Дороги въ сельскомъ хозяйствѣ, при современномъ развитіи желѣзнодорожной сѣти, играютъ, главнымъ образомъ, роль подъѣздныхъ путей къ различнымъ пунктамъ рельсовыхъ
и водяныхъ путей, а также служатъ для мѣстнаго движенія. Осяовныя условія, которымъ должна удовлетворять всякая простая дорога, заключаются въ томъ, чтобы передвиженіе по ней было
легко и удобно въ смысл! осуществляемыхъ ею подъемовъ и заворотовъ; далѣе, чтобы полотно до
роги или та ея полоса, по которой производится движеніе, повозможности мало и равномѣрно изнашивалась при двшкеніи по ней повозокъ, и, наконецъ, чтобы оба вышеуказанныя требованія осу
ществлялись съ возможно малыми затратами труда и денегъ. Первое изъ приведенныхъ выше тре
бованій — удобство перемѣщенія повозокъ — носитъ общій характеръ и должно быть присуще всякой дорогѣ, независимо отъ того матеріала, изъ котораго дорога выполняется или, вѣрнѣе, которымъ одѣвается ея проѣзжая часть. По роду-же этой одежды, находящейся, конечно, въ тѣсной связи съ самимъ характеромъ и интенсивностью происходящаго по дорогѣ движенія, обыкновенныя дороги раздѣляются на грунтовыя, шоссейпыя и мощеныя. Кромѣ того, въ нѣкоторыхъ рѣдкихъ случаяхъ сельскохозяйственной практики, на небольшихъ протяженіяхъ, устраиваются еще иногда дороги переносныя, съ легкимъ рельсовымъ путемъ, укладываемымъ при помощи шпалъ непосредственно на грунтъ, безъ всякой спеціальной его подготовки и служащимъ для перемѣщенія неболыпихъ вагонетокъ для какого нибудь, получаемаго въ значительномъ количествѣ, матеріала (навозъ, торфъ, земля и т. п.); такой путь можетъ быть весьма легко переносимъ съ мѣста на мѣсто, по мѣрѣ надобности, откуда и происходитъ присвоенное такого рода путямъ названіе. Наконецъ, въ еще болѣе рѣдкихъ случаяхъ, относящихся ужо скорѣе къ области промышленности, чѣмъ сельскаго хозяйства, находятъ себѣ примѣненіе такъ называемыя воздушныя дороги, транспортирующiя свои повозки по рельсамъ или канатамъ, поддерживаемымъ столбами, а слѣдовательно проходящимъ въ воздухѣ, надъ землею. Въ такого рода путяхъ встрѣчается надоб
ность во всѣхъ тѣхъ случаяхъ, гдѣ устройство хотя-бы переноснаго рельсоваго пути недопустимо, благодаря загроможденію имъ мѣстности.
Первымъ условіемъ удобства перемѣщенія повозокъ по дорогѣ являются соотвѣтствующіе, не выходящіе изъ извѣстныхъ предѣловъ, установ
ленныхъ теоріей и практикой, подъемы; конечно, подъемы эти для обыкновенныхъ дорогъ могутъ быть значительно больше, чѣмъ для желѣзныхъ путей, чѣмъ и достигается значительное сокращеніе насыпей и выемокъ.
Въ связи съ соблюденіемъ извѣстныхъ, допустимыхъ уклоновъ пути находится и большая или меньшая извилистость дороги, такъ какъ идеаломъ можетъ считаться, вообще, конечно, дорога абсо
лютно прямая, какъ кратчайшая. Поэтому при проектированіи направленія дороги необходимо
стараться повозможности приблизиться къ этому идеалу, а для соображеній въ этомъ направленіи служитъ составленіе ситуаціоннаго плана и продольнаго профиля проектируемой дороги. Ситуаціонный планъ составляется въ масштабѣ
1/5000—1/10.000 и снабжается нанесенными на него горизонталями. Очертаніе поверхности дороги
въ продольномъ направленіи, или такъ называемый продольный профиль полотна, строится по даннымъ нивеллировки, причемъ ввиду незначительности его измѣненій, ординаты высотъ его различныхъ точекъ наносятся не въ вышеуказанномъ масштабѣ плана, а въ 10-20 разъ большемъ, вслѣдствіе чего и получается не истинное, а нѣкоторое условное изображеніе профиля, дающее ясную картину всѣхъ перегибовъ профиля, величина которыхъ обусловливается принятыми подъемами. На рис. 1-мъ данъ образчикъ ситуаціоннаго плана и продольнаго профиля проѣзжей дороги.
Уже изъ внимательнаго разсмотрѣнія взаимнаго расположенія линіи дороги и горизонталей легко замѣтить, что направленіе дороги всегда выбирается такимъ образомъ, чтобы оно или шло приблизительно параллельно горизонталямъ, или же пересѣкало ихъ подъ возможно острымъ угломъ (участки 10, 13, 14, 17 и т. д.). Крутое пересѣченіе горизонталей линіей дороги лишь иногда является неизбѣжнымъ, что вызывается, напримѣръ, необходимостью обогнуть какое нибудь препятствіе (зданія на уч. 19—21), и т. п. Согласованіе направления дороги съ расположеніемъ горизонталей необходимо для достиженія возможно малыхъ уклоновъ пути при наименьшемъ количествѣ зем
ляныхъ работъ. Затѣмъ, на томъ же рисункѣ мы замѣчаемъ, что дорога круто изгибается при переходѣ черезъ рѣку; это дѣлается для того, чтобы избѣжать устройства косого моста, который всегда выходитъ и длиннѣе, и сложнѣе по конструкціи,чѣмъ мостъ, перекинутый перпендикулярно къ направленно рѣки. На получающихся такимъ образомъ поворотахъ дороги устраиваются закругленія, вписываемыя радіусомъ въ 15 и болѣе саж. въ уголъ, образуемый направленіями двухъ смежныхъ съ закругленіемъ прямыхъ участковъ.
Уклонъ дороги измѣряется тангенсомъ угла наклона полотна къ горизонту. Напримѣръ, уклонъ въ 0,03 указываетъ на то, что на каждой погонной сажени полотно дороги повышается на 3 сотыхъ сажени, или, что tga = 0,03, откуда уголъ наклона a получается равнымъ около 1°45 , и т. д.
Допустимый уклонъ проѣзжихъ дорогъ устанавливается въ зависимости отъ довольно несложныхъ теоретическихъ соображеній относительно наименьшаго сопротивленія движенію по немъ повозокъ и можетъ быть принять въ ровной мѣстности равнымъ отъ 0,02 до 0,05, въ холмистой— отъ 0,03 до 0,08 и, наконецъ, въ гористой-отъ 0,04 до 0,09. Повышеніе вышеприведенныхъ цифръ по мѣрѣ увеличенія неровностей мѣстности объясняется стремленіемъ повозможности сократить количество земляныхъ работъ. Подъемъ дороги не
долженъ итти непрерывно на неопредѣленно большое разстояніе, а обыкновенно раздѣляется на участки въ 0,5-1,5 версты длиною, перемежающіеся съ площадками, имѣющими уклонъ въ 0.01 и длину не менѣе 50 саж.
При очень малыхъ радіусахъ закругленій дорогѣ необходимо давать на закругленіи возможно малый уклонъ, именно не боліе 0,01, въ особенности въ гористыхъ мѣстностяхъ, гдѣ иногда радіусъ закругленія, по мѣстнымъ условіямъ, приходится уменьшать до 10 и даже 3,5 саж.
На основаніи всѣхъ вышеприведенныхъ цифръ и устанавливается планъ оси дороги, а также и ея продольный профиль, представляющій собою, въ сущности, развернутое въ плоскость сѣченіе земляного тѣла дороги вертикальною поверхностью, проходящею черезъ ея ось. Выемки обыкновенно
и водяныхъ путей, а также служатъ для мѣстнаго движенія. Осяовныя условія, которымъ должна удовлетворять всякая простая дорога, заключаются въ томъ, чтобы передвиженіе по ней было
легко и удобно въ смысл! осуществляемыхъ ею подъемовъ и заворотовъ; далѣе, чтобы полотно до
роги или та ея полоса, по которой производится движеніе, повозможности мало и равномѣрно изнашивалась при двшкеніи по ней повозокъ, и, наконецъ, чтобы оба вышеуказанныя требованія осу
ществлялись съ возможно малыми затратами труда и денегъ. Первое изъ приведенныхъ выше тре
бованій — удобство перемѣщенія повозокъ — носитъ общій характеръ и должно быть присуще всякой дорогѣ, независимо отъ того матеріала, изъ котораго дорога выполняется или, вѣрнѣе, которымъ одѣвается ея проѣзжая часть. По роду-же этой одежды, находящейся, конечно, въ тѣсной связи съ самимъ характеромъ и интенсивностью происходящаго по дорогѣ движенія, обыкновенныя дороги раздѣляются на грунтовыя, шоссейпыя и мощеныя. Кромѣ того, въ нѣкоторыхъ рѣдкихъ случаяхъ сельскохозяйственной практики, на небольшихъ протяженіяхъ, устраиваются еще иногда дороги переносныя, съ легкимъ рельсовымъ путемъ, укладываемымъ при помощи шпалъ непосредственно на грунтъ, безъ всякой спеціальной его подготовки и служащимъ для перемѣщенія неболыпихъ вагонетокъ для какого нибудь, получаемаго въ значительномъ количествѣ, матеріала (навозъ, торфъ, земля и т. п.); такой путь можетъ быть весьма легко переносимъ съ мѣста на мѣсто, по мѣрѣ надобности, откуда и происходитъ присвоенное такого рода путямъ названіе. Наконецъ, въ еще болѣе рѣдкихъ случаяхъ, относящихся ужо скорѣе къ области промышленности, чѣмъ сельскаго хозяйства, находятъ себѣ примѣненіе такъ называемыя воздушныя дороги, транспортирующiя свои повозки по рельсамъ или канатамъ, поддерживаемымъ столбами, а слѣдовательно проходящимъ въ воздухѣ, надъ землею. Въ такого рода путяхъ встрѣчается надоб
ность во всѣхъ тѣхъ случаяхъ, гдѣ устройство хотя-бы переноснаго рельсоваго пути недопустимо, благодаря загроможденію имъ мѣстности.
Первымъ условіемъ удобства перемѣщенія повозокъ по дорогѣ являются соотвѣтствующіе, не выходящіе изъ извѣстныхъ предѣловъ, установ
ленныхъ теоріей и практикой, подъемы; конечно, подъемы эти для обыкновенныхъ дорогъ могутъ быть значительно больше, чѣмъ для желѣзныхъ путей, чѣмъ и достигается значительное сокращеніе насыпей и выемокъ.
Въ связи съ соблюденіемъ извѣстныхъ, допустимыхъ уклоновъ пути находится и большая или меньшая извилистость дороги, такъ какъ идеаломъ можетъ считаться, вообще, конечно, дорога абсо
лютно прямая, какъ кратчайшая. Поэтому при проектированіи направленія дороги необходимо
стараться повозможности приблизиться къ этому идеалу, а для соображеній въ этомъ направленіи служитъ составленіе ситуаціоннаго плана и продольнаго профиля проектируемой дороги. Ситуаціонный планъ составляется въ масштабѣ
1/5000—1/10.000 и снабжается нанесенными на него горизонталями. Очертаніе поверхности дороги
въ продольномъ направленіи, или такъ называемый продольный профиль полотна, строится по даннымъ нивеллировки, причемъ ввиду незначительности его измѣненій, ординаты высотъ его различныхъ точекъ наносятся не въ вышеуказанномъ масштабѣ плана, а въ 10-20 разъ большемъ, вслѣдствіе чего и получается не истинное, а нѣкоторое условное изображеніе профиля, дающее ясную картину всѣхъ перегибовъ профиля, величина которыхъ обусловливается принятыми подъемами. На рис. 1-мъ данъ образчикъ ситуаціоннаго плана и продольнаго профиля проѣзжей дороги.
Уже изъ внимательнаго разсмотрѣнія взаимнаго расположенія линіи дороги и горизонталей легко замѣтить, что направленіе дороги всегда выбирается такимъ образомъ, чтобы оно или шло приблизительно параллельно горизонталямъ, или же пересѣкало ихъ подъ возможно острымъ угломъ (участки 10, 13, 14, 17 и т. д.). Крутое пересѣченіе горизонталей линіей дороги лишь иногда является неизбѣжнымъ, что вызывается, напримѣръ, необходимостью обогнуть какое нибудь препятствіе (зданія на уч. 19—21), и т. п. Согласованіе направления дороги съ расположеніемъ горизонталей необходимо для достиженія возможно малыхъ уклоновъ пути при наименьшемъ количествѣ зем
ляныхъ работъ. Затѣмъ, на томъ же рисункѣ мы замѣчаемъ, что дорога круто изгибается при переходѣ черезъ рѣку; это дѣлается для того, чтобы избѣжать устройства косого моста, который всегда выходитъ и длиннѣе, и сложнѣе по конструкціи,чѣмъ мостъ, перекинутый перпендикулярно къ направленно рѣки. На получающихся такимъ образомъ поворотахъ дороги устраиваются закругленія, вписываемыя радіусомъ въ 15 и болѣе саж. въ уголъ, образуемый направленіями двухъ смежныхъ съ закругленіемъ прямыхъ участковъ.
Уклонъ дороги измѣряется тангенсомъ угла наклона полотна къ горизонту. Напримѣръ, уклонъ въ 0,03 указываетъ на то, что на каждой погонной сажени полотно дороги повышается на 3 сотыхъ сажени, или, что tga = 0,03, откуда уголъ наклона a получается равнымъ около 1°45 , и т. д.
Допустимый уклонъ проѣзжихъ дорогъ устанавливается въ зависимости отъ довольно несложныхъ теоретическихъ соображеній относительно наименьшаго сопротивленія движенію по немъ повозокъ и можетъ быть принять въ ровной мѣстности равнымъ отъ 0,02 до 0,05, въ холмистой— отъ 0,03 до 0,08 и, наконецъ, въ гористой-отъ 0,04 до 0,09. Повышеніе вышеприведенныхъ цифръ по мѣрѣ увеличенія неровностей мѣстности объясняется стремленіемъ повозможности сократить количество земляныхъ работъ. Подъемъ дороги не
долженъ итти непрерывно на неопредѣленно большое разстояніе, а обыкновенно раздѣляется на участки въ 0,5-1,5 версты длиною, перемежающіеся съ площадками, имѣющими уклонъ въ 0.01 и длину не менѣе 50 саж.
При очень малыхъ радіусахъ закругленій дорогѣ необходимо давать на закругленіи возможно малый уклонъ, именно не боліе 0,01, въ особенности въ гористыхъ мѣстностяхъ, гдѣ иногда радіусъ закругленія, по мѣстнымъ условіямъ, приходится уменьшать до 10 и даже 3,5 саж.
На основаніи всѣхъ вышеприведенныхъ цифръ и устанавливается планъ оси дороги, а также и ея продольный профиль, представляющій собою, въ сущности, развернутое въ плоскость сѣченіе земляного тѣла дороги вертикальною поверхностью, проходящею черезъ ея ось. Выемки обыкновенно