для фасада, по линіи улицы, но и опредѣляться горизонтальная плоскость тротуара, указывающая, гдѣ надо начинать ставить цоколь. Работа эта тѣмъ болѣе своевременна, что она неминуемо и тѣсно связана съ уст
ройствомъ канализаціи и лучше начать регулировку тротуаровъ теперь-же, немедленно, такъ какъ отъ этого зависитъ и переустройство фасадовъ многихъ домовъ, входы которыхъ окажуться, или ниже поверхности «нор
мальнаго» тротуара, или выше ея. При этомъ сходовъ и ступеней снаружи домовъ вовсе не должно быть допущено, что технически вполнѣ достижимо.
Трудность рѣшенія настоящей задачи объясняется тѣмъ обстоятельствомъ, что Городская Управа не воспользовалась до сихъ поръ предоставленнымъ ей по закону правомъ опредѣлять общій уровень нормальной высоты тротуаровъ, почему дѣло это запущено и ежедневно осложняется все болѣе и болѣе.
Подготовительная Комиссія для предварительнаго разсмотрѣнія проекта «обязательныхъ постановленій по строительной части», выработала цѣлый рядъ статей (§§ 79 по 85), опредѣляющихъ требованія при устрой
ствѣ тротуаровъ, а Городская Дума въ засѣданіи 29 ноября, 1902 года, постановила: «Параграфы 79 - 85 изъ обязательныхъ постановленій исключить, поручивъ Городской Управѣ разработать вопросъ о порядкѣ устройства и содержанія тротуаровъ, мостковъ и мосто
выхъ отъ настоящаго дѣла особо и представить докладъ объ изданіи по этимъ предметамъ особаго обязательнаго постановленія, отдѣльнаго отъ обязательнаго постановленія по строительной части».
Подобное рѣшеніе Городской Думы отодвинуло раціональное устройство тротуаровъ на неопредѣленный срокъ.
1) извозчики, 2) омнибусы, 3) пароходы, 4) городскія желѣзныя дороги съ конной и отчасти съ паровой тягой и 5) загородныя желѣзныя дороги.
Разсматривая перечисленные способы передвиженія, надо замѣтить, что всѣ они далеко не удовлетворяютъ потребности въ удобномъ, скоромъ и правильномъ перемѣщеніи по городу, и между центромъ его и окраинами.
Несомнѣнно, что въ городѣ съ такой обширной площадью, какъ Петербургъ, одною изъ раціональнѣйшихъ мѣръ въ улучшеніи передвиженія - являются сѣти рельсовыхъ путей по улицамъ съ примѣненіемъ цѣлесообразной и совершенной - механической тяги.
Въ то время, какъ многіе города Имперіи, не столь интенсивной внутренней жизни, уже давно обзавелись удобными электрическими трамваями, - въ Петербургѣ, этотъ вопросъ все еще приводится въ исполненіе и находится въ области проектныхъ предположеній.
Проектъ переустройства конно-желѣзныхъ линій на электрическую тягу показалъ отсутствіе необходимаго объединяющаго техническаго центра въ Городскомъ
Управленіи, вѣдающаго неотложныя техническія задачи, осуществленіе которыхъ требуетъ огромныхъ бюджетныхъ расходовъ, что и понудило передать рѣшеніе этого дѣла въ спеціальную исполнительную комиссію.
Только въ настоящее время Городскимъ Общественнымъ Управленіемъ составленъ общій проектъ электри
ческихъ желѣзныхъ дорогъ въ столицѣ, но онъ еще далекъ отъ немедленнаго и полнаго осуществленія и требуетъ дальнѣйшей разработки.
Вопросъ электрическаго оборудованія рельсовыхъ путей столицы является задачей, требующей огромнаго труда спеціалистовъ, детально знающихъ городъ и вни
мательно изучившихъ его особенности. Климатическія условія, въ которыхъ живетъ городъ, наводненія р. Не
вы и заливаемость огромной площади его - являются основными, стихійными, элементами, съ которыми необ
ходимо считаться конструкторамъ проектированныхъ линій.
Крайне неблагопріятныя почвенныя условія, устарѣлые типы мостовъ, совершенно неблагоустроенное и безсистемное строеніе подъуличныхъ устройствъ и мосто
выхъ должны внести новый рядъ тяжелыхъ условій въ выработку конструкціи будущаго оборудованія рельсовыхъ путей.
Наконецъ, характеръ частей города, въ которомъ условія жизни центра столь отличны отъ огромныхъ его окраинъ: группировка въ центральной части такихъ зданій, какъ дворцы и высшія административныя учрежденія съ одной стороны, и фабричные раіоны съ другой, - съ которыми необходимо считаться при осуществленіи электрической тяги.
При наличности перечисленныхъ мѣстныхъ условій, едва-ли можно ожидать найти такую систему тяги, которая была-бы универсальною.
И, дѣйствительно, разсматривая европейскіе центры съ точки зрѣнія развитія путей сообщенія, можно въ нихъ ясно наблюдать, какъ постепенность въ усовер
шенствованіяхъ способовъ передвиженія, такъ и всѣ тѣ видоизмѣненія, которыя претерпѣли виды тракціи во многихъ городахъ, не вылившіяся въ совершенно законченныя формы.
Пути сообщенія столицы.
Потребности столичнаго населенія въ передвиженіи являются въ настоящее время насущной заботой Город
ского Общественнаго Управленія; этому вопросу должно быть отведено, видное мѣсто среди другихъ неотлож
ныхъ мѣропріятій, давно ожидающихъ осуществленія. Значительный ростъ населенія и площадь, занятая го
родомъ, выдвинули вопросъ о необходимости улучшенія городского сообщенія на первую очередь.
Наибольшее протяженіе Петербурга съ сѣвера на югъ, отъ пункта пересѣченія Большого Сампсоніевскаго проспекта Ланскимъ шоссе (у бывшей Выборгской заставы), до конца Татарскаго кладбища, по Царскосель
ской жел. дор. - 12 верстъ 66 саж., а съ запада на востокъ отъ крайней оконечности Галерной косы до церкви св. Дмитрія Солунскаго на Б. Охтѣ - 11 верстъ 170 саж. Окружность Петербурга безъ пригородовъ ра
вняется 43 верстамъ, а площадь его, безъ внутреннихъ водъ, - 75 кв. верстъ, съ водами 81 кв. верста. При
городы столицы занимаютъ 183 кв. версты. Длина улицъ города, безъ пригородовъ, равняется 465,81 верстъ, длина водныхъ путей около 150 верстъ. Вотъ цифро
выя величины, съ которыми обыватели столицы должны считаться и которыя даютъ представленіе о необходимости хорошаго и надежнаго сообщенія въ городѣ.
Въ настоящее время, для потребностей почти исключительно пассажирскаго движенія населенія имѣются:
ройствомъ канализаціи и лучше начать регулировку тротуаровъ теперь-же, немедленно, такъ какъ отъ этого зависитъ и переустройство фасадовъ многихъ домовъ, входы которыхъ окажуться, или ниже поверхности «нор
мальнаго» тротуара, или выше ея. При этомъ сходовъ и ступеней снаружи домовъ вовсе не должно быть допущено, что технически вполнѣ достижимо.
Трудность рѣшенія настоящей задачи объясняется тѣмъ обстоятельствомъ, что Городская Управа не воспользовалась до сихъ поръ предоставленнымъ ей по закону правомъ опредѣлять общій уровень нормальной высоты тротуаровъ, почему дѣло это запущено и ежедневно осложняется все болѣе и болѣе.
Подготовительная Комиссія для предварительнаго разсмотрѣнія проекта «обязательныхъ постановленій по строительной части», выработала цѣлый рядъ статей (§§ 79 по 85), опредѣляющихъ требованія при устрой
ствѣ тротуаровъ, а Городская Дума въ засѣданіи 29 ноября, 1902 года, постановила: «Параграфы 79 - 85 изъ обязательныхъ постановленій исключить, поручивъ Городской Управѣ разработать вопросъ о порядкѣ устройства и содержанія тротуаровъ, мостковъ и мосто
выхъ отъ настоящаго дѣла особо и представить докладъ объ изданіи по этимъ предметамъ особаго обязательнаго постановленія, отдѣльнаго отъ обязательнаго постановленія по строительной части».
Подобное рѣшеніе Городской Думы отодвинуло раціональное устройство тротуаровъ на неопредѣленный срокъ.
1) извозчики, 2) омнибусы, 3) пароходы, 4) городскія желѣзныя дороги съ конной и отчасти съ паровой тягой и 5) загородныя желѣзныя дороги.
Разсматривая перечисленные способы передвиженія, надо замѣтить, что всѣ они далеко не удовлетворяютъ потребности въ удобномъ, скоромъ и правильномъ перемѣщеніи по городу, и между центромъ его и окраинами.
Несомнѣнно, что въ городѣ съ такой обширной площадью, какъ Петербургъ, одною изъ раціональнѣйшихъ мѣръ въ улучшеніи передвиженія - являются сѣти рельсовыхъ путей по улицамъ съ примѣненіемъ цѣлесообразной и совершенной - механической тяги.
Въ то время, какъ многіе города Имперіи, не столь интенсивной внутренней жизни, уже давно обзавелись удобными электрическими трамваями, - въ Петербургѣ, этотъ вопросъ все еще приводится въ исполненіе и находится въ области проектныхъ предположеній.
Проектъ переустройства конно-желѣзныхъ линій на электрическую тягу показалъ отсутствіе необходимаго объединяющаго техническаго центра въ Городскомъ
Управленіи, вѣдающаго неотложныя техническія задачи, осуществленіе которыхъ требуетъ огромныхъ бюджетныхъ расходовъ, что и понудило передать рѣшеніе этого дѣла въ спеціальную исполнительную комиссію.
Только въ настоящее время Городскимъ Общественнымъ Управленіемъ составленъ общій проектъ электри
ческихъ желѣзныхъ дорогъ въ столицѣ, но онъ еще далекъ отъ немедленнаго и полнаго осуществленія и требуетъ дальнѣйшей разработки.
Вопросъ электрическаго оборудованія рельсовыхъ путей столицы является задачей, требующей огромнаго труда спеціалистовъ, детально знающихъ городъ и вни
мательно изучившихъ его особенности. Климатическія условія, въ которыхъ живетъ городъ, наводненія р. Не
вы и заливаемость огромной площади его - являются основными, стихійными, элементами, съ которыми необ
ходимо считаться конструкторамъ проектированныхъ линій.
Крайне неблагопріятныя почвенныя условія, устарѣлые типы мостовъ, совершенно неблагоустроенное и безсистемное строеніе подъуличныхъ устройствъ и мосто
выхъ должны внести новый рядъ тяжелыхъ условій въ выработку конструкціи будущаго оборудованія рельсовыхъ путей.
Наконецъ, характеръ частей города, въ которомъ условія жизни центра столь отличны отъ огромныхъ его окраинъ: группировка въ центральной части такихъ зданій, какъ дворцы и высшія административныя учрежденія съ одной стороны, и фабричные раіоны съ другой, - съ которыми необходимо считаться при осуществленіи электрической тяги.
При наличности перечисленныхъ мѣстныхъ условій, едва-ли можно ожидать найти такую систему тяги, которая была-бы универсальною.
И, дѣйствительно, разсматривая европейскіе центры съ точки зрѣнія развитія путей сообщенія, можно въ нихъ ясно наблюдать, какъ постепенность въ усовер
шенствованіяхъ способовъ передвиженія, такъ и всѣ тѣ видоизмѣненія, которыя претерпѣли виды тракціи во многихъ городахъ, не вылившіяся въ совершенно законченныя формы.
ѴӀӀ.
Пути сообщенія столицы.
Потребности столичнаго населенія въ передвиженіи являются въ настоящее время насущной заботой Город
ского Общественнаго Управленія; этому вопросу должно быть отведено, видное мѣсто среди другихъ неотлож
ныхъ мѣропріятій, давно ожидающихъ осуществленія. Значительный ростъ населенія и площадь, занятая го
родомъ, выдвинули вопросъ о необходимости улучшенія городского сообщенія на первую очередь.
Наибольшее протяженіе Петербурга съ сѣвера на югъ, отъ пункта пересѣченія Большого Сампсоніевскаго проспекта Ланскимъ шоссе (у бывшей Выборгской заставы), до конца Татарскаго кладбища, по Царскосель
ской жел. дор. - 12 верстъ 66 саж., а съ запада на востокъ отъ крайней оконечности Галерной косы до церкви св. Дмитрія Солунскаго на Б. Охтѣ - 11 верстъ 170 саж. Окружность Петербурга безъ пригородовъ ра
вняется 43 верстамъ, а площадь его, безъ внутреннихъ водъ, - 75 кв. верстъ, съ водами 81 кв. верста. При
городы столицы занимаютъ 183 кв. версты. Длина улицъ города, безъ пригородовъ, равняется 465,81 верстъ, длина водныхъ путей около 150 верстъ. Вотъ цифро
выя величины, съ которыми обыватели столицы должны считаться и которыя даютъ представленіе о необходимости хорошаго и надежнаго сообщенія въ городѣ.
Въ настоящее время, для потребностей почти исключительно пассажирскаго движенія населенія имѣются: