щаго вопроса: выборъ членовъ жюри для конкурса на составленіе рисунка медали Общества Гражданскихъ Инженеровъ.
Главныя положенія конкурса намѣчены слѣдующія:
1) Премія 100 рублей, изъ нихъ 75 рублей за правую сторону медали и 25 за лѣвую,
2) Конкурсъ объявляется всеобщій,
3 ) Премія дается за относительно лучшій проектъ, 4) Допускаются скульптурные проекты (лѣпка),
5) Въ число 5 лицъ жюри пригласить медальера спеціалиста.
Положенія эти не окончательны и членами жюри могутъ быть измѣнены или дополнены.
Въ члены жюри избраны: С. П. Галензовскій, П. М. Макаровъ, Г. В. Барановскій и С. С. Кричинскій.
Представителями отъ Общества Гражданскихъ Ин женеровъ на Х-й съѣздъ русскихъ цементныхъ тех
никовъ и заводчиковъ избраны Э. Г. Перримондъ и П. И. Дмитріевъ.
Выборы представителей на водопроводный съѣздъ отложены за неимѣніемъ свѣдѣній о томъ, кто изъ членовъ О-ва будетъ во время съѣзда въ Москвѣ.
М. З.
можно также цѣлесообразно осуществить путемъ утилизаціи рельсовой сѣти въ ночное время. Подача строительныхъ матеріаловъ на обширныя постройки, требующая огромныхъ транспортовъ ломового движенія, съ удобствомъ можетъ быть исполнена по рельсовой сѣти. На
конецъ, въ нѣкоторыхъ городахъ Европы трамвайнымъ путемъ пользуются для отвоза покойниковъ на приго
родныя кладбища, имѣя даже спеціальный подвижной составъ для названной цѣли.
Такое широкое пользованіе сѣтью даетъ возможность получить и наибольшій доходъ на затраченный капитанъ.
Пока вопросъ о канализаціи будетъ рѣшенъ въ томъ или въ другомъ смыслѣ, и даже при самомъ благо
пріятномъ его осуществленіи, въ такомъ многолюдномъ центрѣ, какъ С.-Петербургъ - удаленіе сора и сухого мусора остается въ условіяхъ, требующихъ упорядоченія.
Дополнительные рельсовые пути города, или развитіе трамвайной сѣти до соединенія ея съ желѣзными дорогами, можетъ дать городу способъ вывозить домо
вые отбросы, - пользуясь для сего тою же электрическою энергеію. Къ этому логическимъ дополненіемъ является вопросъ объ удаленіи огромнаго количества снѣга изъ города, который въ долгія снѣжныя зимы вызываетъ значительный расходъ по уборкѣ и вывозкѣ.
Въ заключеніе, нельзя не обратить вниманіе, что кромѣ электрической энергіи, для движенія могутъ быть примѣнены и другіе моторы, дѣйствующіе путемъ сжа
таго воздуха, при посредствѣ пара, керосина, бензина, спирта и т. д. Очевидно, что эти способы представляютъ громадный интересъ въ томъ отношеніи, что не требуютъ проводовъ, столбовъ и спеціальныхъ станцій для добыванія энергіи; кромѣ того, главное достоинство ихъ заключается въ томъ, что каждый двигатель перечислен
ныхъ системъ, есть величина самостоятельная, не зави
сящая отъ центральныхъ установокъ, порча которыхъ неминуемо отражается единовременно на всей сѣти движенія.
Однако, автомобильныя системы еще мало разработаны и требуютъ- дальнѣйшихъ техническихъ усовер
шенствованій, что и составляетъ главную преграду для ихъ распространенія.
ѴӀӀІ.
Рынки.
Петербургъ вовсе не имѣетъ рынковъ, удовлетворяющихъ современнымъ требованіямъ техники и санитаріи.
Центральныя части города обслуживаются рынками устарѣлыхъ типовъ, принадлежащими, какъ частнымъ ли
цамъ, такъ и городу. Окраины же, съ весьма густымъ населеніемъ, лишены совершенно даже такихъ рынковъ.
Городское Управленіе сознавало уже давно этотъ недостатокъ, и на средства изъ 30-милліоннаго займа было рѣшено построить на окраинахъ четыре новыхъ рынка и устроить ледники въ рынкѣ на Сѣнной площади.
Оставалось только избрать мѣсто и выработать проекты.
При выборѣ мѣста для рынковъ, Городской Управѣ, казалось-бы, не было надобности особенно много хлопо
тать. Рынки должны обслуживать заселенные районы,
гдѣ ихъ до сихъ поръ не было, а не возводиться на поляхъ и пустыряхъ, гдѣ нѣтъ никакого населенія, или
(Продолженіе).
3. Аккумуляторныя системы.
Достоинства: а) автомобильность вагоновъ, б) отсутствіе проводовъ, в) наибольшая гарантія безопасности.
Недостатки: а) тяжесть лишняго вѣса баттарей, б) дороговизна энергіи на вогонъ, в) выдѣленіе газовъ, требующее особой вентиляціи вагоновъ, г) ограниченность пробѣга вагоновъ емкостью баттарей, д) требованіе болѣе солиднаго и дорогого основанія путей.
4. Контактныя системы.
Достоинства: а) полное отсутствіе проводовъ на улицахъ.
Недостатки: а) относительная дорогивизна и сложность устройства, б) дороговизна ремонта, в) привилегіи системъ, г) недостаточный опытъ въ службахъ дѣйствующихъ системъ, д) возможность остановки движенія во время гололеда.
Несомнѣнно, что и самая популярная система съ воздушнымъ проводомъ окажется въ С.-Петербургѣ въ исключительныхъ обстоятельствахъ работы по тяжелымъ условіямъ климата; вотъ почему разработка деталей этихъ устройствъ уже потребовала огромнаго труда спеціалистовъ.
Въ будущемъ электрическомъ движеніи на улицахъ столицы, кромѣ пассажирскаго движенія, необходимо ввести согласованіе и съ другими требованіями, связанными съ общимъ благоустройствомъ города. Сюда над
лежитъ отнести возможное облегченіе почтовой службы: подачу писемъ пакетовъ и проч. - устроивъ циркуляцію спеціальныхъ почтовыхъ вагоновъ на рельсовой сѣти. Обслуживаніе рынковъ, провозъ грузовъ черезъ городъ, подачу матеріаловъ заводамъ и вывозку ихъ издѣлій -
Главныя положенія конкурса намѣчены слѣдующія:
1) Премія 100 рублей, изъ нихъ 75 рублей за правую сторону медали и 25 за лѣвую,
2) Конкурсъ объявляется всеобщій,
3 ) Премія дается за относительно лучшій проектъ, 4) Допускаются скульптурные проекты (лѣпка),
5) Въ число 5 лицъ жюри пригласить медальера спеціалиста.
Положенія эти не окончательны и членами жюри могутъ быть измѣнены или дополнены.
Въ члены жюри избраны: С. П. Галензовскій, П. М. Макаровъ, Г. В. Барановскій и С. С. Кричинскій.
Представителями отъ Общества Гражданскихъ Ин женеровъ на Х-й съѣздъ русскихъ цементныхъ тех
никовъ и заводчиковъ избраны Э. Г. Перримондъ и П. И. Дмитріевъ.
Выборы представителей на водопроводный съѣздъ отложены за неимѣніемъ свѣдѣній о томъ, кто изъ членовъ О-ва будетъ во время съѣзда въ Москвѣ.
М. З.
можно также цѣлесообразно осуществить путемъ утилизаціи рельсовой сѣти въ ночное время. Подача строительныхъ матеріаловъ на обширныя постройки, требующая огромныхъ транспортовъ ломового движенія, съ удобствомъ можетъ быть исполнена по рельсовой сѣти. На
конецъ, въ нѣкоторыхъ городахъ Европы трамвайнымъ путемъ пользуются для отвоза покойниковъ на приго
родныя кладбища, имѣя даже спеціальный подвижной составъ для названной цѣли.
Такое широкое пользованіе сѣтью даетъ возможность получить и наибольшій доходъ на затраченный капитанъ.
Пока вопросъ о канализаціи будетъ рѣшенъ въ томъ или въ другомъ смыслѣ, и даже при самомъ благо
пріятномъ его осуществленіи, въ такомъ многолюдномъ центрѣ, какъ С.-Петербургъ - удаленіе сора и сухого мусора остается въ условіяхъ, требующихъ упорядоченія.
Дополнительные рельсовые пути города, или развитіе трамвайной сѣти до соединенія ея съ желѣзными дорогами, можетъ дать городу способъ вывозить домо
вые отбросы, - пользуясь для сего тою же электрическою энергеію. Къ этому логическимъ дополненіемъ является вопросъ объ удаленіи огромнаго количества снѣга изъ города, который въ долгія снѣжныя зимы вызываетъ значительный расходъ по уборкѣ и вывозкѣ.
Въ заключеніе, нельзя не обратить вниманіе, что кромѣ электрической энергіи, для движенія могутъ быть примѣнены и другіе моторы, дѣйствующіе путемъ сжа
таго воздуха, при посредствѣ пара, керосина, бензина, спирта и т. д. Очевидно, что эти способы представляютъ громадный интересъ въ томъ отношеніи, что не требуютъ проводовъ, столбовъ и спеціальныхъ станцій для добыванія энергіи; кромѣ того, главное достоинство ихъ заключается въ томъ, что каждый двигатель перечислен
ныхъ системъ, есть величина самостоятельная, не зави
сящая отъ центральныхъ установокъ, порча которыхъ неминуемо отражается единовременно на всей сѣти движенія.
Однако, автомобильныя системы еще мало разработаны и требуютъ- дальнѣйшихъ техническихъ усовер
шенствованій, что и составляетъ главную преграду для ихъ распространенія.
ѴӀӀІ.
Рынки.
Петербургъ вовсе не имѣетъ рынковъ, удовлетворяющихъ современнымъ требованіямъ техники и санитаріи.
Центральныя части города обслуживаются рынками устарѣлыхъ типовъ, принадлежащими, какъ частнымъ ли
цамъ, такъ и городу. Окраины же, съ весьма густымъ населеніемъ, лишены совершенно даже такихъ рынковъ.
Городское Управленіе сознавало уже давно этотъ недостатокъ, и на средства изъ 30-милліоннаго займа было рѣшено построить на окраинахъ четыре новыхъ рынка и устроить ледники въ рынкѣ на Сѣнной площади.
Оставалось только избрать мѣсто и выработать проекты.
При выборѣ мѣста для рынковъ, Городской Управѣ, казалось-бы, не было надобности особенно много хлопо
тать. Рынки должны обслуживать заселенные районы,
гдѣ ихъ до сихъ поръ не было, а не возводиться на поляхъ и пустыряхъ, гдѣ нѣтъ никакого населенія, или
Благоустройство Петербурга.
(Продолженіе).
3. Аккумуляторныя системы.
Достоинства: а) автомобильность вагоновъ, б) отсутствіе проводовъ, в) наибольшая гарантія безопасности.
Недостатки: а) тяжесть лишняго вѣса баттарей, б) дороговизна энергіи на вогонъ, в) выдѣленіе газовъ, требующее особой вентиляціи вагоновъ, г) ограниченность пробѣга вагоновъ емкостью баттарей, д) требованіе болѣе солиднаго и дорогого основанія путей.
4. Контактныя системы.
Достоинства: а) полное отсутствіе проводовъ на улицахъ.
Недостатки: а) относительная дорогивизна и сложность устройства, б) дороговизна ремонта, в) привилегіи системъ, г) недостаточный опытъ въ службахъ дѣйствующихъ системъ, д) возможность остановки движенія во время гололеда.
Несомнѣнно, что и самая популярная система съ воздушнымъ проводомъ окажется въ С.-Петербургѣ въ исключительныхъ обстоятельствахъ работы по тяжелымъ условіямъ климата; вотъ почему разработка деталей этихъ устройствъ уже потребовала огромнаго труда спеціалистовъ.
Въ будущемъ электрическомъ движеніи на улицахъ столицы, кромѣ пассажирскаго движенія, необходимо ввести согласованіе и съ другими требованіями, связанными съ общимъ благоустройствомъ города. Сюда над
лежитъ отнести возможное облегченіе почтовой службы: подачу писемъ пакетовъ и проч. - устроивъ циркуляцію спеціальныхъ почтовыхъ вагоновъ на рельсовой сѣти. Обслуживаніе рынковъ, провозъ грузовъ черезъ городъ, подачу матеріаловъ заводамъ и вывозку ихъ издѣлій -