тельную башню (въ Диффертингенѣ), высотой 35 метр. и діаметромъ въ 7 м., поставленную на куполѣ, кото
рый опирается на цилиндрическій цоколь въ 16 м. діаметромъ.
Большое распространеніе получилъ желѣзобетонъ также въ мостовомъ дѣлѣ, въ видѣ какъ плоскихъ, такъ и сводчатыхъ перекрытій. Первыя представляютъ собой балочный типъ, причемъ величина пролета въ нѣкорыхъ случаяхъ достигаетъ 20 метровъ; при боль
шемъ пролетѣ собственный вѣсъ желѣзобетонной балки оказывается уже слишкомъ великъ, такъ что выгода примѣненія желѣзобетона въ сравненіи съ обыкновенной желѣзной балкой исчезаетъ. При непрерывныхъ балочныхъ мостовыхъ перекрытіяхъ, про
межуточныя опоры могутъ быть изъ обыкновенной каменной кладки, что существенно, напр., при пере
стройкѣ старыхъ деревянныхъ балочныхъ мостовъ, уже имѣющихъ готовые каменные быки.
При арочныхъ мостахъ желѣзобетонъ можетъ быть примѣненъ или для устройства арки, или для верх
няго строенія, или, наконецъ, для того и другого вмѣстѣ. Желѣзная арматура при малыхъ пролетахъ не только воспринимаетъ вытягивающія усилія, но позволяетъ вполнѣ использовать сопротивленіе бетона сжатію. При среднихъ размѣрахъ пролета въ 40—50 м. желѣзобетонъ уже рѣдко примѣняется для арки, такъ какъ при правильной формѣ ея, благодаря зна
чительному собственному вѣсу, вытягивающія усилія отсутствуютъ. Наконецъ, при еще болѣе значительныхъ пролетахъ желѣзобетонъ снова становится вы
годнымъ, такъ какъ арматура позволяетъ уменьшить собственный вѣсъ верхняго строенія.
На фиг. 16 представленъ віадукъ для пѣшеходовъ,
220 м., мостъ состоитъ изъ двухъ главныхъ арокъ, каждая по 70 м. пролетомъ, при стрѣлѣ въ 12,8 м., перекрывающихъ собственно ложе рѣки Изаръ и каналъ электрической станціи. Къ этимъ двумъ глав
нымъ пролетамъ примыкаютъ на правомъ берегу— одинъ, на лѣвомъ — четыре меньшихъ пролета (по 8,5 м.),
Фиг. 17.
перекрытые балочной желѣзобетонной конструкціей. Мостъ разсчитанъ на нагрузку толпы людей, дающей 400 килогр. на кв. м., и на тяжесть парового шоссейнаго катка въ 20 тоннъ. Форма и размѣры сѣченія
Фиг. 18.
арокъ выбраны съ такимъ разсчетомъ, чтобы напряженіе крайнихъ волоконъ вездѣ было равно 35 килогр. на кв. сант. Каждый сводъ состоитъ изъ трехъ арокъ; толщина послѣднихъ — въ замкѣ 75 сант., у опоръ
Фиг. 19.
90 сант.. у шва перелома 1,20 м. Вытягивающія усилія въ аркахъ появляться не должны; однако, такъ какъ
Фиг. 16.
устроенный черезъ полотно желѣзной дороги въ Нейнкирхенѣ; здѣсь и арка и верхнее строеніе сдѣланы изъ желѣзобетона, такъ что все сооруженіе имѣетъ очень легкій видъ.
На фиг. 17 мы видимъ мостъ черезъ р. Неккаръ въ Неккаргаузенѣ, сдѣланный изъ трамбованнаго бетона безъ арматуры. Онъ трехшарнирный, съ пролетомъ
въ 50 метр. и стрѣлою арки въ 5 м. Это одинъ изъ первыхъ по времени массивныхъ шарнирныхъ мостовъ съ большимъ пролетомъ.
Весьма смѣлый и интересный примѣръ подобной же, но уже желѣзобетонной конструкціи представ
ляетъ мостъ черезъ р. Изаръ въ Грюнвальдѣ близъ Мюнхена (фиг. 18 — 19). Имѣя полную длину около
рый опирается на цилиндрическій цоколь въ 16 м. діаметромъ.
Большое распространеніе получилъ желѣзобетонъ также въ мостовомъ дѣлѣ, въ видѣ какъ плоскихъ, такъ и сводчатыхъ перекрытій. Первыя представляютъ собой балочный типъ, причемъ величина пролета въ нѣкорыхъ случаяхъ достигаетъ 20 метровъ; при боль
шемъ пролетѣ собственный вѣсъ желѣзобетонной балки оказывается уже слишкомъ великъ, такъ что выгода примѣненія желѣзобетона въ сравненіи съ обыкновенной желѣзной балкой исчезаетъ. При непрерывныхъ балочныхъ мостовыхъ перекрытіяхъ, про
межуточныя опоры могутъ быть изъ обыкновенной каменной кладки, что существенно, напр., при пере
стройкѣ старыхъ деревянныхъ балочныхъ мостовъ, уже имѣющихъ готовые каменные быки.
При арочныхъ мостахъ желѣзобетонъ можетъ быть примѣненъ или для устройства арки, или для верх
няго строенія, или, наконецъ, для того и другого вмѣстѣ. Желѣзная арматура при малыхъ пролетахъ не только воспринимаетъ вытягивающія усилія, но позволяетъ вполнѣ использовать сопротивленіе бетона сжатію. При среднихъ размѣрахъ пролета въ 40—50 м. желѣзобетонъ уже рѣдко примѣняется для арки, такъ какъ при правильной формѣ ея, благодаря зна
чительному собственному вѣсу, вытягивающія усилія отсутствуютъ. Наконецъ, при еще болѣе значительныхъ пролетахъ желѣзобетонъ снова становится вы
годнымъ, такъ какъ арматура позволяетъ уменьшить собственный вѣсъ верхняго строенія.
На фиг. 16 представленъ віадукъ для пѣшеходовъ,
220 м., мостъ состоитъ изъ двухъ главныхъ арокъ, каждая по 70 м. пролетомъ, при стрѣлѣ въ 12,8 м., перекрывающихъ собственно ложе рѣки Изаръ и каналъ электрической станціи. Къ этимъ двумъ глав
нымъ пролетамъ примыкаютъ на правомъ берегу— одинъ, на лѣвомъ — четыре меньшихъ пролета (по 8,5 м.),
Фиг. 17.
перекрытые балочной желѣзобетонной конструкціей. Мостъ разсчитанъ на нагрузку толпы людей, дающей 400 килогр. на кв. м., и на тяжесть парового шоссейнаго катка въ 20 тоннъ. Форма и размѣры сѣченія
Фиг. 18.
арокъ выбраны съ такимъ разсчетомъ, чтобы напряженіе крайнихъ волоконъ вездѣ было равно 35 килогр. на кв. сант. Каждый сводъ состоитъ изъ трехъ арокъ; толщина послѣднихъ — въ замкѣ 75 сант., у опоръ
Фиг. 19.
90 сант.. у шва перелома 1,20 м. Вытягивающія усилія въ аркахъ появляться не должны; однако, такъ какъ
Фиг. 16.
устроенный черезъ полотно желѣзной дороги въ Нейнкирхенѣ; здѣсь и арка и верхнее строеніе сдѣланы изъ желѣзобетона, такъ что все сооруженіе имѣетъ очень легкій видъ.
На фиг. 17 мы видимъ мостъ черезъ р. Неккаръ въ Неккаргаузенѣ, сдѣланный изъ трамбованнаго бетона безъ арматуры. Онъ трехшарнирный, съ пролетомъ
въ 50 метр. и стрѣлою арки въ 5 м. Это одинъ изъ первыхъ по времени массивныхъ шарнирныхъ мостовъ съ большимъ пролетомъ.
Весьма смѣлый и интересный примѣръ подобной же, но уже желѣзобетонной конструкціи представ
ляетъ мостъ черезъ р. Изаръ въ Грюнвальдѣ близъ Мюнхена (фиг. 18 — 19). Имѣя полную длину около