слѣднимъ паркомъ, подаются подъ выгрузку къ опредѣленной группѣ складочныхъ помѣщеній товарной стан
ціи прибытія. Эти помѣщенія разсчитаны на трехдневное храненіе груза суточнаго прибытія 1512 вагоновъ, кромѣ 1188 вагоновъ навалочныхъ грузовъ, и грузовъ, слѣдующихъ на чужія дороги. Проектируется устрой
ство: пакгаузовъ и крытыхъ платформъ 11.700 кв. саж., открытыхъ платформъ 2.100 кв. саж. и элеватора для овса емкостью въ 0,5 мил. пуд. Выгруженные у складочныхъ помѣщеній стороны прибытія вагоны либо по
даются къ складочнымъ помѣщеніямъ отправленія подъ нагрузку, либо возвращаются порожнемъ на ст. Сортировочную. Сторона отправленія предполаетъ 506 гру
женыхъ вагоновъ въ сутки, для чего проектируется пакгаузовъ 2750 кв. саж. и открытыхъ платформъ 460 кв. саж. Затѣмъ вагоны разсортировываются и подаются готовыми поѣздами на парные пути отправле
нія, которые въ серединѣ 9 версты проходятъ подъ путепроводомъ пассажирскихъ путей и на ст. Обухово раздѣляются на направленіе къ Москвѣ и Волог
дѣ. Описываемымъ расположеніе путей и устройствомъ ряда путепроводомъ достигается полная изоляція пассажирскаго движенія отъ товарнаго.
Изъ искусственныхъ сооруженій слѣдуетъ отмѣтить Американскій мостъ на 4 пути, уширяемый еще на 2 пути, и новый мостъ для прибытія пассажирскихъ поѣздовъ, проектируемый по типу такого же моста на Царскосельской линіи черезъ тотъ же каналъ. На ст. Сортировочной устраивается круглое паровозное зданіе, разсчитанное на 32 стойла. На окружности радіуса въ 22,24 метра расположены 32 колонны на равномъ друга отъ друга разстояніи, поддерживающія конусо
образный куполъ; между колоннами и наружной стѣной, состоящей изъ опирающихся на каменный цоколь остек
ленныхъ желѣзныхъ фермъ, размѣщены стойла. Очерта
ніе стѣны въ планѣ представляетъ правильный 32-хъугольникъ. Фасадъ каждой стороны образуется двумя основными стойками высотою въ 2 метра и двумя стропилинами, сходящимися на высотѣ 6—8 м. Верхній ко
нецъ опредѣляется точкой схода наружныхъ стропилинъ и вершиной главнаго купола; нижніе желобки между стойлами — верхнимъ концомъ наружной стойки и той же вершиной главнаго конуса. Такая конструкція, представляющая сверху видъ расположенной круглымъ вѣе
ромъ гармоники, значительно уменьшаетъ объемъ и даетъ хорошее освѣщеніе.
Увеличеніе работы ст. Сортировочной вызываетъ переустройства водоснабженія этого пункта. Воду пред
полагается брать изъ Невы вблизи Александровскаго завода и подавать ее оттуда помощью двухъ самостоятель
ныхъ напорныхъ линій къ главной водонапорной башнѣ, расположенной въ предѣлахъ этой станціи. Кромѣ обычныхъ задачъ желѣзнодорожнаго водоснабженія, водопро
водъ долженъ удовлетворять нѣкоторымъ спеціальнымъ потребностямъ: подавать воду для жителей станціи Обу
хово и въ проектируемыя колоніи служащихъ, а также обезпечивать станціонный раіонъ въ противопожарномъ отношеніи. Общій разсчетный расходъ воды исчисляется въ 230 куб. саж. въ сутки. Разбросанность отдѣльныхъ пунктовъ расхода воды вызвала устройство кольцевой системы разводящихъ трубъ съ добавочной, такъ называемой, уравнительной башней вблизи главнаго центра
расхода воды. Такая комбинація позволила остановиться на 8 и частью на 6 разводящей сѣти при высотѣ главной напорной башни въ 14,2 саж. и добавочной въ 10,8 саж. Протяженіе всѣхъ разводящихъ трубъ — 9,5 верстъ.
Для отвода почвенныхъ водъ отъ тонелей и подваловъ пасс. зд., атмосферныхъ водъ съ площади, занятой проектируемымъ пассажирскимъ зданіемъ, а также всей площади товарной станціи спроектированъ самостоятель
ный бетонный коллекторъ овоидальнаго сѣченія, идущій отъ пассажирскаго зданія къ Обводному каналу. При 824 саж. длины, онъ черезъ каждыя 50 саж. раздѣляется смотровыми колодцами, изъ которыхъ 4 снабжены затворными щитами для промывки.
Для очистки и промывки вагоновъ изъ подъ привозимаго скота, количество котораго въ настоящее время составляетъ отъ 100 до 240 вагоновъ въ сутки, на ст. Сортировочная устраиваются: 1) мусоросожигательная печь типа Горсфоль, 2) сарай для промывки вагоновъ и 3) дезинфекціонная камера для ихъ обеззараживанія.
Къ пассажирскому зданію подходитъ 8 путей: 4 пути прибытія и 4 отправленія. Каждый путь имѣетъ съ одной стороны пассажирскую, а съ другой — багажную платформы въ уровень съ поломъ вагона. Всего такимъ образомъ будетъ 9 платформъ, изъ коихъ 5 пассажирскихъ, шириною въ 4,5—6 саж., и 4 багажныхъ ши
риною въ 2 саж.; длина каждой изъ нихъ — 135 саж. Въ концѣ своемъ, ближайшемъ къ Знаменской площади, всѣ платформы соединены широкой поперечной платформой, къ которой примыкаетъ средняя часть пасса
жирскаго зданія, долженствующая содержать вестибюль I и II класса стороны отправленія и агентскія помѣ
щенія станціонной службы. Направо (по направленію
къ Москвѣ) расположена сторона отправленія, налѣво— сторона прибытія. Такимъ образомъ, зданіе охваты
ваетъ покоемъ всѣ 9 платформъ. Надъ послѣдними про
ектируется общій трехпролетный навѣсъ, въ видѣ трехшарнирной арки, причемъ остекленіе устраивается сверху желѣзной конструкціи арки, связи же расположены выше
арокъ. Такое устройство, представляя минимумъ вѣса, должно, по разсчетамъ составителей, давать максимумъ свѣта.
Въ основаніе расположенія пассажирскихъ помѣщеній приняты слѣдующіе принципы: 1) всѣ движенія пассажировъ должны совершаться «пошерстнымъ» дви
женіемъ, 2) пассажиры 1 и ӀӀ классовъ не должны встрѣчаться на своемъ пути къ вагону съ пассажирами ӀӀӀ класса и 3) движеніе пассажировъ должно быть изолировано отъ движенія почты и багажа. При исчисленіи площадей отдѣльныхъ помѣщеній руководство
вались выведенными опытнымъ путемъ графиками для опредѣленія наибольшаго количества пассажировъ въ залахъ.
Пріѣзжающій на вокзалъ къ отбытію пассажиръ со стороны Знаменской площади входитъ въ вестибюль I и ӀӀ класса площадью, гдѣ сосредоточены пассажирскія операціи: сдача багажа (слѣва) и пріобрѣтеніе би
летовъ (дальняго слѣдованія слѣва, а дачныхъ, всѣхъ трехъ классовъ, справа) и всѣ почтовыя операціи и справки. Изъ вестибюля имѣется выходъ непосредственно на всѣ платформы, а также въ залъ I и II класса и рас
ціи прибытія. Эти помѣщенія разсчитаны на трехдневное храненіе груза суточнаго прибытія 1512 вагоновъ, кромѣ 1188 вагоновъ навалочныхъ грузовъ, и грузовъ, слѣдующихъ на чужія дороги. Проектируется устрой
ство: пакгаузовъ и крытыхъ платформъ 11.700 кв. саж., открытыхъ платформъ 2.100 кв. саж. и элеватора для овса емкостью въ 0,5 мил. пуд. Выгруженные у складочныхъ помѣщеній стороны прибытія вагоны либо по
даются къ складочнымъ помѣщеніямъ отправленія подъ нагрузку, либо возвращаются порожнемъ на ст. Сортировочную. Сторона отправленія предполаетъ 506 гру
женыхъ вагоновъ въ сутки, для чего проектируется пакгаузовъ 2750 кв. саж. и открытыхъ платформъ 460 кв. саж. Затѣмъ вагоны разсортировываются и подаются готовыми поѣздами на парные пути отправле
нія, которые въ серединѣ 9 версты проходятъ подъ путепроводомъ пассажирскихъ путей и на ст. Обухово раздѣляются на направленіе къ Москвѣ и Волог
дѣ. Описываемымъ расположеніе путей и устройствомъ ряда путепроводомъ достигается полная изоляція пассажирскаго движенія отъ товарнаго.
Изъ искусственныхъ сооруженій слѣдуетъ отмѣтить Американскій мостъ на 4 пути, уширяемый еще на 2 пути, и новый мостъ для прибытія пассажирскихъ поѣздовъ, проектируемый по типу такого же моста на Царскосельской линіи черезъ тотъ же каналъ. На ст. Сортировочной устраивается круглое паровозное зданіе, разсчитанное на 32 стойла. На окружности радіуса въ 22,24 метра расположены 32 колонны на равномъ друга отъ друга разстояніи, поддерживающія конусо
образный куполъ; между колоннами и наружной стѣной, состоящей изъ опирающихся на каменный цоколь остек
ленныхъ желѣзныхъ фермъ, размѣщены стойла. Очерта
ніе стѣны въ планѣ представляетъ правильный 32-хъугольникъ. Фасадъ каждой стороны образуется двумя основными стойками высотою въ 2 метра и двумя стропилинами, сходящимися на высотѣ 6—8 м. Верхній ко
нецъ опредѣляется точкой схода наружныхъ стропилинъ и вершиной главнаго купола; нижніе желобки между стойлами — верхнимъ концомъ наружной стойки и той же вершиной главнаго конуса. Такая конструкція, представляющая сверху видъ расположенной круглымъ вѣе
ромъ гармоники, значительно уменьшаетъ объемъ и даетъ хорошее освѣщеніе.
Увеличеніе работы ст. Сортировочной вызываетъ переустройства водоснабженія этого пункта. Воду пред
полагается брать изъ Невы вблизи Александровскаго завода и подавать ее оттуда помощью двухъ самостоятель
ныхъ напорныхъ линій къ главной водонапорной башнѣ, расположенной въ предѣлахъ этой станціи. Кромѣ обычныхъ задачъ желѣзнодорожнаго водоснабженія, водопро
водъ долженъ удовлетворять нѣкоторымъ спеціальнымъ потребностямъ: подавать воду для жителей станціи Обу
хово и въ проектируемыя колоніи служащихъ, а также обезпечивать станціонный раіонъ въ противопожарномъ отношеніи. Общій разсчетный расходъ воды исчисляется въ 230 куб. саж. въ сутки. Разбросанность отдѣльныхъ пунктовъ расхода воды вызвала устройство кольцевой системы разводящихъ трубъ съ добавочной, такъ называемой, уравнительной башней вблизи главнаго центра
расхода воды. Такая комбинація позволила остановиться на 8 и частью на 6 разводящей сѣти при высотѣ главной напорной башни въ 14,2 саж. и добавочной въ 10,8 саж. Протяженіе всѣхъ разводящихъ трубъ — 9,5 верстъ.
Для отвода почвенныхъ водъ отъ тонелей и подваловъ пасс. зд., атмосферныхъ водъ съ площади, занятой проектируемымъ пассажирскимъ зданіемъ, а также всей площади товарной станціи спроектированъ самостоятель
ный бетонный коллекторъ овоидальнаго сѣченія, идущій отъ пассажирскаго зданія къ Обводному каналу. При 824 саж. длины, онъ черезъ каждыя 50 саж. раздѣляется смотровыми колодцами, изъ которыхъ 4 снабжены затворными щитами для промывки.
Для очистки и промывки вагоновъ изъ подъ привозимаго скота, количество котораго въ настоящее время составляетъ отъ 100 до 240 вагоновъ въ сутки, на ст. Сортировочная устраиваются: 1) мусоросожигательная печь типа Горсфоль, 2) сарай для промывки вагоновъ и 3) дезинфекціонная камера для ихъ обеззараживанія.
Къ пассажирскому зданію подходитъ 8 путей: 4 пути прибытія и 4 отправленія. Каждый путь имѣетъ съ одной стороны пассажирскую, а съ другой — багажную платформы въ уровень съ поломъ вагона. Всего такимъ образомъ будетъ 9 платформъ, изъ коихъ 5 пассажирскихъ, шириною въ 4,5—6 саж., и 4 багажныхъ ши
риною въ 2 саж.; длина каждой изъ нихъ — 135 саж. Въ концѣ своемъ, ближайшемъ къ Знаменской площади, всѣ платформы соединены широкой поперечной платформой, къ которой примыкаетъ средняя часть пасса
жирскаго зданія, долженствующая содержать вестибюль I и II класса стороны отправленія и агентскія помѣ
щенія станціонной службы. Направо (по направленію
къ Москвѣ) расположена сторона отправленія, налѣво— сторона прибытія. Такимъ образомъ, зданіе охваты
ваетъ покоемъ всѣ 9 платформъ. Надъ послѣдними про
ектируется общій трехпролетный навѣсъ, въ видѣ трехшарнирной арки, причемъ остекленіе устраивается сверху желѣзной конструкціи арки, связи же расположены выше
арокъ. Такое устройство, представляя минимумъ вѣса, должно, по разсчетамъ составителей, давать максимумъ свѣта.
Въ основаніе расположенія пассажирскихъ помѣщеній приняты слѣдующіе принципы: 1) всѣ движенія пассажировъ должны совершаться «пошерстнымъ» дви
женіемъ, 2) пассажиры 1 и ӀӀ классовъ не должны встрѣчаться на своемъ пути къ вагону съ пассажирами ӀӀӀ класса и 3) движеніе пассажировъ должно быть изолировано отъ движенія почты и багажа. При исчисленіи площадей отдѣльныхъ помѣщеній руководство
вались выведенными опытнымъ путемъ графиками для опредѣленія наибольшаго количества пассажировъ въ залахъ.
Пріѣзжающій на вокзалъ къ отбытію пассажиръ со стороны Знаменской площади входитъ въ вестибюль I и ӀӀ класса площадью, гдѣ сосредоточены пассажирскія операціи: сдача багажа (слѣва) и пріобрѣтеніе би
летовъ (дальняго слѣдованія слѣва, а дачныхъ, всѣхъ трехъ классовъ, справа) и всѣ почтовыя операціи и справки. Изъ вестибюля имѣется выходъ непосредственно на всѣ платформы, а также въ залъ I и II класса и рас