нусъ и разбрасываются имъ по слегка коническому диску; тутъ же производится и увлажненіе смѣси, причемъ притокъ воды регулируется мастеромъ по желанію. Полученный растворъ падаетъ внизъ, въ формующую часть машины. Формы или, точнѣе, ихъ донныя части соединены между собою, образуя безконечную галлевскую цѣпь; кирпичъ формуется въ по
перечномъ положеніи и, слѣдовательно, продольнымъ гранямъ его соотвѣтствуютъ поперечныя перегородки между формами. Когда наполненная растворомъ форма при движеніи цѣпи доходитъ до прессующаго пру
жиннаго штемпеля, послѣдній съ силой опускается и сжимаетъ растворъ требуемымъ образомъ. Такъ какъ кирпичъ изготовляется полымъ, въ видахъ уменьше
нія его вѣса и экономіи въ матеріалѣ, то дно каждой формы несетъ соотвѣтствующіе сердечники, выдавливающіе требуемыя углубленія. Для облегченія выниманія кирпича изъ формы, на дно послѣдней кладется подкладка изъ котельнаго желѣза, съ отверстіями для пропуска сердечниковъ. Когда форма выйдетъ изъ подъ пресса, эту подкладку вмѣстѣ съ лежащимъ на ней кирпичомъ вынимаютъ и кладутъ на опрокидывающійся столикъ, гдѣ кирпичъ перемѣщается на деревянныя рѣшетки (по три кирпича на каждую), на ко
торыхъ и относится для просушки, а освободившіяся подкладки бросаютъ на наклонную плоскость, образо
ванную рядомъ металлическихъ прутьевъ; скользя по этимъ прутьямъ внизъ, къ противуположному концу машины, подкладки очищаются сами собою отъ приставшаго къ нимъ раствора.
Машина приводится въ дѣйствіе керосиновымъ моторомъ въ 7 силъ и можетъ производить въ рабочій день свыше 10000 шт. цементныхъ камней въ размѣрѣ обыкновеннаго кирпича.
Цвѣтъ камней болѣе или менѣе свѣтлосѣрый (въ зависимости отъ пропорцій составныхъ частей), весьма однородный вслѣдствіе хорошаго перемѣшиванія мате
ріаловъ; кромки правильныя, и вообще въ смыслѣ формы кирпичъ повидимому удовлетворяетъ всѣмъ требованіямъ.
Испытаніе подобныхъ камней въ Шарлоттенбургской механической лабораторіи, изготовленныхъ изъ 1 ч. цемента на 8 ч. песку, дало слѣдующіе средніе результаты: количество впитываемой воды до насыще
нія — 5,5% по вѣсу; сопротивленіе раздавливанію въ сухомъ видѣ 148, въ насыщенномъ водою І22, и послѣ 25 кратнаго замораживанія насыщенныхъ водою образ
цовъ 97 килогр. на кв. сантиметръ. Морозоупорность удовлетворительна.
Приложенный рисунокъ даетъ нѣкоторое представленіе о внѣшнемъ видѣ машины. Слѣва — отмѣри
вающій приборъ; справа — штабель готовыхъ кирпи
чей на деревянныхъ рѣшеткахъ; возлѣ него рабочій, занятый освобожденіемъ кирпича изъ формъ и перекладкой его, при помощи тутъ же стоящаго опрокидного столика, на рѣшетки; лѣвѣе — мастеръ, управляющій прессомъ. Третій рабочій принимаетъ со
скальзывающія къ нему подкладки и надѣваетъ ихъ на сердечники формъ.
Въ то время какъ дѣло о постройкѣ Охтенскаго моста, доживъ до 75-ти-лѣтняго юбилея, можно на
дѣяться, осуществится на будущій годъ, — постройка Дворцоваго моста находится еще въ первичной стадіи своего развитія.
Образованная, по постановленію Думы, изъ профессоровъ-архитекторовъ техническая комиссія разработала подробныя условія для составленія эскизныхъ проектовъ моста и требованія, которымъ дол
женъ удовлетворять исполнительный проектъ того-же моста.
Согласно желанію Думы, мостъ долженъ быть длиною не менѣе 121 саж. при ширинѣ въ 13 саж., съ ѣздою по верху и разводною частью посрединѣ. Отно
сительно высоты и ширины пролетовъ моста комисія признала желательнымъ, что-бы для цѣлей судоходства
средній-разводный пролетъ былъ не менѣе 20 саж. ширины и 3 саж. высоты при наведенной части, другіе же два пролета шириною по 10 саж., при высотѣ въ 1 3/4 саж. Для разводки моста должна быть примѣнена электрическая или какая либо другая энергія, причемъ должно быть приспособленіе и для руч
ной разводки. Архитектурная разработка проекта моста должна соотвѣтствовать красотѣ вблизи рас
положенныхъ зданій. Въ видахъ удешевленія моста, а также для передвиженія большихъ грузовъ, вслѣд
ствіе возможнаго допущенія прохода въ ночное время товарныхъ вагоновъ по трамваю черезъ мостъ и въ виду того, что Галерную Гавань предполагается въ будущемъ обратить въ торговый портъ, что, конечно, вызоветъ усиленное движеніе по Дворцовому мосту,
комиссія высказалась за проектъ опоръ съ разсчетомъ давленія на грунтъ основанія 4 пуда на кв. дюймъ.
Ходатайство же судовладѣльцевъ объ увеличеніи высоты моста Управа не сочла возможнымъ удовлет
ворить, мотивируя это, невозможностью подъема Двор
цовой набережной, что было бы необходимо при
этихъ условіяхъ, или же пришлось бы сдѣлать его болѣе крутымъ, что представляетъ большія неудобства при передвиженіи черезъ мостъ.
Составленіе эскизныхъ проектовъ комиссія предлагаетъ поручить тремъ лицамъ: Н. А. Бѣлелюбскому, С. К. Куницкому и Л. Д. Проскурякову, съ вознагражденіемъ каждаго изъ нихъ по 4.000 руб. Проекты должны быть представлены въ 3-мѣсяч
ный срокъ, во всемъ согласно съ выработанными для этой цѣли комиссіею условіями, и съ приложеніемъ смѣты на постройку моста съ точностью до 10%.
Эта же комиссія высказалась и относительно предложенія гл. Μ. П. Фабриціуса о замѣнѣ Дворцоваго моста туннелемъ. Комиссія, считая, что туннель въ три
этажа, высотою всего около 6 саж. и шириною 5 1/2 саж., обойдется около 15.000.000 руб., находитъ его не
выгоднымъ въ денежномъ отношеніи и, кромѣ того,
неудобнымъ, такъ какъ перевозимый грузъ придется спускать на 12 саж. глубины и поднимать на такую же высоту. Кромѣ того, комиссія сомнѣвается, чтобы
перечномъ положеніи и, слѣдовательно, продольнымъ гранямъ его соотвѣтствуютъ поперечныя перегородки между формами. Когда наполненная растворомъ форма при движеніи цѣпи доходитъ до прессующаго пру
жиннаго штемпеля, послѣдній съ силой опускается и сжимаетъ растворъ требуемымъ образомъ. Такъ какъ кирпичъ изготовляется полымъ, въ видахъ уменьше
нія его вѣса и экономіи въ матеріалѣ, то дно каждой формы несетъ соотвѣтствующіе сердечники, выдавливающіе требуемыя углубленія. Для облегченія выниманія кирпича изъ формы, на дно послѣдней кладется подкладка изъ котельнаго желѣза, съ отверстіями для пропуска сердечниковъ. Когда форма выйдетъ изъ подъ пресса, эту подкладку вмѣстѣ съ лежащимъ на ней кирпичомъ вынимаютъ и кладутъ на опрокидывающійся столикъ, гдѣ кирпичъ перемѣщается на деревянныя рѣшетки (по три кирпича на каждую), на ко
торыхъ и относится для просушки, а освободившіяся подкладки бросаютъ на наклонную плоскость, образо
ванную рядомъ металлическихъ прутьевъ; скользя по этимъ прутьямъ внизъ, къ противуположному концу машины, подкладки очищаются сами собою отъ приставшаго къ нимъ раствора.
Машина приводится въ дѣйствіе керосиновымъ моторомъ въ 7 силъ и можетъ производить въ рабочій день свыше 10000 шт. цементныхъ камней въ размѣрѣ обыкновеннаго кирпича.
Цвѣтъ камней болѣе или менѣе свѣтлосѣрый (въ зависимости отъ пропорцій составныхъ частей), весьма однородный вслѣдствіе хорошаго перемѣшиванія мате
ріаловъ; кромки правильныя, и вообще въ смыслѣ формы кирпичъ повидимому удовлетворяетъ всѣмъ требованіямъ.
Испытаніе подобныхъ камней въ Шарлоттенбургской механической лабораторіи, изготовленныхъ изъ 1 ч. цемента на 8 ч. песку, дало слѣдующіе средніе результаты: количество впитываемой воды до насыще
нія — 5,5% по вѣсу; сопротивленіе раздавливанію въ сухомъ видѣ 148, въ насыщенномъ водою І22, и послѣ 25 кратнаго замораживанія насыщенныхъ водою образ
цовъ 97 килогр. на кв. сантиметръ. Морозоупорность удовлетворительна.
Приложенный рисунокъ даетъ нѣкоторое представленіе о внѣшнемъ видѣ машины. Слѣва — отмѣри
вающій приборъ; справа — штабель готовыхъ кирпи
чей на деревянныхъ рѣшеткахъ; возлѣ него рабочій, занятый освобожденіемъ кирпича изъ формъ и перекладкой его, при помощи тутъ же стоящаго опрокидного столика, на рѣшетки; лѣвѣе — мастеръ, управляющій прессомъ. Третій рабочій принимаетъ со
скальзывающія къ нему подкладки и надѣваетъ ихъ на сердечники формъ.
О постройкѣ каменнаго Дворцоваго моста.
Въ то время какъ дѣло о постройкѣ Охтенскаго моста, доживъ до 75-ти-лѣтняго юбилея, можно на
дѣяться, осуществится на будущій годъ, — постройка Дворцоваго моста находится еще въ первичной стадіи своего развитія.
Образованная, по постановленію Думы, изъ профессоровъ-архитекторовъ техническая комиссія разработала подробныя условія для составленія эскизныхъ проектовъ моста и требованія, которымъ дол
женъ удовлетворять исполнительный проектъ того-же моста.
Согласно желанію Думы, мостъ долженъ быть длиною не менѣе 121 саж. при ширинѣ въ 13 саж., съ ѣздою по верху и разводною частью посрединѣ. Отно
сительно высоты и ширины пролетовъ моста комисія признала желательнымъ, что-бы для цѣлей судоходства
средній-разводный пролетъ былъ не менѣе 20 саж. ширины и 3 саж. высоты при наведенной части, другіе же два пролета шириною по 10 саж., при высотѣ въ 1 3/4 саж. Для разводки моста должна быть примѣнена электрическая или какая либо другая энергія, причемъ должно быть приспособленіе и для руч
ной разводки. Архитектурная разработка проекта моста должна соотвѣтствовать красотѣ вблизи рас
положенныхъ зданій. Въ видахъ удешевленія моста, а также для передвиженія большихъ грузовъ, вслѣд
ствіе возможнаго допущенія прохода въ ночное время товарныхъ вагоновъ по трамваю черезъ мостъ и въ виду того, что Галерную Гавань предполагается въ будущемъ обратить въ торговый портъ, что, конечно, вызоветъ усиленное движеніе по Дворцовому мосту,
комиссія высказалась за проектъ опоръ съ разсчетомъ давленія на грунтъ основанія 4 пуда на кв. дюймъ.
Ходатайство же судовладѣльцевъ объ увеличеніи высоты моста Управа не сочла возможнымъ удовлет
ворить, мотивируя это, невозможностью подъема Двор
цовой набережной, что было бы необходимо при
этихъ условіяхъ, или же пришлось бы сдѣлать его болѣе крутымъ, что представляетъ большія неудобства при передвиженіи черезъ мостъ.
Составленіе эскизныхъ проектовъ комиссія предлагаетъ поручить тремъ лицамъ: Н. А. Бѣлелюбскому, С. К. Куницкому и Л. Д. Проскурякову, съ вознагражденіемъ каждаго изъ нихъ по 4.000 руб. Проекты должны быть представлены въ 3-мѣсяч
ный срокъ, во всемъ согласно съ выработанными для этой цѣли комиссіею условіями, и съ приложеніемъ смѣты на постройку моста съ точностью до 10%.
Эта же комиссія высказалась и относительно предложенія гл. Μ. П. Фабриціуса о замѣнѣ Дворцоваго моста туннелемъ. Комиссія, считая, что туннель въ три
этажа, высотою всего около 6 саж. и шириною 5 1/2 саж., обойдется около 15.000.000 руб., находитъ его не
выгоднымъ въ денежномъ отношеніи и, кромѣ того,
неудобнымъ, такъ какъ перевозимый грузъ придется спускать на 12 саж. глубины и поднимать на такую же высоту. Кромѣ того, комиссія сомнѣвается, чтобы