жилища для рабочихъ по закону не обязательно для работодателя и повсюду является либо дѣломъ доброй воли и гуманности со стороны работодателя, либо вызывается для послѣдняго необходимостью въ силу тѣхъ
переустройства освѣщенія, будетъ составлять около 302.000 руб.
Что касается времени открытія движенія трамвая, то при теперешнемъ положеніи работъ, нельзя его ожидать ранѣе лѣта будущаго года; но Вестингаузъ, «идя на встрѣчу желаніямъ представителей города», предлагаетъ разрѣшить ему построить временную станцію, дабы хотя по Невскому просп. открыть движеніе осенью текущаго года. В. Д.
Минувшею зимою я былъ приглашенъ спб. городскимъ общественнымъ управленіемъ въ качествѣ эксперта по нѣкоторымъ техническимъ вопросамъ,
въ томъ числѣ по вопросу о сравненіи достоинства двухъ растворовъ, употребленныхъ при постройкѣ городскихъ электрическихъ станцій, которымъ пред
стоитъ обслуживать нашъ будущій трамвай. А именно, при постройкѣ центральной станціи, по просьбѣ фирмы Вестингаузъ, мотивировавшей эту просьбу необходи
мостью имѣть ко времени оборудованія зданіе по возможности сухое, назначенный по смѣтѣ смѣшан
ный растворъ (состава 1 ч. сѣрой извести на 2 1/2 ч. песку + 50 пуд. портландъ-цемента на 1 куб. саж. сухой смѣси) былъ замѣненъ растворомъ романскаго цемента (1 ч. цемента на 4 ч. песку). Были, однако, высказаны сомнѣнія въ томъ — не представляетъ ли такая замѣна одного раствора другимъ ухудшенія ка
чества постройки и, вообще, допустима ли для раство
ровъ изъ романъ-цемента такая пропорція, какъ 1 : 4; послѣднее сомнѣніе обусловливалось тѣмъ, что въ Урочномъ Положеніи (§ 357, пунктъ 3) не указано для романъ-цемента болѣе тощихъ пропорцій, нежели 1:3.
Будучи призванъ для разъясненія этого дѣла, я высказалъ слѣдующія соображенія.
Во-первыхъ, при должномъ качествѣ романъцемента, пропорція 1 ч. цемента на 4 ч. песка (по объему) не является слишкомъ тощею, а, наоборотъ,
весьма обычна, и можно указать многія постройки въ Петербургѣ, гдѣ подобная пропорція составныхъ ча
стей раствора вполнѣ оправдала ожиданія. Хорошія же качества примѣненнаго романъ-цемента въ данномъ случаѣ были для меня несомнѣнны, такъ какъ образцы его, доставленные мнѣ комиссіей по сооруженію спб. городскихъ желѣзныхъ дорогъ, были предварительно
подвергнуты испытаніямъ въ механической лабораторіи института гражданскихъ инженеровъ и вполнѣ удо
влетворяли нормальнымъ условіямъ пріемки; кромѣ того, мною неоднократно была осмотрѣна, по пригла
шенію городского управленія, кладка центральной станціи и растворъ найденъ, несмотря на короткое время, протекшее отъ начала работъ, въ весьма хорошемъ состояніи.
Во-вторыхъ, назначенный по смѣтѣ смѣшанный растворъ указаннаго выше состава, въ данномъ слу
чаѣ не являлся тѣмъ идеальнымъ типомъ смѣшаннаго раствора, который такъ пропагандировалъ покойный А. Р. Шуляченко. Типичный смѣшанный растворъ
Финансовыя обстоятельства и уже чувствуемая отцами города усталость отъ трудовъ праведныхъ, не даютъ возможности разсчитывать на то, чтобы работы ІІ-ой очереди по устройству трамвая были начаты
непосредственно вслѣдъ за окончаніемъ линіи 1-ой очереди. Можно только сожалѣть, что устройство трамвая на окраинахъ города, гдѣ жители болѣе нуждаются въ дешевомъ и скоромъ сообщеніи, откладывается на неопредѣленное время.
Между тѣмъ, чтобы построенныя линіи трамвая могли составлять нѣчто законченное, позволяющее его вполнѣ использовать, а также и для цѣлесообразной эксплоатаціи оставшихся геперестроеннымн линій, необходимо произвести еще расходы, предполагавшіеся во ІІ-й очереди. Въ виду этого трамвайная комисія входитъ въ Думу съ докладомъ о дополнительномъ ассигнованіи 6 1/2 милл. рублей на устройство путей, соединяющихъ однѣ линіи съ другими, на пріобрѣтеніе еще вагоновъ въ виду невозможности пере
стройки старыхъ, на оборудованіе парковъ, устройство мастерскихъ, постройки павильоновъ для пассажировъ,
на учрежденіе оборотнаго и основного капитала и т. п. Такимъ образомъ стоимость всего сооруженія, въ со
ство мостовъ и освѣщенія на нѣкоторыхъ улицахъ, обойдется городу почти въ 20.000.000 руб. при 54 верстахъ линій двойнаго пути, причемъ стоимость 1 версты, безъ работъ по мостамъ, канализаціи и
или другихъ условій производства. Изъ числа выдающихся по благоустройству рабочихъ поселковъ этого ти
па назовемъ еще въ Германіи поселки Фридриха Крупна въ Эссенѣ, а также въ Англіи Борнвилль возлѣ Манчестера и Портъ-Сенлайтъ (Port Sunlight) возлѣ Ливерпуля.
( Продолженіе слѣдуетъ).
М. Диканскій.
Рис. 16.
переустройства освѣщенія, будетъ составлять около 302.000 руб.
Что касается времени открытія движенія трамвая, то при теперешнемъ положеніи работъ, нельзя его ожидать ранѣе лѣта будущаго года; но Вестингаузъ, «идя на встрѣчу желаніямъ представителей города», предлагаетъ разрѣшить ему построить временную станцію, дабы хотя по Невскому просп. открыть движеніе осенью текущаго года. В. Д.
Къ вопросу о сравненіи различныхъ растворовъ.
Минувшею зимою я былъ приглашенъ спб. городскимъ общественнымъ управленіемъ въ качествѣ эксперта по нѣкоторымъ техническимъ вопросамъ,
въ томъ числѣ по вопросу о сравненіи достоинства двухъ растворовъ, употребленныхъ при постройкѣ городскихъ электрическихъ станцій, которымъ пред
стоитъ обслуживать нашъ будущій трамвай. А именно, при постройкѣ центральной станціи, по просьбѣ фирмы Вестингаузъ, мотивировавшей эту просьбу необходи
мостью имѣть ко времени оборудованія зданіе по возможности сухое, назначенный по смѣтѣ смѣшан
ный растворъ (состава 1 ч. сѣрой извести на 2 1/2 ч. песку + 50 пуд. портландъ-цемента на 1 куб. саж. сухой смѣси) былъ замѣненъ растворомъ романскаго цемента (1 ч. цемента на 4 ч. песку). Были, однако, высказаны сомнѣнія въ томъ — не представляетъ ли такая замѣна одного раствора другимъ ухудшенія ка
чества постройки и, вообще, допустима ли для раство
ровъ изъ романъ-цемента такая пропорція, какъ 1 : 4; послѣднее сомнѣніе обусловливалось тѣмъ, что въ Урочномъ Положеніи (§ 357, пунктъ 3) не указано для романъ-цемента болѣе тощихъ пропорцій, нежели 1:3.
Будучи призванъ для разъясненія этого дѣла, я высказалъ слѣдующія соображенія.
Во-первыхъ, при должномъ качествѣ романъцемента, пропорція 1 ч. цемента на 4 ч. песка (по объему) не является слишкомъ тощею, а, наоборотъ,
весьма обычна, и можно указать многія постройки въ Петербургѣ, гдѣ подобная пропорція составныхъ ча
стей раствора вполнѣ оправдала ожиданія. Хорошія же качества примѣненнаго романъ-цемента въ данномъ случаѣ были для меня несомнѣнны, такъ какъ образцы его, доставленные мнѣ комиссіей по сооруженію спб. городскихъ желѣзныхъ дорогъ, были предварительно
подвергнуты испытаніямъ въ механической лабораторіи института гражданскихъ инженеровъ и вполнѣ удо
влетворяли нормальнымъ условіямъ пріемки; кромѣ того, мною неоднократно была осмотрѣна, по пригла
шенію городского управленія, кладка центральной станціи и растворъ найденъ, несмотря на короткое время, протекшее отъ начала работъ, въ весьма хорошемъ состояніи.
Во-вторыхъ, назначенный по смѣтѣ смѣшанный растворъ указаннаго выше состава, въ данномъ слу
чаѣ не являлся тѣмъ идеальнымъ типомъ смѣшаннаго раствора, который такъ пропагандировалъ покойный А. Р. Шуляченко. Типичный смѣшанный растворъ
О постройкѣ электрическаго трамвая въ
г. С.-Петербургѣ.
Финансовыя обстоятельства и уже чувствуемая отцами города усталость отъ трудовъ праведныхъ, не даютъ возможности разсчитывать на то, чтобы работы ІІ-ой очереди по устройству трамвая были начаты
непосредственно вслѣдъ за окончаніемъ линіи 1-ой очереди. Можно только сожалѣть, что устройство трамвая на окраинахъ города, гдѣ жители болѣе нуждаются въ дешевомъ и скоромъ сообщеніи, откладывается на неопредѣленное время.
Между тѣмъ, чтобы построенныя линіи трамвая могли составлять нѣчто законченное, позволяющее его вполнѣ использовать, а также и для цѣлесообразной эксплоатаціи оставшихся геперестроеннымн линій, необходимо произвести еще расходы, предполагавшіеся во ІІ-й очереди. Въ виду этого трамвайная комисія входитъ въ Думу съ докладомъ о дополнительномъ ассигнованіи 6 1/2 милл. рублей на устройство путей, соединяющихъ однѣ линіи съ другими, на пріобрѣтеніе еще вагоновъ въ виду невозможности пере
стройки старыхъ, на оборудованіе парковъ, устройство мастерскихъ, постройки павильоновъ для пассажировъ,
на учрежденіе оборотнаго и основного капитала и т. п. Такимъ образомъ стоимость всего сооруженія, въ со
ставъ котораго входитъ также канализація, переустрой
ство мостовъ и освѣщенія на нѣкоторыхъ улицахъ, обойдется городу почти въ 20.000.000 руб. при 54 верстахъ линій двойнаго пути, причемъ стоимость 1 версты, безъ работъ по мостамъ, канализаціи и
или другихъ условій производства. Изъ числа выдающихся по благоустройству рабочихъ поселковъ этого ти
па назовемъ еще въ Германіи поселки Фридриха Крупна въ Эссенѣ, а также въ Англіи Борнвилль возлѣ Манчестера и Портъ-Сенлайтъ (Port Sunlight) возлѣ Ливерпуля.
( Продолженіе слѣдуетъ).
М. Диканскій.
Рис. 16.