заложенныхъ на разстояніи 5 см. другъ отъ друга, имъ, исчисляется въ 0,255 см^3, или въ 9 1/3 разъ болѣе. Тео
ретическій расчетъ теплопроводности стѣнъ нашелъ себѣ подтвержденіе на нѣкоторыхъ строеніяхъ въ Финляндіи, выдержавшихъ двѣ суровыхъ зимы.
Стоимость постройки, по петербургскимъ цѣнамъ, докладчикъ исчисляетъ для жилого зданія въ 40 — 45 р. за куб. саж., а для нежилого въ 28 — 30 р.
По заключенію г. Фабриціуса, преимущества системы «Гаврикъ» состоятъ: 1) въ сравнительной дешевизнѣ, вслѣдствіе меньшаго расхода матеріала и работы, чѣмъ при обыкновенной кирпичной кладкѣ, 2) въ долговѣч
ности, по крайней мѣрѣ, не уступающей долговѣчности кирпичныхъ зданій, 3) въ отсутствіи осадки, каковой на практикѣ не замѣчалось, 4) въ легкости, 5) въ быстротѣ возведенія, благодаря быстротѣ просыха дкиніалок 6) въ простотѣ пріемовъ работы, 7) въ отсутствіи насѣкомыхъ, благодаря гладкой поверхности, и 8) въ сохраненіи тепла.
Въ Россіи построено по этой системѣ только одно зданіе — сарай въ Новомъ арсеналѣ въ Петербургѣ, воз
веденный въ видѣ опыта, по распоряженію главнаго инженернаго управленія въ 1905 г. Въ Финляндіи та
кихъ построекъ имѣется довольно много. На экранѣ были показаны снимки: слесарной мастерской на одномъ машиностроительномъ заводѣ въ Гельсингфорсѣ, теп
лицы съ жильемъ въ Выборгѣ, мастерской для починки моторовъ подъ Выборгомъ, зданія 8-рамной лѣсопильни въ Лауритсалѣ, близъ Вильмандстранда и пр.
Оппонентами было указано, между прочимъ, что распространенію подобной конструкціи препятствуетъ строительный уставъ, требующій для жилыхъ строеній извѣстной толщины кирпичныхъ стѣнъ, — что разсчетъ
балки нельзя считать правильнымъ, такъ какъ два угольника разъединенные кирпичами, нельзя раз
сматривать какъ неразрывное цѣлое или балку съ общимъ моментомъ сопротивленія; — что въ разсчетъ не принято вліяніе косого изгиба и скручиванія, каковое неизбѣжно при несимметричной формѣ сѣченія балки; — что здѣсь, въ противоложность желѣзо-бетону, желѣзная арматура работаетъ не только на разрывъ, но и на сжатіе, что нельзя признать раціональнымъ, и т. д.
Въ преніяхъ но докладу приняли участіе Н. А. Житкевичъ, H. Н. Митинскій, Г. А. Гиршсонъ, инж. Рынинъ и др.
Затѣмъ пбдполк. М. Г. Атаршиковъ демонтрировалъ новый кровельный матеріалъ «Рексъ» (такъ наз. «силиціевую» крышу) и изоляціонную строительную бумагу «Ибексъ».
«Рексъ» является разновидностью рубероида, отличаясь отъ него, по словамъ г. Атаршикова, лишь большею огнестойкостью, такъ какъ съ одной стороны смазанъ кремнеземною массой; кромѣ того, онъ легокъ, гибокъ, противостоитъ атмосфернымъ вліяніямъ, мало теплопроводенъ, и укладка его проста. Заграничное про
исхожденіе, конечно, удорожаетъ стоимость этого матеріала, исчисляемую докладчикомъ въ 4 р. на кв. саж. Противъ огнестойкости «Рекса» въ собраніи были сдѣ
ланы возраженія; оказалось, что онъ не загорается лишь тогда, когда пламя направлено подъ значитель
нымъ угломъ къ поверхности покрытія; но листъ, помѣщенный въ пламя реформъ, загорается, что и де
монстрировалъ И. Г. Фабриціусъ, напомнившій, что строительныя правила военнаго вѣдомства не допускаютъ примѣненія рубероида, какъ кровельнаго матеріала, именно вслѣдствіе опасности въ пожарномъ отно
шеніи. Бывали случаи, что хотя такое покрытіе само не загоралось, но находившіеся подъ нимъ люди обливались стекавшимъ съ него горящимъ составомъ.
Надъ «Ибексомъ», оказавшимся бумагой, пропитанной резиною, особыхъ опытовъ не производилось.
Состоявшіеся въ третій разъ выборы представителя О—ва въ комиссію судей по конкурсу проектовъ зданія русскаго военно-историческаго музея (напомнимъ чита
телямъ, что въ концѣ прошлаго года былъ избранъ I. С. Китнеръ, отъ представительства отказавшійся; затѣмъ, въ засѣданіи 8 января, были намѣчены Л. Н. Бенуа и А. Н. Померанцевъ, уже входящіе въ составъ комиссіи въ качествѣ представителей: первый — Академіи Художествъ, второй — техническо-строительнаго коми
тета) дали слѣдующіе результаты: I. С. Китнеръ (11 голосовъ), А. Н. Померанцевъ (4) и H. В. Султановъ (3). Мод.
Англія. Величайшій въ свѣтѣ циклодромъ для гонокъ большихъ моторовъ построенъ въ истекшемъ году въ мѣстечкѣ Вейбриджѣ въ 19 миляхъ отъ Лондона. Этотъ циклодромъ началъ функціонировать
съ 6-го іюля 1907 г., когда состоялась первая 24-хъ часовая безпрерывная гонка. Циклодромъ построенъ въ лѣсистой и холмистой долинѣ рѣки Уэй и испол
ненъ частью изъ бетона, частью изъ желѣзо-бетона. Въ планѣ онъ имѣетъ форму вытянутаго прямоуголь
ника съ закругленными краями; большія стороны прямоугольника имѣетъ длину 2,2 километра, а малыя 0,650 килом. Ширин собственно гоночнаго трека = 35
метр. а полная длина его считая по средней линіи гоночной дорожки = 5,2 килом. Работы по постройкѣ этого колоссальнаго сооруженія были сопряжены съ громадными трудностями потому, что пришлось отво
дить въ сторону русла двухъ рѣкъ и въ двухъ мѣстахъ пересѣчь особыми туннелями линіи желѣзной дороги; сверхъ того, въ нѣкоторыхъ мѣстахъ пришлось сдѣлать выемки глубиною до 22-хъ метровъ и насыпи высотою до 16 метр. Всѣ работы продолжались 12 мѣ
сяцевъ причемъ 1600 человѣкъ рабочихъ были заняты день и ночь. Стоимость участка земли, на которомъ построенъ трекъ, равна 1,8 милліона рублей, самая
же стоимость работъ по постройкѣ опредѣлилась въ 1,5 милліона руб. Всѣ мѣста для публики расположе
ны внутри кольца, образуемаго трекомъ, причемъ построенныя трибуны могутъ вмѣстить 30,000 человѣкъ, а сверхъ того до 2 милліоновъ человѣкъ сво
бодно (по словамъ строителей этого сооруженія)
могутъ помѣститься стоя. Циклодромъ построенъ на средства, собранныя по подпискѣ между членами Лон
донскаго автомобильнаго гоночнаго клуба, который, благодаря популярности въ Англіи моторныхъ гонокъ,
расчитываетъ сдѣлать изъ этого циклодрома доходное предпріятіе. Насколько расчетъ этого клуба вѣренъ— видно изъ того, что на первыя гонки, состоявшіяся
ретическій расчетъ теплопроводности стѣнъ нашелъ себѣ подтвержденіе на нѣкоторыхъ строеніяхъ въ Финляндіи, выдержавшихъ двѣ суровыхъ зимы.
Стоимость постройки, по петербургскимъ цѣнамъ, докладчикъ исчисляетъ для жилого зданія въ 40 — 45 р. за куб. саж., а для нежилого въ 28 — 30 р.
По заключенію г. Фабриціуса, преимущества системы «Гаврикъ» состоятъ: 1) въ сравнительной дешевизнѣ, вслѣдствіе меньшаго расхода матеріала и работы, чѣмъ при обыкновенной кирпичной кладкѣ, 2) въ долговѣч
ности, по крайней мѣрѣ, не уступающей долговѣчности кирпичныхъ зданій, 3) въ отсутствіи осадки, каковой на практикѣ не замѣчалось, 4) въ легкости, 5) въ быстротѣ возведенія, благодаря быстротѣ просыха дкиніалок 6) въ простотѣ пріемовъ работы, 7) въ отсутствіи насѣкомыхъ, благодаря гладкой поверхности, и 8) въ сохраненіи тепла.
Въ Россіи построено по этой системѣ только одно зданіе — сарай въ Новомъ арсеналѣ въ Петербургѣ, воз
веденный въ видѣ опыта, по распоряженію главнаго инженернаго управленія въ 1905 г. Въ Финляндіи та
кихъ построекъ имѣется довольно много. На экранѣ были показаны снимки: слесарной мастерской на одномъ машиностроительномъ заводѣ въ Гельсингфорсѣ, теп
лицы съ жильемъ въ Выборгѣ, мастерской для починки моторовъ подъ Выборгомъ, зданія 8-рамной лѣсопильни въ Лауритсалѣ, близъ Вильмандстранда и пр.
Оппонентами было указано, между прочимъ, что распространенію подобной конструкціи препятствуетъ строительный уставъ, требующій для жилыхъ строеній извѣстной толщины кирпичныхъ стѣнъ, — что разсчетъ
балки нельзя считать правильнымъ, такъ какъ два угольника разъединенные кирпичами, нельзя раз
сматривать какъ неразрывное цѣлое или балку съ общимъ моментомъ сопротивленія; — что въ разсчетъ не принято вліяніе косого изгиба и скручиванія, каковое неизбѣжно при несимметричной формѣ сѣченія балки; — что здѣсь, въ противоложность желѣзо-бетону, желѣзная арматура работаетъ не только на разрывъ, но и на сжатіе, что нельзя признать раціональнымъ, и т. д.
Въ преніяхъ но докладу приняли участіе Н. А. Житкевичъ, H. Н. Митинскій, Г. А. Гиршсонъ, инж. Рынинъ и др.
Затѣмъ пбдполк. М. Г. Атаршиковъ демонтрировалъ новый кровельный матеріалъ «Рексъ» (такъ наз. «силиціевую» крышу) и изоляціонную строительную бумагу «Ибексъ».
«Рексъ» является разновидностью рубероида, отличаясь отъ него, по словамъ г. Атаршикова, лишь большею огнестойкостью, такъ какъ съ одной стороны смазанъ кремнеземною массой; кромѣ того, онъ легокъ, гибокъ, противостоитъ атмосфернымъ вліяніямъ, мало теплопроводенъ, и укладка его проста. Заграничное про
исхожденіе, конечно, удорожаетъ стоимость этого матеріала, исчисляемую докладчикомъ въ 4 р. на кв. саж. Противъ огнестойкости «Рекса» въ собраніи были сдѣ
ланы возраженія; оказалось, что онъ не загорается лишь тогда, когда пламя направлено подъ значитель
нымъ угломъ къ поверхности покрытія; но листъ, помѣщенный въ пламя реформъ, загорается, что и де
монстрировалъ И. Г. Фабриціусъ, напомнившій, что строительныя правила военнаго вѣдомства не допускаютъ примѣненія рубероида, какъ кровельнаго матеріала, именно вслѣдствіе опасности въ пожарномъ отно
шеніи. Бывали случаи, что хотя такое покрытіе само не загоралось, но находившіеся подъ нимъ люди обливались стекавшимъ съ него горящимъ составомъ.
Надъ «Ибексомъ», оказавшимся бумагой, пропитанной резиною, особыхъ опытовъ не производилось.
Состоявшіеся въ третій разъ выборы представителя О—ва въ комиссію судей по конкурсу проектовъ зданія русскаго военно-историческаго музея (напомнимъ чита
телямъ, что въ концѣ прошлаго года былъ избранъ I. С. Китнеръ, отъ представительства отказавшійся; затѣмъ, въ засѣданіи 8 января, были намѣчены Л. Н. Бенуа и А. Н. Померанцевъ, уже входящіе въ составъ комиссіи въ качествѣ представителей: первый — Академіи Художествъ, второй — техническо-строительнаго коми
тета) дали слѣдующіе результаты: I. С. Китнеръ (11 голосовъ), А. Н. Померанцевъ (4) и H. В. Султановъ (3). Мод.
ХРОНИКА.
Англія. Величайшій въ свѣтѣ циклодромъ для гонокъ большихъ моторовъ построенъ въ истекшемъ году въ мѣстечкѣ Вейбриджѣ въ 19 миляхъ отъ Лондона. Этотъ циклодромъ началъ функціонировать
съ 6-го іюля 1907 г., когда состоялась первая 24-хъ часовая безпрерывная гонка. Циклодромъ построенъ въ лѣсистой и холмистой долинѣ рѣки Уэй и испол
ненъ частью изъ бетона, частью изъ желѣзо-бетона. Въ планѣ онъ имѣетъ форму вытянутаго прямоуголь
ника съ закругленными краями; большія стороны прямоугольника имѣетъ длину 2,2 километра, а малыя 0,650 килом. Ширин собственно гоночнаго трека = 35
метр. а полная длина его считая по средней линіи гоночной дорожки = 5,2 килом. Работы по постройкѣ этого колоссальнаго сооруженія были сопряжены съ громадными трудностями потому, что пришлось отво
дить въ сторону русла двухъ рѣкъ и въ двухъ мѣстахъ пересѣчь особыми туннелями линіи желѣзной дороги; сверхъ того, въ нѣкоторыхъ мѣстахъ пришлось сдѣлать выемки глубиною до 22-хъ метровъ и насыпи высотою до 16 метр. Всѣ работы продолжались 12 мѣ
сяцевъ причемъ 1600 человѣкъ рабочихъ были заняты день и ночь. Стоимость участка земли, на которомъ построенъ трекъ, равна 1,8 милліона рублей, самая
же стоимость работъ по постройкѣ опредѣлилась въ 1,5 милліона руб. Всѣ мѣста для публики расположе
ны внутри кольца, образуемаго трекомъ, причемъ построенныя трибуны могутъ вмѣстить 30,000 человѣкъ, а сверхъ того до 2 милліоновъ человѣкъ сво
бодно (по словамъ строителей этого сооруженія)
могутъ помѣститься стоя. Циклодромъ построенъ на средства, собранныя по подпискѣ между членами Лон
донскаго автомобильнаго гоночнаго клуба, который, благодаря популярности въ Англіи моторныхъ гонокъ,
расчитываетъ сдѣлать изъ этого циклодрома доходное предпріятіе. Насколько расчетъ этого клуба вѣренъ— видно изъ того, что на первыя гонки, состоявшіяся