мое впечатлѣніе. Въ тѣхъ мѣстахъ, гдѣ особенно проявлялась краснота тѣла, въ стекловидное желтое вещество внѣдрены крупинки краснаго цвѣта.
Краски этихъ художниковъ терты на яичномъ бѣлкѣ и гумми; смолъ и масла нельзя было установить.
Не всѣ, примѣняемыя въ настоящее, время, техники живописи нуждаются въ одинаковой степени въ улучшеніи. Больше всего работы и усилій пред
стоитъ потратить, въ виду сложности протекающихъ въ ней процессовъ, на масляную живопись. Значи
тельно легче изучить технику фреско, покоющуюся на простыхъ физическихъ и химическихъ принци
пахъ, разработка которыхъ ведется съ незапамятныхъ временъ. Л. Шмеллингъ.
(.Продолженіе слѣдуетъ).
ХѴІІ-ое очередное общее собраніе состоялось 18 марта; предсѣдательствовалъ I. С. Китнеръ.
Н. А. Бѣлелюбскій сдѣлалъ сообщеніе: «Основанія на желѣзобетонныхъ сваяхъ и на бетонныхъ столбахъ».
Не останавливаясь на перечисленіи преимуществъ желѣзобетонной сваи передъ деревянной (демонстри
рованы куски дерева, изъѣденные морскимъ червемъ, и препаратъ этого червя), а также на описаніи конструкцій
первой, отмѣтимъ, что формовка желѣзобетонныхъ свай можетъ производиться или въ вертикальномъ, или въ горизонтальномъ положеніи. Послѣдній способъ примѣ
ненъ для свай подъ сѣвернымъ устоемъ моста (отв. 40 саж.) черезъ рѣку Мокрую Московку на Александровской соединительной вѣтви Екатерининской ж. д. [*)]
Изготовленіе желѣзнаго каркаса, состоявшаго въ данномъ случаѣ изъ 8 желѣзныхъ прутьевъ длиною 4,60 саж., скрѣпленныхъ черезъ каждыя 0,07 саж. желѣзными крючьями, происходило такимъ образомъ. На столбики изъ досокъ, поставленные на разстояніи 1 саж. другъ отъ друга, клались послѣдовательно прутья вперемежку съ короткими досчатыми прокладками; затѣмъ дѣлалось крестообразное скрѣпленіе прутьевъ между собою крючьями и укладка отдѣльныхъ угловыхъ прутьевъ. Освобо
жденный отъ досчатыхъ прокладокъ каркасъ забетонировывался затѣмъ въ деревянной формѣ, которая сни
малась по истеченіи 3 дней; просушка же длилась 9
недѣль. Изготовленныя такимъ образомъ сваи забивались паровой бабой системы Арцыiа, вѣсомъ 75 пуд. Всего такихъ свай забито 204 шт.; стоимость 1 сваи составила: матеріалъ — 44 р. 74 к., изготовленіе — 13 р. 68 к.,
забивка — 17 р. 20 к., итого 75 р. 62 к., или на 1 пог. саж., 16 р. 44 к.
Отъ свай, забиваемыхъ въ готовомъ видѣ, слѣдуетъ отличать бетонные столбы, изготовляемые на мѣстѣ, путемъ введенія сырого матеріала въ грунтъ. Піонеромъ
этого дѣла въ Россіи является горн. инж. А. Э. Страусъ, начавшій свои опыты на постройкахъ въ Кіевѣ (коло
кольня костела, зданіе управленія Юго-Западныхъ ж. д.) лѣтъ 6 назадъ. Сущность изготовленія бетоннаго столба но системѣ Страуса заключается въ вытрамбовываніи и выдавливаніи бетона изъ подъ обсадной трубы буровой скважины при медленномъ подыманіи обсадныхъ трубъ. Про
изведенныя на Юго-Западныхъ ж. д. работы состояли, въ общихъ чертахъ, въ слѣдущемъ. Бурилась сква
жина и закрѣплялась обсадными желѣзными трубами (обыкновенно діаметромъ въ 10 д.) произвольной длины (которая доходила до 6 саж.). Затѣмъ приступали къ набивкѣ бетона, опускаемаго на дно буровой скважины въ особыхъ желѣзныхъ ведрахъ, емкостью около 1 1/2
[*)] См. докладъ проф. Бѣлелюбскаго на XI съѣздѣ цем. техн. и заводчиковъ («Цемента» 1907 г., вып. 3 и 4).
куб. фута, съ откиднымъ дномъ. Когда столбъ бетона на днѣ скважины доходилъ до 3 — 4 футъ, онъ подвер
гался усиленному трамбованію желѣзной трамбовкой вѣсомъ около 6 пуд., падающей съ высоты 4 -
5 футъ. По мѣрѣ трамбованія, бетонъ выдавливался изъ подъ трубы въ лежащіе ниже конца ея слои
грунта. Когда высота бетоннаго столба понижалась до 1 ф., трамбованіе прекращалось, въ скважину опуска
лась новая порція бетона, утрамбовываемая до тѣхъ поръ, пока бетонъ не переставалъ опускаться. Послѣ этого обсадная труба, помощью двухъ винтовыхъ дом
кратовъ, медленно подымалась вверхъ, благодаря чему бетонъ могъ выжиматься въ новую полоску грунта, ра
спространяясь въ стороны наименьшаго сопротивленія.
Повторяя насыпку бетона, его трамбованіе и поднятіе обсадныхъ трубъ, постепенно заполняли всю буровую скважину бетономъ; получавшаяся такимъ образомъ бетонная свая, всегда большаго діаметра, чѣмъ обсадная труба, имѣла форму неправильную, съ рядомъ утол
щеній, соотвѣтствующихъ слабымъ прослойкамъ грунта; имѣются примѣры расширенія бетонной сваи, вытрамбованной изъ 9 1/2 д. трубы, достигающаго 47 дюймовъ
Время, необходимое для изготовленія свай, зависитъ отъ діаметра и длины буровой скважины и отъ плотно
сти грунта; при діаметрѣ въ 10 д. и длинѣ въ 4 саж., по утвержденію изобрѣтателя, возможно забить однимъ
буровымъ станкомъ двѣ сваи въ день. Стоимость такихъ свай колеблется отъ 12 до 18 р. за пог. саж.
Кромѣ Юго-Западныхъ ж. д., взявшихъ на себя починъ самостоятельнаго изслѣдованія примѣненія свай Страуса и допустившихъ ихъ въ рядѣ сооруженій на линіи (въ томъ числѣ къ жилымъ домамъ въ Поти, къ Одесской гавани и пр.), эти сваи примѣнены, между прочимъ, при постройкѣ одного моста на Кіево-Брест
скомъ шоссе, а въ Петербургѣ —на Балтійскомъ заводѣ, гдѣ подъ основанія для крановъ выведено 78 бетон
ныхъ пилоновъ, разсчитанныхъ на давленіе 60 тоннъ (на Юго-Западныхъ ж. д. давленіе на сваю допускалось лишь въ 1200 — 1800 пуд.), причемъ пробную на
грузку при испытаніи предполагается довести до 150 тоннъ.
Параллельно съ системою Страуса, въ новѣйшее время появились другіе пріемы изготовленія бетонныхъ столбовъ. Изобрѣтенная инженеромъ Дюла и принад
лежащая франко-бельгійской компаніи система Compressol отличается отъ предыдущей, главнымъ образомъ, отсутствіемъ обсадной трубы и толщиною столбовъ, дохо
дящей до 1 — 1,20 метра. Сообразно съ этимъ, конструкція пріобрѣтаетъ болѣе значительные масштабы: вѣсъ углу
бителя и трамбовки доходитъ до 1 тонны, вѣсъ пробной бабы — до 100 — 125 тоннъ. Каналъ образуется не бу
Краски этихъ художниковъ терты на яичномъ бѣлкѣ и гумми; смолъ и масла нельзя было установить.
Не всѣ, примѣняемыя въ настоящее, время, техники живописи нуждаются въ одинаковой степени въ улучшеніи. Больше всего работы и усилій пред
стоитъ потратить, въ виду сложности протекающихъ въ ней процессовъ, на масляную живопись. Значи
тельно легче изучить технику фреско, покоющуюся на простыхъ физическихъ и химическихъ принци
пахъ, разработка которыхъ ведется съ незапамятныхъ временъ. Л. Шмеллингъ.
(.Продолженіе слѣдуетъ).
Въ Императорскомъ Спб. Обществѣ Архитекторовъ.
ХѴІІ-ое очередное общее собраніе состоялось 18 марта; предсѣдательствовалъ I. С. Китнеръ.
Н. А. Бѣлелюбскій сдѣлалъ сообщеніе: «Основанія на желѣзобетонныхъ сваяхъ и на бетонныхъ столбахъ».
Не останавливаясь на перечисленіи преимуществъ желѣзобетонной сваи передъ деревянной (демонстри
рованы куски дерева, изъѣденные морскимъ червемъ, и препаратъ этого червя), а также на описаніи конструкцій
первой, отмѣтимъ, что формовка желѣзобетонныхъ свай можетъ производиться или въ вертикальномъ, или въ горизонтальномъ положеніи. Послѣдній способъ примѣ
ненъ для свай подъ сѣвернымъ устоемъ моста (отв. 40 саж.) черезъ рѣку Мокрую Московку на Александровской соединительной вѣтви Екатерининской ж. д. [*)]
Изготовленіе желѣзнаго каркаса, состоявшаго въ данномъ случаѣ изъ 8 желѣзныхъ прутьевъ длиною 4,60 саж., скрѣпленныхъ черезъ каждыя 0,07 саж. желѣзными крючьями, происходило такимъ образомъ. На столбики изъ досокъ, поставленные на разстояніи 1 саж. другъ отъ друга, клались послѣдовательно прутья вперемежку съ короткими досчатыми прокладками; затѣмъ дѣлалось крестообразное скрѣпленіе прутьевъ между собою крючьями и укладка отдѣльныхъ угловыхъ прутьевъ. Освобо
жденный отъ досчатыхъ прокладокъ каркасъ забетонировывался затѣмъ въ деревянной формѣ, которая сни
малась по истеченіи 3 дней; просушка же длилась 9
недѣль. Изготовленныя такимъ образомъ сваи забивались паровой бабой системы Арцыiа, вѣсомъ 75 пуд. Всего такихъ свай забито 204 шт.; стоимость 1 сваи составила: матеріалъ — 44 р. 74 к., изготовленіе — 13 р. 68 к.,
забивка — 17 р. 20 к., итого 75 р. 62 к., или на 1 пог. саж., 16 р. 44 к.
Отъ свай, забиваемыхъ въ готовомъ видѣ, слѣдуетъ отличать бетонные столбы, изготовляемые на мѣстѣ, путемъ введенія сырого матеріала въ грунтъ. Піонеромъ
этого дѣла въ Россіи является горн. инж. А. Э. Страусъ, начавшій свои опыты на постройкахъ въ Кіевѣ (коло
кольня костела, зданіе управленія Юго-Западныхъ ж. д.) лѣтъ 6 назадъ. Сущность изготовленія бетоннаго столба но системѣ Страуса заключается въ вытрамбовываніи и выдавливаніи бетона изъ подъ обсадной трубы буровой скважины при медленномъ подыманіи обсадныхъ трубъ. Про
изведенныя на Юго-Западныхъ ж. д. работы состояли, въ общихъ чертахъ, въ слѣдущемъ. Бурилась сква
жина и закрѣплялась обсадными желѣзными трубами (обыкновенно діаметромъ въ 10 д.) произвольной длины (которая доходила до 6 саж.). Затѣмъ приступали къ набивкѣ бетона, опускаемаго на дно буровой скважины въ особыхъ желѣзныхъ ведрахъ, емкостью около 1 1/2
[*)] См. докладъ проф. Бѣлелюбскаго на XI съѣздѣ цем. техн. и заводчиковъ («Цемента» 1907 г., вып. 3 и 4).
куб. фута, съ откиднымъ дномъ. Когда столбъ бетона на днѣ скважины доходилъ до 3 — 4 футъ, онъ подвер
гался усиленному трамбованію желѣзной трамбовкой вѣсомъ около 6 пуд., падающей съ высоты 4 -
5 футъ. По мѣрѣ трамбованія, бетонъ выдавливался изъ подъ трубы въ лежащіе ниже конца ея слои
грунта. Когда высота бетоннаго столба понижалась до 1 ф., трамбованіе прекращалось, въ скважину опуска
лась новая порція бетона, утрамбовываемая до тѣхъ поръ, пока бетонъ не переставалъ опускаться. Послѣ этого обсадная труба, помощью двухъ винтовыхъ дом
кратовъ, медленно подымалась вверхъ, благодаря чему бетонъ могъ выжиматься въ новую полоску грунта, ра
спространяясь въ стороны наименьшаго сопротивленія.
Повторяя насыпку бетона, его трамбованіе и поднятіе обсадныхъ трубъ, постепенно заполняли всю буровую скважину бетономъ; получавшаяся такимъ образомъ бетонная свая, всегда большаго діаметра, чѣмъ обсадная труба, имѣла форму неправильную, съ рядомъ утол
щеній, соотвѣтствующихъ слабымъ прослойкамъ грунта; имѣются примѣры расширенія бетонной сваи, вытрамбованной изъ 9 1/2 д. трубы, достигающаго 47 дюймовъ
Время, необходимое для изготовленія свай, зависитъ отъ діаметра и длины буровой скважины и отъ плотно
сти грунта; при діаметрѣ въ 10 д. и длинѣ въ 4 саж., по утвержденію изобрѣтателя, возможно забить однимъ
буровымъ станкомъ двѣ сваи въ день. Стоимость такихъ свай колеблется отъ 12 до 18 р. за пог. саж.
Кромѣ Юго-Западныхъ ж. д., взявшихъ на себя починъ самостоятельнаго изслѣдованія примѣненія свай Страуса и допустившихъ ихъ въ рядѣ сооруженій на линіи (въ томъ числѣ къ жилымъ домамъ въ Поти, къ Одесской гавани и пр.), эти сваи примѣнены, между прочимъ, при постройкѣ одного моста на Кіево-Брест
скомъ шоссе, а въ Петербургѣ —на Балтійскомъ заводѣ, гдѣ подъ основанія для крановъ выведено 78 бетон
ныхъ пилоновъ, разсчитанныхъ на давленіе 60 тоннъ (на Юго-Западныхъ ж. д. давленіе на сваю допускалось лишь въ 1200 — 1800 пуд.), причемъ пробную на
грузку при испытаніи предполагается довести до 150 тоннъ.
Параллельно съ системою Страуса, въ новѣйшее время появились другіе пріемы изготовленія бетонныхъ столбовъ. Изобрѣтенная инженеромъ Дюла и принад
лежащая франко-бельгійской компаніи система Compressol отличается отъ предыдущей, главнымъ образомъ, отсутствіемъ обсадной трубы и толщиною столбовъ, дохо
дящей до 1 — 1,20 метра. Сообразно съ этимъ, конструкція пріобрѣтаетъ болѣе значительные масштабы: вѣсъ углу
бителя и трамбовки доходитъ до 1 тонны, вѣсъ пробной бабы — до 100 — 125 тоннъ. Каналъ образуется не бу