вая, что проектируемый министерствомъ мостъ будетъ находится всего на разстояніи 3 — 4 верстъ отъ пред
полагаемаго къ постройкѣ городомъ Охтенскаго моста во-первыхъ; во-вторыхъ, что указанная мѣстность слишкомъ отдалена отъ центра города и слабо населена; и въ третьихъ, что расходъ въ 2.300.000 руб. на приспособленіе означеннаго моста, при настоящемъ стѣсненномъ финансовомъ положеніи города не соотвѣт
ствуетъ его интересамъ, — предлагаетъ предложеніе отклонить.
В. Д.
водою по р. Невѣ и въ данное время гужемъ переправляются почти черезъ весь городъ на Финлянд
скій вокзалъ, могутъ прямо перегружаться на жел. дорогу (подъѣздные пути: Калашниковская, Порто
вая) и ближайшимъ путемъ идти до Финляндской жел. дор.
Въ связи съ этимъ дѣломь, Управленіе по сооруженію жел. дорогъ обратилось въ городскую Управу въ минувшемъ февралѣ съ запросомъ: признаетъ ли Гор. Управленіе желательнымъ приспособленіе проектиру
емаго желѣзнодорожнаго моста къ экипажному и пѣше
ходному движенію, съ отпускомъ требующихся для сего дополнительныхъ суммъ изъ городскихъ средствъ.
Управа, представляя объ этомъ гор. Думѣ и указы
11а ХХ-мъ очередномъ общемъ собраніи, состоявшемся подъ предсѣдательствомъ I. С. Кнтнера 22 ап
рѣля, Л. А. Ильинъ сдѣлалъ сообщеніе «О новыхъ мостахъ Петербурга, черезъ Фонтанку, Мойку и Введенскій каналъ».
Три года тому назадъ, когда городское управленіе рѣшило провести въ Петербургѣ трамвай, была сознана необходимость переустройства тѣхъ малыхъ мостовъ, которые лежали на пути трамвайныхъ линій. Это от
вѣтственное дѣло было возложено на образованный при трамвайной комиссіи мостовой отдѣлъ, въ составъ кото
раго былъ приглашенъ и докладчикъ для исполненія проектовъ художественно-архитектурной обработки нѣкоторыхъ, болѣе крупныхъ, мостовъ (всего ихъ было намѣчено къ переустройству около 30). Настоящій до
кладъ касается лишь тѣхъ мостовъ, въ переустройствѣ которыхъ г. Ильинъ принималъ участіе.
Объясненію выставленныхъ въ залѣ засѣданія проектовъ новыхъ мостовъ Петербурга докладчикъ пред
послалъ историческую справку о возникновеніи нынѣ существующихъ мостовъ черезъ Фонтанку и Мойку.
Постоянные мосты черезъ Фонтанку, построенные при ЕкатерннѣІІ въ 1770—1780 годахъ, первоначально были однотипные, по образцу Чернышева моста, съ четырьмя башнями, между которыми помѣщалась подъ
Чернышевъ мостъ.
емкая разводная часть. Обработаны они тоже были одинаково, въ стилѣ Louis XVI, придававшемъ имъ силу и спокойную простоту. Всего такихъ мостовъ было построено шесть, на мѣстѣ нынѣ существующихъ: Калинкина (сохранившаго и теперь свой первоначаль
ный видъ), Обуховскаго, Семеновскаго, Чернышева, Аничкина и Симеоновскаго. Кто ихъстронлъ—достовѣрно неизвѣстно; одни приписываютъ ихъ знаменитому Ба
[*)] «Старые годы», 1907 года, статья Тройницкаго.
женову, другіе — военнымъ инженерамъ той эпохи. Во всякомъ случаѣ, эти сооруженія свидѣтельствуютъ о глубокихъ познаніяхъ въ архитектурѣ и о большомъ художественномъ вкусѣ ихъ строителей.
Къ обоимъ концамъ этихъ мостовъ всюду подходили полукруглыя, или иной формы, площадки, сохранившіяся кое-гдѣ и до нынѣ: съ обоихъ береговь Фонтанки - у Семе
новскаго моста и съ одного берега — у Чернышева и Обу
ховскаго. Исключеніе составилъ лишь Аничковъ мостъ, являвшійся частью Невскаго проспекта, обстроеннаго въ этомъ мѣстѣ дворцами, которые были въ то время окружены садами и считались загородными.
Начавшаяся въ эпоху Николая I перестройка этой серіи мостовъ положила починъ разрушенію цѣлости одежды Фонтанки. Наиболѣе удачно былъ перестроенъ Аничковъ мостъ — военнымъ инженеромъ, заимствовавшимъ композицію арокъ и рѣшетокъ съ
берлинскаго моста черезъ Шпрее, принадлежащаго, какъ
извѣстно, арх. Кленце, автору нашего Эрмитажа. Но дальнѣйшія перестройки, произведенныя уже при Александрѣ II и Александрѣ III, отражаютъ на себѣ харак
теризующій эту эпоху общій упадокъ строительнаго искусства: Обуховскій, Измайловскій и Семеновскій мосты перестроены безъ искры заботы объ ихъ архитектурной внѣшности [*)].
Другая группа старинныхъ петербургскихъ мостовъ, частью относящихся еще къ періоду послѣдняго разцвѣта строительнаго искусства при Александрѣ Благословенномъ, — цѣпные мосты. Типъ ихъ разработань пол
ковникомъ инженерной службы Треттеромь (G. de
Traitteur), на котораго это порученіе было возложено, въ концѣ 1823 года, герцогомъ Александромъ Виртембергскимъ, управлявшимъ въ то время вѣдомствомъ путей
сообщенія. Первый мостъ, построенный по такому типу, былъ Пантелеймоновскій, помѣщенный примѣрно по се
рединѣ между Прачешнымъ и Симеоновскимъ. Ориги
нальность условій и способовъ постройки этого моста заставляютъ остановиться на немъ нѣсколько долѣе. Проек
тируя мостъ, какъ продолженіе Пантелеймоновской улицы, убѣдились, что онъ долженъ упереться въ Лѣтній садъ, въ которомъ придется вырубить около сотни деревьевъ. Это заставило строить мостъ наискосокъ: на Пантелеймоновской улицѣ онъ былъ отнесенъ въ сторону отъ
полагаемаго къ постройкѣ городомъ Охтенскаго моста во-первыхъ; во-вторыхъ, что указанная мѣстность слишкомъ отдалена отъ центра города и слабо населена; и въ третьихъ, что расходъ въ 2.300.000 руб. на приспособленіе означеннаго моста, при настоящемъ стѣсненномъ финансовомъ положеніи города не соотвѣт
ствуетъ его интересамъ, — предлагаетъ предложеніе отклонить.
В. Д.
водою по р. Невѣ и въ данное время гужемъ переправляются почти черезъ весь городъ на Финлянд
скій вокзалъ, могутъ прямо перегружаться на жел. дорогу (подъѣздные пути: Калашниковская, Порто
вая) и ближайшимъ путемъ идти до Финляндской жел. дор.
Въ связи съ этимъ дѣломь, Управленіе по сооруженію жел. дорогъ обратилось въ городскую Управу въ минувшемъ февралѣ съ запросомъ: признаетъ ли Гор. Управленіе желательнымъ приспособленіе проектиру
емаго желѣзнодорожнаго моста къ экипажному и пѣше
ходному движенію, съ отпускомъ требующихся для сего дополнительныхъ суммъ изъ городскихъ средствъ.
Управа, представляя объ этомъ гор. Думѣ и указы
Въ Императорскомъ Спб. Сѣшествѣ Архитекторовъ.
11а ХХ-мъ очередномъ общемъ собраніи, состоявшемся подъ предсѣдательствомъ I. С. Кнтнера 22 ап
рѣля, Л. А. Ильинъ сдѣлалъ сообщеніе «О новыхъ мостахъ Петербурга, черезъ Фонтанку, Мойку и Введенскій каналъ».
Три года тому назадъ, когда городское управленіе рѣшило провести въ Петербургѣ трамвай, была сознана необходимость переустройства тѣхъ малыхъ мостовъ, которые лежали на пути трамвайныхъ линій. Это от
вѣтственное дѣло было возложено на образованный при трамвайной комиссіи мостовой отдѣлъ, въ составъ кото
раго былъ приглашенъ и докладчикъ для исполненія проектовъ художественно-архитектурной обработки нѣкоторыхъ, болѣе крупныхъ, мостовъ (всего ихъ было намѣчено къ переустройству около 30). Настоящій до
кладъ касается лишь тѣхъ мостовъ, въ переустройствѣ которыхъ г. Ильинъ принималъ участіе.
Объясненію выставленныхъ въ залѣ засѣданія проектовъ новыхъ мостовъ Петербурга докладчикъ пред
послалъ историческую справку о возникновеніи нынѣ существующихъ мостовъ черезъ Фонтанку и Мойку.
Постоянные мосты черезъ Фонтанку, построенные при ЕкатерннѣІІ въ 1770—1780 годахъ, первоначально были однотипные, по образцу Чернышева моста, съ четырьмя башнями, между которыми помѣщалась подъ
Чернышевъ мостъ.
емкая разводная часть. Обработаны они тоже были одинаково, въ стилѣ Louis XVI, придававшемъ имъ силу и спокойную простоту. Всего такихъ мостовъ было построено шесть, на мѣстѣ нынѣ существующихъ: Калинкина (сохранившаго и теперь свой первоначаль
ный видъ), Обуховскаго, Семеновскаго, Чернышева, Аничкина и Симеоновскаго. Кто ихъстронлъ—достовѣрно неизвѣстно; одни приписываютъ ихъ знаменитому Ба
[*)] «Старые годы», 1907 года, статья Тройницкаго.
женову, другіе — военнымъ инженерамъ той эпохи. Во всякомъ случаѣ, эти сооруженія свидѣтельствуютъ о глубокихъ познаніяхъ въ архитектурѣ и о большомъ художественномъ вкусѣ ихъ строителей.
Къ обоимъ концамъ этихъ мостовъ всюду подходили полукруглыя, или иной формы, площадки, сохранившіяся кое-гдѣ и до нынѣ: съ обоихъ береговь Фонтанки - у Семе
новскаго моста и съ одного берега — у Чернышева и Обу
ховскаго. Исключеніе составилъ лишь Аничковъ мостъ, являвшійся частью Невскаго проспекта, обстроеннаго въ этомъ мѣстѣ дворцами, которые были въ то время окружены садами и считались загородными.
Начавшаяся въ эпоху Николая I перестройка этой серіи мостовъ положила починъ разрушенію цѣлости одежды Фонтанки. Наиболѣе удачно былъ перестроенъ Аничковъ мостъ — военнымъ инженеромъ, заимствовавшимъ композицію арокъ и рѣшетокъ съ
берлинскаго моста черезъ Шпрее, принадлежащаго, какъ
извѣстно, арх. Кленце, автору нашего Эрмитажа. Но дальнѣйшія перестройки, произведенныя уже при Александрѣ II и Александрѣ III, отражаютъ на себѣ харак
теризующій эту эпоху общій упадокъ строительнаго искусства: Обуховскій, Измайловскій и Семеновскій мосты перестроены безъ искры заботы объ ихъ архитектурной внѣшности [*)].
Другая группа старинныхъ петербургскихъ мостовъ, частью относящихся еще къ періоду послѣдняго разцвѣта строительнаго искусства при Александрѣ Благословенномъ, — цѣпные мосты. Типъ ихъ разработань пол
ковникомъ инженерной службы Треттеромь (G. de
Traitteur), на котораго это порученіе было возложено, въ концѣ 1823 года, герцогомъ Александромъ Виртембергскимъ, управлявшимъ въ то время вѣдомствомъ путей
сообщенія. Первый мостъ, построенный по такому типу, былъ Пантелеймоновскій, помѣщенный примѣрно по се
рединѣ между Прачешнымъ и Симеоновскимъ. Ориги
нальность условій и способовъ постройки этого моста заставляютъ остановиться на немъ нѣсколько долѣе. Проек
тируя мостъ, какъ продолженіе Пантелеймоновской улицы, убѣдились, что онъ долженъ упереться въ Лѣтній садъ, въ которомъ придется вырубить около сотни деревьевъ. Это заставило строить мостъ наискосокъ: на Пантелеймоновской улицѣ онъ былъ отнесенъ въ сторону отъ