Всѣ предложенія комиссіи были съѣздомъ весьма единодушно и съ признательностью приняты, причемъ постановлено поручить постоянному бюро, во-первыхъ, представить на утвержденіе инженернаго совѣта Μ. П. С., какъ намѣченныя измѣненія въ редакціи условій про
изводства желѣзобетонныхъ работъ, такъ и проектъ нормъ для разсчета желѣзобетонныхъ сооруженій (со сдѣланными въ немъ комиссіей измѣненіями); во-вторыхъ — разработать дополнительную къ нормамъ инструкцію на основаніи указаній комиссіи.
Послѣ доклада г. Богуславскаго, по ранѣе начала работы комиссіи были заслушаны еще слѣдующіе, къ тому же вопросу относящіеся доклады:
Инж. И. М. Лавровъ: — О проектѣ техническихъ условій Московской Городской Управы для разсчета и воз
веденія желѣзобетонныхъ сооруженій. За послѣдніе годы
Московскому городскому управленію пришлось, по от
дѣламъ водопровода и городскихъ трамваевъ, возвести много крупныхъ желѣзобетонныхъ сооруженій, что вызвало необходимость въ составленіи, при помощи го
родскихъ инженеровъ, проекта соотвѣтствующихъ нормъ; составленіе это, однако, ко времени съѣзда, не было еще доведено до конца. Въ нихъ включены весьма под
робныя указанія относительно порядка и способа пріемки готовыхъ сооруженій, заготовленія, храненія и испы
танія образцовъ; фиксированы нагрузки, собственный вѣса матеріаловъ, разсчетные моменты многопролет
ныхъ сооруженій, разработанъ вопросъ о взаимодѣйствіи отдѣльныхъ частей конструкцій, состоящихъ изъ балокъ и плитъ.
Инж. K М. Игнатовъ сдѣлалъ сообщеніе — Изъ практики желѣзобетонныхъ сооруженій, — познакомивъ съ ре
зультатами испытанія на раздавливаніе большого числа кубическихъ образцовъ и съ разработанными имъ таб
лицами для облегченія и ускоренія труда при разсчетахъ.
Между прочимъ, любопытно отмѣтить, какъ, по мѣрѣ замѣны кирпичныхъ и бетонныхъ конструкцій -
желѣзобетонными, мѣнялась стоимость сооруженій одного и того же назначенія, а именно — резервуаровъ Москов
скаго городского водопровода. Если принять за единицу стоимость 1 кв. саж. резервуара (считая дно, колонны, покрытіе, словомъ — всю конструкцію) въ текущемъ году, то для 1907 года та же стоимость равнялась 1,1, для 1901 г. — 1,4 и для 1900 г. — 2,4. Дру
гими словами, за восемь лѣтъ постройка удешевилась въ 2,4 раза.
Инж. А. А. Барышниковъ прочелъ докладъ, уже извѣстный читателямъ (см. отчетъ о засѣданіи Имп. Спб.
О-ва арх. 18 ноября, помѣщенный въ «Зодчемъстр. 434, текущ. г.).
Инж. H. К. Лахтинъ сообщилъ проектъ правилъ для однообразнаго изготовленія бетонныхъ кубическихъ образцовъ, причемъ считалъ желательнымъ нормировать размѣры ихъ и, въ видѣ особой главы, включить эти правила въ техническія условія для желѣзобетонныхъ сооруженій. Предлагаемыя г. Лахтинымъ правила приготовленія образцовъ вполнѣ согласуются съ вырабо
танными нѣмецкимъ Бетонъ-ферейномъ въ 1905 г.; они
были напечатаны въ переводѣ Н. А. Житкевича, въ «Зодчемъ» за 1905 г., стр. 216, и поэтому мы ихъ здѣсь не приводимъ. Согласно желанію съѣзда, правила
[1)] Объ этомъ — см.: Н. А. Житкевичъ: Монолитность бетонныхъ сооруженіи, 1905.
эти также войдутъ, какъ матеріалъ, въ составъ дополнительной къ техническимъ условіямъ инструкціи.
Н. А. Житкевичъ доложилъ о «монолитности бетонныхъ сооруженій», показавъ на экранѣ типичныя трещины, появляющіяся по направленію слоевъ трамбо
ванія, сперва въ мѣстахъ наибольшихъ напряженій, вызываемыхъ температурными измѣненіями (напр. на уровнѣ земли), а впослѣдствіи, вслѣдствіе влаги и про
мерзанія, и въ прочихъ частяхъ сооруженій. Трещины эти сводятъ къ нулю предполагаемую монолитность такихъ сооруженій. Для ихъ предупрежденія доклад
чикъ указываетъ на 1) необходимость непрерывнаго производства бетонной работы, съ поверхностнымъ раз
рыхленіемъ каждаго слоя; 2) на необходимость разрѣзки такихъ сооруженій не отдѣльные, независимые массивы и 3) на необходимость прочной облицовки наружныхъ поверхностей бетонныхъ стѣнъ и на непроницаемыя для воды покрытія всѣхъ прочихъ открытыхъ поверхностей [1)].
5. Желѣзобетонныя конструкціи. Доклады этой группы носили описательный характеръ и были по большей части богато иллюстрированы на экранѣ — что придавало имъ большой интересъ, по крайне затрудняетъ ихъ передачу безъ помощи рисунка. Сюда относятся:
Визинтини - о рѣшетчатыхъ балкахъ-фермахъ его патентованной системы, заранѣе изготовляемыхъ на складѣ. Каждая балка состоитъ изъ двухъ широкихъ (20 - 30 сант.) поясовъ — верхняго и нижняго, соеди
ненныхъ столь же широкими раскосами; при большихъ пролетахъ, кромѣ раскосовъ, устраиваются еще и стойки.
Перекрытіе образуется рядомъ такихъ балокъ, вплотную положенныхъ одна къ другой. Судя по количеству де
монстрированныхъ снимковъ, система эта получила за границей значительное распространеніе; были показаны, между прочимъ, снимки мостовъ до 25 метровъ пролетомъ.
А. Ф. Вейдманъ — о желѣзобетонныхъ покрытіяхъ вагонныхъ сараевъ московскихъ городскихъ желѣзныхъ дорогъ, и о методахъ разсчета плоскихъ перекрытій, примѣненныхъ имъ при проектированіи этихъ сооруженій.
Проф. А. В. Кузнецовъ — о нѣкоторыхъ новыхъ конструктивныхъ комбинаціяхъ при соединеніи жест
кихъ рамъ съ консолями. Докладчикъ имѣлъ случай примѣнить разнообразнѣйшія желѣзобетонныя конструк
ціи на возведенныхъ имъ постройкахъ Богородско- Глуховской мануфактуры: во многихъ случаяхъ осуще
ствлено шарнирное соединеніе и вліяніе температуры фактически исключено. Кромѣ введенія въ разсчетъ колоннъ всѣхъ, могущихъ возникнуть, изгибающихъ моментовъ (при отсутствіи шарнирныхъ соединеній) и разрѣзки всѣхъ наружныхъ, а по возможности и вну
треннихъ, частей зданія швами не рѣже, какъ черезъ 20 метровъ, докладчикъ рекомендуетъ, для предохра
ненія наружныхъ стоекъ отъ охлажденія, облицовывать ихъ — напр., кирпичомъ.
А. Ф. Лолейтъ, дополняя сказанное г, Кузнецовымъ, указалъ на примѣненное имъ видоизмѣненіе тавровой
желѣзобетонной балки, причемъ ея полка, слѣдуя линіи силъ, по мѣрѣ приближенія къ опорамъ постепенно
изводства желѣзобетонныхъ работъ, такъ и проектъ нормъ для разсчета желѣзобетонныхъ сооруженій (со сдѣланными въ немъ комиссіей измѣненіями); во-вторыхъ — разработать дополнительную къ нормамъ инструкцію на основаніи указаній комиссіи.
Послѣ доклада г. Богуславскаго, по ранѣе начала работы комиссіи были заслушаны еще слѣдующіе, къ тому же вопросу относящіеся доклады:
Инж. И. М. Лавровъ: — О проектѣ техническихъ условій Московской Городской Управы для разсчета и воз
веденія желѣзобетонныхъ сооруженій. За послѣдніе годы
Московскому городскому управленію пришлось, по от
дѣламъ водопровода и городскихъ трамваевъ, возвести много крупныхъ желѣзобетонныхъ сооруженій, что вызвало необходимость въ составленіи, при помощи го
родскихъ инженеровъ, проекта соотвѣтствующихъ нормъ; составленіе это, однако, ко времени съѣзда, не было еще доведено до конца. Въ нихъ включены весьма под
робныя указанія относительно порядка и способа пріемки готовыхъ сооруженій, заготовленія, храненія и испы
танія образцовъ; фиксированы нагрузки, собственный вѣса матеріаловъ, разсчетные моменты многопролет
ныхъ сооруженій, разработанъ вопросъ о взаимодѣйствіи отдѣльныхъ частей конструкцій, состоящихъ изъ балокъ и плитъ.
Инж. K М. Игнатовъ сдѣлалъ сообщеніе — Изъ практики желѣзобетонныхъ сооруженій, — познакомивъ съ ре
зультатами испытанія на раздавливаніе большого числа кубическихъ образцовъ и съ разработанными имъ таб
лицами для облегченія и ускоренія труда при разсчетахъ.
Между прочимъ, любопытно отмѣтить, какъ, по мѣрѣ замѣны кирпичныхъ и бетонныхъ конструкцій -
желѣзобетонными, мѣнялась стоимость сооруженій одного и того же назначенія, а именно — резервуаровъ Москов
скаго городского водопровода. Если принять за единицу стоимость 1 кв. саж. резервуара (считая дно, колонны, покрытіе, словомъ — всю конструкцію) въ текущемъ году, то для 1907 года та же стоимость равнялась 1,1, для 1901 г. — 1,4 и для 1900 г. — 2,4. Дру
гими словами, за восемь лѣтъ постройка удешевилась въ 2,4 раза.
Инж. А. А. Барышниковъ прочелъ докладъ, уже извѣстный читателямъ (см. отчетъ о засѣданіи Имп. Спб.
О-ва арх. 18 ноября, помѣщенный въ «Зодчемъстр. 434, текущ. г.).
Инж. H. К. Лахтинъ сообщилъ проектъ правилъ для однообразнаго изготовленія бетонныхъ кубическихъ образцовъ, причемъ считалъ желательнымъ нормировать размѣры ихъ и, въ видѣ особой главы, включить эти правила въ техническія условія для желѣзобетонныхъ сооруженій. Предлагаемыя г. Лахтинымъ правила приготовленія образцовъ вполнѣ согласуются съ вырабо
танными нѣмецкимъ Бетонъ-ферейномъ въ 1905 г.; они
были напечатаны въ переводѣ Н. А. Житкевича, въ «Зодчемъ» за 1905 г., стр. 216, и поэтому мы ихъ здѣсь не приводимъ. Согласно желанію съѣзда, правила
[1)] Объ этомъ — см.: Н. А. Житкевичъ: Монолитность бетонныхъ сооруженіи, 1905.
эти также войдутъ, какъ матеріалъ, въ составъ дополнительной къ техническимъ условіямъ инструкціи.
Н. А. Житкевичъ доложилъ о «монолитности бетонныхъ сооруженій», показавъ на экранѣ типичныя трещины, появляющіяся по направленію слоевъ трамбо
ванія, сперва въ мѣстахъ наибольшихъ напряженій, вызываемыхъ температурными измѣненіями (напр. на уровнѣ земли), а впослѣдствіи, вслѣдствіе влаги и про
мерзанія, и въ прочихъ частяхъ сооруженій. Трещины эти сводятъ къ нулю предполагаемую монолитность такихъ сооруженій. Для ихъ предупрежденія доклад
чикъ указываетъ на 1) необходимость непрерывнаго производства бетонной работы, съ поверхностнымъ раз
рыхленіемъ каждаго слоя; 2) на необходимость разрѣзки такихъ сооруженій не отдѣльные, независимые массивы и 3) на необходимость прочной облицовки наружныхъ поверхностей бетонныхъ стѣнъ и на непроницаемыя для воды покрытія всѣхъ прочихъ открытыхъ поверхностей [1)].
5. Желѣзобетонныя конструкціи. Доклады этой группы носили описательный характеръ и были по большей части богато иллюстрированы на экранѣ — что придавало имъ большой интересъ, по крайне затрудняетъ ихъ передачу безъ помощи рисунка. Сюда относятся:
Визинтини - о рѣшетчатыхъ балкахъ-фермахъ его патентованной системы, заранѣе изготовляемыхъ на складѣ. Каждая балка состоитъ изъ двухъ широкихъ (20 - 30 сант.) поясовъ — верхняго и нижняго, соеди
ненныхъ столь же широкими раскосами; при большихъ пролетахъ, кромѣ раскосовъ, устраиваются еще и стойки.
Перекрытіе образуется рядомъ такихъ балокъ, вплотную положенныхъ одна къ другой. Судя по количеству де
монстрированныхъ снимковъ, система эта получила за границей значительное распространеніе; были показаны, между прочимъ, снимки мостовъ до 25 метровъ пролетомъ.
А. Ф. Вейдманъ — о желѣзобетонныхъ покрытіяхъ вагонныхъ сараевъ московскихъ городскихъ желѣзныхъ дорогъ, и о методахъ разсчета плоскихъ перекрытій, примѣненныхъ имъ при проектированіи этихъ сооруженій.
Проф. А. В. Кузнецовъ — о нѣкоторыхъ новыхъ конструктивныхъ комбинаціяхъ при соединеніи жест
кихъ рамъ съ консолями. Докладчикъ имѣлъ случай примѣнить разнообразнѣйшія желѣзобетонныя конструк
ціи на возведенныхъ имъ постройкахъ Богородско- Глуховской мануфактуры: во многихъ случаяхъ осуще
ствлено шарнирное соединеніе и вліяніе температуры фактически исключено. Кромѣ введенія въ разсчетъ колоннъ всѣхъ, могущихъ возникнуть, изгибающихъ моментовъ (при отсутствіи шарнирныхъ соединеній) и разрѣзки всѣхъ наружныхъ, а по возможности и вну
треннихъ, частей зданія швами не рѣже, какъ черезъ 20 метровъ, докладчикъ рекомендуетъ, для предохра
ненія наружныхъ стоекъ отъ охлажденія, облицовывать ихъ — напр., кирпичомъ.
А. Ф. Лолейтъ, дополняя сказанное г, Кузнецовымъ, указалъ на примѣненное имъ видоизмѣненіе тавровой
желѣзобетонной балки, причемъ ея полка, слѣдуя линіи силъ, по мѣрѣ приближенія къ опорамъ постепенно