Практическія свѣдѣнія для составленія эскизныхъ проектовъ

желѣзныхъ мостовъ.

Лидамъ, занимающимся художественною архитектурою, приходится иногда принимать непосредственное иди косвенное участіе въ составленіи проектовъ металличе
скихъ мостовъ. Въ большинствѣ случаевъ это участіе касается почти исключительно декоративной стороны сооруженія. Чтобы избѣжать такого существеннаго не
дочета, препятствующаго сооруженію быть дѣйствительно художественнымъ, является необходимымъ и для ху
дожника хотя краткое знакомство съ цѣлесообразнымъ примѣненіемъ различныхъ типовъ металлическихъ мо
стовъ. Настоящая статья, заимствованная изъ Zentralblatt der Bauverwaltung, имѣетъ цѣлью хотя весьма вкратцѣ восполнить такой пробѣлъ, излагая общія практическія данныя по этому вопросу.
I. Выборъ мостовыхъ фермъ.
1. При малыхъ пролетахъ примѣняются преимущественно прокатныя балки; таковы обыкновенно уличные мосты съ пролетами до 15 метровъ и желѣзнодорожные съ пролетами до 12 метровъ. Заполненіе между балками дѣлается чаще всего изъ бетона съ горизонтальны
ми поверхностями, что наиболѣе удобовыполнимо, или съ выемками въ нижней поверхности, что способствуетъ уменьшенію собственнаго вѣса моста. Принято при опредѣленіи напряженій въ желѣзѣ для запаса прочности не принимать во вниманіе участіе бетона, но при
нимать его въ соображеніе при опредѣленіи прогиба, такъ какъ бетонъ въ значительной степени способствуетъ его уменьшенію.
2. При пролетахъ до 20 метровъ примѣняются обыкновенно клепаныя балки двутавроваго сѣченія со сплошною вертикальною стѣнкою. Иногда при отсутствіи про
катныхъ балокъ надлежащей высоты клепаныя балки примѣняются и при меньшихъ пролетахъ.
3. При большихъ пролетахъ (а иногда уже при пролетахъ въ 16—20 метровъ) простыя рѣшетчатыя балки являются выгоднѣе клепаныхъ со сплошною стѣнкою. При пролетахъ до 50 метровъ наиболѣе примѣняются балки съ параллельными прямыми поясами или съ однимъ прямымъ, а другимъ параболическимъ поясомъ
Балки съ параллельными поясами (или часто также трапецеобразной формы) предпочтительнѣе но простотѣ устройства, а также по удобству размѣщенія вѣтровыхъ связей въ плоскости верхнихъ поясовъ при про
летахъ болѣе 40 метровъ. Параболическія же балки имѣютъ болѣе пріятную внѣшность и меньшій вѣсъ. Наконецъ, при пролетахъ болѣе 50 метровъ примѣ
няются часто балки полупараболическія т. е. такія, у которыхъ параболическій поясъ въ опорныхъ точкахъ не встрѣчается съ прямолинейнымъ, а соединяется съ нимъ лишь посредствомъ вертикальныхъ стержней. При всѣхъ указанныхъ типахъ балокъ проѣзжая часть моста можетъ быть устроена въ зависимости отъ мѣстныхъ условій въ плоскости верхняго или нижняго пояса, при
чемъ соотвѣтствующему поясу дается прямолинейное направленіе независимо отъ того, будетъ ли онъ верхній или нижній.
При ѣздѣ по верху для достиженія возможно большей вышины проѣзда подъ серединою моста примѣ
няются арочнюя фермы со сплошными стѣнками или рѣшетчатыя. Два неподвижныхъ шарнира на опорахъ даютъ типъ двухшарнирной статически неопредѣлимой арки. Съ введеніемъ третьяго шарнира въ замкѣ арки система становится статически опредѣлимой. Для сопротивленія распору арокъ необходимъ достаточно хорошій грунтъ, въ противномъ случаѣ стоимость устрой
ства надлежащаго фундамента особенно при статически неопредѣлимыхъ аркахъ становится весьма высокой. Эти типы примѣняются часто для желѣзнодорожныхъ мостовъ надъ городскими улицами.
5. Крупные пролеты часто перекрываются рѣшетчатыми арочными фермами, особенно при требованіи изящной внѣшности моста. Изъ арочныхъ фермъ съ распоромъ примѣняются часто въ такихъ случаяхъ серпообразныя фермы съ дугообразными и непарал
лельными между собою поясами и обыкновенно съ устройствомъ проѣзжей части въ плоскости пересѣкающей нижній поясъ вблизи опоръ. При уличныхъ мостахъ съ выносными троттуарами такая конструкція соз
даетъ значительныя препятствія для свободнаго поперечнаго сообщенія на мосту.
6. При нежеланіи имѣть арочныя фермы съ распоромъ, что вообще затруднительно при слабомъ грунтѣ для одиночныхъ большихъ пролетевъ, примѣняютъ арки съ затяжкою, не дающія распора. Препятствіе къ сво
бодному поперечному сообщенію при этомъ почти тѣ же, что и въ предыдущемъ случаѣ.
7. Для перекрытія нѣсколькихъ смежныхъ пролетовъ примѣняются балки Гербера, балки многоопорныя неразрѣзныя ,и отдѣльныя балки для каждаго пролета. Послѣдній типъ дороже другихъ, но часто примѣняется. Экономичнѣе другихъ являются неразрѣзныя балки, но для примѣненія ихъ необходимъ хорошій грунтъ во избѣжаніе большихъ дополнительныхъ напряженій при неравномѣрной осадкѣ опоръ. Балки Гербера (уравновѣшенныя или консольныя образуются изъ неразрѣз
ныхъ посредствомъ введенія въ нихъ извѣстнаго числа шарнировъ (обыкновенно по два шарнира черезъ про
летъ) для статистической опредѣлимости, имѣютъ всѣ преимущества статически опредѣлимой системы и на
пряженія въ этомъ случаѣ независимы отъ осадки
опоръ. Недостатками ихъ являются разрывы въ пути и нарушеніе плавности въ линіи изгиба въ мѣстахъ расположенія шарнировъ, вслѣдствіе чего получаются нѣкоторые удары при движеніи по мосту.
Возможно соединеніе преимуществъ балокъ Гербера съ балками неразрѣзными слѣдующимъ путемъ. Во время постройки моста располагаются въ соотвѣт
ствующемъ количествѣ шарниры, чѣмъ устраняется зави
симость напряженій отъ осадки опоръ подъ дѣйствіемъ собственнаго вѣса сооруженія, которая составляетъ главнѣйшую часть полной осадки моста; при этомъ ра
счетъ на собственный вѣсъ перекрытія ведется какъ для балокъ Гербера. Уничтожая затѣмъ шарниры, имѣемъ возможность расчитывать перекрытіе для соб