крѣпость и вмѣстѣ съ тѣмъ значительную эластичность. Однако примѣненіе природныхъ асфальтовъ въ дан
ныхъ случаяхъ ограничивается почти исключительно т. наз. асфальто-бетонными работами, о которыхъ рѣчь еще впереди.
Въ Россіи для гудронированія шоссейныхъ дорогъ имѣется немало отличныхъ цементирующихъ матеріаловъ какъ природныхъ, такъ и въ видѣ продуктовъ заводской переработки. Въ первую очередь слѣдуетъ поставить нашъ нефтяной гудронъ, который не только не усту
паетъ по своимъ качествамъ заграничному, но даже экспортируется, напр., въ Англію, для брикетированія угольной мелочи. Этотъ матеріалъ при развитіи гудро
нированныхъ шоссейныхъ дорогъ пріобрѣтетъ громадное значеніе; быть можетъ, при его массовомъ производствѣ значительно измѣнится картина переработки нѣкоторыхъ
сортовъ нефти, и гудронъ этотъ, который пока еще слишкомъ дорогъ, станетъ по цѣнѣ вполнѣ доступнымъ.
Какъ мы уже замѣтили, газовая смола обладаетъ характернымъ непріятнымъ запахомъ[*)], который дѣлаетъ частое гудронированіе шоссейныхъ дорогъ почти невоз
можнымъ; нефтяной же гудронъ совершенно безъ запаха. Кромѣ того газовый деготь и газовая смола не обладаютъ главнымъ достоинствомъ, необходимымъ при подобныхъ работахъ, эластичностью и сцѣпленіемъ съ тѣломъ мостовой.
Въ настоящее время на русскомъ рынкѣ извѣстны два типа нефтяныхъ гудроновъ: кислотный и безкислотный. Первый вырабатывается изъ т. наз. кислотной грязи, получаемой отъ очистки минеральныхъ маслъ сѣрной кислотой; эти остатки сгущаются, перегоняются и усред
няются, насколько возможно, щелочами. Усредненіе это, несмотря на всѣ старанія, не можетъ быть названо
полнымъ, такъ что въ самомъ гудронѣ остается весьма значительный остатокъ свободной сѣрной кислоты. Этотъ недостатокъ весьма важенъ при выборѣ гудрона для гудронированія шоссе, такъ какъ, несмотря на прочія
превосходныя качества его — эластичность, сравнительную однородность и возможность полученія различной крѣ
пости его, находящаяся въ немъ свободная кислота вымывается дождемъ, входитъ въ соединеніе съ органическими уличными отбросами и постепенно разру
исхожденія (лучше всего изъ Грознаго) путемъ перегонки, съ послѣдующимъ сгущеніемъ при помощи или окисленія, или уплотненія; такимъ образомъ получается чистый нефтяной гудронъ безъ всякихъ постороннихъ примѣсей.
Выдѣлка этого гудрона пока находится еще въ зачаточномъ состояніи, хотя уже и теперь, какъ мы за
мѣтили выше, гудронъ этотъ въ довольно значительномъ количествѣ выписывается въ Англію для брикетированія угольной мелочи, да и въ Россіи уже вводится довольно успѣшно такое брикетированіе въ Донецкомъ бассейнѣ.
Цвѣтъ этого нефтяного гудрона — почти черный, съ легкимъ оливковымъ оттѣнкомъ; изломъ раковистый, блестящій; консистенція его можетъ быть получена лю
[*)] Кромѣ непріятнаго дѣйствія на обонятельные органы, запахъ этотъ свидѣтельствуетъ о совершающемся улетучиваніи нѣкоторыхъ составныхъ частей газовой смолы, отчего она со временемъ совершенно теряетъ упругость и становится хрупкою.
Ред.
бая, начиная отъ мягкаго, вязкаго до хрупкаго, ломкаго; соотвѣтственно измѣняется также и точка плав
ленія его, которая можетъ доходить до 125° Ц. и выше. Удѣльный вѣсъ такого гудрона хрупкой консистенціи около 1,2.
Кромѣ нефтяныхъ гудроновъ, которые принято называть „искусственными“, упомянемъ также о природ
ныхъ битумахъ, вывариваемыхъ изъ битуминозныхъ известняковъ и песчаниковъ. Границу между нефтя
ными гудронами и природными битумами установить бываетъ очень трудно, такъ какъ связь нефти и асфаль
та (природныхъ битумовъ) въ природѣ несомнѣнна, и мнѣ самому пришлось видѣть, напр., въ Озургетскомъ уѣздѣ Батумской обл. близъ ст. Нотанеби, постепенные переходы уплотненія нефти въ поверхност
ныхъ песчаникахъ. Однако, подъ общимъ названіемъ природныхъ битумовъ принято понимать битумы уже уплотненные, пропитывающіе известнякъ (асфальтовый камень) и песчаникъ (гудронный песчаникъ). Лучшимъ природнымъ гудрономъ считается гудронъ съ о-ва Три
нидадъ, очищаемый отъ глиняныхъ примѣсей путемъ разварки и поступающій въ такомъ видѣ подъ назва
ніемъ «Тринидадъ эпюре» въ продажу; или же онъ смѣшивается, преимущественно на германскихъ асфальтовыхъ заводахъ (напр. въ Лиммерѣ), съ парафиновыми и другими каменноугольными дериватами, и полу
чается такимъ образомъ мягкій и тягучій матеріалъ, обладающій громадной эластичностью и постоянствомъ и годный для превосходныхъ асфальтовыхъ ра
ботъ. У насъ въ Россіи гудронъ вываривается близъ Самары изъ гудроннаго песчаника, причемъ получается прекрасный природный матеріалъ, имѣющій однако довольно значительное содержаніе песка, удаленіе котораго сопряжено со значительными затратами.
Итакъ, для нашей цѣли наиболѣе пригодны либо природные матеріалы, либо продукты заводскаго произ
водства, по своей природѣ близко подходящіе къ этимъ природнымъ матеріаламъ. Такимъ образомъ, сравнивая продукты газоваго производства (газовый и камен
ноугольный деготь, смола) и продукты искусственнаго и природнаго уплотненія нефти (кислотный и безкис
лотный нефтяные гудроны, природные битумы и асфальты и природная густая нефть), мы видимъ, что вто
рая группа битумовъ имѣетъ большія преимущества передъ первой въ смыслѣ эластичности и сцѣпленія со щебнемъ.
рона? Хотя на этотъ вопросъ и приходится пока отвѣтить отрицательно, но зато въ Россіи можетъ быть выработано достаточное количество природнаго асфаль
товаго известняка съ гудрономъ (асфальтовой мастики), который для цѣлей гудронированія и асфальтированія, при извѣстномъ видоизмѣненіи пріемовъ работы, можетъ найти примѣненіе въ видѣ асфальто-бетона. Кромѣ того, вмѣсто природнаго битума можно примѣнять, какъ уже сказано, сгущенные нефтяные остатки безъ обработки ихъ сѣрной кислотой, т. е. такой продуктъ, который наиболѣе близко подходитъ къ природнымъ битумамъ.
ныхъ случаяхъ ограничивается почти исключительно т. наз. асфальто-бетонными работами, о которыхъ рѣчь еще впереди.
Въ Россіи для гудронированія шоссейныхъ дорогъ имѣется немало отличныхъ цементирующихъ матеріаловъ какъ природныхъ, такъ и въ видѣ продуктовъ заводской переработки. Въ первую очередь слѣдуетъ поставить нашъ нефтяной гудронъ, который не только не усту
паетъ по своимъ качествамъ заграничному, но даже экспортируется, напр., въ Англію, для брикетированія угольной мелочи. Этотъ матеріалъ при развитіи гудро
нированныхъ шоссейныхъ дорогъ пріобрѣтетъ громадное значеніе; быть можетъ, при его массовомъ производствѣ значительно измѣнится картина переработки нѣкоторыхъ
сортовъ нефти, и гудронъ этотъ, который пока еще слишкомъ дорогъ, станетъ по цѣнѣ вполнѣ доступнымъ.
Какъ мы уже замѣтили, газовая смола обладаетъ характернымъ непріятнымъ запахомъ[*)], который дѣлаетъ частое гудронированіе шоссейныхъ дорогъ почти невоз
можнымъ; нефтяной же гудронъ совершенно безъ запаха. Кромѣ того газовый деготь и газовая смола не обладаютъ главнымъ достоинствомъ, необходимымъ при подобныхъ работахъ, эластичностью и сцѣпленіемъ съ тѣломъ мостовой.
Въ настоящее время на русскомъ рынкѣ извѣстны два типа нефтяныхъ гудроновъ: кислотный и безкислотный. Первый вырабатывается изъ т. наз. кислотной грязи, получаемой отъ очистки минеральныхъ маслъ сѣрной кислотой; эти остатки сгущаются, перегоняются и усред
няются, насколько возможно, щелочами. Усредненіе это, несмотря на всѣ старанія, не можетъ быть названо
полнымъ, такъ что въ самомъ гудронѣ остается весьма значительный остатокъ свободной сѣрной кислоты. Этотъ недостатокъ весьма важенъ при выборѣ гудрона для гудронированія шоссе, такъ какъ, несмотря на прочія
превосходныя качества его — эластичность, сравнительную однородность и возможность полученія различной крѣ
пости его, находящаяся въ немъ свободная кислота вымывается дождемъ, входитъ въ соединеніе съ органическими уличными отбросами и постепенно разру
шаетъ покрытіе. Гораздо болѣе пригоденъ для шоссе гудронъ, получаемый изъ мазута опредѣленнаго про
исхожденія (лучше всего изъ Грознаго) путемъ перегонки, съ послѣдующимъ сгущеніемъ при помощи или окисленія, или уплотненія; такимъ образомъ получается чистый нефтяной гудронъ безъ всякихъ постороннихъ примѣсей.
Выдѣлка этого гудрона пока находится еще въ зачаточномъ состояніи, хотя уже и теперь, какъ мы за
мѣтили выше, гудронъ этотъ въ довольно значительномъ количествѣ выписывается въ Англію для брикетированія угольной мелочи, да и въ Россіи уже вводится довольно успѣшно такое брикетированіе въ Донецкомъ бассейнѣ.
Цвѣтъ этого нефтяного гудрона — почти черный, съ легкимъ оливковымъ оттѣнкомъ; изломъ раковистый, блестящій; консистенція его можетъ быть получена лю
[*)] Кромѣ непріятнаго дѣйствія на обонятельные органы, запахъ этотъ свидѣтельствуетъ о совершающемся улетучиваніи нѣкоторыхъ составныхъ частей газовой смолы, отчего она со временемъ совершенно теряетъ упругость и становится хрупкою.
Ред.
бая, начиная отъ мягкаго, вязкаго до хрупкаго, ломкаго; соотвѣтственно измѣняется также и точка плав
ленія его, которая можетъ доходить до 125° Ц. и выше. Удѣльный вѣсъ такого гудрона хрупкой консистенціи около 1,2.
Кромѣ нефтяныхъ гудроновъ, которые принято называть „искусственными“, упомянемъ также о природ
ныхъ битумахъ, вывариваемыхъ изъ битуминозныхъ известняковъ и песчаниковъ. Границу между нефтя
ными гудронами и природными битумами установить бываетъ очень трудно, такъ какъ связь нефти и асфаль
та (природныхъ битумовъ) въ природѣ несомнѣнна, и мнѣ самому пришлось видѣть, напр., въ Озургетскомъ уѣздѣ Батумской обл. близъ ст. Нотанеби, постепенные переходы уплотненія нефти въ поверхност
ныхъ песчаникахъ. Однако, подъ общимъ названіемъ природныхъ битумовъ принято понимать битумы уже уплотненные, пропитывающіе известнякъ (асфальтовый камень) и песчаникъ (гудронный песчаникъ). Лучшимъ природнымъ гудрономъ считается гудронъ съ о-ва Три
нидадъ, очищаемый отъ глиняныхъ примѣсей путемъ разварки и поступающій въ такомъ видѣ подъ назва
ніемъ «Тринидадъ эпюре» въ продажу; или же онъ смѣшивается, преимущественно на германскихъ асфальтовыхъ заводахъ (напр. въ Лиммерѣ), съ парафиновыми и другими каменноугольными дериватами, и полу
чается такимъ образомъ мягкій и тягучій матеріалъ, обладающій громадной эластичностью и постоянствомъ и годный для превосходныхъ асфальтовыхъ ра
ботъ. У насъ въ Россіи гудронъ вываривается близъ Самары изъ гудроннаго песчаника, причемъ получается прекрасный природный матеріалъ, имѣющій однако довольно значительное содержаніе песка, удаленіе котораго сопряжено со значительными затратами.
Итакъ, для нашей цѣли наиболѣе пригодны либо природные матеріалы, либо продукты заводскаго произ
водства, по своей природѣ близко подходящіе къ этимъ природнымъ матеріаламъ. Такимъ образомъ, сравнивая продукты газоваго производства (газовый и камен
ноугольный деготь, смола) и продукты искусственнаго и природнаго уплотненія нефти (кислотный и безкис
лотный нефтяные гудроны, природные битумы и асфальты и природная густая нефть), мы видимъ, что вто
рая группа битумовъ имѣетъ большія преимущества передъ первой въ смыслѣ эластичности и сцѣпленія со щебнемъ.
Является, однако, вопросъ: можно ли въ Россіи выработать достаточное количество природнаго гуд
рона? Хотя на этотъ вопросъ и приходится пока отвѣтить отрицательно, но зато въ Россіи можетъ быть выработано достаточное количество природнаго асфаль
товаго известняка съ гудрономъ (асфальтовой мастики), который для цѣлей гудронированія и асфальтированія, при извѣстномъ видоизмѣненіи пріемовъ работы, можетъ найти примѣненіе въ видѣ асфальто-бетона. Кромѣ того, вмѣсто природнаго битума можно примѣнять, какъ уже сказано, сгущенные нефтяные остатки безъ обработки ихъ сѣрной кислотой, т. е. такой продуктъ, который наиболѣе близко подходитъ къ природнымъ битумамъ.