вается тяжелымъ паровымъ каткомъ. На основаніе настилаются два слоя осмоленнаго щебня съ острыми краями; первый слой состоитъ изъ кусковъ, которые проходятъ черезъ грохотъ съ отверстіями въ 2 1/2 дюйм., второй — изъ щебенки, проходящей черезъ грохотъ съ 2-дюйм. отверстіями. Первый слой покрывается кро
мѣ того тонкимъ слоемъ осмоленнаго гравія, а затѣмъ уже настилается второй слой; каждый слой вальцуется тяжелымъ паровымъ каткомъ. Послѣ того какъ верхній слой тщательно утрамбованъ, онъ покрывается смѣсью изъ 2/3 мелкаго гравія, 1/3 камени
на 1 куб. метръ. Окончательно вся дорога посыпается мелкимъ пескомъ и еще разъ утрамбовывается. Разрѣзъ полученной такимъ образомъ мостовой показанъ на фиг. 1.
Фиг. 1.
рованія шоссе дѣлятся на внутренніе и внѣшніе, въ зависимости отъ того, поливается ли готовая шоссейная дорога, или же устраивается новое шоссе со смолой, какъ цементирующимъ началомъ. Въ зависимости отъ того, производится ли гудронированіе жидкими битумами, или твердыми, подлежащими разогрѣванію, различаютъ холодное и горячее гудронированіе. Къ холодному внѣшнему способу принадлежатъ всѣ поливки смоли
стыми жидкими веществами, о которыхъ рѣчь впереди.
Къ горячему внутреннему способу принадлежитъ гудронажъ, извѣстный въ Англіи подъ названіемъ «Tarflux», «Tarmac» (сокращенное отъ слова Tarmacadam и «Pitchmac» (Taroads).
Въ Англіи изъ нихъ наиболѣе распространены дороги по типу «Тармакъ» и «Тарудъ». Шоссе по типу «Тармакъ» устраивается слѣдующимъ образомъ [*)]. По бетонному основанію (при ненадежномъ грунтѣ), или по песчаному грунту выстилается 3 1/2 дюймовый слой щебня; величина стороны каждой щебенки не должна превышать 2 дюймовъ. Этотъ слой щебня утрамбовывается и укатывается паровымъ каткомъ въ 10 - 12 тоннъ обычнымъ способомъ, послѣ чего покры
вается смѣсью горячаго пека и песка такимъ образомъ, чтобы эта смѣсь проникала во всѣ мельчайшіе промежуткѣ между отдѣльными щебенками. Далѣе снова про
ходятъ паровымъ каткомъ по горячему слою и такимъ
образомъ сжимаютъ все покрытіе. На первый застывшій слой настилается второй слой щебня изъ 1 1/2 дюймовой
щебенки до требуемой толщины; щебень для этого слоя смѣшивается съ пекомъ и пескомъ, съ прибавленіемъ небольшого количества цемента и извести. Смѣшиваніе это производится въ особыхъ аппаратахъ, сходныхъ съ бетоньерками, причемъ масса вводится въ нихъ въ горячемъ видѣ. Верхній слой покрытія можетъ быть разглаженъ и покрытъ пескомъ, или же въ него втрамбовы
ваются мелкіе камни. Такимъ образомъ при системѣ «Тармакъ» связующимъ началомъ перваго нижняго слоя служитъ сгущенный деготь съ пескомъ, а во второмъ слоѣ—осмоленный щебень.
Болѣе подробныя свѣдѣнія относительно «Тармакасообщаетъ арх. Томасъ Тауеръ. При подготовкѣ осно
ванія необходимо озаботиться, чтобы послѣднее имѣло совершенно такую же поверхность, какъ и готовая до
рога; оно должно быть утрамбовано по возможности тщательно (здѣсь рѣчь идетъ о булыжномъ основаніи). При глинистой почвѣ необходимо обратить вниманіе на то, чтобы грунтъ былъ сдавленъ на 1 — 1 1/2 дюйма. По обѣ стороны дороги необходимо проложить по краямъ сточныя трубы или желоба, которые заложены въ мѣ
стѣ наибольшаго подъема на 3 фута ниже мостовой и имѣютъ наклонъ въ 6 д. на каждые 100 фут. Благодаря этой предосторожности, улица или дорога шириной въ 30 футовъ остается въ нижнихъ слояхъ макадама со
вершенно сухой. Основаніе «Тармакадама» должно быть толщиной въ 6 дюйм.; оно состоитъ изъ плоскаго булыжника, укладываемаго вручную. На этотъ булыж
никъ насыпается плоскій щебень такъ, чтобы заполнить всѣ промежутки и швы, и все основаніе укаты
[*)] Способъ этотъ подробно описанъ въ журналѣ «The Sanitary Record» и предложенъ инженеромъ D-r Brodie, Liverpool. 1910 г., 18 авг., стр. 139.
[*)] № 20 за 1903 г.
При этой работѣ необходимо обратить вниманіе на то, чтобы щебень былъ совершенно сухъ; для этой цѣли онъ подогрѣвается предварительно на большихъ жа
ровняхъ и плитахъ. Что же касается до смолы, то въ данномъ случаѣ примѣняется смѣсь изъ смолы (пека), дегтя и креозотоваго масла. Нагрѣваніе не должно пре
вышать извѣстной температуры, дабы не разлагались и не перегонялись нѣкоторыя составныя части смолы, придающія ей вязкость. Расходъ смолы и дегтя, даже при ручномъ размѣшиваніи горячаго щебня съ жид
кой смолой, составляетъ 8 — 10 галлоновъ дегтя на 1 тонну щебня, т. е. 29 — 37 ведеръ на 62 пуда щеб
рительно покрытой тонкимъ слоемъ песка, гравія и очень мелкаго щебня, то прилипанія нѣтъ. Кромѣ того, можно примѣнять катки съ внутреннимъ нагрѣвомъ, въ родѣ употребляемыхъ при работахъ изъ прессованнаго асфальта.
Исправленія и починки такихъ мостовыхъ не представляютъ особыхъ трудностей. То мѣсто, въ которомъ появятся углубленія или ямы, разрыхляется киркой, тщательно освобождается отъ пыли и грязи, обмывается горячей водой и затѣмъ заполняется свѣжимъ осмолен
нымъ щебнемъ, который посыпается пескомъ и гравіемъ и утрамбовывается. Прекрасный способъ предохране
нія „тармакадама“ отъ изнашиванія заключается въ тщательной очисткѣ поверхности его отъ загрязненій,
въ покрытіи послѣдней горячей смолой и въ посыпаніи подготовленной такимъ образомъ мостовой мелкой шла
ковой пылью и гравіемъ. Такой способъ называется floating, т. е. полировкой, и общепринятъ въ Англіи.
Для доказательства прочности такой мостовой Zeitschrift für Asphalt & Theerindustrie [*)] приводитъ слѣдующій случай, имѣвшій мѣсто въ одномъ изъ круп
мѣ того тонкимъ слоемъ осмоленнаго гравія, а затѣмъ уже настилается второй слой; каждый слой вальцуется тяжелымъ паровымъ каткомъ. Послѣ того какъ верхній слой тщательно утрамбованъ, онъ покрывается смѣсью изъ 2/3 мелкаго гравія, 1/3 камени
стыхъ осколковъ и приблизительно 125 литровъ смолы
на 1 куб. метръ. Окончательно вся дорога посыпается мелкимъ пескомъ и еще разъ утрамбовывается. Разрѣзъ полученной такимъ образомъ мостовой показанъ на фиг. 1.
Фиг. 1.
рованія шоссе дѣлятся на внутренніе и внѣшніе, въ зависимости отъ того, поливается ли готовая шоссейная дорога, или же устраивается новое шоссе со смолой, какъ цементирующимъ началомъ. Въ зависимости отъ того, производится ли гудронированіе жидкими битумами, или твердыми, подлежащими разогрѣванію, различаютъ холодное и горячее гудронированіе. Къ холодному внѣшнему способу принадлежатъ всѣ поливки смоли
стыми жидкими веществами, о которыхъ рѣчь впереди.
Къ горячему внутреннему способу принадлежитъ гудронажъ, извѣстный въ Англіи подъ названіемъ «Tarflux», «Tarmac» (сокращенное отъ слова Tarmacadam и «Pitchmac» (Taroads).
Въ Англіи изъ нихъ наиболѣе распространены дороги по типу «Тармакъ» и «Тарудъ». Шоссе по типу «Тармакъ» устраивается слѣдующимъ образомъ [*)]. По бетонному основанію (при ненадежномъ грунтѣ), или по песчаному грунту выстилается 3 1/2 дюймовый слой щебня; величина стороны каждой щебенки не должна превышать 2 дюймовъ. Этотъ слой щебня утрамбовывается и укатывается паровымъ каткомъ въ 10 - 12 тоннъ обычнымъ способомъ, послѣ чего покры
вается смѣсью горячаго пека и песка такимъ образомъ, чтобы эта смѣсь проникала во всѣ мельчайшіе промежуткѣ между отдѣльными щебенками. Далѣе снова про
ходятъ паровымъ каткомъ по горячему слою и такимъ
образомъ сжимаютъ все покрытіе. На первый застывшій слой настилается второй слой щебня изъ 1 1/2 дюймовой
щебенки до требуемой толщины; щебень для этого слоя смѣшивается съ пекомъ и пескомъ, съ прибавленіемъ небольшого количества цемента и извести. Смѣшиваніе это производится въ особыхъ аппаратахъ, сходныхъ съ бетоньерками, причемъ масса вводится въ нихъ въ горячемъ видѣ. Верхній слой покрытія можетъ быть разглаженъ и покрытъ пескомъ, или же въ него втрамбовы
ваются мелкіе камни. Такимъ образомъ при системѣ «Тармакъ» связующимъ началомъ перваго нижняго слоя служитъ сгущенный деготь съ пескомъ, а во второмъ слоѣ—осмоленный щебень.
Болѣе подробныя свѣдѣнія относительно «Тармакасообщаетъ арх. Томасъ Тауеръ. При подготовкѣ осно
ванія необходимо озаботиться, чтобы послѣднее имѣло совершенно такую же поверхность, какъ и готовая до
рога; оно должно быть утрамбовано по возможности тщательно (здѣсь рѣчь идетъ о булыжномъ основаніи). При глинистой почвѣ необходимо обратить вниманіе на то, чтобы грунтъ былъ сдавленъ на 1 — 1 1/2 дюйма. По обѣ стороны дороги необходимо проложить по краямъ сточныя трубы или желоба, которые заложены въ мѣ
стѣ наибольшаго подъема на 3 фута ниже мостовой и имѣютъ наклонъ въ 6 д. на каждые 100 фут. Благодаря этой предосторожности, улица или дорога шириной въ 30 футовъ остается въ нижнихъ слояхъ макадама со
вершенно сухой. Основаніе «Тармакадама» должно быть толщиной въ 6 дюйм.; оно состоитъ изъ плоскаго булыжника, укладываемаго вручную. На этотъ булыж
никъ насыпается плоскій щебень такъ, чтобы заполнить всѣ промежутки и швы, и все основаніе укаты
[*)] Способъ этотъ подробно описанъ въ журналѣ «The Sanitary Record» и предложенъ инженеромъ D-r Brodie, Liverpool. 1910 г., 18 авг., стр. 139.
[*)] № 20 за 1903 г.
При этой работѣ необходимо обратить вниманіе на то, чтобы щебень былъ совершенно сухъ; для этой цѣли онъ подогрѣвается предварительно на большихъ жа
ровняхъ и плитахъ. Что же касается до смолы, то въ данномъ случаѣ примѣняется смѣсь изъ смолы (пека), дегтя и креозотоваго масла. Нагрѣваніе не должно пре
вышать извѣстной температуры, дабы не разлагались и не перегонялись нѣкоторыя составныя части смолы, придающія ей вязкость. Расходъ смолы и дегтя, даже при ручномъ размѣшиваніи горячаго щебня съ жид
кой смолой, составляетъ 8 — 10 галлоновъ дегтя на 1 тонну щебня, т. е. 29 — 37 ведеръ на 62 пуда щеб
ня. При укатываніи и утрамбовываніи горячаго слоя щебня и смолы можно было бы опасаться, что масса будетъ приставать къ катку и такимъ образомъ выхватывать цѣлые куски покрытія, но такъ какъ ука
тываніе производится по осмоленной щебенкѣ, предва
рительно покрытой тонкимъ слоемъ песка, гравія и очень мелкаго щебня, то прилипанія нѣтъ. Кромѣ того, можно примѣнять катки съ внутреннимъ нагрѣвомъ, въ родѣ употребляемыхъ при работахъ изъ прессованнаго асфальта.
Исправленія и починки такихъ мостовыхъ не представляютъ особыхъ трудностей. То мѣсто, въ которомъ появятся углубленія или ямы, разрыхляется киркой, тщательно освобождается отъ пыли и грязи, обмывается горячей водой и затѣмъ заполняется свѣжимъ осмолен
нымъ щебнемъ, который посыпается пескомъ и гравіемъ и утрамбовывается. Прекрасный способъ предохране
нія „тармакадама“ отъ изнашиванія заключается въ тщательной очисткѣ поверхности его отъ загрязненій,
въ покрытіи послѣдней горячей смолой и въ посыпаніи подготовленной такимъ образомъ мостовой мелкой шла
ковой пылью и гравіемъ. Такой способъ называется floating, т. е. полировкой, и общепринятъ въ Англіи.
Для доказательства прочности такой мостовой Zeitschrift für Asphalt & Theerindustrie [*)] приводитъ слѣдующій случай, имѣвшій мѣсто въ одномъ изъ круп