Фиг. 2.
вый слой щебня, и лишь въ случаѣ, описанномъ инженеромъ Brodie, первый слой щебенки уже in situ пропитывается смолой. Это, однако, не есть главный и ос
новной принципъ способа подъ названіемъ „Тармака“, такъ какъ главное вниманіе при послѣднемъ способѣ обращено на наиболѣе совершенное смѣшиваніе щебня со смолой внѣ мѣста работы. Къ типу мостовой съ про
питываніемъ щебня на мѣстѣ относятся т. н. „Taroads“, т. е. осмоленныя дороги, которыя по своему характеру уже ближе подходятъ къ обыкновеннымъ шоссейнымъ дорогамъ, пропитаннымъ гудрономъ. Распространеніемъ и производствомъ такихъ дорогъ занимается крупная англійская компанія «The Taroads Syndicate Limited» и, въ отличіе отъ «Тармака», называетъ свои дороги сокращеннымъ названіемъ «Pitchmac». Сущность произ
водства такихъ гудронированныхъ дорогъ заключается въ слѣдующемъ.
Почва подготовляется для этого рода мостовой такъ же, какъ и при покрытіи «Тармакъ», причемъ, какъ и въ предыдущемъ случаѣ, на основаніе наносится слой
Фиг. 4.
Фиг. 3.
пыхъ городовъ (къ сожалѣнію, журналъ не приводитъ названія города).
Вечеромъ 29 апрѣля 1901 года во время чрезвычайно сильной снѣжной бури лопнула магистраль канализаціи въ 8 * 2 1/2 фут., находившаяся на возвы
шенности. Сверху тотчасъ же устремилась внизъ вода на площадь, только что покрытую «тармакадамомъ»; въ теченіе 12 часовъ потоки воды заливали эту мосто
вую, покрывая ее на 12 — 18 дюймовъ. Паденіе улицы доходитъ до 3,4 : 100, такъ что потоки воды увлекали съ собой всякаго рода обломки и камни. Верхняя часть
улицы, замощенная обыкновеннымъ шоссе, потерпѣла страшное разрушеніе; въ ней образовались ямы глуби
ной до 2 — 3 футовъ. Тамъ же, гдѣ была гудронированная дорога, не было замѣтно почти никакихъ дефор
мацій; лишь по краямъ наблюдался нѣкоторый сносъ верхняго слоя мостовой.
Стоимость такой мостовой въ Германіи составляетъ 5 марокъ за 1 кв. м., т. е. приблизительно 11 руб. за кв. сажень.
Въ только что описанномъ способѣ главный принципъ заключается въ томъ, что щебень смѣшивается или въ особыхъ приспособленіяхъ, или же ручнымъ способомъ со смолистыми веществами и затѣмъ уже разстилается по нижнему слою, будь то основаніе, или пер
горячаго щебня толщиной въ 4 . Паровой катокъ, приблизительно въ 10 тоннъ, вальцуетъ и укатываетъ этотъ слой. Поперечный профиль дороги имѣетъ уклонъ не менѣе 1 : 48 отъ центра къ краямъ. Въ особыхъ котлахъ, на колесахъ, разогрѣвается масса, въ составъ которой вхо
дятъ, главнымъ образомъ, продукты перегонки газовой смолы, пекъ и природные битумы; масса эта продает
ся въ видѣ брикетовъ. Изъ котловъ расплавленная масса выливается въ ведра, размѣшивается въ нихъ съ прибли
зительно равнымъ по объему количествомъ хорошаго рѣчного гравія и прямо выливается на тщательно укатанный первый слой щебня. Котлы эти передвигаются лошадью, или же прицѣпляются къ паровому катку, и снаб
жены мѣшалками, приводимыми въ движеніе посредствомъ передачи и роликовой цѣпи, соединяющей мѣшалку съ колесами повозки. Благодаря давленію, подъ которымъ находится масса въ котлѣ, она выбрасывается съ боль
шой силой черезъ распылитель, находящійся сзади и состоящій изъ главной трубы и трубчатыхъ отростковъ,
проникая въ мельчайшія щели и неплотности перваго щебенчатаго слоя. Расходъ массы регулируется автоматически. Если котлы соединены съ паровозомъ или паровымъ каткомъ, то можетъ быть устроена общая топка. Емкость котловъ — отъ 150 до 300 ведеръ матеріала.
На рис. 2, 3, 4 показаны типы такихъ котловъ-резервуаровъ для гудронной массы; стоимость этихъ машинъ — отъ 1.900 до 5.000 руб. Расходъ матеріаловъ при этомъ способѣ слѣдующій.
вый слой щебня, и лишь въ случаѣ, описанномъ инженеромъ Brodie, первый слой щебенки уже in situ пропитывается смолой. Это, однако, не есть главный и ос
новной принципъ способа подъ названіемъ „Тармака“, такъ какъ главное вниманіе при послѣднемъ способѣ обращено на наиболѣе совершенное смѣшиваніе щебня со смолой внѣ мѣста работы. Къ типу мостовой съ про
питываніемъ щебня на мѣстѣ относятся т. н. „Taroads“, т. е. осмоленныя дороги, которыя по своему характеру уже ближе подходятъ къ обыкновеннымъ шоссейнымъ дорогамъ, пропитаннымъ гудрономъ. Распространеніемъ и производствомъ такихъ дорогъ занимается крупная англійская компанія «The Taroads Syndicate Limited» и, въ отличіе отъ «Тармака», называетъ свои дороги сокращеннымъ названіемъ «Pitchmac». Сущность произ
водства такихъ гудронированныхъ дорогъ заключается въ слѣдующемъ.
Почва подготовляется для этого рода мостовой такъ же, какъ и при покрытіи «Тармакъ», причемъ, какъ и въ предыдущемъ случаѣ, на основаніе наносится слой
Фиг. 4.
Фиг. 3.
пыхъ городовъ (къ сожалѣнію, журналъ не приводитъ названія города).
Вечеромъ 29 апрѣля 1901 года во время чрезвычайно сильной снѣжной бури лопнула магистраль канализаціи въ 8 * 2 1/2 фут., находившаяся на возвы
шенности. Сверху тотчасъ же устремилась внизъ вода на площадь, только что покрытую «тармакадамомъ»; въ теченіе 12 часовъ потоки воды заливали эту мосто
вую, покрывая ее на 12 — 18 дюймовъ. Паденіе улицы доходитъ до 3,4 : 100, такъ что потоки воды увлекали съ собой всякаго рода обломки и камни. Верхняя часть
улицы, замощенная обыкновеннымъ шоссе, потерпѣла страшное разрушеніе; въ ней образовались ямы глуби
ной до 2 — 3 футовъ. Тамъ же, гдѣ была гудронированная дорога, не было замѣтно почти никакихъ дефор
мацій; лишь по краямъ наблюдался нѣкоторый сносъ верхняго слоя мостовой.
Стоимость такой мостовой въ Германіи составляетъ 5 марокъ за 1 кв. м., т. е. приблизительно 11 руб. за кв. сажень.
Въ только что описанномъ способѣ главный принципъ заключается въ томъ, что щебень смѣшивается или въ особыхъ приспособленіяхъ, или же ручнымъ способомъ со смолистыми веществами и затѣмъ уже разстилается по нижнему слою, будь то основаніе, или пер
горячаго щебня толщиной въ 4 . Паровой катокъ, приблизительно въ 10 тоннъ, вальцуетъ и укатываетъ этотъ слой. Поперечный профиль дороги имѣетъ уклонъ не менѣе 1 : 48 отъ центра къ краямъ. Въ особыхъ котлахъ, на колесахъ, разогрѣвается масса, въ составъ которой вхо
дятъ, главнымъ образомъ, продукты перегонки газовой смолы, пекъ и природные битумы; масса эта продает
ся въ видѣ брикетовъ. Изъ котловъ расплавленная масса выливается въ ведра, размѣшивается въ нихъ съ прибли
зительно равнымъ по объему количествомъ хорошаго рѣчного гравія и прямо выливается на тщательно укатанный первый слой щебня. Котлы эти передвигаются лошадью, или же прицѣпляются къ паровому катку, и снаб
жены мѣшалками, приводимыми въ движеніе посредствомъ передачи и роликовой цѣпи, соединяющей мѣшалку съ колесами повозки. Благодаря давленію, подъ которымъ находится масса въ котлѣ, она выбрасывается съ боль
шой силой черезъ распылитель, находящійся сзади и состоящій изъ главной трубы и трубчатыхъ отростковъ,
проникая въ мельчайшія щели и неплотности перваго щебенчатаго слоя. Расходъ массы регулируется автоматически. Если котлы соединены съ паровозомъ или паровымъ каткомъ, то можетъ быть устроена общая топка. Емкость котловъ — отъ 150 до 300 ведеръ матеріала.
На рис. 2, 3, 4 показаны типы такихъ котловъ-резервуаровъ для гудронной массы; стоимость этихъ машинъ — отъ 1.900 до 5.000 руб. Расходъ матеріаловъ при этомъ способѣ слѣдующій.