плиты 0,2 м. Ребра устоевъ, для обезпеченія отъ бокового выпучиванія, связаны вверху одной поперечной бал
кой, сѣченія 0,2*0,5 м. Верхнее строеніе моста предполагалось сдѣлать изъ гудронированнаго шоссе, но за невозможностью достать гудронъ или мазутъ, пришлось его устроить изъ тощаго бетона. Для болѣе упру
ной плиты насыпанъ слой песку въ 0,06 м. толщины, покрытый толемъ. Толь укладывался для того, чтобы цементный растворъ изъ бетона не могъ попасть въ
песчаную подушку. Устроенные съ обѣихъ сторонъ моста тротуары частью опираются на боковыя продольныя балки, частью на консоли, служащія продолженіемъ по
перечныхъ балокъ. Конструкція моста ясно видна на прилагаемой фотографіи и на чертежахъ.
Разсчетъ моста сдѣланъ на равномѣрную нагрузку въ 650 клгр. на кв. метръ и на катокъ вѣсомъ въ
12 тоннъ, при чемъ предполагалось, что на одну изъ осей катка передается 2/з его вѣса, т. е. 8 тоннъ.
Столбы, передающіе вѣсъ проѣзжей части на арки, изъ соображеній чисто эстетическихъ взяты значительно толще, чѣмъ они получались по разсчету.
Допускаемыя напряженія принимались: для желѣза на сжатіе и растяженія 1.000 клгр. на кв. см., для бетона на сжатіе при изгибѣ 35 клгр. на кв. см., при чистомъ сжатіи 30 клгр. на кв. см. Желѣзо для арма
туры бралось исключительно круглое; стыки дѣлались въ нахлестку, перепуская 25 діаметровъ; концы желѣза загибались крючками.
Арматура арокъ состоитъ изъ 6 прутьевъ (по 3 вверху и внизу) круглаго желѣза діаметромъ 1 1/4″. Арки безъ шарнировъ, но въ ключѣ и въ пятахъ заложены добавочные прутья 1 1/4″ діаметромъ. Вмѣсто хомутовъ арматура арокъ спирально обмотана проволокой 1/4″. Раз
стояніе между двумя сосѣдними витками обмотки 8 см. Арматура балокъ обычнаго U-образнаго типа изъ желѣза 7/8″ и 3/4″ съ хомутами изъ проволоки 1/4″.
Бетонъ для арокъ брался состава 1:2:3, а для про
чихъ частей — 1:3:4, при чемъ цементъ мѣрился въ распушенномъ состояніи. Щебень машинной бойки, изъ мѣстнаго, весьма плотнаго известняка, передъ употребле
ніемъ въ дѣло промывался. Песокъ былъ морской, изъ Севастополя; половина песка замѣнялась высѣвками отъ щебня, такъ какъ сдѣланныя ранѣе испы
нѣе, чѣмъ самый лучшій песокъ, а образцы изъ круп
ныхъ высѣвокъ состава 1:3 по величинѣ временнаго сопротивленія на разрывъ приближаются къ образцамъ изъ чистаго цемента. Цементъ былъ Новороссійскій, марки „Звѣзда“.
Мостъ ни въ одной части не оштукатуренъ. Палуба для лицевыхъ поверхностей арокъ, столбовъ, балокъ и тротуара была остругана, и бетонъ по внѣшнему виду
получился весьма чистый. Перила желѣзобетонныя, при чемъ столбы и поручни набивались на мѣстѣ, а запол
Постройка моста начата была 20 іюня 1914 г., когда было приступлено къ постановкѣ лѣсовъ. Одновременно
была начата выемка котловановъ подъ устои. Въ концѣ іюля были набиты желѣзобетонныя подушки устоевъ, которыя сейчасъ же были загружены забуткой настолько, чтобы была лишь возможность удобно набить ребра, для чего приходилось оставить средній ящикъ ненабитымъ. Забутка сдѣлана была для того, чтобы до набивки арокъ по возможности загрузить опоры.
Въ двадцатыхъ числахъ августа были забетонены арки, которыя были набиты въ два дня: въ первый день крайнія, во второй — среднія. Набивка началась съ пятъ и шла къ серединѣ арокъ.
Здѣсь умѣстно сознаться въ томъ, что начинать набивку съ крайнихъ арокъ было не совсѣмъ раціонально, ибо это могло повести къ перекосу формъ; лучше было бы начать со среднихъ. Впрочемъ, въ данномъ случаѣ никакихъ непріятныхъ послѣдствій этой неправильности не было.
Въ началѣ октября была набита проѣзжая часть. Въ половинѣ ноября были набиты тротуары и перила. Щебеночная кора сдѣлана въ мартѣ 1915 г. Медлен
бочихъ рукъ изъ-за войны, а во вторыхъ — тѣмъ обстоятельствомъ, что постройка моста велась попутно съ другими работами одними и тѣми же поденными рабочими.
Черезъ недѣлю послѣ набивки арокъ клинья подъ стойками лѣсовъ были нѣсколько ослаблены; то же было
сдѣлано и передъ набивкой проѣзжей части. При раскружаливаніи, которое было начато спустя мѣсяцъ послѣ набивки проѣзжей части, сначала были оторваны боко
выя доски и распорки, благодаря чему деревянныя
стойки имѣли возможность нѣсколько прогнуться, и клинья подъ ними оказались не зажатыми.
кой, сѣченія 0,2*0,5 м. Верхнее строеніе моста предполагалось сдѣлать изъ гудронированнаго шоссе, но за невозможностью достать гудронъ или мазутъ, пришлось его устроить изъ тощаго бетона. Для болѣе упру
гой передачи толчковъ при ѣздѣ, поверхъ желѣзобетон
ной плиты насыпанъ слой песку въ 0,06 м. толщины, покрытый толемъ. Толь укладывался для того, чтобы цементный растворъ изъ бетона не могъ попасть въ
песчаную подушку. Устроенные съ обѣихъ сторонъ моста тротуары частью опираются на боковыя продольныя балки, частью на консоли, служащія продолженіемъ по
перечныхъ балокъ. Конструкція моста ясно видна на прилагаемой фотографіи и на чертежахъ.
Разсчетъ моста сдѣланъ на равномѣрную нагрузку въ 650 клгр. на кв. метръ и на катокъ вѣсомъ въ
12 тоннъ, при чемъ предполагалось, что на одну изъ осей катка передается 2/з его вѣса, т. е. 8 тоннъ.
Столбы, передающіе вѣсъ проѣзжей части на арки, изъ соображеній чисто эстетическихъ взяты значительно толще, чѣмъ они получались по разсчету.
Допускаемыя напряженія принимались: для желѣза на сжатіе и растяженія 1.000 клгр. на кв. см., для бетона на сжатіе при изгибѣ 35 клгр. на кв. см., при чистомъ сжатіи 30 клгр. на кв. см. Желѣзо для арма
туры бралось исключительно круглое; стыки дѣлались въ нахлестку, перепуская 25 діаметровъ; концы желѣза загибались крючками.
Арматура арокъ состоитъ изъ 6 прутьевъ (по 3 вверху и внизу) круглаго желѣза діаметромъ 1 1/4″. Арки безъ шарнировъ, но въ ключѣ и въ пятахъ заложены добавочные прутья 1 1/4″ діаметромъ. Вмѣсто хомутовъ арматура арокъ спирально обмотана проволокой 1/4″. Раз
стояніе между двумя сосѣдними витками обмотки 8 см. Арматура балокъ обычнаго U-образнаго типа изъ желѣза 7/8″ и 3/4″ съ хомутами изъ проволоки 1/4″.
Бетонъ для арокъ брался состава 1:2:3, а для про
чихъ частей — 1:3:4, при чемъ цементъ мѣрился въ распушенномъ состояніи. Щебень машинной бойки, изъ мѣстнаго, весьма плотнаго известняка, передъ употребле
ніемъ въ дѣло промывался. Песокъ былъ морской, изъ Севастополя; половина песка замѣнялась высѣвками отъ щебня, такъ какъ сдѣланныя ранѣе испы
танія показали, что самыя мелкія (соотвѣтствующія но крупности нормальному песку) высѣвки много проч
нѣе, чѣмъ самый лучшій песокъ, а образцы изъ круп
ныхъ высѣвокъ состава 1:3 по величинѣ временнаго сопротивленія на разрывъ приближаются къ образцамъ изъ чистаго цемента. Цементъ былъ Новороссійскій, марки „Звѣзда“.
Мостъ ни въ одной части не оштукатуренъ. Палуба для лицевыхъ поверхностей арокъ, столбовъ, балокъ и тротуара была остругана, и бетонъ по внѣшнему виду
получился весьма чистый. Перила желѣзобетонныя, при чемъ столбы и поручни набивались на мѣстѣ, а запол
неніе между ними, состоящее изъ отдѣльныхъ кусковъ, отливалось на сторонѣ въ гипсовыхъ формахъ.
Постройка моста начата была 20 іюня 1914 г., когда было приступлено къ постановкѣ лѣсовъ. Одновременно
была начата выемка котловановъ подъ устои. Въ концѣ іюля были набиты желѣзобетонныя подушки устоевъ, которыя сейчасъ же были загружены забуткой настолько, чтобы была лишь возможность удобно набить ребра, для чего приходилось оставить средній ящикъ ненабитымъ. Забутка сдѣлана была для того, чтобы до набивки арокъ по возможности загрузить опоры.
Въ двадцатыхъ числахъ августа были забетонены арки, которыя были набиты въ два дня: въ первый день крайнія, во второй — среднія. Набивка началась съ пятъ и шла къ серединѣ арокъ.
Здѣсь умѣстно сознаться въ томъ, что начинать набивку съ крайнихъ арокъ было не совсѣмъ раціонально, ибо это могло повести къ перекосу формъ; лучше было бы начать со среднихъ. Впрочемъ, въ данномъ случаѣ никакихъ непріятныхъ послѣдствій этой неправильности не было.
Въ началѣ октября была набита проѣзжая часть. Въ половинѣ ноября были набиты тротуары и перила. Щебеночная кора сдѣлана въ мартѣ 1915 г. Медлен
ность постройки вызвана, во-первыхъ, недостаткомъ ра
бочихъ рукъ изъ-за войны, а во вторыхъ — тѣмъ обстоятельствомъ, что постройка моста велась попутно съ другими работами одними и тѣми же поденными рабочими.
Черезъ недѣлю послѣ набивки арокъ клинья подъ стойками лѣсовъ были нѣсколько ослаблены; то же было
сдѣлано и передъ набивкой проѣзжей части. При раскружаливаніи, которое было начато спустя мѣсяцъ послѣ набивки проѣзжей части, сначала были оторваны боко
выя доски и распорки, благодаря чему деревянныя
стойки имѣли возможность нѣсколько прогнуться, и клинья подъ ними оказались не зажатыми.