Конструкція подмостей.
секціями (цѣлыми кругами, т. е. по 3—4 пуда) надѣвалась на арки. Само собой разумѣется, что эту работу приходилось начинать съ пятъ арокъ и заканчивать въ ключѣ.
При набивкѣ бетона сверхъ затвердѣвшихъ уже слоевъ его примѣнялись обычныя въ такихъ случаяхъ мѣры, а именно: чистка проволочными щетками, тща
тельная промывка и насѣчка зубиломъ, а непосредственно передъ набивкой - проливка густымъ цементнымъ растворомъ. Такимъ же растворомъ поливалась арматура.
Въ 20-хъ числахъ іюня 1915 г. было сдѣлано испытаніе моста, для чего онъ былъ загруженъ пескомъ, щебнемъ и камнемъ до величины разсчетной нагрузки, т. е. 650 клгр. на квадр. метръ.
Прогибъ одной изъ среднихъ арокъ при загрузкѣ половины моста оказался равнымъ 0,2 мм., а при за
Привожу цифры стоимости отдѣльныхъ частей соору
женія.
Поперечный разрѣзъ по AB.
Приготовленіе бетона производилось частью вручную, частью бетономѣшалкой, съ приводомъ отъ локо
мобиля. Бетонъ изъ бетоньерки по раздвоенному желобу поступалъ въ двѣ тачки и отвозился на мѣсто работъ, гдѣ опрокидывался или прямо на рабочую площадку, если къ ней можно было подъѣхать, или въ спеціаль
ные желоба, поставленные подъ угломъ въ 50° 55° къ горизонту.
На рабочихъ площадкахъ бетонъ тщательно перемѣшивался, что составляетъ одно изъ самыхъ необходимыхъ условій хорошей работы. Бетонъ былъ по возможности жидкій. На каждую кубическую сажень выби
таго въ день бетона приходился 1 разсыпальщикъ и 2 или 3 (смотря по частотѣ арматуры и, слѣдовательно, но удобству трамбованія) трамбовщика. Число тачечниковъ и рабочихъ, подносившихъ матеріалы къ бетоно
мѣшалкѣ, всецѣло зависѣло отъ расположенія работъ и колебалось въ широкихъ предѣлахъ.
Вообще надо оговориться, что бетонированіе шло медленно, задерживаясь главнымъ образомъ устройствомъ палубы, и рѣдкій день выбивалось столько, сколько можно было бы получить при томъ же числѣ рабочихъ при нормальныхъ условіяхъ. Весьма часто бетонъ мѣ
шался вручную, потому что не было разсчета пускать въ ходъ машину, производительность которой достигала въ 10-часовой рабочій день 6 куб. саж. бетона.
Арматура гнулась въ холодную, за исключеніемъ крючковъ желѣза діаметромъ 1 1/4″, которые гнулись въ горячемъ состояніи, при чемъ все желѣзо до 3/4″ вклю
чительно гнулось вручную грифами, а свыше 3/4″—на спеціальной машинкѣ.
Обмотка арокъ изготовлялась на сдѣланныхъ для этой цѣли раздвижныхъ болванкахъ и затѣмъ отдѣльными
изъ коей 200 руб. стоилъ старый, бывшій въ дѣлѣ, лѣсъ.
Брусья и большая часть 2″ досокъ въ опалубкѣ не рѣзались, и послѣ разборки лѣсовъ пошли на другія работы. Если исключить стоимость ихъ, а также ту сумму, которая была выручена отъ продажи остального
Не лишнее упомянуть, что доски для лицевыхъ поверхностей арокъ и балокъ распускались по длинѣ (чтобы меньше коробились), и что очень много лѣса въ сильно рѣзаномъ видѣ пошло на консоли и перила моста.
секціями (цѣлыми кругами, т. е. по 3—4 пуда) надѣвалась на арки. Само собой разумѣется, что эту работу приходилось начинать съ пятъ арокъ и заканчивать въ ключѣ.
При набивкѣ бетона сверхъ затвердѣвшихъ уже слоевъ его примѣнялись обычныя въ такихъ случаяхъ мѣры, а именно: чистка проволочными щетками, тща
тельная промывка и насѣчка зубиломъ, а непосредственно передъ набивкой - проливка густымъ цементнымъ растворомъ. Такимъ же растворомъ поливалась арматура.
Въ 20-хъ числахъ іюня 1915 г. было сдѣлано испытаніе моста, для чего онъ былъ загруженъ пескомъ, щебнемъ и камнемъ до величины разсчетной нагрузки, т. е. 650 клгр. на квадр. метръ.
Прогибъ одной изъ среднихъ арокъ при загрузкѣ половины моста оказался равнымъ 0,2 мм., а при за
грузкѣ всего пролета 1,7 мм. Остаточнаго прогиба не было.
Привожу цифры стоимости отдѣльныхъ частей соору
женія.
Поперечный разрѣзъ по AB.
Приготовленіе бетона производилось частью вручную, частью бетономѣшалкой, съ приводомъ отъ локо
мобиля. Бетонъ изъ бетоньерки по раздвоенному желобу поступалъ въ двѣ тачки и отвозился на мѣсто работъ, гдѣ опрокидывался или прямо на рабочую площадку, если къ ней можно было подъѣхать, или въ спеціаль
ные желоба, поставленные подъ угломъ въ 50° 55° къ горизонту.
На рабочихъ площадкахъ бетонъ тщательно перемѣшивался, что составляетъ одно изъ самыхъ необходимыхъ условій хорошей работы. Бетонъ былъ по возможности жидкій. На каждую кубическую сажень выби
таго въ день бетона приходился 1 разсыпальщикъ и 2 или 3 (смотря по частотѣ арматуры и, слѣдовательно, но удобству трамбованія) трамбовщика. Число тачечниковъ и рабочихъ, подносившихъ матеріалы къ бетоно
мѣшалкѣ, всецѣло зависѣло отъ расположенія работъ и колебалось въ широкихъ предѣлахъ.
Вообще надо оговориться, что бетонированіе шло медленно, задерживаясь главнымъ образомъ устройствомъ палубы, и рѣдкій день выбивалось столько, сколько можно было бы получить при томъ же числѣ рабочихъ при нормальныхъ условіяхъ. Весьма часто бетонъ мѣ
шался вручную, потому что не было разсчета пускать въ ходъ машину, производительность которой достигала въ 10-часовой рабочій день 6 куб. саж. бетона.
Арматура гнулась въ холодную, за исключеніемъ крючковъ желѣза діаметромъ 1 1/4″, которые гнулись въ горячемъ состояніи, при чемъ все желѣзо до 3/4″ вклю
чительно гнулось вручную грифами, а свыше 3/4″—на спеціальной машинкѣ.
Обмотка арокъ изготовлялась на сдѣланныхъ для этой цѣли раздвижныхъ болванкахъ и затѣмъ отдѣльными
изъ коей 200 руб. стоилъ старый, бывшій въ дѣлѣ, лѣсъ.
Брусья и большая часть 2″ досокъ въ опалубкѣ не рѣзались, и послѣ разборки лѣсовъ пошли на другія работы. Если исключить стоимость ихъ, а также ту сумму, которая была выручена отъ продажи остального
матеріала, то стоимость истраченнаго лѣса будетъ въ круглыхъ цифрахъ 1,920 руб.
Не лишнее упомянуть, что доски для лицевыхъ поверхностей арокъ и балокъ распускались по длинѣ (чтобы меньше коробились), и что очень много лѣса въ сильно рѣзаномъ видѣ пошло на консоли и перила моста.