Арагвы, подъ Архотскимъ переваломъ тоннелемъ длиною 22 1/2 версты и выходитъ на сѣверный склонъ хребта двумя варіантами — на Владикавказъ и на ст. Слѣпцовскую. При развитіи линіи для достиженія необходимыхъ высотъ, нуж
ныхъ для возможнаго сокращенія длины главнаго тоннеля, пришлось прибѣгать къ винтовымъ тоннелямъ, каковыхъ по проекту имѣется четыре. Вслѣдствіе хода поузкой, изви
листой долинѣ рѣки, мѣстами изобилующей осыпями и нагроможденіями каменныхъ заваловъ, пришлось перебрасываться трассой съ одного берега на другой, создавая мосты, віадуки, тоннели. Общее протяженіе линіи въ тонне
ляхъ оказалось около 40 верстъ. Такая сложная трасса, изобилующая искусственными сооруженіями, требуетъ большого срока постройки и представляетъ весьма большую стоимость.
Недавно въ Тифлисѣ состоялось молебствіе но поводу начала изысканій по новому направленію.
Почти полъ столѣтія вопросъ о перевальной дорогѣ находится въ стадіи изслѣдованій. За это время собралось громадное количества топографическаго мате
ріала, были изслѣдованы всевозможные ходы, и всѣ они имѣли своей цѣлью возможно сократить длину переваль
наго тоннеля, постройкой котораго опредѣляются и срокъ, и самое осуществленіе перевальной дороги. Въ числѣ проектовъ были предложенія паровой тяги и электрической.
Докладчикъ полагаетъ, что затяжка вопроса объясняется недостаточной оцѣнкой значенія перевальной дороги. На нее не слѣдуетъ смотрѣть, какъ только на дорогу мѣстнаго значенія, соединяющую Закавказье съ Россіей, но надо считать, что о на будетъ имѣть міровое значеніе, какъ путь, связующій три материка. Съ точекъ зрѣнія государственной и стратегической докладчикъ считаетъ необходимымъ строить дорогу сразу въ два пути, съ такими устройствами, которыя, позволяя имѣть обычно электрическую тягу, въ любое время допускали бы переходъ на паровую тягу, ибо существованіе одной электрической тяги въ условіяхъ русской дѣйствитель
Вопросъ о ( рокѣ постройки тоннеля разсматривался въ комиссіяхъ, которыя опредѣлили его въ 8—10 лѣтъ, осно
вываясь на опытахъ тоннелей Западной Европы. Слишкомъ большое число возможныхъ, но пока непредвидѣнныхъ препятствій можетъ чрезвычайно удлинить этотъ срокъ.
Проектъ инж. Авдѣева заключается въ способѣ проведенія дороги черезъ перевалъ. Докладчикъ предлагаетъ, не стѣсняясь длиной тоннеля, примѣнить не обычный способъ веденія направляющихъ штоленъ отъ порталовъ, а шахтный способъ разработки. Отъ поверхности земли надъ линіей тоннеля прорываются пять шахтъ, глубиною
до оси тоннеля, и уже отъ нихъ разработкой въ обѣ стороны ведутся горизонтальныя штольни. Тоннель предположенъ въ 35 1/2 верстъ съ выходами, расположенными
на высотѣ 625 и 525 саж. надъ уровнемъ моря, что ниже порталовъ Архотскаго проекта. При этомъ вся подходная къ тоннелю линія проходитъ ниже горизонта снѣжныхъ лавинъ и каменныхъ заваловъ и имѣеттъ ра
діусъ закругленій 180 саж. и наибольшій подъемъ 0,016. Шахты получаются глубиною отъ 200 до 290 саж., и ими тоннель разбивается на отдѣльные участки отъ 9 до 2 версть; получаемое при этомъ значительное уве
личеніе фронта работъ сокращаетъ срокъ постройки тоннеля, исчисляемый авторомъ въ 5 лѣтъ. Глубина шахтъ не представляетъ чего либо необычайнаго, ибо таковыхъ имѣется значительное количество при угольныхъ разработкахъ въ Россіи. Водоотливъ изъ отдѣльныхъ участ
ковъ тоннеля въ періодъ работъ, не имѣющихъ другого выхода на поверхность кромѣ шахты, не представитъ, но мнѣнію докладчика, особыхъ затрудненій, ибо имѣ
ются примѣры рудничныхъ разработокъ съ глубиною шахтъ 200 саж., въ которыхъ устроенъ водоотливъ до 12 милліоновъ ведеръ въ сутки, между тѣмъ какъ наибольшее количество воды въ Симплонскомъ тоннелѣ было 8 милліоновъ ведеръ въ сутки; кромѣ того, при на
рекъ главныхъ водостоковъ нельзя ожидать большого количества воды. Шахты предположены эллиптическаго сѣченія, съ 3-саженной большой осью. Въ шахтѣ устраивается подъемникъ для вагонетокъ, проводятся венти
ляціонныя и водопроводныя трубы, электрическій кабель и лѣстница.
Постройка перевальнаго тоннеля начинается съ устройства временной рельсовой дороги, проходящей при
мѣрно по направленію тоннеля черезъ пункты верхнихъ отверстій шахтъ и перерѣзающей перевалъ тоннелемъ въ 3 версты. Эта дорога должна служить для подвоза матеріала къ шахтамъ и къ имѣющимъ возникнуть около нихъ рабочимъ поселкамъ. Она устраивается съ кривыми R=75 саж и съ уклонами до 0,042.
Перевальная дорога на Кавказѣ должна въ будущемъ явиться побудителемъ развитія горныхъ курортовъ въ мѣстностяхъ, обслуживаемыхъ ею. Во время ея по
стройки должно быть сдѣлано буреніемъ геологическое изслѣдованіе породъ, по которымъ пройдетъ главный
тоннель; такого изслѣдованія до сихъ поръ не имѣлось ни въ одномъ изъ проектовъ. Всѣ работы по разработкѣ шахтъ и тоннеля будутъ вестись при помощи электри
ческой энергіи, для полученія которой запроектирована гидроэлектрическая установка съ сооруженіемъ боль
Общая стоимость работъ исчислена докладчикомъ въ 100 милліоновъ рублей.
Въ заключеніе была произведена баллотировка жюри по конкурсу проектовъ дома-особняка, упоминавшагося въ отчетѣ о предыдущемъ собраніи. Const. W.
„ОГЛАВЛЕНІЕ. Н. Качаловъ. Очеркъ производства издѣлій для техническихъ надобностей на Императорскихъ фарфоровомъ и стеклянномъ заводахъ.—Const W. Въ Императорскомъ Петроградскомъ о - вѣ архитекторовъ. — Предстоящіе торги.
ныхъ для возможнаго сокращенія длины главнаго тоннеля, пришлось прибѣгать къ винтовымъ тоннелямъ, каковыхъ по проекту имѣется четыре. Вслѣдствіе хода поузкой, изви
листой долинѣ рѣки, мѣстами изобилующей осыпями и нагроможденіями каменныхъ заваловъ, пришлось перебрасываться трассой съ одного берега на другой, создавая мосты, віадуки, тоннели. Общее протяженіе линіи въ тонне
ляхъ оказалось около 40 верстъ. Такая сложная трасса, изобилующая искусственными сооруженіями, требуетъ большого срока постройки и представляетъ весьма большую стоимость.
Недавно въ Тифлисѣ состоялось молебствіе но поводу начала изысканій по новому направленію.
Почти полъ столѣтія вопросъ о перевальной дорогѣ находится въ стадіи изслѣдованій. За это время собралось громадное количества топографическаго мате
ріала, были изслѣдованы всевозможные ходы, и всѣ они имѣли своей цѣлью возможно сократить длину переваль
наго тоннеля, постройкой котораго опредѣляются и срокъ, и самое осуществленіе перевальной дороги. Въ числѣ проектовъ были предложенія паровой тяги и электрической.
Докладчикъ полагаетъ, что затяжка вопроса объясняется недостаточной оцѣнкой значенія перевальной дороги. На нее не слѣдуетъ смотрѣть, какъ только на дорогу мѣстнаго значенія, соединяющую Закавказье съ Россіей, но надо считать, что о на будетъ имѣть міровое значеніе, какъ путь, связующій три материка. Съ точекъ зрѣнія государственной и стратегической докладчикъ считаетъ необходимымъ строить дорогу сразу въ два пути, съ такими устройствами, которыя, позволяя имѣть обычно электрическую тягу, въ любое время допускали бы переходъ на паровую тягу, ибо существованіе одной электрической тяги въ условіяхъ русской дѣйствитель
ности и для дороги столь важной въ стратегическомъ отношеніи было бы ненадежно.
Вопросъ о ( рокѣ постройки тоннеля разсматривался въ комиссіяхъ, которыя опредѣлили его въ 8—10 лѣтъ, осно
вываясь на опытахъ тоннелей Западной Европы. Слишкомъ большое число возможныхъ, но пока непредвидѣнныхъ препятствій можетъ чрезвычайно удлинить этотъ срокъ.
Проектъ инж. Авдѣева заключается въ способѣ проведенія дороги черезъ перевалъ. Докладчикъ предлагаетъ, не стѣсняясь длиной тоннеля, примѣнить не обычный способъ веденія направляющихъ штоленъ отъ порталовъ, а шахтный способъ разработки. Отъ поверхности земли надъ линіей тоннеля прорываются пять шахтъ, глубиною
до оси тоннеля, и уже отъ нихъ разработкой въ обѣ стороны ведутся горизонтальныя штольни. Тоннель предположенъ въ 35 1/2 верстъ съ выходами, расположенными
на высотѣ 625 и 525 саж. надъ уровнемъ моря, что ниже порталовъ Архотскаго проекта. При этомъ вся подходная къ тоннелю линія проходитъ ниже горизонта снѣжныхъ лавинъ и каменныхъ заваловъ и имѣеттъ ра
діусъ закругленій 180 саж. и наибольшій подъемъ 0,016. Шахты получаются глубиною отъ 200 до 290 саж., и ими тоннель разбивается на отдѣльные участки отъ 9 до 2 версть; получаемое при этомъ значительное уве
личеніе фронта работъ сокращаетъ срокъ постройки тоннеля, исчисляемый авторомъ въ 5 лѣтъ. Глубина шахтъ не представляетъ чего либо необычайнаго, ибо таковыхъ имѣется значительное количество при угольныхъ разработкахъ въ Россіи. Водоотливъ изъ отдѣльныхъ участ
ковъ тоннеля въ періодъ работъ, не имѣющихъ другого выхода на поверхность кромѣ шахты, не представитъ, но мнѣнію докладчика, особыхъ затрудненій, ибо имѣ
ются примѣры рудничныхъ разработокъ съ глубиною шахтъ 200 саж., въ которыхъ устроенъ водоотливъ до 12 милліоновъ ведеръ въ сутки, между тѣмъ какъ наибольшее количество воды въ Симплонскомъ тоннелѣ было 8 милліоновъ ведеръ въ сутки; кромѣ того, при на
правленіи пересѣченія хребта по проекту автора попе
рекъ главныхъ водостоковъ нельзя ожидать большого количества воды. Шахты предположены эллиптическаго сѣченія, съ 3-саженной большой осью. Въ шахтѣ устраивается подъемникъ для вагонетокъ, проводятся венти
ляціонныя и водопроводныя трубы, электрическій кабель и лѣстница.
Постройка перевальнаго тоннеля начинается съ устройства временной рельсовой дороги, проходящей при
мѣрно по направленію тоннеля черезъ пункты верхнихъ отверстій шахтъ и перерѣзающей перевалъ тоннелемъ въ 3 версты. Эта дорога должна служить для подвоза матеріала къ шахтамъ и къ имѣющимъ возникнуть около нихъ рабочимъ поселкамъ. Она устраивается съ кривыми R=75 саж и съ уклонами до 0,042.
Перевальная дорога на Кавказѣ должна въ будущемъ явиться побудителемъ развитія горныхъ курортовъ въ мѣстностяхъ, обслуживаемыхъ ею. Во время ея по
стройки должно быть сдѣлано буреніемъ геологическое изслѣдованіе породъ, по которымъ пройдетъ главный
тоннель; такого изслѣдованія до сихъ поръ не имѣлось ни въ одномъ изъ проектовъ. Всѣ работы по разработкѣ шахтъ и тоннеля будутъ вестись при помощи электри
ческой энергіи, для полученія которой запроектирована гидроэлектрическая установка съ сооруженіемъ боль
шой плотины высотою 43 саж., которая должна образовать водохранилище на одной изъ горныхъ рѣкъ.
Общая стоимость работъ исчислена докладчикомъ въ 100 милліоновъ рублей.
Въ заключеніе была произведена баллотировка жюри по конкурсу проектовъ дома-особняка, упоминавшагося въ отчетѣ о предыдущемъ собраніи. Const. W.
Предстоящіе торги
„ОГЛАВЛЕНІЕ. Н. Качаловъ. Очеркъ производства издѣлій для техническихъ надобностей на Императорскихъ фарфоровомъ и стеклянномъ заводахъ.—Const W. Въ Императорскомъ Петроградскомъ о - вѣ архитекторовъ. — Предстоящіе торги.