1873 годъ.
Январь
№ 1
ИЗДАВАЕМЫЙ
ГОДЪ II.
Употребленіе желѣза и чугуна въ гражданскихъ частныхъ постройкахъ развилось у насъ довольно медленно. Безошибочно можно сказать, что желѣзо стали у насъ примѣнять со времени основанія Петербурга, и въ теченіе большой половины прошлаго столѣтія употребляли его въ видѣ связей, скобъ, пироновъ и якорьныхъ связей; нѣсколько балконовъ и рѣшетокъ (въ окнахъ и на лѣстницахъ) того времени сохраняются еще и теперь. Что же касается до употребленія желѣзныхъ стропилъ въ петербургскихъ постройкахъ прошлаго столѣтія, то мнѣ извѣстенъ только одинъ домъ, имѣющій этого рода конструкцію, именно: бывшій домъ Де
мидова, нынѣ г. Лишина (на углу Демидова переулка и Большой Мѣщанской улицы). Въ началѣ нашего столѣтія, строились глав
ныя комнаты со сводами на чугунныхъ балкахъ и, послѣ войны 12-го года, сооружены были изъ чугуна тріумфальныя ворота при заставахъ московской и нарвской. Со времени изобрѣтенія Стефенсономъ паровоза и рельсоваго пути, на Западѣ желѣзное производство стало расширяться и доведено до колоссальныхъ размѣровъ; примѣненіе желѣза къ сооруженіямъ рельсовыхъ путей уве
личивалось съ каждымъ годомъ и въ настоящее время этотъ металлъ грозитъ почти что вовсе вытѣснить изъ употребленія дерево и даже естественный камень. Такой переворотъ въ строительной техникѣ Запада коснулся и насъ, доказательствомъ чему могутъ служить многія столичныя постройки. Такъ, напримѣръ, мы находимъ желѣзныя стропила въ Александринскомъ театрѣ, желѣзныя балки при возобновленіи Зимняго дворца послѣ пожара, чугун
ныя меридіональныя фермы въ главномъ купольномъ сводѣ Исакіевскаго собора и при устройствѣ покрытія главнаго купола; далѣе мы видимъ примѣненіе желѣзныхъ стропилъ при возведеніи Эрмитажа, домовъ министерства и министра государственныхъ имуществъ; такую же конструкцію встрѣчаемъ и въ хлѣбныхъ магазинахъ Невской Лавры, въ зданіи Экспедиціи заготовленія государственныхъ бумагъ, въ новыхъ пеньковыхъ амбарахъ Тучкова буяна; наконецъ, изъ желѣза построены шпицы Петропав
ловскаго собора, Егерской церкви и проч. Въ послѣдніе годы желѣзныя стропила употреблены при постройкѣ газовыхъ заводовъ, во всѣхъ сооруженіяхъ водопроводовъ, на повой карточной фа
брикѣ и въ разныхъ котельныхъ зданіяхъ петербургскихъ фабрикъ. Всѣ новыя рыночныя зданія, какъ возобновленныя, такъ и вновь выведенныя, послѣ ужасныхъ бѣдствій 1862 года, снабжены желѣзными крышами на желѣзныхъ стропилахъ.
О примѣненіи желѣзныхъ конструкцій въ зданіяхъ желѣзныхъ дорогъ нечего уже говорить, ибо онѣ извѣстны не только намъ, но и, вѣроятно, внѣ предѣловъ Россіи. Желѣзныя дороги снаб
жаютъ насъ старымъ матеріаломъ, который въ извѣстныхъ случаяхъ строительной практики употребляется съ большой пользой. Матеріалъ этотъ и составляетъ предметъ нашей бесѣды.
Вездѣ, гдѣ но незначительной вышинѣ долженъ быть устроенъ сводъ съ небольшимъ подъемомъ, или гдѣ стѣны, по недостаточ
ному давленію сверху и по недостаточнымъ размѣрамъ въ толщинѣ, не способны выдержать напора плоскаго свода, — тамъ употребле
ніе рельсовъ для сводовъ представляетъ строителю не малую пользу. Употребляемый въ постройкахъ рельсовый матеріалъ является на рынкахъ весьма разнородный по своему достоинству, виду и размѣрамъ, и потому въ техническомъ отношеніи представляетъ для строителя различныя данныя.
При разсмотрѣніи вопроса о степени нагрузки рельсовъ, для насъ особенно важно обратить вниманіе на разную ихъ длину въ дѣлѣ и разную ихъ вышину.
Рельсы, употребляемые при постройкахъ сводовъ, исполняютъ по большей части функцію, равномѣрную функціи нагруженной балки; сопротивленіе послѣдней вообще повѣряется посредствомъ формулы
Прогибъ равномѣрно нагруженной балки повѣряется вообще формулой
Примѣненіе этихъ формулъ къ разсчету сопротивленія рельсовъ встрѣчало затрудненіе, по неизвѣстности ихъ момента инерціи т.
Г. Брандтъ первый занимался опредѣленіемъ выраженія
для желѣзныхъ рельсовъ съ широкими вятками, какіе употребляются на прусскихъ желѣзныхъ дорогахъ. Ширина рель
совъ измѣняется отъ 3,5 до 4 дюймовъ при вышинѣ отъ 4,5 до 5 д., а ширина верхней части отъ 2,167 до 2,25 д. прусской мѣры; толщина же стоячаго ребра (шейки), поддерживающаго валикъ рельса (головку), имѣетъ предѣлы отъ 0,5 д. до 0,75 д.
ЗОДЧІЙ,
Январь
№ 1
АРХИТЕКТУРНЫЙ И ХУДОЖЕСТВЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛЪ,
ИЗДАВАЕМЫЙ
С.-ПЕТЕРБУРГСКИМЪ ОБЩЕСТВОМЪ АРХИТЕКТОРОВЪ.
ГОДЪ II.
Употребленіе рельсовъ при постройкѣ сводовъ.
Употребленіе желѣза и чугуна въ гражданскихъ частныхъ постройкахъ развилось у насъ довольно медленно. Безошибочно можно сказать, что желѣзо стали у насъ примѣнять со времени основанія Петербурга, и въ теченіе большой половины прошлаго столѣтія употребляли его въ видѣ связей, скобъ, пироновъ и якорьныхъ связей; нѣсколько балконовъ и рѣшетокъ (въ окнахъ и на лѣстницахъ) того времени сохраняются еще и теперь. Что же касается до употребленія желѣзныхъ стропилъ въ петербургскихъ постройкахъ прошлаго столѣтія, то мнѣ извѣстенъ только одинъ домъ, имѣющій этого рода конструкцію, именно: бывшій домъ Де
мидова, нынѣ г. Лишина (на углу Демидова переулка и Большой Мѣщанской улицы). Въ началѣ нашего столѣтія, строились глав
ныя комнаты со сводами на чугунныхъ балкахъ и, послѣ войны 12-го года, сооружены были изъ чугуна тріумфальныя ворота при заставахъ московской и нарвской. Со времени изобрѣтенія Стефенсономъ паровоза и рельсоваго пути, на Западѣ желѣзное производство стало расширяться и доведено до колоссальныхъ размѣровъ; примѣненіе желѣза къ сооруженіямъ рельсовыхъ путей уве
личивалось съ каждымъ годомъ и въ настоящее время этотъ металлъ грозитъ почти что вовсе вытѣснить изъ употребленія дерево и даже естественный камень. Такой переворотъ въ строительной техникѣ Запада коснулся и насъ, доказательствомъ чему могутъ служить многія столичныя постройки. Такъ, напримѣръ, мы находимъ желѣзныя стропила въ Александринскомъ театрѣ, желѣзныя балки при возобновленіи Зимняго дворца послѣ пожара, чугун
ныя меридіональныя фермы въ главномъ купольномъ сводѣ Исакіевскаго собора и при устройствѣ покрытія главнаго купола; далѣе мы видимъ примѣненіе желѣзныхъ стропилъ при возведеніи Эрмитажа, домовъ министерства и министра государственныхъ имуществъ; такую же конструкцію встрѣчаемъ и въ хлѣбныхъ магазинахъ Невской Лавры, въ зданіи Экспедиціи заготовленія государственныхъ бумагъ, въ новыхъ пеньковыхъ амбарахъ Тучкова буяна; наконецъ, изъ желѣза построены шпицы Петропав
ловскаго собора, Егерской церкви и проч. Въ послѣдніе годы желѣзныя стропила употреблены при постройкѣ газовыхъ заводовъ, во всѣхъ сооруженіяхъ водопроводовъ, на повой карточной фа
брикѣ и въ разныхъ котельныхъ зданіяхъ петербургскихъ фабрикъ. Всѣ новыя рыночныя зданія, какъ возобновленныя, такъ и вновь выведенныя, послѣ ужасныхъ бѣдствій 1862 года, снабжены желѣзными крышами на желѣзныхъ стропилахъ.
О примѣненіи желѣзныхъ конструкцій въ зданіяхъ желѣзныхъ дорогъ нечего уже говорить, ибо онѣ извѣстны не только намъ, но и, вѣроятно, внѣ предѣловъ Россіи. Желѣзныя дороги снаб
жаютъ насъ старымъ матеріаломъ, который въ извѣстныхъ случаяхъ строительной практики употребляется съ большой пользой. Матеріалъ этотъ и составляетъ предметъ нашей бесѣды.
Вездѣ, гдѣ но незначительной вышинѣ долженъ быть устроенъ сводъ съ небольшимъ подъемомъ, или гдѣ стѣны, по недостаточ
ному давленію сверху и по недостаточнымъ размѣрамъ въ толщинѣ, не способны выдержать напора плоскаго свода, — тамъ употребле
ніе рельсовъ для сводовъ представляетъ строителю не малую пользу. Употребляемый въ постройкахъ рельсовый матеріалъ является на рынкахъ весьма разнородный по своему достоинству, виду и размѣрамъ, и потому въ техническомъ отношеніи представляетъ для строителя различныя данныя.
При разсмотрѣніи вопроса о степени нагрузки рельсовъ, для насъ особенно важно обратить вниманіе на разную ихъ длину въ дѣлѣ и разную ихъ вышину.
Рельсы, употребляемые при постройкахъ сводовъ, исполняютъ по большей части функцію, равномѣрную функціи нагруженной балки; сопротивленіе послѣдней вообще повѣряется посредствомъ формулы
Прогибъ равномѣрно нагруженной балки повѣряется вообще формулой
Примѣненіе этихъ формулъ къ разсчету сопротивленія рельсовъ встрѣчало затрудненіе, по неизвѣстности ихъ момента инерціи т.
Г. Брандтъ первый занимался опредѣленіемъ выраженія
для желѣзныхъ рельсовъ съ широкими вятками, какіе употребляются на прусскихъ желѣзныхъ дорогахъ. Ширина рель
совъ измѣняется отъ 3,5 до 4 дюймовъ при вышинѣ отъ 4,5 до 5 д., а ширина верхней части отъ 2,167 до 2,25 д. прусской мѣры; толщина же стоячаго ребра (шейки), поддерживающаго валикъ рельса (головку), имѣетъ предѣлы отъ 0,5 д. до 0,75 д.