ЦИНКОВЫЯ КРОВЛИ,
предложенныя строителемъ храма св. Владиміра въ г. Херсонесѣ.
По смѣтѣ на постройку въ Херсонесѣ храма св. Владиміра, назначена была для него кровля изъ гальваноцинковаго желѣза. Вотъ-что писалъ по этому поводу, въ октябрѣ 1875 года, строитель этого храма М. Ю. Арнольдъ:
По моему крайнему разумѣнію, и на основаніи очень многихъ опытовъ, которые мнѣ пришлось имѣть при постройкахъ на желѣз
ныхъ дорогахъ, я нахожу, что гальваноцинковое желѣзо—матеріалъ очень дурной, хуже обыкновеннаго кровельнаго желѣза, и вотъ почему: желѣзо и цинкъ весьма различно расшираются отъ теп
лоты, поэтому, при значительныхъ измѣненіяхъ температуры, сцѣпленіе цинковаго слоя съ желѣзомъ скоро нарушается, и цин
ковая полуда отслаивается и отпадаетъ; это не предположеніе, а фактъ, существующій на практикѣ. Какъ только явилось
обнаженіе желѣза, то послѣднее быстро начинаетъ ржавѣть,
быстрѣе, чѣмъ обыкновенная, окрашенная кровля; это тоже фактъ, и при-томъ легко объяснимый: два соприкасающіеся разнородные металла, желѣзо и цинкъ, при содѣйствіи влажности воздуха,
образуютъ гальваническую пару (Вольтовъ столбъ), токъ которой разлагаетъ воду, окисляя насчетъ ея кислорода желѣзо, и образуя ржавчину, охру или водную окись желѣза. Проявленія галь
ванизма были изслѣдованы мною лично не разъ, при испытаніи разныхъ полудъ желѣза, и подробности объ этомъ были изло
жены въ статьѣ моей: «О бѣломъ желѣзѣ и объ употребленіи его для кровель», напечатанной въ «Журналѣ Путей Сообщенія» лѣтъ 15 тому назадъ.
Притомъ я могу сослаться на извѣстный: «Dictionnaire Technologique», въ которомъ, въ статьяхъ Fer blanc и Fer galvanisé, найдется полное подтвержденіе моихъ доводовъ. Наконецъ, быстрое разрушеніе цинкой оболочки и быстрое ржавленіе же
лѣза—фактъ хорошо извѣстный морякамъ и кораблестроителямъ. Подводныя части желѣзныхъ судовъ, для предохраненія ихъ отъ на
ростовъ, осадковъ и ржавчины, пробовали одно время обшивать цинкомъ и цинкованнымъ желѣзомъ, въ тѣхъ видахъ, чтобы сдѣ
лать оболочку недорогою и удобною къ возобновленію, которою и жертвовать на порчу моремъ, періодически ее возобновляя; опытъ показалъ, что цинкованное желѣзо быстро ржавѣетъ и за
ражаетъ собою самую броню или коренную обшивку судна,—при обшивкѣ-же цинкомъ, желѣзо подъ нимъ ржавѣетъ поразительно быстро; слѣдствіемъ этого было распоряженіе лондонскаго адми
ралтейства, запрещающее совмѣстное употребленіе цинка по желѣзу. Кромѣ этого всего, противъ цинкованнаго желѣза я долженъ сказать еще то, что оно выдѣлывается большею частью
желобчатое, неудобное для купола и другихъ круглыхъ частей, рѣдко попадается безъ пороковъ, и изъ него трудно выдѣлывать крыши по рисунку, напр. какъ въ храмѣ св. Владиміра, гдѣ предполагается крышѣ придать видъ старо-византійскихъ черепицъ.
Хуже всего оказывается гальваноцинкованное желѣзо на загибахъ, въ фальцахъ, гдѣ полуда неизбѣжно лопается, образуя трещины, черезъ которыя воздухъ и влага проникаютъ до желѣза. А въ этихъ-то мѣстахъ и желательна наибольшая прочность кровли.
Вслѣдствіе вышеизложеннаго, перебравъ различные матеріалы и отвергнувъ нѣкоторые по излишней грузности, нѣкоторые по дороговизнѣ, я остановился на цинкѣ.
За-границей цинковыя кровли весьма употребительны, и мнѣ не приходилось слышать жалобъ на нихъ; при-томъ-же въ Крыму оказались двѣ церкви и нѣсколько частныхъ домовъ, покрытыхъ цинкомъ, и это дало мнѣ возможность изслѣдовать цинковыя кровли. Вотъ выводы, полученные мною:
По легкости, гибкости (при обыкновенной температурѣ), ковкости (тоже при обыкновенной температурѣ), по способности спаиваться, а главное—по неокисляемости своей, по пріятному, ровному матово-металлическому цвѣту и умѣренному блеску, цинкъ, безспорно, составляетъ одинъ изъ лучшихъ матеріаловъ; онъ легко принимаетъ всякія формы и рисунки и обработывается безъ затрудненій разными способами, смотря по предметамъ вы
дѣлки: холодною ковкою и загибомъ, пайкою, штампованіемъ и, наконецъ, литьемъ. По относительной дешевизнѣ онъ гораздо доступнѣе мѣди и свинца, хотя не уступаетъ имъ въ неокисля
емости; подобно этимъ металламъ, цинкъ на воздухѣ или въ водѣ покрывается сѣрою, металлическаго цвѣта пленкою (водною окисью цинка), не растворимою въ водѣ, не опадающею подобно окисловымъ пленкамъ желѣза и предохраняющею металлъ отъ даль
нѣйшаго окисленія. При этихъ достоинствахъ цинкъ былъ бы незамѣнимымъ матеріаломъ для кровель, еслибы не представ
лялъ въ то же время существенныхъ недостатковъ. Эти недо
статки суть: во-первыхъ, большая противъ другихъ металловъ,
напр. желѣза и мѣди, расширяемость отъ теплоты; вслѣдствіе этого значительныя поверхности кровель, покрытыхъ сплошь спаянными и закрѣпленными на-глухо цинковыми листами, коро
бятся, выпучиваются лѣтомъ, во время жаровъ и, наоборотъ,
сильно стягиваются и даже раскрываются и лопаются во время сильныхъ морозовъ зимою. Во-вторыхъ, хрупкость и ломкость во
Окончательная равнодѣйствующая контрфорса и барабана куб. фут. 18366,36 дѣйствуетъ на плечо 17,27 фут., относительно точки вращенія контрфорса Р^v.
предложенныя строителемъ храма св. Владиміра въ г. Херсонесѣ.
По смѣтѣ на постройку въ Херсонесѣ храма св. Владиміра, назначена была для него кровля изъ гальваноцинковаго желѣза. Вотъ-что писалъ по этому поводу, въ октябрѣ 1875 года, строитель этого храма М. Ю. Арнольдъ:
По моему крайнему разумѣнію, и на основаніи очень многихъ опытовъ, которые мнѣ пришлось имѣть при постройкахъ на желѣз
ныхъ дорогахъ, я нахожу, что гальваноцинковое желѣзо—матеріалъ очень дурной, хуже обыкновеннаго кровельнаго желѣза, и вотъ почему: желѣзо и цинкъ весьма различно расшираются отъ теп
лоты, поэтому, при значительныхъ измѣненіяхъ температуры, сцѣпленіе цинковаго слоя съ желѣзомъ скоро нарушается, и цин
ковая полуда отслаивается и отпадаетъ; это не предположеніе, а фактъ, существующій на практикѣ. Какъ только явилось
обнаженіе желѣза, то послѣднее быстро начинаетъ ржавѣть,
быстрѣе, чѣмъ обыкновенная, окрашенная кровля; это тоже фактъ, и при-томъ легко объяснимый: два соприкасающіеся разнородные металла, желѣзо и цинкъ, при содѣйствіи влажности воздуха,
образуютъ гальваническую пару (Вольтовъ столбъ), токъ которой разлагаетъ воду, окисляя насчетъ ея кислорода желѣзо, и образуя ржавчину, охру или водную окись желѣза. Проявленія галь
ванизма были изслѣдованы мною лично не разъ, при испытаніи разныхъ полудъ желѣза, и подробности объ этомъ были изло
жены въ статьѣ моей: «О бѣломъ желѣзѣ и объ употребленіи его для кровель», напечатанной въ «Журналѣ Путей Сообщенія» лѣтъ 15 тому назадъ.
Притомъ я могу сослаться на извѣстный: «Dictionnaire Technologique», въ которомъ, въ статьяхъ Fer blanc и Fer galvanisé, найдется полное подтвержденіе моихъ доводовъ. Наконецъ, быстрое разрушеніе цинкой оболочки и быстрое ржавленіе же
лѣза—фактъ хорошо извѣстный морякамъ и кораблестроителямъ. Подводныя части желѣзныхъ судовъ, для предохраненія ихъ отъ на
ростовъ, осадковъ и ржавчины, пробовали одно время обшивать цинкомъ и цинкованнымъ желѣзомъ, въ тѣхъ видахъ, чтобы сдѣ
лать оболочку недорогою и удобною къ возобновленію, которою и жертвовать на порчу моремъ, періодически ее возобновляя; опытъ показалъ, что цинкованное желѣзо быстро ржавѣетъ и за
ражаетъ собою самую броню или коренную обшивку судна,—при обшивкѣ-же цинкомъ, желѣзо подъ нимъ ржавѣетъ поразительно быстро; слѣдствіемъ этого было распоряженіе лондонскаго адми
ралтейства, запрещающее совмѣстное употребленіе цинка по желѣзу. Кромѣ этого всего, противъ цинкованнаго желѣза я долженъ сказать еще то, что оно выдѣлывается большею частью
желобчатое, неудобное для купола и другихъ круглыхъ частей, рѣдко попадается безъ пороковъ, и изъ него трудно выдѣлывать крыши по рисунку, напр. какъ въ храмѣ св. Владиміра, гдѣ предполагается крышѣ придать видъ старо-византійскихъ черепицъ.
Хуже всего оказывается гальваноцинкованное желѣзо на загибахъ, въ фальцахъ, гдѣ полуда неизбѣжно лопается, образуя трещины, черезъ которыя воздухъ и влага проникаютъ до желѣза. А въ этихъ-то мѣстахъ и желательна наибольшая прочность кровли.
Вслѣдствіе вышеизложеннаго, перебравъ различные матеріалы и отвергнувъ нѣкоторые по излишней грузности, нѣкоторые по дороговизнѣ, я остановился на цинкѣ.
За-границей цинковыя кровли весьма употребительны, и мнѣ не приходилось слышать жалобъ на нихъ; при-томъ-же въ Крыму оказались двѣ церкви и нѣсколько частныхъ домовъ, покрытыхъ цинкомъ, и это дало мнѣ возможность изслѣдовать цинковыя кровли. Вотъ выводы, полученные мною:
По легкости, гибкости (при обыкновенной температурѣ), ковкости (тоже при обыкновенной температурѣ), по способности спаиваться, а главное—по неокисляемости своей, по пріятному, ровному матово-металлическому цвѣту и умѣренному блеску, цинкъ, безспорно, составляетъ одинъ изъ лучшихъ матеріаловъ; онъ легко принимаетъ всякія формы и рисунки и обработывается безъ затрудненій разными способами, смотря по предметамъ вы
дѣлки: холодною ковкою и загибомъ, пайкою, штампованіемъ и, наконецъ, литьемъ. По относительной дешевизнѣ онъ гораздо доступнѣе мѣди и свинца, хотя не уступаетъ имъ въ неокисля
емости; подобно этимъ металламъ, цинкъ на воздухѣ или въ водѣ покрывается сѣрою, металлическаго цвѣта пленкою (водною окисью цинка), не растворимою въ водѣ, не опадающею подобно окисловымъ пленкамъ желѣза и предохраняющею металлъ отъ даль
нѣйшаго окисленія. При этихъ достоинствахъ цинкъ былъ бы незамѣнимымъ матеріаломъ для кровель, еслибы не представ
лялъ въ то же время существенныхъ недостатковъ. Эти недо
статки суть: во-первыхъ, большая противъ другихъ металловъ,
напр. желѣза и мѣди, расширяемость отъ теплоты; вслѣдствіе этого значительныя поверхности кровель, покрытыхъ сплошь спаянными и закрѣпленными на-глухо цинковыми листами, коро
бятся, выпучиваются лѣтомъ, во время жаровъ и, наоборотъ,
сильно стягиваются и даже раскрываются и лопаются во время сильныхъ морозовъ зимою. Во-вторыхъ, хрупкость и ломкость во
Окончательная равнодѣйствующая контрфорса и барабана куб. фут. 18366,36 дѣйствуетъ на плечо 17,27 фут., относительно точки вращенія контрфорса Р^v.