ЭСКИЗЫ АМЕРИКАНСКОЙ АРХИТЕКТУРЫ И ТЕХНИКИ.

(Изъ памятной книжки).

(Продолженіе [*).]

Цѣлая сѣть рельсовыхъ путей конно-желѣзнодорожной системы протянута по всему городу, преимущественно же по старой его половинѣ, гдѣ ни узкія улицы, ни крутые вслѣдствіе этого повороты, для измѣненія направленія, на перекресткахъ улицъ, не представили затрудненій къ сооруженію этихъ путей и поль

зованію ими; несмотря на быстроту движенія дилижансовъ, они,
при самыхъ даже крутыхъ поворотахъ, никогда не сходятъ съ рельсовъ. По узкимъ улицамъ проложена только одна пара рельсовъ, притомъ, безъ всякихъ гдѣ-либо мѣстъ для разъѣзда, всегда стѣсняющихъ правильность движенія: послѣднее про
изводится по каждому пути въ одномъ только направленіи, такъ что въ тѣсныхъ частяхъ стараго города дилижансы из
вѣстной линіи, слѣдуя до конечнаго мѣста по однѣмъ изъ узкихъ улицъ, возвращаются потомъ по другимъ, останавливаясь на пу
ти только для пріема или выпусканія пассажировъ. По тѣмъ же рельсамъ движутся также экипажи и возы съ кладью, сходящіе въ сторону при встрѣчѣ съ дилижансомъ, или когда послѣдній, приближаясь сзади, даетъ знать свисткомъ; съ этою цѣлью ходъ колесъ у всѣхъ вообще повозокъ и экипажей сдѣланъ одинаковый, и равный разстоянію рельсовъ, т. е. въ 11/2 арш. Первая конно
желѣзная дорога въ Нью-Іоркѣ (по 6-th Avenue) была открыта въ 1852 г.; съ того времени эта система стала развиваться какъ въ самомъ Нью-Іоркѣ, такъ и въ другихъ городахъ Соединенныхъ Штатовъ; затѣмъ, она получила примѣненіе въ Европѣ, прежде всего въ Парижѣ, подъ названіемъ американской желѣзной дороги, а подъ конецъ—tramway.
При постоянно увеличивающемся народонаселеніи Нью-Іорка и его коммерческой дѣятельности, во многихъ частяхъ старой половины города, на нѣкоторыхъ даже главныхъ улицахъ, не отличающихся значительною шириною, стало очень тѣсно, по при
чинѣ многолюдности и большого движенія вообще. Вслѣдствіе этого, явились проекты учрежденія другихъ путей сообщенія,
осуществленные только отчасти; такъ: подъ нѣкоторыми улицами предполагалось устройство подземныхъ тунелей для ѣзды (конной и паровозной), а въ другихъ мѣстахъ—желѣзныхъ дорогъ на из
вѣстномъ возвышеніи надъ улицами. По этой послѣдней системѣ (Elevated Railvoad) устроена въ одинъ путь приподнятая желѣзная дорога, идущая на протяженіи около 71/2 верстъ отъ южной ок
раины города по Greenwich Street и 9-th Аvenue до 61-th Str., близъ центральнаго парка. Устройство этой дороги, коей начало поло
жено въ 1868 г., состоитъ въ слѣдующемъ: по одной сторонѣ улицы, вдоль тротуара и у самаго края его, поставленъ рядъ чугунныхъ, а мѣстами желѣзныхъ, столбовъ, которые находятся другъ отъ друга въ разстояніи 30 фут., а на перекресткахъ поперечныхъ улицъ (по ширинѣ послѣднихъ) въ 60 фут. Каждый столбъ составленъ изъ 4-хъ чугунныхъ колоннъ (діам. 41/2 дюйм.), расположенныхъ, въ планѣ, по вершинамъ квадрата (сторона котораго равняется 11/2 фут., а одна изъ діагоналей парал
лельна краю тротуара), и утвержденныхъ въ грунтѣ, подъ тро

туаромъ. Колонки нѣсколько сближаются кверху и, начиная съ связывающей ихъ муфты, которая образуетъ какъ бы капитель столба, онѣ изгибаются наружу, по направленію діагоналей квадратной рамы, поддерживаемой этими изгибами, и служащей ос

нованіемъ двумъ желѣзнымъ подрельснымъ балкамъ, двутавроваго сѣченія (выш. 1 ф.). Эти балки, посерединѣ разстоянія между столбами, подперты, каждая, вертикальнымъ, на двухъ струнахъ, подкосомъ и соединены между собою желѣзными поперечинами, расположенными поперемѣнно, сверху и снизу, на незначительномъ другъ отъ друга разстояніи; верхнія поперечины связыва
ютъ еще и рельсы между собою. Въ самой старой части дороги подрельсныя балки деревянныя съ такими же поперечинами, а столбы одноколонные; въ иныхъ мѣстахъ вышеназванныя колонки, образующія одинъ столбъ, замѣнены, каждая, четырьмя крестообразно сложенными и склепанными вмѣстѣ, 3-хъ дюймовыми, углового желѣза брусьями. Пассажирскія деревянныя станціи помѣщаются у нѣкоторыхъ перекрестковъ, гдѣ платформа устроена
[*)] См. «Зодчій» № 4.
надъ поперечной улицей, и на нее входятъ по лѣстницѣ, расположенной вдоль и, вмѣстѣ съ тѣмъ, близъ края тротуара этой улицы. По описанному пути, на возвышеніи не менѣе 14 фут. отъ тротуара, ходятъ, поочередно въ одну и другую сторону, въ из
вѣстные промежутки времени, пассажирскіе поѣзды, совершающіе вышеозначенный путь въ 35 минутъ; поѣздъ состоитъ изъ локо
мотива и двухъ вагоновъ, каждый на 24 персоны. Утверждаютъ, что осуществленію проектированнаго, по этой системѣ, устрой
ства другихъ линій препятствуетъ, между прочимъ, оппозиція владѣльцевъ домовъ тѣхъ улицъ, по которымъ онѣ должны были пройти,—вслѣдствіе, будто бы, нареканій на разныя неудобства, заявляемыхъ со стороны тѣхъ домовладѣльцевъ и частныхъ жиль
цовъ, мимо самыхъ почти оконъ которыхъ, на вышеназванныхъ улицахъ, производится постоянное мельканье поѣздовъ. Что же ка
сается до подземнаго пути, болѣе дорогого для постройки, чѣмъ вышеописанный, то препятствіемъ къ устройству главной его ли
ніи (отъ центральнаго вокзала, по 4-th Аvenue и до южной окраины города, подъ улицей Broadway) послужили, какъ говорятъ, отчасти опасенія домовладѣльцевъ за прочность своихъ домовъ, близъ
основанія которыхъ должны бы производиться подземныя работы, отчасти же все еще продолжающійся денежный кризисъ.

Заканчивая, послѣ краткаго отступленія, рѣчь о частныхъ жилыхъ домахъ, слѣдуетъ сказать нѣсколько словъ о самыхъ бога

тыхъ домахъ нью-іоркскихъ аристократовъ капитала. Эти дома расположены преимущественно по аристократическому 5-th Avenue и ближайшимъ къ нему участкамъ, по улицамъ между 23-th и 42-th Streets, одной изъ самыхъ красивыхъ и широкихъ поперечныхъ улицъ. Такъ, между прочимъ: на правой сторонѣ 5-th Avenue, между 57-th и 58-th Streets, рисуется цѣлый участокъ домовъ съ мраморными фасадами, большими (съ зеркальными стеклами) окнами, скульптурными украшеніями, мансардовыми высокими крышами и кра
сивой у входовъ террассой, покрытой зеленью густой травы; бѣлизна мраморныхъ стѣнъ и террассы образуетъ своеобразный контрастъ съ зеленью газоновъ послѣдней и съ красно
ватостью ближайшихъ домовъ, построенныхъ изъ кирпича и бураго камня и украшенныхъ вьющеюся по фасадамъ, до са

мыхъ карнизовъ, зеленью растеній. Украшеніе жилыхъ домовъ Нью-Іорка зеленью вообще въ большомъ обыкновеніи; иногда встрѣчаются цѣлые фасады, сплошь покрытые вьющимися растеніями, отъ которыхъ остаются свободными только входы и окон

ныя отверстія. Послѣднія вездѣ снабжены подъемными или створ

чатыми жалюзи, защищающими комнаты лѣтомъ отъ палящаго солнца. На томъ-же 5-мъ проспектѣ, на углу 34-th Street, застроен
ной мраморными и другими palazzo, стоитъ не очень большой,
трехъ-этажный, изъ бѣлаго мрамора домъ наслѣдниковъ недавно умершаго знаменитаго американскаго милліонера Стюарта (Ste
wart), стоившій, какъ говорятъ, около 3 милл. долларовъ; этотъ домъ, извѣстный подъ названіемъ Stewart’s Palace, считается пер

вымъ въ числѣ самыхъ дорогихъ частныхъ жилыхъ домовъ не только Нью-Іорка, но и всей Америки, и особенно примѣчате

ленъ богатою картинною галереею. Но, при всемъ богатствѣ и тонкой отдѣлкѣ этихъ и другихъ мраморныхъ массъ,—которому вполнѣ соотвѣтствуетъ настоящій американскій комфортъ внутри домовъ,—всѣ эти дорогіе фасады, наглядно свидѣтельствуя о громадной затратѣ капитала, брошеннаго на ихъ сооруженіе, выказываютъ, въ то же время, большой недостатокъ вкуса и художественности.

Богатствомъ фасадовъ (мраморныхъ, гранитныхъ) или внутреннимъ комфортомъ и громадностью зданій отличаются также (по 5-th Avenue, или близъ онаго, и по Broadway) многіе первоклассные отели. Въ Нью-Іоркѣ насчитываютъ до полутораста болѣе извѣстныхъ отелей, которые, благодаря значенію города и свой

ственной американцамъ страсти къ путешествіямъ, никогда не бываютъ пусты; въ однихъ отеляхъ, гдѣ заведенъ порядокъ американскій (Regular or American plan), помѣщенія отдаются съ пол

нымъ содержаніемъ, къ тому же, благодаря американской не

стѣсняемости, въ одномъ и томъ же нумерѣ помѣщаются иногда совсѣмъ незнакомые другъ другу пріѣзжіе, даже семейные;—въ.