купальню (Fig. I, M.) съ шестью умывальниками и ванною. Съ лѣвой стороны къ столовой примыкаютъ кладовая для чистаго бѣлья (Fig. I, L.) и лѣстница, ведущая во 2-й этажъ южнаго по
перечнаго корпуса. Прямо передъ нами въ столовой находятся три стеклянныя двери, ведущія на веранду (Fig. I, N.), которая,
для защиты отъ солнца и дождя, покрыта непроницаемымъ, откладнымъ навѣсомъ. Подымаясъ въ верхній этажъ сѣвернаго поперечнаго корпуса, мы находимъ просторную комнату съ балкономъ, назначенную для спеціальнаго изслѣдованія больныхъ, для операцій, электротерапіи, пневматическаго леченія и пр. Съ обѣ
ихъ сторонъ этой комнаты находятся еще двѣ другія (Fig. II, B. С.); каждая изъ этихъ двухъ комнатъ назначена для двухъ больныхъ, которыхъ, по какимъ либо причинамъ, желательно дер
жать въ отдаленіи отъ другихъ. Возвращаясь въ среднюю комнату, мы находимъ, на сторонѣ противоположной входу, комнатку для
сохраненія бѣлья и другой утвари, назначенной для больныхъ верхняго этажа. Направо отъ этой комнатки находится помѣщеніе для сидѣлки, а налѣво—ватерклозетъ. Въ верхній этажъ южнаго поперечнаго корпуса подымаемся по лѣстницѣ, ведущей въ маленькія сѣни, изъ которыхъ мы входимъ въ просторную комнату (Fig. III, B.) съ тремя ваннами, двумя баками для воды,
съ печкою для нагрѣванія воды; изъ этихъ резервуаровъ снабжаются ванны какъ верхняго, такъ и нижняго этажей. Рядомъ съ послѣднею находится еще комнатка (Fig. III, C.) для одного
безпокойнаго больного, котораго желательно совершенно отдѣлить отъ другихъ. Всѣ части зданія, кромѣ большой палаты, отапли
ваются каминами, которые въ тο-же время служатъ и для венти
ляціи. По составленной смѣтѣ, въ которой обращено вниманіе на мельчайшія подробности, стоимость всего зданія оцѣнена въ 14,955 руб. 60 коп., соображаясь съ цѣнами на матеріалы и ра
боты, существующими нынѣ въ С.-Петербургѣ. Поэтому цѣнность каждой кровати обойдется приблизительно въ 375 рублей. Планы и смѣт сдѣланы архитекторомъ О. Г. Гиппіусомъ.
Принимая во вниманіе, что описанное зданіе снабжено всѣми гигіеническими и медицинскими приспособленіями, мы полагаемъ, что денежныя затраты, потребныя для осуществленія нашего плана, не могутъ считаться значительными. На сколько намъ удалось разрѣшить задачу, которую мы себѣ поставили, объ этомъ пре
доставляемъ судить справедливой и благосклонной критикѣ на
шихъ строителей. Въ Брюсселѣ барачный лазаретъ мой былъ удостоенъ медали.
Д-ръ И. А. Эрихсенъ. ЭСКИЗЫ АМЕРИКАНСКОЙ АРХИТЕКТУРЫ И ТЕХНИКИ.
(Изъ памятной книжки).
(Продолженіе [*)].
Изъ Нью-Іорка ведетъ въ Филадельфію желѣзная дорога, именующаяся Пенсильванскою (Pennsylvania Railroad); главный ея вок
залъ находится на правомъ берегу Гудзоновой рѣки, въ городѣ Джерси (Jersey City), у самой пристани, къ которой подвозятъ пассажировъ изъ Нью-Іорка пароходы, устроенные въ видѣ па
ромовъ, съ двумя крытыми отдѣленіями для публики (однимъ для мужчинъ, другимъ для дамъ) и съ находящимся между ними помѣщеніемъ для экипажей и лошадей. Мѣстность, по которой пролегаетъ желѣзнодорожный путь, представляетъ большею частью одну лишь пустошь, и ея скучное однообразіе прерывается только нѣсколькими, по пути расположенными, мѣстечками и незна
чительными городами (Newark, Elizabeth, New Brunswick, Princeton, Tren
ton); въ нихъ, поперекъ улицъ, перерѣзываемыхъ полотномъ дороги,
нѣтъ ни шлагбаумовъ, ни другихъ подвижныхъ преградъ, для предупрежденія несчастій съ проѣзжими или прохожими, кото
рымъ предоставляется слѣдовать предостереженію лаконической надписи: «look out for the locomotive» (остерегайтесь локомотива), выставленной у перекрестковъ. На всемъ пути, до самой Фила
дельфіи, вниманію путешественника не представляется ничего интереснаго; напротивъ того, зрѣніе его утомляется нескончаемымъ видомъ цѣлой вереницы, размѣщенныхъ по обѣимъ сторонамъ дороги, надписей съ рекламами, выставленными преимуще
ственно отъ производителей разныхъ спецій, которые затрачиваютъ на такого рода объявленія цѣлыя сотни тысячъ долларовъ, оку
пающихся, какъ говорятъ, съ лихвою; эти надписи, постоянно смѣняясь одна другою, появляются: на длинныхъ, нарочно для нихъ построенныхъ, деревянныхъ щитахъ, мѣстами на колодахъ свалившихся деревъ, на перилахъ и всякаго рода оградахъ, на крышахъ и глухихъ стѣнахъ строеній, словомъ — вездѣ, гдѣ только является какая-либо возможность для ихъ помѣщенія.
Желѣзно-дорожныя станціи представляютъ очень простыя, какъ-бы временныя, чаще всего деревянныя, постройки, въ ко
торыхъ касса считается почти лишнею принадлежностью, такъ какъ уплата за проѣздъ, садящимися на этихъ станціяхъ пассажирами, производится, чаще всего, въ самыхъ вагонахъ, осма
тривающему билеты кондуктору. Вагоны не подраздѣлены на классы, и представляютъ одинаковыя для всѣхъ помѣщенія (на удобныхъ, мягкихъ, сидѣньяхъ, расположенныхъ поперекъ вагона, съ долевымъ проходомъ посерединѣ), съ платою по 3 цента за милю (около 3 коп за версту), при средней скорости движенія курьерскаго поѣзда около 30 миль (45 верстъ) въ часъ.
Городъ Филадельфія (Philadelphia)—первый въ штатѣ Пенсильваніи, лежитъ почти подъ 40° сѣверной широты, между рѣками Delaware и Schuylkill, близъ ихъ сліянія, въ 90 миляхъ на юго-западъ отъ Нью-Іорка, и въ 96 миляхъ отъ океана, съ котораго
корабли и пароходы заходятъ по первой изъ вышеназванныхъ рѣкъ, образующей у устья довольно большой заливъ того-же имени. Основанная въ 1682 г., квэкеромъ William Penn (который, прибывъ изъ Англіи въ обществѣ квэкеровъ-же, купилъ у индійцевъ все пространство земли, занимаемое теперь штатомъ Pennsylvania, начавшимъ тогда-же быстро заселяться постоянно при
бывавшими переселенцами изъ Европы), Филадельфія только втеченіи послѣднихъ лѣтъ около 25-ти стала быстро расти, такъ что, по величинѣ занимаемой ею территоріи, составляющей безъ
малаго 130 квадр. миль (около 30640 десятинъ) поверхности, въ настоящее время, это—самый пространный городъ не въ одной только Америкѣ. Ему уступаетъ даже Лондонъ, имѣющій подъ собою пространство въ 122 квадр. мили; но, вмѣстѣ съ тѣмъ, тогда какъ въ Лондонѣ (при населеніи его въ 4.286.600) число домовъ простирается до 417,770,—въ Филадельфіи насчитываютъ всякаго рода зданій всего около 150,000; въ сравненіи-же съ американ
скими городами, она ихъ превосходитъ и въ этомъ отношеніи:
въ самомъ Нью-Іоркѣ (при общей его территоріи въ 411/2 кв. миль) число домовъ не достигаетъ и половины этой цифры. Въ гигіеническомъ отношеніи Филадельфія находится въ болѣе благопріятныхъ условіяхъ, нежели Нью-Іоркъ, между прочимъ по при
чинѣ меньшей скученности населенія, при возможности удобнаго провѣтриванія домовъ, имѣющихъ кругомъ себя болѣе свобод
наго пространства: тогда какъ въ Нью-Іоркѣ, на каждый жилой домъ приходится, среднимъ числомъ, около 15 человѣкъ, въ Фила
дельфіи — только около 5; по народонаселенію, составляющему около 800,000 жителей, она занимаетъ въ Соединенныхъ Штатахъ второе мѣсто, т. е. слѣдуетъ сряду послѣ Нью-Іорка. Статистическія данныя показываютъ, что Филадельфія—самый здо
ровый изъ всѣхъ многолюдныхъ городовъ Стараго и Новаго Свѣта, и нужно полагать, что этимъ обстоятельствомъ она обязана,главнымъ образомъ, всегдашнему достатку свѣжаго воздуха въ хо
рошо провѣтриваемыхъ домахъ и обильному снабженію ихъ чистою водою. Наконецъ, Филадельфія, при значительно развитой и постоянно въ ней увеличивающейся торговлѣ,—первый мануфактурный городъ въ Соединенныхъ Штатахъ, имѣющій пре
имущество и надъ Нью-Іоркомъ, какъ въ отношеніи численности разнаго рода промышленныхъ заведеній (которыхъ насчитываютъ здѣсь болѣе 9000), такъ и по разнообразію вырабатываемыхъ въ нихъ произведеній, по количеству употребляемыхъ въ дѣло рабочихъ рукъ и механической силы вообще, а равно—по значительности оборотнаго капитала. — Въ историческомъ отношеніи,
[(*)] См. «Зодчій›› № 5.
перечнаго корпуса. Прямо передъ нами въ столовой находятся три стеклянныя двери, ведущія на веранду (Fig. I, N.), которая,
для защиты отъ солнца и дождя, покрыта непроницаемымъ, откладнымъ навѣсомъ. Подымаясъ въ верхній этажъ сѣвернаго поперечнаго корпуса, мы находимъ просторную комнату съ балкономъ, назначенную для спеціальнаго изслѣдованія больныхъ, для операцій, электротерапіи, пневматическаго леченія и пр. Съ обѣ
ихъ сторонъ этой комнаты находятся еще двѣ другія (Fig. II, B. С.); каждая изъ этихъ двухъ комнатъ назначена для двухъ больныхъ, которыхъ, по какимъ либо причинамъ, желательно дер
жать въ отдаленіи отъ другихъ. Возвращаясь въ среднюю комнату, мы находимъ, на сторонѣ противоположной входу, комнатку для
сохраненія бѣлья и другой утвари, назначенной для больныхъ верхняго этажа. Направо отъ этой комнатки находится помѣщеніе для сидѣлки, а налѣво—ватерклозетъ. Въ верхній этажъ южнаго поперечнаго корпуса подымаемся по лѣстницѣ, ведущей въ маленькія сѣни, изъ которыхъ мы входимъ въ просторную комнату (Fig. III, B.) съ тремя ваннами, двумя баками для воды,
съ печкою для нагрѣванія воды; изъ этихъ резервуаровъ снабжаются ванны какъ верхняго, такъ и нижняго этажей. Рядомъ съ послѣднею находится еще комнатка (Fig. III, C.) для одного
безпокойнаго больного, котораго желательно совершенно отдѣлить отъ другихъ. Всѣ части зданія, кромѣ большой палаты, отапли
ваются каминами, которые въ тο-же время служатъ и для венти
ляціи. По составленной смѣтѣ, въ которой обращено вниманіе на мельчайшія подробности, стоимость всего зданія оцѣнена въ 14,955 руб. 60 коп., соображаясь съ цѣнами на матеріалы и ра
боты, существующими нынѣ въ С.-Петербургѣ. Поэтому цѣнность каждой кровати обойдется приблизительно въ 375 рублей. Планы и смѣт сдѣланы архитекторомъ О. Г. Гиппіусомъ.
Принимая во вниманіе, что описанное зданіе снабжено всѣми гигіеническими и медицинскими приспособленіями, мы полагаемъ, что денежныя затраты, потребныя для осуществленія нашего плана, не могутъ считаться значительными. На сколько намъ удалось разрѣшить задачу, которую мы себѣ поставили, объ этомъ пре
доставляемъ судить справедливой и благосклонной критикѣ на
шихъ строителей. Въ Брюсселѣ барачный лазаретъ мой былъ удостоенъ медали.
Д-ръ И. А. Эрихсенъ. ЭСКИЗЫ АМЕРИКАНСКОЙ АРХИТЕКТУРЫ И ТЕХНИКИ.
(Изъ памятной книжки).
(Продолженіе [*)].
Изъ Нью-Іорка ведетъ въ Филадельфію желѣзная дорога, именующаяся Пенсильванскою (Pennsylvania Railroad); главный ея вок
залъ находится на правомъ берегу Гудзоновой рѣки, въ городѣ Джерси (Jersey City), у самой пристани, къ которой подвозятъ пассажировъ изъ Нью-Іорка пароходы, устроенные въ видѣ па
ромовъ, съ двумя крытыми отдѣленіями для публики (однимъ для мужчинъ, другимъ для дамъ) и съ находящимся между ними помѣщеніемъ для экипажей и лошадей. Мѣстность, по которой пролегаетъ желѣзнодорожный путь, представляетъ большею частью одну лишь пустошь, и ея скучное однообразіе прерывается только нѣсколькими, по пути расположенными, мѣстечками и незна
чительными городами (Newark, Elizabeth, New Brunswick, Princeton, Tren
ton); въ нихъ, поперекъ улицъ, перерѣзываемыхъ полотномъ дороги,
нѣтъ ни шлагбаумовъ, ни другихъ подвижныхъ преградъ, для предупрежденія несчастій съ проѣзжими или прохожими, кото
рымъ предоставляется слѣдовать предостереженію лаконической надписи: «look out for the locomotive» (остерегайтесь локомотива), выставленной у перекрестковъ. На всемъ пути, до самой Фила
дельфіи, вниманію путешественника не представляется ничего интереснаго; напротивъ того, зрѣніе его утомляется нескончаемымъ видомъ цѣлой вереницы, размѣщенныхъ по обѣимъ сторонамъ дороги, надписей съ рекламами, выставленными преимуще
ственно отъ производителей разныхъ спецій, которые затрачиваютъ на такого рода объявленія цѣлыя сотни тысячъ долларовъ, оку
пающихся, какъ говорятъ, съ лихвою; эти надписи, постоянно смѣняясь одна другою, появляются: на длинныхъ, нарочно для нихъ построенныхъ, деревянныхъ щитахъ, мѣстами на колодахъ свалившихся деревъ, на перилахъ и всякаго рода оградахъ, на крышахъ и глухихъ стѣнахъ строеній, словомъ — вездѣ, гдѣ только является какая-либо возможность для ихъ помѣщенія.
Желѣзно-дорожныя станціи представляютъ очень простыя, какъ-бы временныя, чаще всего деревянныя, постройки, въ ко
торыхъ касса считается почти лишнею принадлежностью, такъ какъ уплата за проѣздъ, садящимися на этихъ станціяхъ пассажирами, производится, чаще всего, въ самыхъ вагонахъ, осма
тривающему билеты кондуктору. Вагоны не подраздѣлены на классы, и представляютъ одинаковыя для всѣхъ помѣщенія (на удобныхъ, мягкихъ, сидѣньяхъ, расположенныхъ поперекъ вагона, съ долевымъ проходомъ посерединѣ), съ платою по 3 цента за милю (около 3 коп за версту), при средней скорости движенія курьерскаго поѣзда около 30 миль (45 верстъ) въ часъ.
Городъ Филадельфія (Philadelphia)—первый въ штатѣ Пенсильваніи, лежитъ почти подъ 40° сѣверной широты, между рѣками Delaware и Schuylkill, близъ ихъ сліянія, въ 90 миляхъ на юго-западъ отъ Нью-Іорка, и въ 96 миляхъ отъ океана, съ котораго
корабли и пароходы заходятъ по первой изъ вышеназванныхъ рѣкъ, образующей у устья довольно большой заливъ того-же имени. Основанная въ 1682 г., квэкеромъ William Penn (который, прибывъ изъ Англіи въ обществѣ квэкеровъ-же, купилъ у индійцевъ все пространство земли, занимаемое теперь штатомъ Pennsylvania, начавшимъ тогда-же быстро заселяться постоянно при
бывавшими переселенцами изъ Европы), Филадельфія только втеченіи послѣднихъ лѣтъ около 25-ти стала быстро расти, такъ что, по величинѣ занимаемой ею территоріи, составляющей безъ
малаго 130 квадр. миль (около 30640 десятинъ) поверхности, въ настоящее время, это—самый пространный городъ не въ одной только Америкѣ. Ему уступаетъ даже Лондонъ, имѣющій подъ собою пространство въ 122 квадр. мили; но, вмѣстѣ съ тѣмъ, тогда какъ въ Лондонѣ (при населеніи его въ 4.286.600) число домовъ простирается до 417,770,—въ Филадельфіи насчитываютъ всякаго рода зданій всего около 150,000; въ сравненіи-же съ американ
скими городами, она ихъ превосходитъ и въ этомъ отношеніи:
въ самомъ Нью-Іоркѣ (при общей его территоріи въ 411/2 кв. миль) число домовъ не достигаетъ и половины этой цифры. Въ гигіеническомъ отношеніи Филадельфія находится въ болѣе благопріятныхъ условіяхъ, нежели Нью-Іоркъ, между прочимъ по при
чинѣ меньшей скученности населенія, при возможности удобнаго провѣтриванія домовъ, имѣющихъ кругомъ себя болѣе свобод
наго пространства: тогда какъ въ Нью-Іоркѣ, на каждый жилой домъ приходится, среднимъ числомъ, около 15 человѣкъ, въ Фила
дельфіи — только около 5; по народонаселенію, составляющему около 800,000 жителей, она занимаетъ въ Соединенныхъ Штатахъ второе мѣсто, т. е. слѣдуетъ сряду послѣ Нью-Іорка. Статистическія данныя показываютъ, что Филадельфія—самый здо
ровый изъ всѣхъ многолюдныхъ городовъ Стараго и Новаго Свѣта, и нужно полагать, что этимъ обстоятельствомъ она обязана,главнымъ образомъ, всегдашнему достатку свѣжаго воздуха въ хо
рошо провѣтриваемыхъ домахъ и обильному снабженію ихъ чистою водою. Наконецъ, Филадельфія, при значительно развитой и постоянно въ ней увеличивающейся торговлѣ,—первый мануфактурный городъ въ Соединенныхъ Штатахъ, имѣющій пре
имущество и надъ Нью-Іоркомъ, какъ въ отношеніи численности разнаго рода промышленныхъ заведеній (которыхъ насчитываютъ здѣсь болѣе 9000), такъ и по разнообразію вырабатываемыхъ въ нихъ произведеній, по количеству употребляемыхъ въ дѣло рабочихъ рукъ и механической силы вообще, а равно—по значительности оборотнаго капитала. — Въ историческомъ отношеніи,
[(*)] См. «Зодчій›› № 5.