зодчій.

№ 3.
МАРТЪ 1879 ГОДА.годъ ѴІІІ.
СОДЕРЖАНИЕ
ЧЕРТЕЖИ:
Л. 13. Барскій домъ въ усадьбѣ княгини Μ. М. Грузинской. Е. А. Сабанѣева.— Л. 16. Памятники древняго русскаго зодчества. В. К. Веселовскаго - Л.27. Домъ г. Чернова въ Москвѣ. А. Л. Гуна — Л. 28 и 29. Птичникъ къ имѣніи
Ея Величества Ильинскомъ. А. И. Резанова.
ТЕКСТЪ:
1) Пассажирская станція въ г. Динабургѣ. П. О. Сальмоновича. — 2) Усадьбы-фермы. С. И. Кулешова. — 8) Парижская всемірная выставка 1878 г.— 4) Къ вопросу о техническо-полицейскомъ надзорѣ. А. Е. Шкларевича. —
5) Петербургъ въ застройкѣ и сооруженіяхъ. Π. Н. Петрова. — 6) Докладъ коммиссіи по конкурсу на составленіе проекта доходнаго дома для г. Сибирякова. — 7) Извлеченіе изъ протоколовъ засѣданій Спб. Общества архитекторовъ.—
8) Правительственныя распоряженія. — 9) Новыя книги.
Пассажирская станція въ г. Динабургѣ, [*)].
Динабургъ, гдѣ выстроена новая станція с.-петербурго-варшавской желѣзной дороги, — уѣздный городъ Витебской губерніи, съ 30000 жителей; по своимъ размѣрамъ онъ подходитъ подъ губернскіе города второго класса.
Желѣзная дорога, спускаясь отъ Петербурга съ возвышенности, проходитъ, но кривой, но площадкѣ, занятой станціею, и потомъ перерѣзываетъ низменность, прежде чѣмъ достигаетъ боль
шого моста черезъ р. Западную Двину. За мостомъ линія также пересѣкаетъ весьма низменную мѣстность, которая извѣстна подъ названіемъ разлива рѣки Западной Двины, потому что эта мѣст
ность постоянно бываетъ затапливаема весенними водами. Затѣмъ дорога, идя по тому-же направленію, достигаетъ небольшихъ возвышенностей, носящихъ названіе Калкунскихъ высотъ, гдѣ устроена станція Калкуны — конечный пунктъ либавской желѣзной дороги.
Начиная отъ мѣста, гдѣ нынѣ устроена станція, идетъ особая вѣтвь, которая ведетъ на станцію витебской желѣзной дороги, соединяющейся, въ свою очередь, съ риго-динабургской желѣзной дорогой, и на этой же вѣтви существовала старая станція с.-петербурго-варшавской желѣзной дороги, нынѣ замѣненная новою, о кото
рой идетъ рѣчь. Старая станція была устроена вдали отъ главнаго пути въ тѣхъ видахъ, что французскіе инженеры, желая пройти ближе къ городу, намѣревались пересѣчь Двину въ другомъ мѣстѣ, чѣмъ это нынѣ сдѣлано; но этотъ проектъ не былъ принятъ правительствомъ. Самый городъ находится па правомъ берегу рѣки.
Новая станція занимаетъ такое положеніе, что движеніе, которое прежде совершалось поѣздами па старую станцію, находя
щуюся па вѣтви, дѣлается нынѣ не нужнымъ, и всѣ поѣзда проходятъ по прямому направленію безъ прежнихъ маневровъ.
Передъ устройствомъ станціи явилось нѣсколько предположеніи тносительно ея помѣщенія. Такъ, предполагалось сдѣлать ее близи города, гдѣ помѣщена станція витебской дороги, которая не имѣетъ здѣсь пассажирскихъ построекъ; хотѣли также устроить станцію на пересѣченіи рижско-динабургской съ петербурговаршавской желѣзной дорогой.
Оба эти предположенія были оставлены по весьма уважительнымъ причинамъ, а именно, при первомъ расположеніи представ
лялись еще большія неудобства, чѣмъ прежде, въ томъ, отношеніи, что всѣ поѣзда должны были заходить на новую станцію по вѣт
ви па болѣе дальнее протяженіе. Единственное удобство этого расположенія станціи состояло бы въ томъ, что она была бы ближе къ городу. Но такъ какъ станція въ Динабургѣ болѣе имѣетъ значеніе транзитной станціи, чѣмъ мѣстной, то не было разсчета жертвовать въ пользу этого удобства другими.
Неудобство это было на столько ощутительно, что, не говоря уже о царскихъ поѣздахъ, и курьерскіе, послѣдніе два года, въ Динабургѣ не останавливались, а шли по прямому направленію до Калкунъ и тутъ перемѣняли паровозы.
Второе предположеніе — устроить станцію въ точкѣ пересѣченія [*)] Сообщено въ засѣданіи Спб. Общ. архитекторовъ 10-го января 1878 г.
желѣзныхъ дорогъ, представляло въ экономическомъ отношеніи существенное неудобство, такъ какъ здѣсь рижская дорога проходитъ подъ варшавской желѣзной дорогой, и разница въ горизон
тахъ составляетъ около 4-хъ саж. Слѣдовательно, чтобъ устроить здѣсь станцію, нужны были-бы громадныя земляныя работы.
Я уже говорилъ, что с.-петербурго-варшавская дорога, спускаясь по склону, проходитъ по площадкѣ, не доходя до точки встрѣчи ея съ рижскою, и эта площадка была выбрана, какъ самое удобное мѣсто для новой пассажирской станціи, въ тѣхъ видахъ, что отсюда разстояніе до города существенно не измѣнилось.
Главное удобство этого расположенія состояло въ томъ, что при этомъ не требовалось большихъ земляныхъ работъ.
Пассажиры, направляющіеся изъ Гиги, Витебска, Либавы па Варшаву и Петербургъ, обыкновенно должны мѣнять поѣзда въ Динабургѣ, и это обстоятельство имѣло отчасти вліяніе на общее расположеніе пассажирскаго зданія, которое помѣщено между путями. Пассажирское зданіе съ крытой галереей имѣетъ общій размѣръ 72 саж. длины и 15 ширины. Съ одной стороны — пути рижской и витебской, а съ другой — пути варшавской и либавской же
лѣзныхъ дорогъ. Такимъ образомъ, пассажирскій и парскій дворы, принадлежащіе къ зданію, находятся также между путями, съ выѣздами па прилегающія дороги.
Для сообщенія съ городомъ и крѣпостью устроена особая дорога, южная, которая соединяется съ существующею дорогою, ве
дущею въ крѣпость; другая-же дорога, восточная, ведетъ въ городъ.
На пассажирскомъ дворѣ находятся два наружныхъ отхожихъ мѣста.
Далѣе, такъ какъ пассажирское зданіе не могло вмѣстить въ себѣ помѣщеній для всѣхъ агентовъ, присутствіе которыхъ необ
ходимо на станціи, то пришлось еще устраивать, независимо отъ зданія, другія постройки. Для удобства сообщенія съ городомъ, эти постройки помѣщены по ту сторону, гдѣ идетъ дорога въ городъ. Тутъ устроены: казарма для низшихъ служащихъ, дворницкая, сарай, коровникъ и отхожія мѣста. При казармѣ, которая устроена но тину, принятому въ Глав. Обществѣ, нѣтъ отдѣльныхъ отхожихъ мѣстъ, а устроены общія. Затѣмъ разведенъ небольшой садикъ, который впослѣдствіи предполагается увеличить. Устроенный газовый заводъ представляетъ два отдѣленія: одно собственно для приготовленія газа, въ другомъ находятся различные аппараты; по
томъ имѣется отдѣльный складъ для угля и для извести, и далѣе помѣщенъ газгольдеръ, т. е., то строеніе, гдѣ сохраняется газъ. Для безопасности, это строеніе удалено отъ всѣхъ прочихъ.
Водоемное зданіе, служащее для подъема воды и снабженія ею всей станціи, было перестроено: его пришлось поднять, такъ какъ прежняя его высота была недостаточна.
Не касаясь второстепенныхъ построекъ, я перейду къ разсмотрѣнію пассажирскаго зданія въ планѣ.
Оно находится между путями, и это обстоятельство имѣетъ существенное вліяніе на внутреннее расположеніе самой постройки, такъ какъ нужно было сдѣлать выходы на обѣ платформы.