Каминъ имѣлъ поддувало, такъ что испорченный воздухъ выходилъ не въ трубу, а въ поддувало, т. е. не снизу вверхъ, а сверху внизъ, такъ что больнымъ не приходилось дышать испорченнымъ воздухомъ.
***
Поступивъ на службу, я въ концѣ октября 1876 г. пріѣхалъ въ Подольскую губернію. Въ это время началась мобилизація, и нужно было во что бы ни стало переправить войска изъ Подоль
ской губерніи въ Бессарабію и потомъ въ Кишиневъ. Границею между этими мѣстностями служитъ рѣка Днѣстръ. Скорость тече
нія 4 1/2 фута въ секунду: рѣка очень поздно замерзаетъ, и часто бываетъ появленіе и движеніе льда по рѣкѣ до замерзанія ея. При такихъ именно обстоятельствахъ и приходилось тогда переправлять войска. По Днѣстру шло «сало» — густая замерзшая масса, подняв гнался со дна и увлекшая съ собою куски камня и сора. Вслѣд
ствіе того, паромы могли двигаться только съ величайшими усиліями, такъ что одинъ паромъ при 15 гребцахъ едва могъ переправиться
съ 30—40 человѣками въ теченіи четырехъ часовъ. Переправить такимъ образомъ два полка и обозъ не было возможности; поэтому губернаторъ задался мыслью устроить переправу иначе, и съ этой цѣлью послалъ меня на мѣсто переправы для предварительныхъ изслѣдованій мѣстности.
Во время моего перваго осмотра рѣка имѣла около 120 саж. ширины; скорость теченія была 4 1/2 саж. въ секунду. Дно рѣки па половину хрящеватое, на половину скалистое: глубина наибольшая 2 саж. Близъ переправы находилась лѣсная пристань, вслѣдствіе чего лѣсного матеріала было въ изобиліи; кромѣ того имѣ
лись суда, на которыхъ весною сплавляютъ хлѣбъ и др. продукты.
Эти суда имѣютъ видъ ручного известковаго творила, громадныхъ размѣровъ, и поднимаютъ до 60,000 пуд. Мнѣ показалось возмож
нымъ устроить переправу на этихъ судахъ. Что касается стоимости этого сооруженія, то я ее опредѣлить не могъ, и этотъ трудъ взялъ на себя бывшій тамъ инженеръ г. Лебедевъ, исчисливъ ее въ 5000 руб. Губернаторъ испросилъ кредитъ у министерства,
которое ассигновало 3000 руб., а бессарабское земство назначило изъ своихъ средствъ 2000 руб., съ оговоркой, что если дѣло это не удастся, то оно не рискуетъ ничѣмъ.
Ознакомившись ближе съ мѣстными условіями, я нашелъ, что удобнѣе всего устроить переправу на плотахъ, тѣмъ болѣе, что мѣстные рабочіе были уже привычны къ дѣланію плотовъ. Устраива
лось это слѣдующимъ образомъ. Каждый плотъ состоялъ изъ 45 бревенъ еловыхъ и имѣлъ отъ 8 — 8 1/2 саженей длины. Между плотами оставлялись небольшіе зажоры для протока воды, чтобы пред
ставить наименьшее сопротивленіе. Между плотами были пролеты около 2 саж. Представлялась задача удержать плоты противъ тече
нія. Вопросъ былъ крайне трудный. Мостъ надо было соорудить въ два дня, между тѣмъ якорей нельзя было достать, да и трудно было бы употребить ихъ въ дѣло, въ виду того, что половина дна оказалась скалистой, а другая половина хрящеватою; забивать сваи тоже нельзя было — не было даже копра. Я придумалъ укрѣ
пить плоты слѣдующимъ образомъ: были срублены изъ трехъ рядовъ
бревенъ ящики — каждый въ 4 саж. длины и 2 ширины. Ящикъ этотъ имѣлъ дно; а носъ его былъ обшитъ толстыми досками. Бревна были наложены одно на другое. Ящики устанавливались по рѣкѣ съ помощью канатовъ и укрѣплялись ниже или выше,
смотря по надобности. Потомъ въ лодкахъ или паромахъ къ нимъ подвозились камни, которые тамъ легко было достать изъ старыхъ
полуразрушенныхъ стѣнъ за недорогую плату (за три рубля можно было купить цѣлую стѣну). Ящикъ предварительно обматывал
ся канатомъ, который потомъ накидывался и прикрѣплялся къ плотамъ, — и это называлось мертвымъ якоремъ. Къ одному ящику прикрѣплялось насколько плотовъ. Плоты, находящіеся ближе къ берегу, была привязаны къ столбамъ, врытымъ на берегу.
Подъемная сила плота равнялась 1575 пуд. Наибольшій грузъ долженъ былъ быть отъ повозокъ, а каждая повозка имѣла 350 пуд. вѣса.
Между пролетами были положены прогоны на разстояніи 1 1/2 арш. одинъ отъ другого. Эти прогоны служили связками между плотами.
Въ данномъ случаѣ они были прикрѣплены къ плотамъ веревками, а не хомутами, такъ какъ желѣзо пришлось бы употребить самое дурное — австрійское, и, слѣдовательно, при движеніи черезъ мостъ, когда одинъ плотъ опускается, а другой остается наверху, всѣ желѣзные хомуты потрескались бы.
На берегу была устроена пристань на козлахъ, или па стульяхъ. По наведеніи моста главная задача состояла въ томъ, чтобы предохранить его отъ напора льда. Эту обязанность исполняли 50 человѣхъ рабочихъ. Одни на лодкахъ, впереди моста, разбивали большіе куски, а другіе направляли ихъ въ пролеты.
Стоимость моста, длиною въ 100 саженей обошлась всего въ 373 руб., такъ какъ лѣсъ былъ взятъ на прокатъ, а рабочіе работали всего только два дня.
Сельско - хозяйственный музей, въ С-Петербургъ.
Основаніе музея послѣдовало 20 лѣтъ тому назадъ, по почину тогдашняго министра государственныхъ имуществъ, генерала Муравьева. Въ составъ музея первоначально вошли коллекціи произведеній русскаго сельскаго хозяйства, а также собранія иностранныхъ орудій и машинъ.
До конца 1862 года музей помѣщался въ залахъ Лѣсного Института, и только съ этого времени, именно съ 18 го ноября, онъ былъ переведенъ въ зданіе дворцоваго экзерциргауза, и въ слѣдующемъ году открытъ для публики.
Съ увеличеніемъ коллекцій новое помѣщеніе оказалось на столько тѣснымъ, что представлялось труднымъ обозрѣвать ихъ, и вообще не отличалось удобнымъ приспособленіемъ къ спеціальнымъ требованіямъ, и т. под.
По этимъ причинамъ явилась необходимость озаботиться устройствомъ другого, болѣе подходящаго, помѣщенія. Въ 1874 году, 15-го апрѣля, послѣдовало Высочайшее повелѣніе отдать подъ помѣщеніе сельско-хозяйственнаго музея сѣверную часть зданія Соляного Городка, расположенную по Рыночной улицѣ, между набережною р. Фонтанки и Солянымъ переулкомъ.
Заботы по приспособленію отведеннаго зданія и по устройству музея возложены были на директора с. х. музея, H. М. Сель
скаго. Необходимая для этого сумма въ 266000 была испрошена министромъ государств. имущ., П. А. Валуевымъ.
Составленіе проекта постройки и производство строительныхъ работъ были поручены академику I. С. Китнеру.
Въ 1876 году было приступлено къ сломкѣ и передѣлкѣ существовавшихъ строеній и затѣмъ къ закладкѣ главнаго корпуса.
Зданіе музея, состоящее частью изъ старыхъ, надлежащимъ образомъ приспособленныхъ строеній, частью же вновь воздвигнутыхъ, занимаетъ площадь въ 4110 кв. саж.
Главный корпусъ представляетъ новое строеніе, состоящее изъ накрестъ расположенныхъ 2-хъ галерей, окруженныхъ по линіямъ прямоугольника павильонами; въ немъ помѣщаются преимущественно коллекціи механическаго отдѣла. Громоздкость предметовъ потребовала дать галереямъ особенно значительные размѣры. Глав
ная галерея длиной 30 п. саж., боковая — 15 саж., при одинаковой ширинѣ обѣихъ въ 14 саж. Весь корпусъ покрытъ желѣзною дуго
образною крышею, поддерживаемой желѣзными стропилами, которыхъ подвижныя, на роликахъ, пяты опираются на стѣны зданія на высотѣ 11 1/4 арш. отъ пола. Эти легкія, смѣлой конструкціи стро
пила построены на с.-петербургскомъ металлическомъ заводѣ, подъ руководствомъ инженеръ-механика г. О. Креля. Внутри галерей стропила обшиты досками, образующими дугообразный потолокь,
возвышающійся въ срединѣ на 21,5 арш. надъ поломъ. Помѣщеніе освѣщается чрезъ окна и боковыя слуховыя окна на крышѣ; въ главной же галереѣ имѣются, сверхъ того, въ срединѣ свѣтовые фонари.
Въ боковыхъ павильонахъ, шириною въ 7 саж. каждый, помѣщаются остальныя коллекціи, библіотека учен. комит. м. г. им., администрація, небольшія мастерскія, кладовыя и квартиры служащихъ при музеѣ.
Главныя помѣщенія павильоновъ представляютъ собою ряды залъ, шириною въ 9,14 арш., высотою въ 7,73 apш., расположен
ныхъ галереями и соединенныхъ между собою арками (шириною въ 4,92 арш.), продѣланными во внутренней долевой стѣнѣ, раздѣляющей павильоны на двѣ половины, и въ поперечныхъ стѣнахъ.
Зданіе освѣщается газомъ и снабжено водопроводами съ пожарными кранами въ нѣкоторыхъ пунктахъ. Отопленіе производится нагрѣтымъ воздухомъ, посредствомъ 8-ми двойныхъ батарейныхъ металлическихъ печей системы Креля.
***
Поступивъ на службу, я въ концѣ октября 1876 г. пріѣхалъ въ Подольскую губернію. Въ это время началась мобилизація, и нужно было во что бы ни стало переправить войска изъ Подоль
ской губерніи въ Бессарабію и потомъ въ Кишиневъ. Границею между этими мѣстностями служитъ рѣка Днѣстръ. Скорость тече
нія 4 1/2 фута въ секунду: рѣка очень поздно замерзаетъ, и часто бываетъ появленіе и движеніе льда по рѣкѣ до замерзанія ея. При такихъ именно обстоятельствахъ и приходилось тогда переправлять войска. По Днѣстру шло «сало» — густая замерзшая масса, подняв гнался со дна и увлекшая съ собою куски камня и сора. Вслѣд
ствіе того, паромы могли двигаться только съ величайшими усиліями, такъ что одинъ паромъ при 15 гребцахъ едва могъ переправиться
съ 30—40 человѣками въ теченіи четырехъ часовъ. Переправить такимъ образомъ два полка и обозъ не было возможности; поэтому губернаторъ задался мыслью устроить переправу иначе, и съ этой цѣлью послалъ меня на мѣсто переправы для предварительныхъ изслѣдованій мѣстности.
Во время моего перваго осмотра рѣка имѣла около 120 саж. ширины; скорость теченія была 4 1/2 саж. въ секунду. Дно рѣки па половину хрящеватое, на половину скалистое: глубина наибольшая 2 саж. Близъ переправы находилась лѣсная пристань, вслѣдствіе чего лѣсного матеріала было въ изобиліи; кромѣ того имѣ
лись суда, на которыхъ весною сплавляютъ хлѣбъ и др. продукты.
Эти суда имѣютъ видъ ручного известковаго творила, громадныхъ размѣровъ, и поднимаютъ до 60,000 пуд. Мнѣ показалось возмож
нымъ устроить переправу на этихъ судахъ. Что касается стоимости этого сооруженія, то я ее опредѣлить не могъ, и этотъ трудъ взялъ на себя бывшій тамъ инженеръ г. Лебедевъ, исчисливъ ее въ 5000 руб. Губернаторъ испросилъ кредитъ у министерства,
которое ассигновало 3000 руб., а бессарабское земство назначило изъ своихъ средствъ 2000 руб., съ оговоркой, что если дѣло это не удастся, то оно не рискуетъ ничѣмъ.
Ознакомившись ближе съ мѣстными условіями, я нашелъ, что удобнѣе всего устроить переправу на плотахъ, тѣмъ болѣе, что мѣстные рабочіе были уже привычны къ дѣланію плотовъ. Устраива
лось это слѣдующимъ образомъ. Каждый плотъ состоялъ изъ 45 бревенъ еловыхъ и имѣлъ отъ 8 — 8 1/2 саженей длины. Между плотами оставлялись небольшіе зажоры для протока воды, чтобы пред
ставить наименьшее сопротивленіе. Между плотами были пролеты около 2 саж. Представлялась задача удержать плоты противъ тече
нія. Вопросъ былъ крайне трудный. Мостъ надо было соорудить въ два дня, между тѣмъ якорей нельзя было достать, да и трудно было бы употребить ихъ въ дѣло, въ виду того, что половина дна оказалась скалистой, а другая половина хрящеватою; забивать сваи тоже нельзя было — не было даже копра. Я придумалъ укрѣ
пить плоты слѣдующимъ образомъ: были срублены изъ трехъ рядовъ
бревенъ ящики — каждый въ 4 саж. длины и 2 ширины. Ящикъ этотъ имѣлъ дно; а носъ его былъ обшитъ толстыми досками. Бревна были наложены одно на другое. Ящики устанавливались по рѣкѣ съ помощью канатовъ и укрѣплялись ниже или выше,
смотря по надобности. Потомъ въ лодкахъ или паромахъ къ нимъ подвозились камни, которые тамъ легко было достать изъ старыхъ
полуразрушенныхъ стѣнъ за недорогую плату (за три рубля можно было купить цѣлую стѣну). Ящикъ предварительно обматывал
ся канатомъ, который потомъ накидывался и прикрѣплялся къ плотамъ, — и это называлось мертвымъ якоремъ. Къ одному ящику прикрѣплялось насколько плотовъ. Плоты, находящіеся ближе къ берегу, была привязаны къ столбамъ, врытымъ на берегу.
Подъемная сила плота равнялась 1575 пуд. Наибольшій грузъ долженъ былъ быть отъ повозокъ, а каждая повозка имѣла 350 пуд. вѣса.
Между пролетами были положены прогоны на разстояніи 1 1/2 арш. одинъ отъ другого. Эти прогоны служили связками между плотами.
Въ данномъ случаѣ они были прикрѣплены къ плотамъ веревками, а не хомутами, такъ какъ желѣзо пришлось бы употребить самое дурное — австрійское, и, слѣдовательно, при движеніи черезъ мостъ, когда одинъ плотъ опускается, а другой остается наверху, всѣ желѣзные хомуты потрескались бы.
На берегу была устроена пристань на козлахъ, или па стульяхъ. По наведеніи моста главная задача состояла въ томъ, чтобы предохранить его отъ напора льда. Эту обязанность исполняли 50 человѣхъ рабочихъ. Одни на лодкахъ, впереди моста, разбивали большіе куски, а другіе направляли ихъ въ пролеты.
Стоимость моста, длиною въ 100 саженей обошлась всего въ 373 руб., такъ какъ лѣсъ былъ взятъ на прокатъ, а рабочіе работали всего только два дня.
Сельско - хозяйственный музей, въ С-Петербургъ.
Основаніе музея послѣдовало 20 лѣтъ тому назадъ, по почину тогдашняго министра государственныхъ имуществъ, генерала Муравьева. Въ составъ музея первоначально вошли коллекціи произведеній русскаго сельскаго хозяйства, а также собранія иностранныхъ орудій и машинъ.
До конца 1862 года музей помѣщался въ залахъ Лѣсного Института, и только съ этого времени, именно съ 18 го ноября, онъ былъ переведенъ въ зданіе дворцоваго экзерциргауза, и въ слѣдующемъ году открытъ для публики.
Съ увеличеніемъ коллекцій новое помѣщеніе оказалось на столько тѣснымъ, что представлялось труднымъ обозрѣвать ихъ, и вообще не отличалось удобнымъ приспособленіемъ къ спеціальнымъ требованіямъ, и т. под.
По этимъ причинамъ явилась необходимость озаботиться устройствомъ другого, болѣе подходящаго, помѣщенія. Въ 1874 году, 15-го апрѣля, послѣдовало Высочайшее повелѣніе отдать подъ помѣщеніе сельско-хозяйственнаго музея сѣверную часть зданія Соляного Городка, расположенную по Рыночной улицѣ, между набережною р. Фонтанки и Солянымъ переулкомъ.
Заботы по приспособленію отведеннаго зданія и по устройству музея возложены были на директора с. х. музея, H. М. Сель
скаго. Необходимая для этого сумма въ 266000 была испрошена министромъ государств. имущ., П. А. Валуевымъ.
Составленіе проекта постройки и производство строительныхъ работъ были поручены академику I. С. Китнеру.
Въ 1876 году было приступлено къ сломкѣ и передѣлкѣ существовавшихъ строеній и затѣмъ къ закладкѣ главнаго корпуса.
Зданіе музея, состоящее частью изъ старыхъ, надлежащимъ образомъ приспособленныхъ строеній, частью же вновь воздвигнутыхъ, занимаетъ площадь въ 4110 кв. саж.
Главный корпусъ представляетъ новое строеніе, состоящее изъ накрестъ расположенныхъ 2-хъ галерей, окруженныхъ по линіямъ прямоугольника павильонами; въ немъ помѣщаются преимущественно коллекціи механическаго отдѣла. Громоздкость предметовъ потребовала дать галереямъ особенно значительные размѣры. Глав
ная галерея длиной 30 п. саж., боковая — 15 саж., при одинаковой ширинѣ обѣихъ въ 14 саж. Весь корпусъ покрытъ желѣзною дуго
образною крышею, поддерживаемой желѣзными стропилами, которыхъ подвижныя, на роликахъ, пяты опираются на стѣны зданія на высотѣ 11 1/4 арш. отъ пола. Эти легкія, смѣлой конструкціи стро
пила построены на с.-петербургскомъ металлическомъ заводѣ, подъ руководствомъ инженеръ-механика г. О. Креля. Внутри галерей стропила обшиты досками, образующими дугообразный потолокь,
возвышающійся въ срединѣ на 21,5 арш. надъ поломъ. Помѣщеніе освѣщается чрезъ окна и боковыя слуховыя окна на крышѣ; въ главной же галереѣ имѣются, сверхъ того, въ срединѣ свѣтовые фонари.
Въ боковыхъ павильонахъ, шириною въ 7 саж. каждый, помѣщаются остальныя коллекціи, библіотека учен. комит. м. г. им., администрація, небольшія мастерскія, кладовыя и квартиры служащихъ при музеѣ.
Главныя помѣщенія павильоновъ представляютъ собою ряды залъ, шириною въ 9,14 арш., высотою въ 7,73 apш., расположен
ныхъ галереями и соединенныхъ между собою арками (шириною въ 4,92 арш.), продѣланными во внутренней долевой стѣнѣ, раздѣляющей павильоны на двѣ половины, и въ поперечныхъ стѣнахъ.
Зданіе освѣщается газомъ и снабжено водопроводами съ пожарными кранами въ нѣкоторыхъ пунктахъ. Отопленіе производится нагрѣтымъ воздухомъ, посредствомъ 8-ми двойныхъ батарейныхъ металлическихъ печей системы Креля.