Англичане окончили работы по сооруженію основанія для новаго Эдистонскаго маяка, который предполагается въ 39 метр. надъ ур. высокой воды, въ замѣнъ стараго, имѣющаго всего 22
метра высоты. Мѣстоположеніе Эдистонскаго маяка — въ бурномъ проливѣ представляется однимъ изъ самыхъ опасныхъ, и исторія этого маяка крайне интересна. Первый маякъ на эдистонскихъ скалахъ построенъ въ 1696—1703 г. частнымъ лицомъ, величай
шимъ чудакомъ своего времени — Вистанлеемъ. Обитатель замка въ Эссекскомъ графствѣ, Вистанлей, провелъ всю свою жизнь въ самыхъ эксцентричныхъ стремленіяхъ и предпріятіяхъ. Заѣхав
шій къ нему гость дѣлался жертвою всякихъ неожиданностей — на каждомъ шагу: движенія ноги въ услужливо заготовленныя въ спалнѣ туфли было достаточно, чтобы нажать пружину, вызывавшую привидѣніе; если случалось гостю, утомленному подобными сюрпризами, сѣсть въ кресло, гостепріимно манившее удоб
ствомъ своего устройства, онъ уже не могъ встать съ него безъ помощи хозяина, такъ крѣпко обнимали его механическія ручки; въ саду искавшій тѣни подъ раскидистымъ кустомъ обильно смачивался дождемъ, неожиданно струившимся съ каждаго листка, и оказывался въ бассейнѣ, и т. д. Въ тѣ времена явленія при
роды приписывались сверхъестественному и бури у эдистонскихъ скалъ имѣли цѣлыя легенды. Бъ постройкѣ Вистанлея видѣли особенную эксцентричность, которою онъ, впрочемъ, самъ обле
калъ свою высоко гуманную идею. Маякъ его вышелъ въ видѣ
вычурной китайской башни, съ надписями кругомъ, съ открытыми галереями и балконами, на которыхъ чудакъ-строитель окончательно поселился, предавшись уженію рыбы посредствомъ громад
ной удочки. Однако, природа отвѣтила на вызывающія надписи башни, и въ ночь па 26 ноября 1703 г. не стало ни башни, ни Вистанлея. Разсказываютъ, что буря эта была самая сильная, какую только запомнятъ; жертвою ея было, между прочимъ, 13 воен
ныхъ кораблей съ 1519 чел. погибшихъ, и что въ эту же ночь, за 200 миль отъ катастрофы, въ домѣ Вистанлея, въ Питлебюри, модель его башни упала на землю и разбилась въ дребезги. Слѣдующій маякъ, построенный 1706 г., отличался уже значительною гроз
ностію, но это не мѣшало ему имѣть не менѣе трагичный конецъ:
онъ былъ построенъ изъ дерева и камня слоями и сгорѣлъ въ ноябрѣ 1755 года. Сторожъ, замѣтившій огонь, бросился тушить пламя, но былъ осыпанъ свинцовымъ дождемъ, капавшимъ съ крыши. Человѣкъ этотъ умеръ черезъ 12 дней, и по вскрытіи его кусокъ свинца найденъ даже въ желудкѣ (фактъ, свидѣтельствуемый въ Philosophical Transactions of London). Наконецъ, въ 1757 г.
маякъ былъ построенъ знаменитымъ инженеромъ Смитономъ и служитъ до сихъ поръ. Новый маякъ обѣщаетъ быть верхомъ
искусства какъ по прочности сооруженія, такъ и по техническимъ затрудненіямъ, которыя предстоитъ побороть. Достаточно упомя
нуть, что въ бурю волны въ этомъ мѣстѣ достигаютъ 2 саженной высоты.
***
Мелкій комфортъ американской жизни проявляется въ массѣ остроумныхъ домашнихъ приборовъ и приспособленій, имѣющихъ цѣлію удешевить пользованіе тѣми или другими благами цивилизаціи.
Такъ, недавно въ Америкѣ выпущены въ продажу каучуковыя ванны. Это не что иное, какъ деревянное продолговатое кольцо,
къ которому придѣланъ каучуковый мѣшокъ соотвѣтствующей формы; кольцо упирается на сидѣнія между двумя стульями и представляетъ полную ванну; главное достоинство этихъ ваннъ — необыкновенная легкость, такъ что онѣ удобно возятся и въ дорогу, не стѣсняютъ квартиры и могутъ употребляться вездѣ.
***
Генералъ Вейтцель оканчиваетъ въ настоящее время въ Америкѣ на соединеніи озера Гуронъ съ Эріо шлюзъ, который бу
детъ самымъ большимъ на свѣтѣ: длина его 515 футовъ, ширина 80 ф., паденіе 18 ф., такъ что сквозь него будутъ подниматься корабли до 60 ф. шириною.
***
Ла-Маншскій туннель еще не начатъ, собственно пробитъ только пробный колодезь въ 2,80 мет. ширины и 38 мет. глубины, и ра
боты остановились за неимѣніемъ соотвѣтствующей машины для выкачиванія воды; имѣющаяся помпа извлекаетъ до 1300 лит. въ
минуту, но это оказывается недостаточнымъ. Работы предполагается возобновить въ декабрѣ, и по окончаніи изслѣдованій, которыя предполагается на глубину 80 мет., приступятъ къ прорытію самаго туннеля, который начнется въ деревнѣ Сангата.
***
Въ «Новороссійскомъ Телеграфѣ» читаемъ: Въ городѣ Новомосковскѣ, Екатеринославской губ., есть замѣчательная церковь,
выстроенная еще запорожцами изъ дерева, безъ пособія единаго гвоздика. Нынѣ этотъ замѣчательный памятникъ пришелъ въ та
кую ветхость, что скоро совсѣмъ разрушится Неужели же наши ученыя общества не сохранятъ о немъ памяти въ видѣ рисунка или модели? По преданію, эта замѣчательная церковь о девяти главахъ построена какимъ то простымъ запорожцемъ; по виду же своему до того оригинальна, что ничего подобнаго нѣтъ во всемъ южно-русскомъ краѣ. Въ этой церкви находится также нѣсколько замѣчательныхъ церковныхъ вещей запорожской эпохи.
Инженерный Журналъ, 1879 г., №№ 1—8.
Текущій годъ «Инженернаго Журнала» открылся переводомъ доставленнаго въ главное инженерное управленіе нашимъ военнымъ агентомъ въ Парижѣ мемуара объ опытахъ, произведенныхъ на
литейномъ заводѣ въ Буржѣ надъ электрическимъ освѣщеніемъ мастерскихъ. Вопросъ электрическаго освѣщенія двигается съ та
кимъ успѣхомъ, открытія слѣдуютъ за открытіями, что открытія вчерашнія теряютъ свое значеніе передъ открытіями сегодняшними; въ этомъ отношеніи мемуаръ представляется уже устарѣвшимъ и приводимыя въ немъ данныя сравнительной стоимости освѣщеніяневѣрными тѣмъ не менѣе онъ въ высшей степени интересенъ по разработкѣ вопроса о способѣ примѣненія электрическаго освѣ
щенія къ мастерскимъ и заключаетъ массу данныхъ для разсчета количества потребнаго свѣта.
Результаты испытаній, произведенныхъ надъ русскими и иностранными портландскими цементами, при постройкѣ Литейнаго моста, Баторскаго, представляютъ весьма интересныя данныя, но, къ сожалѣнію, за неимѣніемъ подъ рукою соотвѣтствующихъ при
боровъ для раздробленія, опыты производились исключительно на разрывъ. Вообще испытанія дѣлались весьма тщательно, съ опредѣленіемъ удѣльнаго вҍса, и пробѣлъ въ испытаніи па раздробле
ніе тѣмъ прискорбнѣе, что дѣло происходило въ Петербургѣ, гдѣ во всякое время можно испытать данные образцы, — хотя бы въ институтѣ путей сообщенія.
Отчетъ о работахъ, произведенныхъ при уничтоженіи заторовъ льда на р. Вислѣ, Спарскаго. Работы по очищенію фарватеровъ отъ затонувшаго льда, производимыя въ предупрежденіе мо
гущаго быть наводненія, принадлежатъ къ однимъ изъ самыхъ трудныхъ работъ, какъ по обстановкѣ и спѣшности, съ которою
приходится производить подготовительныя работы (изысканія и соображенія), такъ и по совершенной неразработанности этого пред
мета. Дневникъ Спарскаго является въ этомъ случаѣ важнымъ подспорьемъ по прекрасному всестороннему изложенію предмета и описанію весьма осторожныхъ пріемовъ, употреблявшихся авторомъ.
Кирпичедҍлателъная машина Дюрана и Маре. Въ описаніи этой машины указывается на недостатки вообще всѣхъ машинъ подобнаго рода, что онѣ перерабатываютъ глиняное тѣсто, вслѣдствіе чего очень сложны, требуютъ громадной затраты двигатель
ной силы, а значительная скорость выдѣлки мокрыхъ сырцовъ требуетъ огромныхъ навѣсовъ для ихъ просушки. Машина Дю
рана и Маре вырабатываетъ карнизы изъ сухой глины; потребная сила для приведенія ея въ дѣйствіе зависитъ отъ желаемой ско
рости выдҍлки сырца и, наконецъ, устройство ея чрезвычайно просто и негромоздко.
Полевые бараки австрійской оккупаціонной арміи въ Босніи, но системѣ Фелькнера. —Вальберга. Бараки этой системы предста
вляютъ ту особенность, что въ поперечномъ разрѣзѣ имѣютъ форму яйцевиднаго свода. Они состоятъ изъ желѣзныхъ реберъ, обши
тыхъ 3 4 дюймовыми досками въ два слоя, съ промежуткомъ воздуха между ними. Бараки дали хорошіе результаты и были изго
товлены въ поразительно короткій срокъ (4260 квадр. саж. пола въ восемь недѣль).
Приборы для измѣренія напряженія частей мостовыхъ и стропильныхъ фермъ. Кирпичева. Повѣрка теоріи разсчета напряженій въ фермахъ и стропилахъ нагляднымъ, опытнымъ, путемъ пред
ставляетъ предметъ огромной важности, давая въ руки строителю возможность узнать, на сколько близки къ истинѣ примѣненные имъ теоретическіе разсчеты. Съ этою цѣлью пробовали вмѣсто отдѣльныхъ частей сооруженія вставлять динамометры, непосредственно показывавшіе тѣ напряженія, которымъ подвергались за
метра высоты. Мѣстоположеніе Эдистонскаго маяка — въ бурномъ проливѣ представляется однимъ изъ самыхъ опасныхъ, и исторія этого маяка крайне интересна. Первый маякъ на эдистонскихъ скалахъ построенъ въ 1696—1703 г. частнымъ лицомъ, величай
шимъ чудакомъ своего времени — Вистанлеемъ. Обитатель замка въ Эссекскомъ графствѣ, Вистанлей, провелъ всю свою жизнь въ самыхъ эксцентричныхъ стремленіяхъ и предпріятіяхъ. Заѣхав
шій къ нему гость дѣлался жертвою всякихъ неожиданностей — на каждомъ шагу: движенія ноги въ услужливо заготовленныя въ спалнѣ туфли было достаточно, чтобы нажать пружину, вызывавшую привидѣніе; если случалось гостю, утомленному подобными сюрпризами, сѣсть въ кресло, гостепріимно манившее удоб
ствомъ своего устройства, онъ уже не могъ встать съ него безъ помощи хозяина, такъ крѣпко обнимали его механическія ручки; въ саду искавшій тѣни подъ раскидистымъ кустомъ обильно смачивался дождемъ, неожиданно струившимся съ каждаго листка, и оказывался въ бассейнѣ, и т. д. Въ тѣ времена явленія при
роды приписывались сверхъестественному и бури у эдистонскихъ скалъ имѣли цѣлыя легенды. Бъ постройкѣ Вистанлея видѣли особенную эксцентричность, которою онъ, впрочемъ, самъ обле
калъ свою высоко гуманную идею. Маякъ его вышелъ въ видѣ
вычурной китайской башни, съ надписями кругомъ, съ открытыми галереями и балконами, на которыхъ чудакъ-строитель окончательно поселился, предавшись уженію рыбы посредствомъ громад
ной удочки. Однако, природа отвѣтила на вызывающія надписи башни, и въ ночь па 26 ноября 1703 г. не стало ни башни, ни Вистанлея. Разсказываютъ, что буря эта была самая сильная, какую только запомнятъ; жертвою ея было, между прочимъ, 13 воен
ныхъ кораблей съ 1519 чел. погибшихъ, и что въ эту же ночь, за 200 миль отъ катастрофы, въ домѣ Вистанлея, въ Питлебюри, модель его башни упала на землю и разбилась въ дребезги. Слѣдующій маякъ, построенный 1706 г., отличался уже значительною гроз
ностію, но это не мѣшало ему имѣть не менѣе трагичный конецъ:
онъ былъ построенъ изъ дерева и камня слоями и сгорѣлъ въ ноябрѣ 1755 года. Сторожъ, замѣтившій огонь, бросился тушить пламя, но былъ осыпанъ свинцовымъ дождемъ, капавшимъ съ крыши. Человѣкъ этотъ умеръ черезъ 12 дней, и по вскрытіи его кусокъ свинца найденъ даже въ желудкѣ (фактъ, свидѣтельствуемый въ Philosophical Transactions of London). Наконецъ, въ 1757 г.
маякъ былъ построенъ знаменитымъ инженеромъ Смитономъ и служитъ до сихъ поръ. Новый маякъ обѣщаетъ быть верхомъ
искусства какъ по прочности сооруженія, такъ и по техническимъ затрудненіямъ, которыя предстоитъ побороть. Достаточно упомя
нуть, что въ бурю волны въ этомъ мѣстѣ достигаютъ 2 саженной высоты.
***
Мелкій комфортъ американской жизни проявляется въ массѣ остроумныхъ домашнихъ приборовъ и приспособленій, имѣющихъ цѣлію удешевить пользованіе тѣми или другими благами цивилизаціи.
Такъ, недавно въ Америкѣ выпущены въ продажу каучуковыя ванны. Это не что иное, какъ деревянное продолговатое кольцо,
къ которому придѣланъ каучуковый мѣшокъ соотвѣтствующей формы; кольцо упирается на сидѣнія между двумя стульями и представляетъ полную ванну; главное достоинство этихъ ваннъ — необыкновенная легкость, такъ что онѣ удобно возятся и въ дорогу, не стѣсняютъ квартиры и могутъ употребляться вездѣ.
***
Генералъ Вейтцель оканчиваетъ въ настоящее время въ Америкѣ на соединеніи озера Гуронъ съ Эріо шлюзъ, который бу
детъ самымъ большимъ на свѣтѣ: длина его 515 футовъ, ширина 80 ф., паденіе 18 ф., такъ что сквозь него будутъ подниматься корабли до 60 ф. шириною.
***
Ла-Маншскій туннель еще не начатъ, собственно пробитъ только пробный колодезь въ 2,80 мет. ширины и 38 мет. глубины, и ра
боты остановились за неимѣніемъ соотвѣтствующей машины для выкачиванія воды; имѣющаяся помпа извлекаетъ до 1300 лит. въ
минуту, но это оказывается недостаточнымъ. Работы предполагается возобновить въ декабрѣ, и по окончаніи изслѣдованій, которыя предполагается на глубину 80 мет., приступятъ къ прорытію самаго туннеля, который начнется въ деревнѣ Сангата.
***
Въ «Новороссійскомъ Телеграфѣ» читаемъ: Въ городѣ Новомосковскѣ, Екатеринославской губ., есть замѣчательная церковь,
выстроенная еще запорожцами изъ дерева, безъ пособія единаго гвоздика. Нынѣ этотъ замѣчательный памятникъ пришелъ въ та
кую ветхость, что скоро совсѣмъ разрушится Неужели же наши ученыя общества не сохранятъ о немъ памяти въ видѣ рисунка или модели? По преданію, эта замѣчательная церковь о девяти главахъ построена какимъ то простымъ запорожцемъ; по виду же своему до того оригинальна, что ничего подобнаго нѣтъ во всемъ южно-русскомъ краѣ. Въ этой церкви находится также нѣсколько замѣчательныхъ церковныхъ вещей запорожской эпохи.
Библіографія.
Инженерный Журналъ, 1879 г., №№ 1—8.
Текущій годъ «Инженернаго Журнала» открылся переводомъ доставленнаго въ главное инженерное управленіе нашимъ военнымъ агентомъ въ Парижѣ мемуара объ опытахъ, произведенныхъ на
литейномъ заводѣ въ Буржѣ надъ электрическимъ освѣщеніемъ мастерскихъ. Вопросъ электрическаго освѣщенія двигается съ та
кимъ успѣхомъ, открытія слѣдуютъ за открытіями, что открытія вчерашнія теряютъ свое значеніе передъ открытіями сегодняшними; въ этомъ отношеніи мемуаръ представляется уже устарѣвшимъ и приводимыя въ немъ данныя сравнительной стоимости освѣщеніяневѣрными тѣмъ не менѣе онъ въ высшей степени интересенъ по разработкѣ вопроса о способѣ примѣненія электрическаго освѣ
щенія къ мастерскимъ и заключаетъ массу данныхъ для разсчета количества потребнаго свѣта.
Результаты испытаній, произведенныхъ надъ русскими и иностранными портландскими цементами, при постройкѣ Литейнаго моста, Баторскаго, представляютъ весьма интересныя данныя, но, къ сожалѣнію, за неимѣніемъ подъ рукою соотвѣтствующихъ при
боровъ для раздробленія, опыты производились исключительно на разрывъ. Вообще испытанія дѣлались весьма тщательно, съ опредѣленіемъ удѣльнаго вҍса, и пробѣлъ въ испытаніи па раздробле
ніе тѣмъ прискорбнѣе, что дѣло происходило въ Петербургѣ, гдѣ во всякое время можно испытать данные образцы, — хотя бы въ институтѣ путей сообщенія.
Отчетъ о работахъ, произведенныхъ при уничтоженіи заторовъ льда на р. Вислѣ, Спарскаго. Работы по очищенію фарватеровъ отъ затонувшаго льда, производимыя въ предупрежденіе мо
гущаго быть наводненія, принадлежатъ къ однимъ изъ самыхъ трудныхъ работъ, какъ по обстановкѣ и спѣшности, съ которою
приходится производить подготовительныя работы (изысканія и соображенія), такъ и по совершенной неразработанности этого пред
мета. Дневникъ Спарскаго является въ этомъ случаѣ важнымъ подспорьемъ по прекрасному всестороннему изложенію предмета и описанію весьма осторожныхъ пріемовъ, употреблявшихся авторомъ.
Кирпичедҍлателъная машина Дюрана и Маре. Въ описаніи этой машины указывается на недостатки вообще всѣхъ машинъ подобнаго рода, что онѣ перерабатываютъ глиняное тѣсто, вслѣдствіе чего очень сложны, требуютъ громадной затраты двигатель
ной силы, а значительная скорость выдѣлки мокрыхъ сырцовъ требуетъ огромныхъ навѣсовъ для ихъ просушки. Машина Дю
рана и Маре вырабатываетъ карнизы изъ сухой глины; потребная сила для приведенія ея въ дѣйствіе зависитъ отъ желаемой ско
рости выдҍлки сырца и, наконецъ, устройство ея чрезвычайно просто и негромоздко.
Полевые бараки австрійской оккупаціонной арміи въ Босніи, но системѣ Фелькнера. —Вальберга. Бараки этой системы предста
вляютъ ту особенность, что въ поперечномъ разрѣзѣ имѣютъ форму яйцевиднаго свода. Они состоятъ изъ желѣзныхъ реберъ, обши
тыхъ 3 4 дюймовыми досками въ два слоя, съ промежуткомъ воздуха между ними. Бараки дали хорошіе результаты и были изго
товлены въ поразительно короткій срокъ (4260 квадр. саж. пола въ восемь недѣль).
Приборы для измѣренія напряженія частей мостовыхъ и стропильныхъ фермъ. Кирпичева. Повѣрка теоріи разсчета напряженій въ фермахъ и стропилахъ нагляднымъ, опытнымъ, путемъ пред
ставляетъ предметъ огромной важности, давая въ руки строителю возможность узнать, на сколько близки къ истинѣ примѣненные имъ теоретическіе разсчеты. Съ этою цѣлью пробовали вмѣсто отдѣльныхъ частей сооруженія вставлять динамометры, непосредственно показывавшіе тѣ напряженія, которымъ подвергались за