Въ виду необходимости выработать типъ, одинъ изъ членовъ совѣтовалъ обратиться въ думу съ предложеніемъ за нѣкоторое вознагражденіе услугъ Общества архитекторовъ.

Это предложеніе отклонено, въ виду того, что дѣло признано имѣющимъ цѣлью улучшить санитарное состояніе города, а слѣдовательно, отъ него зависитъ общая польза.
§ 51. О мѣрахъ предупрежденія порчи половъ отъ воды.
Возбужденъ вопросъ о порчѣ половъ къ мясныхъ лавкахъ, причемъ замѣчено, что окраска, могущая предохранить отъ сы

рости, не совсѣмъ удобна въ этихъ помѣщеніяхъ, а самое раціо

нальное, что и практикуется въ дѣйствительности, — это перемѣна половъ.

Не смотря на нѣкоторыя возраженія противъ асфальта, онъ, все-таки, признанъ, по крайней мѣрѣ въ настоящее время, самымъ лучшимъ матеріаломъ, не пропускающимъ влажности, въ особен

ности въ томь случаѣ, если его окрашивать масляной краской послѣ предварительной шпаклевки со скипидаромъ.

§ 60. О томъ, чтобы, — прежде заселенія въ новыхъ домахъ подваловъ — опредѣлять: можно ли жить въ нихъ безъ вреда для здоровья.

Къ этому § собраніе отнеслось сочувственно.

§ 59. Признано полезнымъ установить такое опредѣленіе: освѣщать жилыя помѣщенія прямымъ свѣтомъ посредствомъ оконъ не менѣе 12 верш. высоты.
§ 61. Относительно засыпки подваловъ до уровня подъема воды, или ежедневнаго выкачиванія воды со спускомъ въ подземныя сточныя трубы.
Предложено было три средства: устраивать непроницаемые полы или засыпать подвалы до уровня почвенныхъ водъ, иди же каждый день выкачивать воду. Противъ послѣдней мѣры было замѣ
чено, что она вредна, потому что отъ частаго выкачиванія грунтовой воды домъ садится весьма быстро. Колодцы или стокъ воды признаны также вредными, какъ производящіе подмываніе фундамента; по
тому рѣшено все, что касается выкачиванія воды, изъ § вычеркнуть.

§ 62. Относительно перекрытія сводами конюшенъ и коровниковъ, находящихся подъ жилыми помѣщеніями въ каменныхъ строеніяхъ, и покрытія балокъ непроницаемымъ для воздуха слоемъ — въ деревянныхъ.

Предложено: 1) дѣлать черные полы изъ 4-хъ-вершковыхъ пластинъ на сводахъ.

2) При обыкновенномъ хорошемъ потолкѣ надъ конюшнями дѣлать сѣновалы. На это сдѣлано возраженіе, что при такомъ устройствѣ портится сѣно, и потому признано за лучшее подъ жилыми помѣщеніями дѣлать непроницаемые потолки.

Засѣданіе 6-го ноября 1879 г.
B. А. Шретеръ сдѣлалъ сообщеніе о простѣйшемъ способѣ построенія перспективы посредствомъ тройной линейки особаго устройства, изобрѣтенной въ Лондонѣ. Линейки эти вскорѣ, вѣроятно, появятся въ продажѣ и здѣсь.
П. Н. Петровъ изложилъ историческій очеркъ преподаванія теоріи архитектуры въ Россіи, начавшагося съ первыхъ годовъ XVIII столѣтія, и упомянулъ о главнѣйшихъ дѣятеляхъ по этой отрасли знанія. Очеркъ этотъ будетъ своевременно сообщенъ въ «Зодчемъ».

За симъ, послѣ баллотировки, выбраны въ члены Общества слѣдующія лида: гг. Рейнбольдтъ, Бушъ, Кабановъ, Ферри

де-Пиньи, Салько, Лаговскій, Маасъ, Митрофановъ, Блюмъ и Кузьминъ.
Секретарь доложилъ о поступившей программѣ на составленіе проекта Пассажа въ г. Казани, съ просьбою разработать ее въ Обществѣ архитекторовъ и задать конкурсъ съ преміями 600 руб. Собраніе постановило передать программу въ Конкурсный Отдѣлъ.

СМѢСЬ.

Подписка на памятникъ Віолле-ле Дюку. — Обрушеніе моста Инвалидовъ. — Опытъ движенія по рельсамъ помощью электричества. — Воздушная желѣзная дорога въ Парижѣ. — Быстрота движенія поѣздовъ — Свѣтящіяся ядра. — Археологическія
открытія въ Дардистанѣ. — Новый туннель подъ Темзой.
Совѣтъ Центральнаго Общества архитекторовъ въ Парижѣ, въ засѣданіи 26-го декабря 1879 г., постановилъ открыть публичную подписку на сооруженіе въ Парижѣ памятника Віолле-ле-Дюку.

***

Необыкновенная суровость настоящей зимы на Западѣ показала, какое важное вліяніе на сооруженія имѣютъ внѣшнія климатическія условія. Не успѣлъ Парижъ опомниться отъ погрома, произ
веденнаго обрушеніемъ рынка (отъ дѣйствія низкой температуры на чугунъ), какъ новое несчастіе разразилось надъ мостомъ Инвали
довъ: ледоходомъ Сены снесло на этомъ мосту двѣ арки. Мостъ Инвалидовъ весь каменный и состоитъ изъ 4-хъ арокъ.
***

Передача движенія на большія разстоянія посредствомъ электрическаго тока разрабатывается въ послѣднее время особенно дѣя

тельно; такъ, во Франціи, втеченіи минувшаго лѣта, дѣлали опыты съ электрическимъ плугомъ, а въ Берлинѣ, во время мануфактур

ной выставки прошлаго года, двигался даже электрическій локомо

тивъ, перевозившій пассажировъ. Какъ мы ужо не разъ говорили,
припципъ этого движенія состоитъ въ томъ, что динамо-электрическая машина, производящая токъ, вращается для этого паровою машиною, — слѣдовательно, сила пара, такъ сказать, превращается въ электрическую силу. Послѣдняя можетъ быть направлена по проволокѣ на желаемое разстояніе и принята второю электродина

мическою машиною, которая произведетъ дѣйствіе обратное первой,

т. е. превратитъ силу тока въ механическую силу: такъ, въ первой машинѣ электричество развивается оттого, что заставляютъ вращать

ся якорь (арматура), а во второй токъ заставляетъ вращаться якорь. Понятно, что при такомъ преобразованіи часть силы теряется на сопротивленія, и пока источникомъ силы будетъ паръ, а не болѣе дешевый двигатель, подобная комбинація можетъ имѣть мѣсто только въ двухъ случаяхъ или когда въ данномъ мѣстѣ нельзя установить паровую машину непосредственно и выгоднѣе провести силу по проводнику, хотя и съ большою потерею, иди когда опытъ представ
ляетъ предметъ научной демонстраціи или забавы, какъ это было въ Берлинѣ. Подробные чертежи этой желѣзной дороги помѣщены въ «Organ» Hens. т. Waldeg’a за 1879 г., № 4. Паровозъ съ электродинамической машиной получалъ токъ отъ постоянной такой-же машины, установленной на выставкѣ, по желѣзной изоли
рованной полосѣ, уложенной между рельсами, и возвращалъ его чрезъ колеса, по рельсамъ. Длина дороги была въ 300 метр., скорость пробѣга — 1 1/2 минуты; въ вагонахъ поѣзда (всего 3) помѣ
щалось по 6 человѣкъ, токъ развивался паровою машиною въ 7 сидъ; тяга же развивалась въ 3 1/2 силы; слѣд., потеря — 50%. Дорога эта была устроена фирмою Сименсъ и Гальске.

***

По примѣру Нью-Іорка, въ Парижѣ также замышляется воздушная желѣзная дорога: на дняхъ А. Фаліе подалъ прошеніе въ муниципальный совѣтъ о дарованіи ему концессіи на устройство воздушной желѣзной дороги, въ видѣ опыта, на 5 лѣтъ. Доро
гу предполагается проложить посрединѣ большихъ бульваровъ Madeleine и Bastille, двойною колеею, на высотѣ 5 метр. надъ мо
стовою. Полотно дороги будетъ поддерживаться двойнымъ рядомъ
чугунныхъ колоннъ, а тяга — производиться маленькими паровозами, не развивающими ни дыма, ни шума.

***

Быстрота передвиженія по желѣзнымъ дорогамъ Америки и Англіи дала поѣздамъ характерное названіе «молніи»; средняя ско

рость этихъ поѣздовъ 75 кил. въ часъ. Компанія пенсильванской желѣзной дороги нашла возможность еще увеличить эту скорость: въ настоящее время переѣздъ изъ Нью-Іорка въ Филадельфію со
вершается со скоростію 96 кил. въ часъ, причемъ на протяженіи всего пути въ 150 кил. поѣздъ не останавливается на станціяхъ: водоснабженіе производится на ходу посредствомъ рукава, спу
скающагося изъ тендера въ длинную яму съ водою, расположенную между рельсами.
Въ настоящее время въ Греноблѣ испытывается весьма интересный снарядъ — свҍтящіяся ядра для освѣщенія непріятельскихъ саперныхъ работъ. Ядро горитъ довольно продолжительное время, необыкновенно яркимъ пламенемъ и разрывается, какъ граната,
въ различные промежутки времени, такъ что обезпечиваетъ
трудность уничтоженія этого пламени непріятелемъ. Составъ ядра составляетъ секретъ (система Lamarre), и надо ожидать, что съ
***