средней трети площади швовъ. Напряженіе давленія въ швахъ опредѣляется поэтому, по формулѣ:
Взявъ по масштабу съ чертежа величины R. Cos α, c и а, получимъ для различныхъ швовъ:
Теперь можемъ сравнить двѣ послѣднія кривыя, какъ между собою, такъ и съ первою кривою. Давленія въ слабѣйшихъ швахъ составляютъ:
Такъ какъ слабѣйшій шовъ при первой кривой прочнѣе, чѣмъ при обѣихъ остальныхъ, то эта кривая и будетъ дѣйствительною кривою давленія въ разсматриваемомъ сводѣ.
Наибольшее давленіе, которому подвергается матеріалъ въ сводѣ, составляетъ, поэтому, 12,36 фута на квадратный футъ. Имѣя въ виду, что по нашему масштабу силъ одинъ линейный футъ соот
вѣтствуетъ 40 кубическимъ футамъ кладки, или (принимая вѣсъ 1 куб. фута въ 5 пудовъ) 40X5—200 пуд., это напряженіе соста
пуда на 1 квадр. дюймъ.
Если разсматриваемый сводъ построенъ изъ камней очень твердыхъ породъ, раздробляющихся отъ усилія не менѣе 100 пудовъ па кв. дюймъ, то давленіе въ 17,17 пуда на кв. дюймъ можно считать не выходящимъ изъ предѣловъ прочнаго сопротивленія.
Такимъ образомъ разсматриваемый сводъ оказывается вполнѣ устойчивымъ и прочнымъ.
Нужно замѣтить, что сводъ этотъ представляетъ довольно рѣдкій примѣръ положенія центровъ давленія въ пятахъ и въ замкѣ. Въ пятахъ центръ давленія совпадаетъ съ центромъ тяжести, въ замкѣ подходитъ къ нему такъ близко, что, судя по чертежу, ихъ также можно признать совпадающими. Вслѣдствіе этого и вся кривая давленія располагается весьма близко къ средней направ
ляющей свода (кривой, проходящей чрезъ центры тяжести швовъ),
и направленія давленій на швы не уклоняются значительно отъ
нормальныхъ. Все это приводитъ разсматриваемый сводъ почти къ положенію наибольшей устойчивости и равномѣрной прочности.
( Продолженіе слѣдуетъ).
Пассажирское зданіе на Куликовомъ полѣ, въ Одессҍ.
Въ декабрѣ мѣсяцѣ 1878 года Обществомъ Юго-Западныхъ желѣзныхъ дорогъ былъ объявленъ частный конкурсъ на составленіе проекта пассажирскаго зданія, предполагаемаго къ построй
кѣ на Куликовомъ полѣ, въ Одессѣ. Къ участію въ конкурсѣ были приглашены нѣсколько здѣшнихъ и иногороднихъ архитек
торовъ съ тҍмъ, что за всѣ проекты будетъ уплачена извѣстная сумма для покрытія расходовъ по составленію ихъ и что за луч
шій проектъ будетъ выдана премія въ 2000 руб. Получившій премію обязанъ былъ переработать проектъ, согласно замѣчаніямъ
правленія и министерства путей сообщенія, въ мѣсячный срокъ и изготовить планъ и фасадъ для представленія на Вы< очапшее Государя Императора воззрѣніе. Изъ всѣхъ, заявлявшихъ согласіе конкуррировать, явилось на состязаніе только шестеро, если не
считать седьмой проектъ архитектора Гольдберга, который былъ представленъ по окончаніи конкурса.
Къ разсмотрѣнію проектовъ были приглашены, кромѣ членовъ правленія, гг. Венгржиновичъ, Вышнеградскій, Петерсъ и архитекторы А. И. Резановъ, Р. Б. Бернгардъ и K. К. Рахау.
Заданіе было формулировано слѣдующимъ образомъ:
1. Станція должна быть проектирована на мѣстѣ, обозначенномъ на планѣ. Главный фасадъ пассажирскаго зданія долженъ быть красивый и изящно декорированный и можетъ быть обра
щенъ къ Итальянской улицѣ, если зданіе будетъ проектировано въ формѣ буквы П, съ главными подъѣздами со стороны Итальян
ской улицы и отдѣльными платформами, служебными устройствами особо для пріѣзжающихъ и особо для отъѣзжающихъ пассажи
ровъ, по образцу московско-николаевской ж. д. въ С.-Петербургѣ и Москвѣ; или же главный фасадъ можетъ быть параллельно пути, но выбору составителя проекта, но въ послѣднемъ случаѣ, боковой фасадъ, со стороны Итальянской улицы, долженъ имѣть красивый видъ, съ особою декоративною частью, приходящеюся противъ оси Итальянской улицы.
2. Пассажирское зданіе должно имѣть всѣ необходимыя устройства для пассажировъ, прибывающихъ съ поѣздами въ Одессу, и для пассажировъ, отбывающихъ съ поѣздами изъ Одессы, и должно заключать въ себѣ обязательно слѣдующія помѣщенія:
а) Парадные покои въ особыми комнатами для свиты, площадью отъ 30 до 40 кв. саж., причемъ должно стараться расположить оные такимъ образомъ, чтобы одни и тѣ-же покои могли служить съ полнымъ удобствомъ какъ при прибытіи въ Одессу, такъ и при отбытіи изъ нея Высочайшихъ Особъ и высокопоставленныхъ лицъ.
Это, однако, не ставится въ видѣ непремѣннаго условія, въ виду затруднительности удовлетворить ему, если основной планъ зданія будетъ въ видѣ буквы П.
б) Зало для отбывающихъ пассажировъ I и II классовъ съ отдѣльнымъ подъѣздомъ, вестибюлемъ, помѣщеніемъ для сдачи
багажа, кассой для пассажирскихъ билетовъ, мужскою и дамскою уборными и съ помѣщеніемъ для ресторана и буфета.
в) Зало для отбывающихъ пассажировъ III класса, съ отдѣльнымъ подъѣздомъ, помѣщеніемъ для сдачи багажа, кассой для пассажирскихъ билетовъ, упорными для мужчинъ и женщинъ и съ помѣщеніемъ для ресторана и буфета.
г) Зало и комната для лицъ ожидающихъ прибытія поѣзда, и помѣщеніе съ кладовою для выдачи багажа прибывшимъ, съ выхо
дами не перроны и подъѣздами для разъѣзда пассажировъ и для выноса багажа.
Примѣчаніе. Помѣщеніе это обязательно требуется лишь въ томъ случаѣ, если зданіе будетъ проектировано въ видѣ буквы П,
причемъ платформы и другія устройства для отбывающихъ пасса
жировъ будутъ расположены съ одной стороны путей, а съ противуположной стороны — устройства для прибывающихъ пассажировъ. Въ случаѣ же если залы отбывающихъ пассажировъ будутъ назна
чены и для прибывающихъ, то при этихъ залахъ должно быть помѣщеніе съ кладовою для выдачи багажа пассажирамъ.
д) Отдѣленіе для пріема и выдачи товара большой скорости, съ конторою и кладовою.
е) Почтовое отдѣленіе, площадью никакъ не менѣе 12, а по возможности до 20 кв. саж., съ особымъ подъѣздомъ и особымъ выходомъ на платформу и комнатою для почтоваго чиновника, съ отдѣльною небольшою кладовою для цѣнныхъ пакетовъ и т. под.
ж) Телеграфная аппаратная комната съ комнатою для отдыха дежурныхъ телеграфистовъ.
з. Контора начальника станціи съ особымъ кабинетомъ.
и. Двѣ комнаты для медицинскаго кабинета и пріемнаго покоя для подаянія немедленной помощи заболѣвающимъ пассажирамъ и для амбулаторной консультаціи врача приходящимъ больнымъ изъ числа служащихъ при желѣзной дорогѣ.
і. Одна комната для канцеляріи чиновъ жандармскаго полицейскаго надзора.
к. Двѣ комнаты для дежурства оберъ-кондукторовъ и кондукторовъ пассажирскихъ смѣнъ и кондукторскій цейхгаузъ.
Квадратное содержаніе всѣхъ перечисленныхъ помѣщеній, не
Взявъ по масштабу съ чертежа величины R. Cos α, c и а, получимъ для различныхъ швовъ:
Теперь можемъ сравнить двѣ послѣднія кривыя, какъ между собою, такъ и съ первою кривою. Давленія въ слабѣйшихъ швахъ составляютъ:
Такъ какъ слабѣйшій шовъ при первой кривой прочнѣе, чѣмъ при обѣихъ остальныхъ, то эта кривая и будетъ дѣйствительною кривою давленія въ разсматриваемомъ сводѣ.
Наибольшее давленіе, которому подвергается матеріалъ въ сводѣ, составляетъ, поэтому, 12,36 фута на квадратный футъ. Имѣя въ виду, что по нашему масштабу силъ одинъ линейный футъ соот
вѣтствуетъ 40 кубическимъ футамъ кладки, или (принимая вѣсъ 1 куб. фута въ 5 пудовъ) 40X5—200 пуд., это напряженіе соста
пуда на 1 квадр. дюймъ.
Если разсматриваемый сводъ построенъ изъ камней очень твердыхъ породъ, раздробляющихся отъ усилія не менѣе 100 пудовъ па кв. дюймъ, то давленіе въ 17,17 пуда на кв. дюймъ можно считать не выходящимъ изъ предѣловъ прочнаго сопротивленія.
Такимъ образомъ разсматриваемый сводъ оказывается вполнѣ устойчивымъ и прочнымъ.
Нужно замѣтить, что сводъ этотъ представляетъ довольно рѣдкій примѣръ положенія центровъ давленія въ пятахъ и въ замкѣ. Въ пятахъ центръ давленія совпадаетъ съ центромъ тяжести, въ замкѣ подходитъ къ нему такъ близко, что, судя по чертежу, ихъ также можно признать совпадающими. Вслѣдствіе этого и вся кривая давленія располагается весьма близко къ средней направ
ляющей свода (кривой, проходящей чрезъ центры тяжести швовъ),
и направленія давленій на швы не уклоняются значительно отъ
нормальныхъ. Все это приводитъ разсматриваемый сводъ почти къ положенію наибольшей устойчивости и равномѣрной прочности.
( Продолженіе слѣдуетъ).
Пассажирское зданіе на Куликовомъ полѣ, въ Одессҍ.
Въ декабрѣ мѣсяцѣ 1878 года Обществомъ Юго-Западныхъ желѣзныхъ дорогъ былъ объявленъ частный конкурсъ на составленіе проекта пассажирскаго зданія, предполагаемаго къ построй
кѣ на Куликовомъ полѣ, въ Одессѣ. Къ участію въ конкурсѣ были приглашены нѣсколько здѣшнихъ и иногороднихъ архитек
торовъ съ тҍмъ, что за всѣ проекты будетъ уплачена извѣстная сумма для покрытія расходовъ по составленію ихъ и что за луч
шій проектъ будетъ выдана премія въ 2000 руб. Получившій премію обязанъ былъ переработать проектъ, согласно замѣчаніямъ
правленія и министерства путей сообщенія, въ мѣсячный срокъ и изготовить планъ и фасадъ для представленія на Вы< очапшее Государя Императора воззрѣніе. Изъ всѣхъ, заявлявшихъ согласіе конкуррировать, явилось на состязаніе только шестеро, если не
считать седьмой проектъ архитектора Гольдберга, который былъ представленъ по окончаніи конкурса.
Къ разсмотрѣнію проектовъ были приглашены, кромѣ членовъ правленія, гг. Венгржиновичъ, Вышнеградскій, Петерсъ и архитекторы А. И. Резановъ, Р. Б. Бернгардъ и K. К. Рахау.
Заданіе было формулировано слѣдующимъ образомъ:
1. Станція должна быть проектирована на мѣстѣ, обозначенномъ на планѣ. Главный фасадъ пассажирскаго зданія долженъ быть красивый и изящно декорированный и можетъ быть обра
щенъ къ Итальянской улицѣ, если зданіе будетъ проектировано въ формѣ буквы П, съ главными подъѣздами со стороны Итальян
ской улицы и отдѣльными платформами, служебными устройствами особо для пріѣзжающихъ и особо для отъѣзжающихъ пассажи
ровъ, по образцу московско-николаевской ж. д. въ С.-Петербургѣ и Москвѣ; или же главный фасадъ можетъ быть параллельно пути, но выбору составителя проекта, но въ послѣднемъ случаѣ, боковой фасадъ, со стороны Итальянской улицы, долженъ имѣть красивый видъ, съ особою декоративною частью, приходящеюся противъ оси Итальянской улицы.
2. Пассажирское зданіе должно имѣть всѣ необходимыя устройства для пассажировъ, прибывающихъ съ поѣздами въ Одессу, и для пассажировъ, отбывающихъ съ поѣздами изъ Одессы, и должно заключать въ себѣ обязательно слѣдующія помѣщенія:
а) Парадные покои въ особыми комнатами для свиты, площадью отъ 30 до 40 кв. саж., причемъ должно стараться расположить оные такимъ образомъ, чтобы одни и тѣ-же покои могли служить съ полнымъ удобствомъ какъ при прибытіи въ Одессу, такъ и при отбытіи изъ нея Высочайшихъ Особъ и высокопоставленныхъ лицъ.
Это, однако, не ставится въ видѣ непремѣннаго условія, въ виду затруднительности удовлетворить ему, если основной планъ зданія будетъ въ видѣ буквы П.
б) Зало для отбывающихъ пассажировъ I и II классовъ съ отдѣльнымъ подъѣздомъ, вестибюлемъ, помѣщеніемъ для сдачи
багажа, кассой для пассажирскихъ билетовъ, мужскою и дамскою уборными и съ помѣщеніемъ для ресторана и буфета.
в) Зало для отбывающихъ пассажировъ III класса, съ отдѣльнымъ подъѣздомъ, помѣщеніемъ для сдачи багажа, кассой для пассажирскихъ билетовъ, упорными для мужчинъ и женщинъ и съ помѣщеніемъ для ресторана и буфета.
г) Зало и комната для лицъ ожидающихъ прибытія поѣзда, и помѣщеніе съ кладовою для выдачи багажа прибывшимъ, съ выхо
дами не перроны и подъѣздами для разъѣзда пассажировъ и для выноса багажа.
Примѣчаніе. Помѣщеніе это обязательно требуется лишь въ томъ случаѣ, если зданіе будетъ проектировано въ видѣ буквы П,
причемъ платформы и другія устройства для отбывающихъ пасса
жировъ будутъ расположены съ одной стороны путей, а съ противуположной стороны — устройства для прибывающихъ пассажировъ. Въ случаѣ же если залы отбывающихъ пассажировъ будутъ назна
чены и для прибывающихъ, то при этихъ залахъ должно быть помѣщеніе съ кладовою для выдачи багажа пассажирамъ.
д) Отдѣленіе для пріема и выдачи товара большой скорости, съ конторою и кладовою.
е) Почтовое отдѣленіе, площадью никакъ не менѣе 12, а по возможности до 20 кв. саж., съ особымъ подъѣздомъ и особымъ выходомъ на платформу и комнатою для почтоваго чиновника, съ отдѣльною небольшою кладовою для цѣнныхъ пакетовъ и т. под.
ж) Телеграфная аппаратная комната съ комнатою для отдыха дежурныхъ телеграфистовъ.
з. Контора начальника станціи съ особымъ кабинетомъ.
и. Двѣ комнаты для медицинскаго кабинета и пріемнаго покоя для подаянія немедленной помощи заболѣвающимъ пассажирамъ и для амбулаторной консультаціи врача приходящимъ больнымъ изъ числа служащихъ при желѣзной дорогѣ.
і. Одна комната для канцеляріи чиновъ жандармскаго полицейскаго надзора.
к. Двѣ комнаты для дежурства оберъ-кондукторовъ и кондукторовъ пассажирскихъ смѣнъ и кондукторскій цейхгаузъ.
Квадратное содержаніе всѣхъ перечисленныхъ помѣщеній, не