включая стѣнъ и столбовъ, должно составлять не менѣе 500 кв. саж , и они должны быть размѣщены въ первомъ этажѣ.
Въ подвальномъ этажѣ зданія должны быть устроены кладовыя для храненія разнаго станціоннаго имущества съ помѣщеніемъ для ламповой и дежурною комнатою для сторожей, швейцаровъ и ламповщиковъ. Кухня для буфета съ поварского должна быть помѣщена преимущественно въ антресоляхъ, для избѣжанія распространеніи отъ нея угара въ помѣщеніи буфета.
Кромѣ, того, въ пассажирскомъ зданіи (но отнюдь не въ подвальномъ его этажѣ) или же въ отдѣльныхъ проектированныхъ вблизи станціи домахъ, смотря по соображеніямъ составителя проекта, или же частью въ пассажирскомъ зданіи и частью въ отдѣльныхъ домахъ, должны быть слѣдующія жилыя помѣщенія:
л. Квартиры для начальника станціи, двухъ его помощниковъ, четырехъ кассировъ, восьми конторщиковъ, четырехъ сцѣпщиковъ, двухъ составителей поѣздовъ и для ресторатора и его прислуги.
м. Помѣщеніе для шести человѣкъ телеграфистовъ, десяти багажныхъ раздатчиковъ, пятнадцати сторожей, стрѣлочниковъ и рабочихъ, причемъ должно быть устроено но одной комнатѣ для каждаго телеграфиста и багажнаго раздатчика и но одной комна
тѣ для каждыхъ двухъ сторожей, стрѣлочниковъ или рабочихъ.
Кухни могутъ быть общія на двѣ квартиры. Кромѣ того, должна быть одна комната съ кухнею для казарменнаго размѣщенія десяти холостыхъ рабочихъ.
Расположеніе поименованныхъ помѣщеній должно быть такое, чтобы въ стучаѣ надобности, они могли быть соединены въ большія квартиры.
н. Помѣщеніе для четырехъ человѣкъ жандармовъ: для каждаго по одной комнатѣ съ кухнею, и особое помѣщеніе для ихъ цейхгауза.
Квадратное содержаніе всѣхъ этихъ помѣщеній должно быть отъ 400—450 кв. саж.
Жилыя помѣщенія, если они будутъ проектированы въ пассажирскомъ зданіи, не должны имѣть непосредственнаго выхода на перроны
3. Къ станціи должно подходить не менѣе шести параллельныхъ путей. Разстояніе между осями смежныхъ путей должно быть не менѣе 2,25 саж,. Если зданіе будетъ проектировано па
раллельно путямъ, то, кромѣ перрона у пассажирскаго зданія;
долженъ быть проектированъ еще запасной открытый перронъ, со стороны противоположной зданія, для пріема, въ случаѣ надобности, запоздавшихъ пассажирскихъ и воинскихъ поѣздовъ. — Перроны
эти должны быть длиною не менѣе 100 саж. Ширина перрона у пассажирскаго зданія должна быть не менѣе 3,5 саж. Ширина же запаснаго перрона можетъ быть уменьшена до 2 саж. Высота перроновъ надъ верхнею гранью рельса должна составлять 0,15 саж. или надъ верхомъ балластнаго слоя 0,20 саж. Перроны, какъ у пассажирскаго зданія, такъ и по длинѣ поѣздая (полагая оную въ 100 сажен.) должны быть асфальтированы и покрыты метал
лическими навѣсами со стеклянною покрышкою, если не будетъ проектированъ общій навѣсъ надъ перронами и всѣми путями. Въ обоихъ случаяхъ должно быть обращено особое вниманіе со
ставителя проекта на то, чтобы навѣсы надъ перронами или же общій навѣсъ надъ обоими перронами и всѣми путями не затем
нялъ ближайшихъ къ путямъ помѣщеніи и чтобы всѣ служебныя и жилыя помѣщенія были достаточно свѣтлы, не прибѣгая, по возможности, къ искусственному ихъ освѣщенію свѣтовыми колодцами, свѣтовыми двориками и т. п.
Приближеніе перроновъ и прочихъ частей зданія къ путямъ должно въ точности соотвѣтствовать изданному на сей предметъ постановленію г. министра путей сообщенія.
4. Пассажирское зданіе можетъ быть о двухъ или трехъ этажахъ, но постоянныя жилыя помѣщенія въ подвальныхъ этажахъ по допускаются. Оно должно быть построено изъ мѣстнаго матеріа
ла: плиты и штучнаго камня, съ употребленіемъ кирпича для арокъ, перемычекъ, дымовыхъ трубъ и печей.
Если по величинѣ отдѣльныхъ помѣщеній потребуется поддержать потолки между стѣнами, то для сего должны быть проекти
рованы чугунныя колонны съ металлическими балками, и ни въ какомъ случаѣ не каменные столбы.
Полъ пассажирскихъ залъ и другихъ помѣщеній въ первомъ этажѣ долженъ быть на, одномъ уровнѣ съ перронами и сдѣланъ въ вестибюлѣ и залахъ I и II классовъ мраморный или мозаич
ный, а въ багажныхъ, вестибюлѣ и залахъ III класса — асфальто
вый или изъ лещадной плиты. Подъѣзды должны быть между собою соединены тротуарами шириною въ 1 саж. Какъ подъѣзды,
такъ и тротуары должны быть покрыты металлическими навѣсами со стеклянною крышею.
5 Выборъ одной изъ усовершенствованныхъ системъ отопленія и вентеляціи предоставляется усмотрѣнію составителя проекта.
6. Водоснабженіе пассажирскихъ залъ и жилыхъ помѣщеній будетъ устроено изъ городского водопровода. Освѣщеніе пассажирскихъ залъ, перроновъ и подъѣздовъ будетъ газовое.
7. Всѣ уборныя пассажирскихъ залъ должны имѣть ватерклоклозеты, а въ мужскихъ — и писсуары. Отводъ нечистотъ изъ нихъ долженъ быть проектированъ въ общій выгребъ.
8. Стоимость пассажирскаго зданія, включая и жилые дома со службами, если таковые будутъ проектированы особо отъ пасса
жирскаго зданія, съ перронами, навѣсами, асфальтовымъ тротуа
ромъ вокругъ зданія и декоративными устройствами, но безъ стоимости отчужденія земли, земляныхъ работъ, устройства путей, водоснабженія, проведенія газа и меблировки — не должна превышать 350000 рублей.
9. При проектированіи, должно имѣть въ виду, что наибольшее число пассажировъ, приходящееся на одинъ отбывающій, а также прибывающій поѣздъ составляетъ: I и II класса 250 человѣкъ и III класса 300 человѣкъ, а всего 550 человѣкъ. Кромѣ того, къ приходу и отходу поѣзда собирается па станцію до 200 человѣкъ публики.
Количество багажа, приходящееся на каждый приходящій и отходящій поѣздъ, составляетъ до 1200 пудовъ (объемъ багажа до 6 куб. саж.).
10. Проектъ долженъ быть представленъ въ правленіе не позже 20-го марта 1879 г. и долженъ состоять:
а. Изъ главнаго и боковыхъ фасадовъ съ раскраскою плановъ отдѣльныхъ этажей и разрѣзовъ какъ собственно пассажирскаго зданія, такъ и жилого при немъ помѣщенія и службъ, въ числѣ, необходимомъ для полнаго уясненія проекта, въ масштабѣ въ 1/100.
б. Изъ подробной смѣты съ пояснительною запискою; единичныя цѣны на рабочую силу и матеріалы могутъ быть сообщены
1 г. составителямъ проекта, по ихъ требованіямъ, съ 15-го января 1879 года.
***
Къ проекту моему были приложены слѣдующія поясненія, написанныя относительно частей зданія въ такомъ порядкѣ, въ какомъ ихъ перечисляетъ программа:
Общая форма плана въ видѣ буквы П избрана мною на основаніи факта, что всѣ болѣе значительныя зданія подобнаго рода въ главныхъ городахъ Европы построены въ такомъ видѣ. Преимущества этого расположенія, въ сравненіи съ зданіемъ, расположеннымъ параллельно пути, такъ очевидны, что остана
вливаться на послѣднемъ пріемѣ, казалось-бы, можно тогда, когда средства, назначенныя на постройку, заставляютъ прибѣгать къ крайней экономіи. Не имѣть въ зданіи удобнаго и просторнаго выходного вестибюля съ заломъ или комнатою для ожидающихъ поѣзда, но имѣть просторнаго помѣщенія багажа — значило-бы лишать публику необходимѣйшихъ удобствъ.
Главный фасадъ предполагается обратить къ Итальянской улицѣ противъ оси ея [*)].
Парадные покои расположены на сторонѣ прибывающихъ поѣздовъ при главномъ корпусѣ, такъ что они могутъ считаться удобными и для отбыванія изъ Одессы. Квадратное содержаніе ихъ 35,55 кв. саж., высота 7 аршинъ. Парадные покои состоятъ изъ подъѣзда, передней, общей залы, двухъ уборныхъ для Государя Императора и Государыни Императрицы и изъ двухъ комнатъ для свиты мужского и женскаго пола.
Вестибюль для отбывающихъ пассажировъ I и II классовъ расположенъ въ главномъ корпусѣ безъ покрытаго подъѣзда, по образцу московско-николаевской желѣзной дороги. Всѣ вообще подъѣзды проектированы безъ навѣсовъ, имѣя въ виду, что подъ
таковые — тамъ, гдѣ они существуютъ — подъѣзжаютъ весьма рѣдко, въ особенности, если они устроены съ подъемами.
Величина вестюбиля 82 кв. саж.; предполагая, что изъ всей массы отъѣзжающихъ пассажировъ (до 250 ч.) будутъ находиться одновременно въ вестибюлѣ до 2/3, или 164 ч., придется на 1 кв. саж. мѣста по 2 челов. съ багажомъ, провожающими и пр. Изъ
[*)] Въ текстѢ программы на убранство фасадовъ обращено особое вниманіо. причемъ устройство общаго навѣса надъ путями, — очень важнаго въ практическомъ отношеніи, — оказалось весьма дѣйствительнымъ средствомъ для приданія зданію спеціальнаго характера. Кромѣ орнаментныхъ украшеній, на фасадѣ предположены и скульптурныя работы: посрединѣ двҍ алле
горическія фигуры промышленности и торговли, по бокамъ— дѣтскія группы, держащія гербы городовъ Петербурга и Москвы, т. е. конечныхъ пунктовъ дороги.
Въ подвальномъ этажѣ зданія должны быть устроены кладовыя для храненія разнаго станціоннаго имущества съ помѣщеніемъ для ламповой и дежурною комнатою для сторожей, швейцаровъ и ламповщиковъ. Кухня для буфета съ поварского должна быть помѣщена преимущественно въ антресоляхъ, для избѣжанія распространеніи отъ нея угара въ помѣщеніи буфета.
Кромѣ, того, въ пассажирскомъ зданіи (но отнюдь не въ подвальномъ его этажѣ) или же въ отдѣльныхъ проектированныхъ вблизи станціи домахъ, смотря по соображеніямъ составителя проекта, или же частью въ пассажирскомъ зданіи и частью въ отдѣльныхъ домахъ, должны быть слѣдующія жилыя помѣщенія:
л. Квартиры для начальника станціи, двухъ его помощниковъ, четырехъ кассировъ, восьми конторщиковъ, четырехъ сцѣпщиковъ, двухъ составителей поѣздовъ и для ресторатора и его прислуги.
м. Помѣщеніе для шести человѣкъ телеграфистовъ, десяти багажныхъ раздатчиковъ, пятнадцати сторожей, стрѣлочниковъ и рабочихъ, причемъ должно быть устроено но одной комнатѣ для каждаго телеграфиста и багажнаго раздатчика и но одной комна
тѣ для каждыхъ двухъ сторожей, стрѣлочниковъ или рабочихъ.
Кухни могутъ быть общія на двѣ квартиры. Кромѣ того, должна быть одна комната съ кухнею для казарменнаго размѣщенія десяти холостыхъ рабочихъ.
Расположеніе поименованныхъ помѣщеній должно быть такое, чтобы въ стучаѣ надобности, они могли быть соединены въ большія квартиры.
н. Помѣщеніе для четырехъ человѣкъ жандармовъ: для каждаго по одной комнатѣ съ кухнею, и особое помѣщеніе для ихъ цейхгауза.
Квадратное содержаніе всѣхъ этихъ помѣщеній должно быть отъ 400—450 кв. саж.
Жилыя помѣщенія, если они будутъ проектированы въ пассажирскомъ зданіи, не должны имѣть непосредственнаго выхода на перроны
3. Къ станціи должно подходить не менѣе шести параллельныхъ путей. Разстояніе между осями смежныхъ путей должно быть не менѣе 2,25 саж,. Если зданіе будетъ проектировано па
раллельно путямъ, то, кромѣ перрона у пассажирскаго зданія;
долженъ быть проектированъ еще запасной открытый перронъ, со стороны противоположной зданія, для пріема, въ случаѣ надобности, запоздавшихъ пассажирскихъ и воинскихъ поѣздовъ. — Перроны
эти должны быть длиною не менѣе 100 саж. Ширина перрона у пассажирскаго зданія должна быть не менѣе 3,5 саж. Ширина же запаснаго перрона можетъ быть уменьшена до 2 саж. Высота перроновъ надъ верхнею гранью рельса должна составлять 0,15 саж. или надъ верхомъ балластнаго слоя 0,20 саж. Перроны, какъ у пассажирскаго зданія, такъ и по длинѣ поѣздая (полагая оную въ 100 сажен.) должны быть асфальтированы и покрыты метал
лическими навѣсами со стеклянною покрышкою, если не будетъ проектированъ общій навѣсъ надъ перронами и всѣми путями. Въ обоихъ случаяхъ должно быть обращено особое вниманіе со
ставителя проекта на то, чтобы навѣсы надъ перронами или же общій навѣсъ надъ обоими перронами и всѣми путями не затем
нялъ ближайшихъ къ путямъ помѣщеніи и чтобы всѣ служебныя и жилыя помѣщенія были достаточно свѣтлы, не прибѣгая, по возможности, къ искусственному ихъ освѣщенію свѣтовыми колодцами, свѣтовыми двориками и т. п.
Приближеніе перроновъ и прочихъ частей зданія къ путямъ должно въ точности соотвѣтствовать изданному на сей предметъ постановленію г. министра путей сообщенія.
4. Пассажирское зданіе можетъ быть о двухъ или трехъ этажахъ, но постоянныя жилыя помѣщенія въ подвальныхъ этажахъ по допускаются. Оно должно быть построено изъ мѣстнаго матеріа
ла: плиты и штучнаго камня, съ употребленіемъ кирпича для арокъ, перемычекъ, дымовыхъ трубъ и печей.
Если по величинѣ отдѣльныхъ помѣщеній потребуется поддержать потолки между стѣнами, то для сего должны быть проекти
рованы чугунныя колонны съ металлическими балками, и ни въ какомъ случаѣ не каменные столбы.
Полъ пассажирскихъ залъ и другихъ помѣщеній въ первомъ этажѣ долженъ быть на, одномъ уровнѣ съ перронами и сдѣланъ въ вестибюлѣ и залахъ I и II классовъ мраморный или мозаич
ный, а въ багажныхъ, вестибюлѣ и залахъ III класса — асфальто
вый или изъ лещадной плиты. Подъѣзды должны быть между собою соединены тротуарами шириною въ 1 саж. Какъ подъѣзды,
такъ и тротуары должны быть покрыты металлическими навѣсами со стеклянною крышею.
5 Выборъ одной изъ усовершенствованныхъ системъ отопленія и вентеляціи предоставляется усмотрѣнію составителя проекта.
6. Водоснабженіе пассажирскихъ залъ и жилыхъ помѣщеній будетъ устроено изъ городского водопровода. Освѣщеніе пассажирскихъ залъ, перроновъ и подъѣздовъ будетъ газовое.
7. Всѣ уборныя пассажирскихъ залъ должны имѣть ватерклоклозеты, а въ мужскихъ — и писсуары. Отводъ нечистотъ изъ нихъ долженъ быть проектированъ въ общій выгребъ.
8. Стоимость пассажирскаго зданія, включая и жилые дома со службами, если таковые будутъ проектированы особо отъ пасса
жирскаго зданія, съ перронами, навѣсами, асфальтовымъ тротуа
ромъ вокругъ зданія и декоративными устройствами, но безъ стоимости отчужденія земли, земляныхъ работъ, устройства путей, водоснабженія, проведенія газа и меблировки — не должна превышать 350000 рублей.
9. При проектированіи, должно имѣть въ виду, что наибольшее число пассажировъ, приходящееся на одинъ отбывающій, а также прибывающій поѣздъ составляетъ: I и II класса 250 человѣкъ и III класса 300 человѣкъ, а всего 550 человѣкъ. Кромѣ того, къ приходу и отходу поѣзда собирается па станцію до 200 человѣкъ публики.
Количество багажа, приходящееся на каждый приходящій и отходящій поѣздъ, составляетъ до 1200 пудовъ (объемъ багажа до 6 куб. саж.).
10. Проектъ долженъ быть представленъ въ правленіе не позже 20-го марта 1879 г. и долженъ состоять:
а. Изъ главнаго и боковыхъ фасадовъ съ раскраскою плановъ отдѣльныхъ этажей и разрѣзовъ какъ собственно пассажирскаго зданія, такъ и жилого при немъ помѣщенія и службъ, въ числѣ, необходимомъ для полнаго уясненія проекта, въ масштабѣ въ 1/100.
б. Изъ подробной смѣты съ пояснительною запискою; единичныя цѣны на рабочую силу и матеріалы могутъ быть сообщены
1 г. составителямъ проекта, по ихъ требованіямъ, съ 15-го января 1879 года.
***
Къ проекту моему были приложены слѣдующія поясненія, написанныя относительно частей зданія въ такомъ порядкѣ, въ какомъ ихъ перечисляетъ программа:
Общая форма плана въ видѣ буквы П избрана мною на основаніи факта, что всѣ болѣе значительныя зданія подобнаго рода въ главныхъ городахъ Европы построены въ такомъ видѣ. Преимущества этого расположенія, въ сравненіи съ зданіемъ, расположеннымъ параллельно пути, такъ очевидны, что остана
вливаться на послѣднемъ пріемѣ, казалось-бы, можно тогда, когда средства, назначенныя на постройку, заставляютъ прибѣгать къ крайней экономіи. Не имѣть въ зданіи удобнаго и просторнаго выходного вестибюля съ заломъ или комнатою для ожидающихъ поѣзда, но имѣть просторнаго помѣщенія багажа — значило-бы лишать публику необходимѣйшихъ удобствъ.
Главный фасадъ предполагается обратить къ Итальянской улицѣ противъ оси ея [*)].
Парадные покои расположены на сторонѣ прибывающихъ поѣздовъ при главномъ корпусѣ, такъ что они могутъ считаться удобными и для отбыванія изъ Одессы. Квадратное содержаніе ихъ 35,55 кв. саж., высота 7 аршинъ. Парадные покои состоятъ изъ подъѣзда, передней, общей залы, двухъ уборныхъ для Государя Императора и Государыни Императрицы и изъ двухъ комнатъ для свиты мужского и женскаго пола.
Вестибюль для отбывающихъ пассажировъ I и II классовъ расположенъ въ главномъ корпусѣ безъ покрытаго подъѣзда, по образцу московско-николаевской желѣзной дороги. Всѣ вообще подъѣзды проектированы безъ навѣсовъ, имѣя въ виду, что подъ
таковые — тамъ, гдѣ они существуютъ — подъѣзжаютъ весьма рѣдко, въ особенности, если они устроены съ подъемами.
Величина вестюбиля 82 кв. саж.; предполагая, что изъ всей массы отъѣзжающихъ пассажировъ (до 250 ч.) будутъ находиться одновременно въ вестибюлѣ до 2/3, или 164 ч., придется на 1 кв. саж. мѣста по 2 челов. съ багажомъ, провожающими и пр. Изъ
[*)] Въ текстѢ программы на убранство фасадовъ обращено особое вниманіо. причемъ устройство общаго навѣса надъ путями, — очень важнаго въ практическомъ отношеніи, — оказалось весьма дѣйствительнымъ средствомъ для приданія зданію спеціальнаго характера. Кромѣ орнаментныхъ украшеній, на фасадѣ предположены и скульптурныя работы: посрединѣ двҍ алле
горическія фигуры промышленности и торговли, по бокамъ— дѣтскія группы, держащія гербы городовъ Петербурга и Москвы, т. е. конечныхъ пунктовъ дороги.