вестюбиля открытъ видъ, черезъ арки и окна багажнаго отдѣленія, на громадный навѣсъ надъ путями по главной его оси и во всемъ его объемѣ, — обстоятельство, которое должно произвести большой эффектъ, и возвысить впечатлѣвіе монументальности зданія.
Изъ отправляемаго багажа (6 куб. саж.) до 2/з, или 4 куб. саж., будетъ принадлежать пассажирамъ I и II влассовъ. Для этого количества имѣется мѣсто въ 25 кв. саж., а удобной для склада багажа площади будетъ около 12 кв. с.; чемоданы и проч. должны, слѣдовательно, складываться въ 1 арш. выш. или въ два ряда одинъ надъ другимъ.
Въ залѣ I и ІІ-го классовъ, имѣющемъ 67 кв. с., будутъ находиться одновременно также около 2/з всѣхъ отбывающихъ пассажировъ, или 164 ч.; на каждую сажень придется, слѣдовательно, по 2,5 человѣка.
Пассажиры ІІІ-го класса, съ багажомъ въ 1/3 всего отправляемаго количества, имѣютъ вестибюль въ 39 кв. с., багажную въ 22,7 и залъ въ 51 кв. с.
Размѣры выходного вестибюля съ комнатою для ожидающихъ поѣздъ и помѣщенія для выдачи багажа опредѣлены такъ, что на каждаго ожидающаго приходится по 0,25 кв. с., а на каждую куб. с. багажа примѣрно по 3 кв. саж.
Телеграфъ проектированъ при главномъ вестибюлѣ, предцолагая, что пассажиры I и II классовъ, а также и посторонняя публика будутъ часто пользоваться имъ.
Всѣ перечисленныя въ программѣ (пунктъ 2, лит. а — к.) помѣщенія, для которыхъ назначается не менѣе 500 кв. саж., зани
маютъ въ моемъ проектѣ — исключая подъѣзды, лѣстницы и проч.— около 680 кв. с., со включеніемъ же послѣднихъ — 750 кв. с., при чемъ отдѣльныя помѣщенія нельзя признать излишне великими, за исключеніемъ, быть можетъ, главнаго вестибюля, размѣры коего назначены съ избыткомъ, желая придать фасаду необходимую монументальность.
Жилыя помѣщенія для служащихъ при станціи проектированы въ 2-мъ и 3-мъ этажахъ пассажирскаго зданія. Квадратное содер
жаніе всѣхъ квартиръ 473,5 саж. безъ общихъ корридоровъ и 525 кв. саж. — со включеніемъ оныхъ. При каждой лѣстницѣ проектированы между выступами зданія засадки, которыя могутъ слу
жить вмѣстѣ съ тѣмъ хозяйственными двориками. Одна лѣстница, ведущая къ квартирѣ начальника станціи, имѣетъ выходъ во дворикъ чрезъ подвалъ и освѣщается сверху. Корридоры передъ ма
ленькими квартирами освѣщаются слуховыми окнами, показанными на разрѣзахъ.
Навѣсъ надъ путями освѣщается большимъ окномъ на главномъ фасадѣ, полуциркульными окнами на боковыхъ фасадахъ и просвѣтами въ крышѣ, такъ что квартиры, выходящія окнами подъ навѣсъ, полагаю, будутъ имѣть свѣтъ достаточный. Послѣдній способъ освѣщенія, т. е. просвѣтами, я предполагалъ бы замѣ
нить другимъ, изображеннымъ здѣсь въ эскизѣ. Каждая пара фермъ будетъ покрыта крышею по верхнему ихъ контуру, а промежутки между двумя парами — по нижнему. Самая вышина же формъ бу
детъ забрана стекломъ, такъ что получится рядъ дугообразныхъ оконъ, которыя въ сложности (въ перспективѣ) по главной оси навѣса дадутъ крышѣ видъ прозрачный. Квартиры проектированы въ самомъ пассажирскомъ зданіи, на томъ основаніи, что этотъ пріемъ доставитъ на дѣлѣ нѣкоторыя сбереженія, а служащимъ представитъ удобство близкаго нахожденія къ мѣсту службы. Эти преимущества, по моему, уравновѣшиваютъ нѣкоторые почти неизбѣжные недостатки во внутреннемъ расположеніи квартиръ.
Металлическіе навѣсы надъ подъѣздами и тротуарами уничтожали бы монументальность зданія, не принося, по моему мнѣнію,
особенной пользы, а потому я позволилъ себѣ не исполнить это требованіе программы.
Отопленіе предполагается пневматическое (печи системы Креля) съ приспособленіемъ для отвода испорченнаго воздуха. Квартиры могутъ быть согрѣваемы комнатными печами. Трубы отъ квартиръ жандармовъ, надъ коими находится большое окно, можно устроить изъ желѣза и протянуть вверхъ по чугуннымъ стойкамъ въ самомъ окнѣ. Пневматическіе нагрѣвательные приборы предполагается поставитъ въ подвальномъ этажѣ.
Примѣрная стоимость зданія можетъ быть опредѣлена на основаніи слѣдующихъ данныхъ:
1) Главное зданіе занимаетъ площадь въ 991,1 кв. саж. и имѣетъ объемъ въ 5508,1 куб. саж.; 2) стѣны навѣса съ окнами и пр. равняются 552 кв. саж.; 3) крыша навѣса имѣетъ 1056 кв. саж.; 4) башни имѣютъ объемъ въ 144 куб. саж.; 5) навѣсы
съ перронами внѣ зданія имѣютъ длину около 100 пог. саж.; перроны же подъ общимъ навѣсомъ 103 пог. саж.
Не смотря на огромную разницу между дешевыми одесскими цѣнами и дорогими петербургскими, я не могу не выразить сомнѣ
нія въ возможности сооруженія пассажирскаго зданія въ размѣрахъ, требуемыхъ программою, за сумму въ 350000 рублей.
По разсмотрѣніи представленныхъ шести проектовъ, коммиссія судей остановилась на выборѣ моего проекта и поручила мнѣ пе
ресоставленіе его, съ соблюденіемъ слѣдующихъ главнѣйшихъ условій:
1) Фасадъ остается прежній.
2) Павильонъ съ парадными покоями перенести на сторону отходящихъ поѣздовъ, а почтовое отдѣленіе и дежурныя комнаты кондукторовъ съ цейхгаузомъ перенести на сторону приходящихъ поѣздовъ, на мѣсто павильона съ парадными комнатами.
3) Между царскимъ павильономъ и заломъ III класса оставить свободное пространство саж, на 20, заполнивъ этотъ промежутокъ садикомъ.
4) Контору начальника станціи и телеграфъ перенести между залами I, II и III классовъ.
5) Придать боковымъ флигелямъ зданія, вмѣсто 5-ти, шестисаженную ширину въ свѣту.
6) Въ навѣсѣ надъ путями устроить освѣщеніе, по предложенному г. Шретеромъ способу съ боковъ фермъ.
Пересоставленный на этихъ основаніяхъ проектъ, однако, былъ подвергнутъ новымъ измѣненіямъ: сумма, необходимая для осуществленія онаго, была найдена слишкомъ высокою, а потому рѣшили приступить къ устройству зданія безъ общаго навѣса, кото
рый пристроятъ впослѣдствіи, когда найдутся на это деньги. Однако, чтобы придать зданію въ его временномъ видѣ характеръ болѣе типичный и монутентальный, мнѣ поручено было прикомпо
новать къ подъѣзду главнаго фасада двѣ башенки. Въ такомъ видѣ представленъ проектъ на утвержденіе министерства путей сообщеніи и на Высочайшее Государя Императора воззрѣніе. Для послѣдней цѣли былъ мною сработанъ еще акварельный перспек
тивный видъ. На утвержденіе министерства пошли не подлинные рисунки, а автолитографированныя копіи съ нихъ.
Закладка зданія послѣдовала 27-го мая сего года. Кѣмъ будутъ разработаны детали и кто будетъ назначенъ главнымъ строите
лемъ — еще неизвѣстно; но никакому сомнѣнію не подлежитъ то, что зданіе останется навсегда безъ навѣса надъ путями, т. е. безъ той части, которая составляетъ, по моему мнѣнію, главную характерную черту моего проекта.
Примѣромъ для общаго архитектурнаго мотива мнѣ послужило новое ппссажирское зданіе ″Anhaitischer Bahnhof″ въ Берлинѣ,
которое только что приводится къ окончанію и опубликовано въ газетѣ ″Deutsche Bauzeitung″ за текущій 1879 годъ.
В. Штрётеръ.
Изъ отправляемаго багажа (6 куб. саж.) до 2/з, или 4 куб. саж., будетъ принадлежать пассажирамъ I и II влассовъ. Для этого количества имѣется мѣсто въ 25 кв. саж., а удобной для склада багажа площади будетъ около 12 кв. с.; чемоданы и проч. должны, слѣдовательно, складываться въ 1 арш. выш. или въ два ряда одинъ надъ другимъ.
Въ залѣ I и ІІ-го классовъ, имѣющемъ 67 кв. с., будутъ находиться одновременно также около 2/з всѣхъ отбывающихъ пассажировъ, или 164 ч.; на каждую сажень придется, слѣдовательно, по 2,5 человѣка.
Пассажиры ІІІ-го класса, съ багажомъ въ 1/3 всего отправляемаго количества, имѣютъ вестибюль въ 39 кв. с., багажную въ 22,7 и залъ въ 51 кв. с.
Размѣры выходного вестибюля съ комнатою для ожидающихъ поѣздъ и помѣщенія для выдачи багажа опредѣлены такъ, что на каждаго ожидающаго приходится по 0,25 кв. с., а на каждую куб. с. багажа примѣрно по 3 кв. саж.
Телеграфъ проектированъ при главномъ вестибюлѣ, предцолагая, что пассажиры I и II классовъ, а также и посторонняя публика будутъ часто пользоваться имъ.
Всѣ перечисленныя въ программѣ (пунктъ 2, лит. а — к.) помѣщенія, для которыхъ назначается не менѣе 500 кв. саж., зани
маютъ въ моемъ проектѣ — исключая подъѣзды, лѣстницы и проч.— около 680 кв. с., со включеніемъ же послѣднихъ — 750 кв. с., при чемъ отдѣльныя помѣщенія нельзя признать излишне великими, за исключеніемъ, быть можетъ, главнаго вестибюля, размѣры коего назначены съ избыткомъ, желая придать фасаду необходимую монументальность.
Жилыя помѣщенія для служащихъ при станціи проектированы въ 2-мъ и 3-мъ этажахъ пассажирскаго зданія. Квадратное содер
жаніе всѣхъ квартиръ 473,5 саж. безъ общихъ корридоровъ и 525 кв. саж. — со включеніемъ оныхъ. При каждой лѣстницѣ проектированы между выступами зданія засадки, которыя могутъ слу
жить вмѣстѣ съ тѣмъ хозяйственными двориками. Одна лѣстница, ведущая къ квартирѣ начальника станціи, имѣетъ выходъ во дворикъ чрезъ подвалъ и освѣщается сверху. Корридоры передъ ма
ленькими квартирами освѣщаются слуховыми окнами, показанными на разрѣзахъ.
Навѣсъ надъ путями освѣщается большимъ окномъ на главномъ фасадѣ, полуциркульными окнами на боковыхъ фасадахъ и просвѣтами въ крышѣ, такъ что квартиры, выходящія окнами подъ навѣсъ, полагаю, будутъ имѣть свѣтъ достаточный. Послѣдній способъ освѣщенія, т. е. просвѣтами, я предполагалъ бы замѣ
нить другимъ, изображеннымъ здѣсь въ эскизѣ. Каждая пара фермъ будетъ покрыта крышею по верхнему ихъ контуру, а промежутки между двумя парами — по нижнему. Самая вышина же формъ бу
детъ забрана стекломъ, такъ что получится рядъ дугообразныхъ оконъ, которыя въ сложности (въ перспективѣ) по главной оси навѣса дадутъ крышѣ видъ прозрачный. Квартиры проектированы въ самомъ пассажирскомъ зданіи, на томъ основаніи, что этотъ пріемъ доставитъ на дѣлѣ нѣкоторыя сбереженія, а служащимъ представитъ удобство близкаго нахожденія къ мѣсту службы. Эти преимущества, по моему, уравновѣшиваютъ нѣкоторые почти неизбѣжные недостатки во внутреннемъ расположеніи квартиръ.
Металлическіе навѣсы надъ подъѣздами и тротуарами уничтожали бы монументальность зданія, не принося, по моему мнѣнію,
особенной пользы, а потому я позволилъ себѣ не исполнить это требованіе программы.
Отопленіе предполагается пневматическое (печи системы Креля) съ приспособленіемъ для отвода испорченнаго воздуха. Квартиры могутъ быть согрѣваемы комнатными печами. Трубы отъ квартиръ жандармовъ, надъ коими находится большое окно, можно устроить изъ желѣза и протянуть вверхъ по чугуннымъ стойкамъ въ самомъ окнѣ. Пневматическіе нагрѣвательные приборы предполагается поставитъ въ подвальномъ этажѣ.
Примѣрная стоимость зданія можетъ быть опредѣлена на основаніи слѣдующихъ данныхъ:
1) Главное зданіе занимаетъ площадь въ 991,1 кв. саж. и имѣетъ объемъ въ 5508,1 куб. саж.; 2) стѣны навѣса съ окнами и пр. равняются 552 кв. саж.; 3) крыша навѣса имѣетъ 1056 кв. саж.; 4) башни имѣютъ объемъ въ 144 куб. саж.; 5) навѣсы
съ перронами внѣ зданія имѣютъ длину около 100 пог. саж.; перроны же подъ общимъ навѣсомъ 103 пог. саж.
Не смотря на огромную разницу между дешевыми одесскими цѣнами и дорогими петербургскими, я не могу не выразить сомнѣ
нія въ возможности сооруженія пассажирскаго зданія въ размѣрахъ, требуемыхъ программою, за сумму въ 350000 рублей.
По разсмотрѣніи представленныхъ шести проектовъ, коммиссія судей остановилась на выборѣ моего проекта и поручила мнѣ пе
ресоставленіе его, съ соблюденіемъ слѣдующихъ главнѣйшихъ условій:
1) Фасадъ остается прежній.
2) Павильонъ съ парадными покоями перенести на сторону отходящихъ поѣздовъ, а почтовое отдѣленіе и дежурныя комнаты кондукторовъ съ цейхгаузомъ перенести на сторону приходящихъ поѣздовъ, на мѣсто павильона съ парадными комнатами.
3) Между царскимъ павильономъ и заломъ III класса оставить свободное пространство саж, на 20, заполнивъ этотъ промежутокъ садикомъ.
4) Контору начальника станціи и телеграфъ перенести между залами I, II и III классовъ.
5) Придать боковымъ флигелямъ зданія, вмѣсто 5-ти, шестисаженную ширину въ свѣту.
6) Въ навѣсѣ надъ путями устроить освѣщеніе, по предложенному г. Шретеромъ способу съ боковъ фермъ.
Пересоставленный на этихъ основаніяхъ проектъ, однако, былъ подвергнутъ новымъ измѣненіямъ: сумма, необходимая для осуществленія онаго, была найдена слишкомъ высокою, а потому рѣшили приступить къ устройству зданія безъ общаго навѣса, кото
рый пристроятъ впослѣдствіи, когда найдутся на это деньги. Однако, чтобы придать зданію въ его временномъ видѣ характеръ болѣе типичный и монутентальный, мнѣ поручено было прикомпо
новать къ подъѣзду главнаго фасада двѣ башенки. Въ такомъ видѣ представленъ проектъ на утвержденіе министерства путей сообщеніи и на Высочайшее Государя Императора воззрѣніе. Для послѣдней цѣли былъ мною сработанъ еще акварельный перспек
тивный видъ. На утвержденіе министерства пошли не подлинные рисунки, а автолитографированныя копіи съ нихъ.
Закладка зданія послѣдовала 27-го мая сего года. Кѣмъ будутъ разработаны детали и кто будетъ назначенъ главнымъ строите
лемъ — еще неизвѣстно; но никакому сомнѣнію не подлежитъ то, что зданіе останется навсегда безъ навѣса надъ путями, т. е. безъ той части, которая составляетъ, по моему мнѣнію, главную характерную черту моего проекта.
Примѣромъ для общаго архитектурнаго мотива мнѣ послужило новое ппссажирское зданіе ″Anhaitischer Bahnhof″ въ Берлинѣ,
которое только что приводится къ окончанію и опубликовано въ газетѣ ″Deutsche Bauzeitung″ за текущій 1879 годъ.
В. Штрётеръ.