ПРОЛЕТАРІИ ВСЕХ СТРАН, СОЕДИНЯЙТЕСЬ!
„ВОЗДУШНОЕ СООБЩЕНИЕ РАЗВИТЬ ПО ВСЕМ ОСНОВНЫМ НАПРА- ВЛЕНИЯМ, КАК ОДНО ИЗ ВАЖНЕЙШИХ СРЕДСТВ СВЯЗИ С ОТ
ДАЛЕННЫМИ РАЙОНАМИ И С КРУПНЫМИ ПРОМЫШЛЕННЫМИ ЦЕНТРАМИ“ (ИЗ РЕЗОЛЮЦИИ XVII ВСЕСОЮЗНОЙ ПАРТКОНФЕРЕНЦИИ).
По всей стране подняты леса новых строек. Заводы, шахты, фабрики, вокзалы, техникумы, радиостанции, соцгорода вырастают в самых заброшенных, „экзотических* местах.
С этими отдаленными от центров, вставшими к новой жизни, окраи
нами, нацреспубликами, автономными областями нам нужна регулярная и
сколько месяцев ожидать открытая навигации наострове Сахалине, чтобы попасть в какой-нибудь пункт. Нельзя на верблюдах тащиться через
унылые пески пустыни Кара-Кум. Нельзя терпеть такого положения, чтобы центральные газеты получались в иных местах на пятнадцатый, двадцатый день. Нам необходимо побыстрее перебрасывать на ново
стройки инженеров, рабочих, чертежи, оборудование. Нам нужно знать и
поглубже заглянуть в недра нашей страны. Получить из этих недр все возможное для социалистического
строительства. Кто нам может помочь в этом сложном и грандиозном деле? Советская граждан
ская авиация. Помогает ли она? На это ответит вам авиономер нашего журнала, составленный из фотодокументов, иллюстрирующих разновидную деятельность советской гражданской авиации.
Регулярные советские воздушные линии появились только в 1923 г. Тогда у нас еще не было своих самолетов и мо7оров, и мы пользовались иностранными аппаратами.
В 1922 г. начала работать линия Москва - Ковно - Кенигсберг, организо
ванная советско-германский смешанным обществом воздушных сообщений,—Дерулуфт. В 1923 г. по всем республикам Союза поднялась широкая кампания за создание своих воздушных линий, .своих обществ воз
душных сообщений, своей советской авиации. Так возникли: „Добролет“, „Укрвоздухпуть*, „Закавия“, »Обще
ство Друзей Воздушного Флота“, которые положили начало первый советским линиям (еще с импортной материальной частью), охватившим европейскую часть РСФСР, Украину, Закавказье и Среднюю Азию. Все эти
темпом двигаться вперед, и крылья ее настолько оперились и окрепли, что она заняла одно из передовых мест в мире. План работы гражданскаго советского флота на 1932 г. таков: 47 000 км действующих воздушных линий, 9 000 000 км налета транспортными
самолетами; перевезти 1 140 000 кг почты, 790 000 кг груза, .35 000 пассажиров, 810 000 га очистить от вредителей сельского и лесного хозяйства и 700 000 га—от малярийного ко
мара; посеять с воздуха 5 000 га риса и 20 000 га трав; произвести фотоаэрос’емки 80 000 га, обследовать и па
трулировать от пожаров 10 000 га лесов.
Нет сомнения, что этот план будет полностью осуществлен.
Над Красной площадью Москвы в честь 1 мая демонстрируют эскадрильи самолетов.
Союзфото.
НА СТРОЙКЕ
ЕЖЕМЕСЯЧНЫЙ ИЛЛЮСТРИРОВАННЫЙ ЖУРНАЛ № 6. ИЮНЬ 1932 г.
„ВОЗДУШНОЕ СООБЩЕНИЕ РАЗВИТЬ ПО ВСЕМ ОСНОВНЫМ НАПРА- ВЛЕНИЯМ, КАК ОДНО ИЗ ВАЖНЕЙШИХ СРЕДСТВ СВЯЗИ С ОТ
ДАЛЕННЫМИ РАЙОНАМИ И С КРУПНЫМИ ПРОМЫШЛЕННЫМИ ЦЕНТРАМИ“ (ИЗ РЕЗОЛЮЦИИ XVII ВСЕСОЮЗНОЙ ПАРТКОНФЕРЕНЦИИ).
По всей стране подняты леса новых строек. Заводы, шахты, фабрики, вокзалы, техникумы, радиостанции, соцгорода вырастают в самых заброшенных, „экзотических* местах.
С этими отдаленными от центров, вставшими к новой жизни, окраи
нами, нацреспубликами, автономными областями нам нужна регулярная и
быстрая связь. Нельзя по две недели и больше торчать в дальневосточном поезде на Москву. Нельзя по не
сколько месяцев ожидать открытая навигации наострове Сахалине, чтобы попасть в какой-нибудь пункт. Нельзя на верблюдах тащиться через
унылые пески пустыни Кара-Кум. Нельзя терпеть такого положения, чтобы центральные газеты получались в иных местах на пятнадцатый, двадцатый день. Нам необходимо побыстрее перебрасывать на ново
стройки инженеров, рабочих, чертежи, оборудование. Нам нужно знать и
поглубже заглянуть в недра нашей страны. Получить из этих недр все возможное для социалистического
строительства. Кто нам может помочь в этом сложном и грандиозном деле? Советская граждан
ская авиация. Помогает ли она? На это ответит вам авиономер нашего журнала, составленный из фотодокументов, иллюстрирующих разновидную деятельность советской гражданской авиации.
Но прежде всего — краткая и необходимая справка.
Регулярные советские воздушные линии появились только в 1923 г. Тогда у нас еще не было своих самолетов и мо7оров, и мы пользовались иностранными аппаратами.
В 1922 г. начала работать линия Москва - Ковно - Кенигсберг, организо
ванная советско-германский смешанным обществом воздушных сообщений,—Дерулуфт. В 1923 г. по всем республикам Союза поднялась широкая кампания за создание своих воздушных линий, .своих обществ воз
душных сообщений, своей советской авиации. Так возникли: „Добролет“, „Укрвоздухпуть*, „Закавия“, »Обще
ство Друзей Воздушного Флота“, которые положили начало первый советским линиям (еще с импортной материальной частью), охватившим европейскую часть РСФСР, Украину, Закавказье и Среднюю Азию. Все эти
общества слились в 1929 г. в одно крупное—„Добролет“, а в 1930 г. было создано Всесоюзное Об’единение Гражданского Воздушного Флота (ВОГВФ). С этого времени гражданская авиация начала быстрый
темпом двигаться вперед, и крылья ее настолько оперились и окрепли, что она заняла одно из передовых мест в мире. План работы гражданскаго советского флота на 1932 г. таков: 47 000 км действующих воздушных линий, 9 000 000 км налета транспортными
самолетами; перевезти 1 140 000 кг почты, 790 000 кг груза, .35 000 пассажиров, 810 000 га очистить от вредителей сельского и лесного хозяйства и 700 000 га—от малярийного ко
мара; посеять с воздуха 5 000 га риса и 20 000 га трав; произвести фотоаэрос’емки 80 000 га, обследовать и па
трулировать от пожаров 10 000 га лесов.
Нет сомнения, что этот план будет полностью осуществлен.
Над Красной площадью Москвы в честь 1 мая демонстрируют эскадрильи самолетов.
Союзфото.