Пролетарии всех стран, соединяйтесь!
Заседание комитета Авиахима по организации перелетов в Западную Европу н Ближний Восток в точение 1926 года.14№Ьь.снимке; (слева направо) секретарь Авиахима РСФСР т. Фельдман, директор-Добролста т. Розен, редактор „Огонька Мих. Кольцов, зам. председателя Совета Граждой т. Муклевич, председатель комитета
но перелетам, главный инспектор РККА т. С. С. Каменев, ном. директора „Добролета т. Андерс и зав }-аг,тдШЩ; НОл Авиахима т. Зарзар.
Фот С. Фридлянда.
Летом этого года мы организуем г большие сойотские перелеты в страны Западной Европы и Ближнего востока.
Проведенный в 1925 году перелет в Китай и Японию, организованный Авиахимом показал воочию, какие барьеры и препят
ствия одолела наша славная экспедиция на 7 тысячно-километровом неизведанном пути и какой неимоверно трудный экзамен выдержали советские самолет и мотор.
Опыт этого перелета показал, что наша авиация сильна и не уступает многим другим.
Предпринимаемый Авиахимом перелет в Западную Европу расстоянием в 13 тыс. километров через Германию, Францию, Италию, Австрию и Польшу, рассчитан
ный на. скорость наших машин, должен
будет убедить нас в конец, что машина и мотор нашего завода являются серьезней
шим фактом развития и мощи нашей авиатехники .и промышленности.
На Запад на советской машине—большое достижение нашего Союза.
Перелет на Ближний Восток — в Турцию и Персию — расстоянием в 5 тысяч километров, предположенный на самолете Р—I, испытанном в перелете в Китай и Японию и показавшем блестящие ре
зультаты без единой аварии и поломки, несмотря па -трудности (перелет через Черное море и т. д.) будет проведен с пол
ной гарантией того, что и здесь наша машина с мотором завода „Большевик не сдадут и продемонстрируют перед лицом народов Турции и Персии дости
жения Советского Союза и советской авиации.
Наш летный состав снова покажет, как и в прошлом, свою решимость, выдержку и отвагу. Олицетворяя большевистскую волю миллионов, он достигнет своей цели и выполнит возложенные на него задачи, задачи укрепления дружественных отношений с соседними народами.
Наших летчиков тепло встречали в Монголии, Китае и Японии, мы оказали
такой же прием французским, немецким, итальянским и япойским гостям, и будем надеяться, что за западными рубежами нашего Союза наши летчики будут рас
ценены не как „бряцатели оружием , а как предвестники действительной дружбы с народами Запада и Востока.
Перелетом в Китай и Японию мы этого уже достигли, мы закрепили дружбу с на
родами Дальнего Востока, наша авиация получила достойное место в рядах миро
вой авиации. Новым перелетом мы это с честыо продолжим, а за нашей авиацией окончательно укрепим это место.
Следует добавить, что мы ждем от нашей общественности большой работы по популяризации перелота, достижений на
шей авиатехники и промышленности, по сбору средств среди трудящихся на пе
релеты, которые должны быть проведены в ближайшем будущем.
В этом мы видим большую поддержку и гарантию того, что большевистская воля, помноженная на миллионы трудя
щихся, даст максимум того, чего мы ждем от перелета.
Заместитель председателя
Авиахима С. С. Каменев.
Первая советская авиэтка. Рядом—ее конструктор Рафаэлянц. Фот. С. Фридлянда.
№ 5
31-го января 1926 г.
НА СОВЕТСКОМ САМОЛЕТЕ В ДАЛЕКИЙ ПУТЬ
Заседание комитета Авиахима по организации перелетов в Западную Европу н Ближний Восток в точение 1926 года.14№Ьь.снимке; (слева направо) секретарь Авиахима РСФСР т. Фельдман, директор-Добролста т. Розен, редактор „Огонька Мих. Кольцов, зам. председателя Совета Граждой т. Муклевич, председатель комитета
но перелетам, главный инспектор РККА т. С. С. Каменев, ном. директора „Добролета т. Андерс и зав }-аг,тдШЩ; НОл Авиахима т. Зарзар.
Фот С. Фридлянда.
Летом этого года мы организуем г большие сойотские перелеты в страны Западной Европы и Ближнего востока.
Проведенный в 1925 году перелет в Китай и Японию, организованный Авиахимом показал воочию, какие барьеры и препят
ствия одолела наша славная экспедиция на 7 тысячно-километровом неизведанном пути и какой неимоверно трудный экзамен выдержали советские самолет и мотор.
Опыт этого перелета показал, что наша авиация сильна и не уступает многим другим.
Предпринимаемый Авиахимом перелет в Западную Европу расстоянием в 13 тыс. километров через Германию, Францию, Италию, Австрию и Польшу, рассчитан
ный на. скорость наших машин, должен
будет убедить нас в конец, что машина и мотор нашего завода являются серьезней
шим фактом развития и мощи нашей авиатехники .и промышленности.
На Запад на советской машине—большое достижение нашего Союза.
Перелет на Ближний Восток — в Турцию и Персию — расстоянием в 5 тысяч километров, предположенный на самолете Р—I, испытанном в перелете в Китай и Японию и показавшем блестящие ре
зультаты без единой аварии и поломки, несмотря па -трудности (перелет через Черное море и т. д.) будет проведен с пол
ной гарантией того, что и здесь наша машина с мотором завода „Большевик не сдадут и продемонстрируют перед лицом народов Турции и Персии дости
жения Советского Союза и советской авиации.
Наш летный состав снова покажет, как и в прошлом, свою решимость, выдержку и отвагу. Олицетворяя большевистскую волю миллионов, он достигнет своей цели и выполнит возложенные на него задачи, задачи укрепления дружественных отношений с соседними народами.
Наших летчиков тепло встречали в Монголии, Китае и Японии, мы оказали
такой же прием французским, немецким, итальянским и япойским гостям, и будем надеяться, что за западными рубежами нашего Союза наши летчики будут рас
ценены не как „бряцатели оружием , а как предвестники действительной дружбы с народами Запада и Востока.
Перелетом в Китай и Японию мы этого уже достигли, мы закрепили дружбу с на
родами Дальнего Востока, наша авиация получила достойное место в рядах миро
вой авиации. Новым перелетом мы это с честыо продолжим, а за нашей авиацией окончательно укрепим это место.
Следует добавить, что мы ждем от нашей общественности большой работы по популяризации перелота, достижений на
шей авиатехники и промышленности, по сбору средств среди трудящихся на пе
релеты, которые должны быть проведены в ближайшем будущем.
В этом мы видим большую поддержку и гарантию того, что большевистская воля, помноженная на миллионы трудя
щихся, даст максимум того, чего мы ждем от перелета.
Заместитель председателя
Авиахима С. С. Каменев.
Первая советская авиэтка. Рядом—ее конструктор Рафаэлянц. Фот. С. Фридлянда.