Предмайское социалистическое соревнование

Девятнадцать часов

на линии

ОПЕРАТИВНО РУКОВОДИТЬ

СОРЕВНОВАНИЕМ

Ровно два месяца назад в диспетчерской на станции «Проезд Серова» был подписан договор о социа
листическом соревновании между работниками двух трамвайных мар
шрутов — №№ 14 и 22. Основные условия соревнозания: соблюдать график движения, добиться, чтобы по вине движенцев ни один трамвай не возвращался в депо.
Как осуществляются обязательства? Мы взяли обычный день работы пиний № 14 и № 22.
Общее для обоих маршрутов — это заметное улучшение работы за последнее время. Поезда стали хо
дить регулярнее, более плановым стал выпуск составов на линию, значительно снизился возврат.
Однако соревнование, оказавшее решающее влияние на первый ус
пех в работе, всё же не приняло нужных форм, проводится ещё подчас формально, а главное — соревнованием не охвачены все работники, обслуживающие эти маршруты.
Начальник маршрута № 22 тоз. Петрухин признаётся, что за про
шедшие два месяца он ни разу не встретился с начальником пинии № 14. Новый руководитель маршрута № 14 тов. Никифоров
считает, что соревнование не да
ло ещё ожидаемых результатов только потому, что оно недостаточно широко развернулось. Подтверждают это и многие вагоновожатые, кондуктора, линейные слесари.
Ни на одной из конечных станций ход соревнования оперативно не освещается. Нельзя здесь увидеть список лучших вагоновожатых, кондукторов. Не показано, кто же сегодня отличился на работе; кто вышел победителем за прошлый ме
сяц, декаду, неделю. Такие итоги не подводятся.
Далеко не все ещё знают о том, как проходит соревнование, участниками которого они являются. Водители
маршрута № 22 не смогли назвать имен своих товарищей, лучше работающих на пинии № 14, и, наобо
рот, работники линии № 14 ничего не могли сказать о работе 22-го маршрута- За все время не было организовано встреч бригад обеих пиний.
Руководители Краснопресненского и Русаковского депо пока мало сде
лали для передачи опыта лучших отстающим.
Партийные организации и .местные комитеты депо должны это положение выправить. Надо придать большую гласность результатам со
ревнования. Имена стахановцев и лунинцев должны быть широко популяризированы.
Трамвайщики 22-й и 14-й линий начали хорошее дело. Соревнуясь, они стремятся образцово работать. В этом им должна быть оказана всемерная помощь.
ПЕРВЫЕ
ТРИ РЕЙСА
Со станции «Тестовский поселок
ежедневно с 5 нас. 30 минут утра долж
на выйти на линию половина поездов 22-го маршрута. Дру
гая половина поездов выходит навстречу от Ильинских ворот.
В этот день первым вышел в рейс поезд № 201. Его повела водитель т. Егорова. Затем тро
нулся в путь поезд № 202 с водителем т. Крыловым, поезд № 203 шел с водите
лем т. Мавленковой. От Ильинских ворот в это время ушли в рейс поезда № 805
(водитель ту Ста-ршинов), № 206 (води
тель т. Кузг,макова), № 207 (водитель т. Воробьева).
Таблицы графика движения начали постепенно заполняться. Первый рейс про
шёл нормально. Не нарушен был график и по время второго и третьего рейсов. Диспетчер аккуратно обводил кружками номера поездов, что означало: график выдержан. Каждый по
езд уходил с интервалом в 8—11 минут.
ПОПРАВКИ
ДИСПЕТЧЕРА
Между 9—10 часами утра диспетчер перестал сладить кружки. На линии что-то случилось. Опаздывал поезд № 206, находившийся в руках опытного во
дителя Кузьмаковой.
Это был четвёртый рейс поезда. Интер
вал значительно уве
личился. Поезд № 805 уже давно совершал
очередной рейс, а 206-го все еще не было. Наконец он по
дошел к станции. И сразу жо раскры
лась картина того, как задержка в пути одного только поезда отражается на воем
движении. Поезд № 206 задержался у Ильинских ворот. Изза большого скопления трамваев он не мог выйти в обратный путь.
Диспетчер это учитывает, выходит навстречу к поезду, чтобы сократить стоянку, не задержи
вать бригаду. Поезд уходит в пятый рейс без перерыва. Ой от
правляется в рейс, как говорят, с хода. Ему дано задание войти в график. Такое же задание по
лучает и водитель поезда № 207 Воробьева, которая вышла из графика по
той же причине. Лишь поезд № 208 остановился на ко
нечной станции и может смело стоять положенные ему 8— 10 минут.
К концу пятого рейса график снова выправлен. (206-й по
езд курсировал опять нормально.
КОТОРЫЙ
ЧАС?
Вся первая половина дня проходит без серьёзных происшест
вии. Трамваи совер
шают свои очередные рейсы. Пока еще ле было ни одного воз
врата поездов в дело. График выдерживает
ся. Но каждый раз во
дители обращаются к диспетчеру е недоуменным вопросом:
рейс совершен точно, а на ст. «Тестовс.кий посёлок» поезд приходит с опозданием, на другую же конечную станцию «Проезд Серова» прибывает досрочно. Эта путаница легко об’яснима
(Служба электрочасов работает плохо. Часы двух станций ходят по-разному н путают работников службы движения.
Нод отель тов. Кузьмакова справедливо говорит:
— Часто совершаешь рейс и не знаешь, как ориентироваться. У
Краснопресненской за
ставы время одно, в Тестовском поселке — другое, в проезде Серова — третье. От нас правильно требуют, чтоб трамвай работал, как часы, но конечно уж не такие часы, как вти, которые встречаются на пути.
БЕЗЫМЯННАЯ ДОСКА
Конечная станция трамваи № 22 — «Тесговский посёлок». Она находится в трёх оста
новках от Краснопрес
ненской заставы. Здесь два трамвайных марш
рута — №№ 22 и 28- дел а ют круг и по указанию диспетчера отправляются в очередной рейс.
На станции замирает жизнь только на 4—5 часов в сутки, когда прекращается трамвай
ное движение. Тогда закрывается диспетчерский журнал и в таб
лицах графика не делаются отметки о прибытии и отправлении поездов.
В одной из комнат висит доска. На ней должны отмечаться производственные показатели линии № 22.
Но, к сожалению, эти данные вывешиваются нерегулярно. 14 апреля, например, трамвайщик мог увидеть по
казатели своей работы только за 10 апреля. Существенным недос
татком доски является го, что она—безымян
ная. Здесь не видно,
кто же из водителей и кондукторов вчера ра
ботал лучше, кто отстал.
ПЕРВОЕ
ПРОИСШЕСТВИЕ Случилось это чуть ли не при выходе из депо поезда № 207 (водитель тов. Воробьева). Оказалось, что ватон не был тщательно осмотрен бригадой мастера Сафронова. Это ска
залось на первом же рейсе. Сначала води
тель почувствовал запах гари, а вскоре появился дым. Возле
Дома союзов- поезд вынужден был повернуть обратно.
— В депо! — кратко сказал линейный контролер.
Это решение изменил второй контро
лер, стоявший на пути к Тестовскому поселку. Он распорядился :
— На станцию «Тестовский поселок»!
На конечной станции вагон осмотрели. Оказалось, что затя
нули подшипники. Это вызвало пере
грев. Вагон быстро
привели в порядок, и он снова тронулся в рейс, который также сопровождался незначительными происшествиями: сгорели пластины, плохо ра
ботал контроллер. К сожалению, такие происшествия не единичны.
ВТОРАЯ
ПОЛОВИНА ДНЯ
Один из поездов— № 205 — в первой половине дня ушёл на йерерыв в дето. Это было в 10 часов 52 минуты. Он доля;еи был снова выйти на линию в 4 ча
са 40 минут дня,
чтобы курсировать но городу в так называ
емые часы «пик». Но поезд вышел из де
по с получасовым опозданием: оказался неисправным м.отор.
Вторая половина дня на линий № 22 характерна уже бо
лее частым срывом графика. В ведомости диспетчера стало меньше кружков. У
поезда 204 был уже 28-минутный интервал, 203-й прибыл с интервалом в 23 минуты. В графике значились номера по
ездов, курсирующих с интервалами в 16 и 18 минут.
184 рейса к концу дня сделали поезда 22-й линии. График был выполнен на 77 процентов.
★
День приближался к концу. Из Тестовского посёлка ушёл последний поезд.
В графе возврата сегодня не значится ни одного поезда.

Ильинские ворота

поселок НКПС

Один из лучших вагоновожатых 22-й трамвайной линии Н. Пузырев (Краснопресненское депо) ведет свой вагон в очередной рейс.
В диспетчерской у Ильинских ворот. Дежурный диспетчер М. Ерофеева беседует с кондукторами Е. Воиновой и Е. Гришиной о результатах соревнования на линии.
На конечной остановке трамвая 14-й линии. Вагоновожатая тов. Ермакова осматривает вместе с дежурным диспетчером моторный вагон, устраняя мелкие неполадки.
Фото М. ОЛЕХНОВИЧ.
РАННИМ
УТРОМ
Трудовой день столицы начинается рано. Ещё не угасли послед
ние звёзды, ещё не рассеялась лёгкая пред
утренняя мгла в высоком небе, а тиши
ну улиц рассекают трамвайные ввонки.
Из ворот Русаковского
депо выходят один за другим поезда маршрута 14, направляясь к станции «По
сёлок НКПС». Отсюда они повезут пассажи
ров через заводские районы в центр, к станции «Ильинские ворота», покрыв рас
стояние в один конец почти в 14 километров.
По плану на линии должны курсировать 12 поездов. Если все
вагоны в движении, и график соблюдается, население посёлка
НКПС и близлежащих к линии районов, не теряя времени на ожидание, может по
пасть на свои предприятия к началу смены.
Мы проследили работу в течение одного дня. Показатели его характерны для рабо
ты многих трамвайных линий.
ПЛАН
НЕ ВЫПОЛНЕН
В 4 часа 38 минут поезд № 203, оста
вив депо, прибыл на конечную станцию, как и многие другие, на несколько минут раньше срока. Выдержав десятиминут
ный интервал, поезд № 203 тронулся в очередной рейс. На ст. «Поселок НКПСот «Ильинских во
рот» он должен был вернуться в 7 ч. 24 м. Но напрасно ждал его начальник станции. Поезд при
был только в 9 час. 19 м.: в пути соскочила дверь с ролика,
пришлось стать на запасный путь и прибегнуть к помощи слесаря.
Три поезда в этот день задержались в депо около трех часов. С 12 ч. 45 м. до
13 ч. 10 м. стоял на запасном пути, устраняя неисправ
ность, поезд № 74; в 16 ч. из-за повреж
дения в моторе про
стоял 20 минут поезд № 205; в 16 ч. 45 м. ушел с линии поезд
№ 209 из-за неполадок в осветительной сети. Шесть поездов работали на линии меньше положенного времени.
НА СТАНЦИИ
«ПОСЕЛОК НКПС
В помещении станции «Поселок НКПС», по сравнению с не
давней норой, чувствуется подтянутость и чёткость во взаи
моотношениях между начальником и
бригадами. Видишь воочию, что минута в сознании трамвай
щиков приобрела уже определённую шачимость. Люди борются за выполнение графика. Вожа
тый Симакова за 5 минут стоянки сама привела в порядок контроллер и штепсель, чтобы не те
рять 30--40 минут на кольце, пока вагон осмотрит и почи
нит слесарь. Сами проверяют свон вагоны и устраняют не
исправности вожатые тт. Бобков, Юпенков, Летунов, Дроздов, Антохина и другие. Менее опытным помогают начальники станции — тт. Боло
тин и Кольцов. Но бывает, что из-за от
сутствия материала поезд приходится отправлять к слесарю. Так, из-за отсутствия смазочного материала вагон № 77 при
шлось продержать на станции 25 ми
нут, чтобы охладить нагревшийся ком
прессор, а затем по
слать к слесарю в
Сокольники залить маслом. А ведь и
здесь можно было иметь запас масла для заливки.
Приходят и уходят составы, появляются с путевками вожа
тые. Но если поезд не пришел в положенный час, начальнику ничего не ос
тается делать, как или ждать, произведя передвижку со
ставов, или звонить на станцию «Измай
ловский поселок» и просить узнать, что случилось с поездом. У начальника нолевой, а не диспетчер
ский телефон. Это мешает ему сносить
ся непосредственно с другими станциями и с главным диспетчером.
Телефон должны были поставить еще 1 февраля, но до сих пор его нет. Регули
ровать движение с точностью до одной минуты вряд ли мо
жно, если начальник не может узнать во
время, где находится тот или иной вагон и почему он задерясивается.
ГРАФИК
ДВИЖЕНИЯ
Если посмотреть, как выдерживается график движения, то станет заметной оп
ределенная кривая, то спускающаяся вниз, то восходящая. График выдерживает
ся только в первые два утрентеих часа. В 7 часов утра интервал несколько увели
чивается, достигая вместо положенных десяти 17 минут. В 8 часов утра он колеблется от 7 до 14 минут, во второй поло
вине дня интервал возрастает до 24 минут, а затем к
18 ч. спадает до 10— 15 м. Такая кривая — явление установившееся.
Больше всего нарушений графика, уходов поездов с линии, падает на днев
ные часы — часы наиболее интенсивно
го уличного движе
ния. Нарушения в эти лмепно часы го
ворят о том, что не
всё еще сделано для повышения квалификации молодых ра
ботников, что многие «происшествия» возникают по вине самих вожатых. Некоторые из них недо
статочно хорошо зна
ют схему освещения, (надо сказать, весьма запутанную), некоторые халатно от
носятся к вагонному
имуществу. К числу часто происходящих повреждений относится, например, повреждение штепселя.
кто ЖЕ РАБОТАЕТ
ЛУЧШЕ?
На станции «Ильинские ворота» висит доска показателей социалистического со
ревнования между ра
ботниками 14-го и 22-го маршрутов. Показате
ли пишутся с оноздапием па 2—3 дня. Су
дя по этой доске и отзывам самих трам
вайщиков, работники
14-го маршрута не знают, как работает коллектив маршрута
№ 22, не знают, кто лучше работает, по ком надо равняться.

РАБОТАТЬ СТАХАНОВСКИМИ

МЕТОДАМИ

1 час 12 минут продолжается полный рейс трамвайного поезда
линии № 22. Он курсирует от Тестовского посёлка до Ильинских ворот и идёт через Краснопресненскую заставу, мимо зоопарка, пересекает площадь Восстания, по ули
це Герцена, через площадь Свердлова.
Работники 22-го маршрута за последнее время добились некоторых успехов. Но эти успехи ещё недо
статочны. В марте был совершен 5-501 рейс вместо 6.825 по плану. Г рафик выполнен на 77,6 процента. В марте было 48 случаев возврата поездов с линии.
Хуже работала в марте 14-я пиния- Поезда этого маршрута совер
шили 1.604 рейса вместо 5,151 по плану. Графин был выполнен на 31,1 процента. В марте было 175 случаев возврата поездов.
В первые дни апреля соревнующиеся линии имеют следующие показатели:
На линии № 22 5 апреля график выполнен на 82 процента, 6 апре
ля — на 96, 7 апреля — на 82 процента.
На пинии № 14 выполнение графика держится примерно на уровне 58 процентов.
На линии № 22 работают 16 бригад. В их составе — 18 вагоновожатых. Четверо из них — старей
шие работники московского трамвая. 8 вагоновожатых линии № 22
готовятся сдать экзамен на звание водителя 1-го класса. Вожатые тт. Лаврухин, Пузырёв, Тихонова, Старшинов, Егорова работают без брака. Все они входят в число 25 стахановцев службы движения
На 22-м маршруте два поездных состава целиком стахановские. Один из них обслуживают вожатые тт. Пузырёв и Кузьмзкова. Другой — старейший трамвайщик тов. Старшиков; его напарница — тоз. Его
рова. Лучшими кондукторами на линии являются тт. Садовникова, Захарова, Борисова, Кривошеева) Ильина и другие.
На линии № 14 вожатые тт. Дроздова, Журавлев и Косырева работа
ют лучше других. Они принимают участие в ремонте.
Передовики соревнования — водители, кондуктора, ремонтные бригады обеих линий — показыва
ют, что эти пинии могут работать ещё лучше.
Однако опыт передовиков ещё не перенят всем коллективом двух пиний. Есть отстающие бригады.
Не все кондуктора и вагоновожатые заключили индивидуальные договора социалистического соревнования.
Трамваи линий №№ 22 и 14 могут работать намного лучше- Движение на обоих маршрутах можно органи
зовать образцово, если весь коллектив будет работать так, как работают стахановцы.
ЛИНИЯ

№ 22

итоги одного дня

14 АПРЕЛЯ ВСЕ ВОСЕМЬ ПОЕЗДОВ 22-го МАРШРУТА ВЫШЛИ НА ЛИНИЮ. ОНИ РАБОТАЛИ ВЕЗ ВОЗВРАТА. ГРАФИК ВЫПОЛНЕН НА 77.4 ПРОЦЕНТА. ПОЕЗДА СОВЕРШИЛИ 184 РЕЙСА. ПЛАН ПЕ­ РЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ ВЫПОЛНЕН НА 103,7 ПРОЦЕНТА.
ВОЖАТЫЕ т.т. КУЗЬМАКОВА п ЕГОРОВА ВЫПОЛНИЛИ ГРАФИК НА 109 ПРОЦЕНТОВ, ВОЖАТЫЙ т. ПУЗЫРЕВ—НА 94.4 ПРОЦЕНТА.
ПЕРЕВЫПОЛНИЛИ ФИНАНСОВЫЙ ПЛАН КОНДУКТОРА: т. БАС­ КИНА. т. БАЙКОВА, т. КРИВОШЕЕВА, т. СИНЯЕВА и т. ОСИПОВА.

Опыт передовиков— всем трамвайщикам

ЛИНИЯ

№ 14

В Краснопресненском депо

Ночью в трамвайном депо идёт напряжённая работа. Ремонтные рабочие стараются уложиться в короткие ночные часы, чтобы успеть во-время подготовить вагоны к выпуску. Нод утро должен закончиться осмотр Поездов
На канавах Краснопресненского депо остались два моторных вагона маршрута N? 22. У вагона № 382 хлопотала вожатая тов. Тихонова,
которая вернулась со своим поездом с линии. Её моторный вагон стоит на канаве с лопнувшими шпильками большой шестерни
Тихонова расстроилась. Правда, не её вина, что термитно-стрелочный завод выпустил недоброкачественную шестерню, но это нисколько не утешало вожатую.
Ремонт поручили мастеру тов- Гаусмалу. Это — старый трамвайщик. награждённый почётной грамотой исполкома Моссовета. Мастер сб’ясиил бригаде слесарей тов- Портяна. что надо сделать.
.Участники соревнования — ремонтники Краснопресненского депо — понимают, что от качества их работы зависит бесперебойное движение на линии. В депо, где не так давно ремонт отставал, теперь заметны сдвиги Это — результат соревнования ремонтников и движенцев.
За первую половину апреля лучших результатов добился коллектив линии № 22. Возврат здесь составляет только 10 процентов. Прав да, и это много Но по сравнению с другими линия № 22 в депо занимает сейчас первое место.
Ремонтные рабочие относятся с одинаковым вниманием ко всем ремонтируемым вагонам Но вожатые маршрута № 22 работают лучше своих товарищей. Когда ремонтируются их вагоны, они следят за качеством работы и часто сами принимают в ней участие.
Вернёмся, однако, к моторному вагону № 382. Вместе с рабочими за ремонт взялась и вагоновожатая тов Тихонова. Она советуется с Портяном и вносит свои предложения. Тихонова осваивает слесарное дело. Она твёрдо убеждена, что без этого трудно быть хорошим вожа
тым. Сейчас её беспокоит лишь одно: скорее бы выпустить вагон па лпнпго.
Количество поездов на линии № 22 в этот день не уменьшилось- Вместо повреждённого моторного вагона был выпущен другой!. Впер
вые за долгое время депо выполнило в марте план ремонта и может теперь более свободно маневрировать, когда нужно заменить верпувшийея о липни трамвай
Рабочий день близится к концу. Ни один поезд не вернулся в депо в линии № 22. Вожатые добились успеха Надо его закрепить, чтобы
Бозвржгш не было и завтра и послезавтра. Сделать это должны совместно в ремонтные рабочие и движенцы.
Роль столичного трамвая, особенно сейчас, в условиях войны, исключительно велика. Московский го
родской комитет ВКП(б) и Моссовет оказывают трамваю огромно-е внимание н помощь. Однако трамвайщики ещё не справляются с возложенными на них задачами.
Основными недостатками в работе трамвая являются: невыполнение плана выпуска поездов на линии, низкое качество ремонта вагонов, значительный возврат их с линий. Ещё не изжиты нарушения графика движения.
В чём же причины такой неудовлетворительной работы?
Многие из руководителей и рядовых работников трамвая не осознали всей ответственности за порученное им дело. На предприятиях ещё не изжиты факты нарушения правил технической экешюатащш. Некоторые командиры вместо решительной борьбы с разгильдяями ли
беральничают с ними, проявляют мягкотелость. Среди работников трамвая слабо развернуто социалистическое соревнование. Индивиду
альные договора заключены далеко не всеми трамвайщиками, при чём многие из договоров не конкретны. Между тем партийные и профсоюз
ные организации депо, дистанций пути, заводов слабо борются с формализмом в соревновании, не организуют повседневной проверки выполнения взятых обязательств.
Анализ показателей отдельных депо свидетельствует, что есть все условия дл.ч хорошей работы трамвая,
надо только решительно устранить все помехи на пути к этому.
За последнее время, папример, лучше стали работать Щепетилышковское и Краспопреспепское депо. Они являются кандидатами па получение переходящего Красного Знамени МГК ВК.П(б) и Моссовета.
Улучшило работу п Кировское депо.
Командиры производства, партийные, профсоюзные и комсомольские
организации трамвая сосредоточили сейчас основное внимание на ук
А. КАЛИННИКОВ,
парторг МГК ВКП(С)
Управления московского трамвая
решении дисциплины, организации массового социалистического сорев
нования, обеспечении выполнения всех производственных заданий. Среди трамвайщиков широко развёртывается соревнование по профессиям. Инициаторами еТо являют
ся коллектив Щенетидьниковского
депо и 1-й дистанции пути. Их почпн подхвачен во всех депо и на. дистанциях. Передовые водители тт Кудряшова и Печенев. кондук
тор тов. Ландаль (Щепетильниковское депо), линейный бригадир пути тов. Гощанская, обходчица 2-го

СЕГОДНЯ

на линиях

Сегодня из Краснопресненского депо (начальник тон. Гуманков) вышли на линии 34
поезда. План выполнен на 100 процентов. II и один из поез
дов до 11 часов 30 минут дни в дено не вернулся.
Вчера план выпуска поездов депо также выполнило на 10» процентов, но три состава возвратились в парк.
На 22-й линии работали вчера все поезда, предусмотренные планом. Возврата не было.
График движения Краснопрес
ненское дено выполнило па 70Л процента, 22-я линия — на 76.Г) процента.
Русаковское депо (начальник тов. Волков) выпустило сегод
ня на линии 68 поездов (план71 поезд). До 11 ч. 3» мин. дня один поезд вернулся в парк.
На 14-й липни 19 апреля работало 11 ноездо>в вместо 12. Из
них 3 поезда возвратились в депо. Сегодня па липни» вышло 11 поездов.
График движения Краснопресненское депо выполнило вчера на 73.1 процента, 14-я линия— на 50,5 ироцепта.
участка тов. Егорова н многие другие взяли на себя конкретные со
циалистические обязательства и с честью их выполняют. Стахановцы призвали всех трамвайщиков по-боевому развернуть соревнование по профессиям.
В коллективах развернулось также соревнование на лучшего водителя, кондуктора, бригадира, масте
ра, на лучший цех, маршрут, депо. Звание лучшего бодителя депо бу
дет присваивать жюри управления, а звание лучшего водителя города — Московский совет. Такой же порядок присвоения званий установ
лен и для других профессий. Деле чести каждого коллектива, каждого трамвайщика в отдельности завое
вать в этом соревновании первое место.
Среди трамвайщиков немало людей, работающих самоотверженно, честно н добросовестно. Хорошо, на
пример. работает токарь Артамоновского депо тов. Самарии. Вступая в предмайское соревнование, он взял на себя обязательство выполнять план ие ниже чем на 150 процен
тов. По туаияски работает водитель Апаковского депо тов. Шкапов. Он сам ремонтирует вагоны. водит поезда по графику, не имеет простоев, опозданий и брака в работе.
Ценную инициативу проявляют комсомольцы и молодёжь: В каждом дено они готовят во внеурочное время но 2—3 поезда в подарок к 1 мая. Нужно приветствовать и начавшееся ещё два месяца назад со
ревнование двух маршрутов — 14-го и 22-го.
Задача командиров, партийных и профсоюзных руководителей предприятий трамвая заключается сейчас в том, чтобы возглавить социа
листическое соревнование, сплотить людей, широко популяризировать опыт передовиков.
Коллектив московского трамвая имеет все условия для того, чтобы, выполняя решение пленума МГК ВКП(б), притти к 1 мая с новыми производственными победами.

ИТОГИ одного дня

14 апреля план выпуска поездов был выполнен на 100 процентов. Из депо вышли все 12 трамвайных составов. Однако бесперебойно работа.то лишь 5 поездов. Четыре имели простои от 2в до 60 минут, а
3 поезда ушли с линии на значительно больший срок. Что былп поезда №№ 205, 209 и 211. Поезд № 205 не работал 3 ч. 23 Мин., поезд № 209 недоработал 2 ч. 15 м. и наконец, поезд № 211 — 12 ч. 43 и. Основная причипа — недоброкачественный ремонт.
График движения выполнен па 58,2 процента.
На 1N процентов выполнили в зтот день график вожатые тт. Новиков, Тимашкова и Хрисаяов. Перевыполнили финансовый план кондуктора тт. Голубева, Хаустова и Косулина.

В Русаковском депо

Было около 5 часов утра. За одну минуту до того, как из ворот Русаковского депо на линию № 14 должен был выйти поезд, выяснилось следующее: на моторной оси вагона подшипники оказались затянутыми. Поезд уйти в рейс не мог.
Как же произошло, что мастер тов. Иваненков принял этот поезд после ночного осмотра и счёл вооможным выпустить его на линию? На этот вопрос в депо никто не мог ответить—ни руповодитети, ни сам Иваненков. Пришлось срочно вызвать ремонтную бригаду. На ликвидацию неисправности ушел 1 час 25 минут.
, Примерно то же самое призошло в это утро и с моторным вагоном № 97, обслуживающим линию № 14. Ваго-н не был готов к выходу. Цго выпустили из дено с опозданием По вине ремонтных бригад (ма
стера тт. Иваненков и Артамонов) график движения на этой линии был нарушен.
Можно привести немало фактов одного дня, свидетельствующих 9 плохой работе трамвайщиков Русаковского депо. Черев пять часов поме выхода на линию испортился моторный вагон № 720 — ослаб от
вод клапана коробки. Поезд вернулся в депо. К 6 часам вечера в моторном вагоне N6 74 обнаружились неполадки с освещенном, л этот вагон также ушёл с линии.
Проходит ещё два часа, и в депо возвращается третий поезд, курсирующий на линии № 14. По недосмотру слесаря Попова пролзопш поломка в шестернях моторного вагона № 97.
Итог таков: в течение дня два поезда Маршрута № 14 вышли го депо с опозданием, три поезда вернулись с линии раньше срока, и
два поезда простояло из-за разных неполадок около двух часов па линии. Общие потери составили до 15 процентов рабочего времени.
Этот День, к оожаленню, не является исключением. Г! марте было 175 случаев возврата вагонов, обслуживающих маршрут № 14. Опо
зданий же при выходе вагонов из депо на линию — ещё больше. Это значит, что коллектив ремонтных рабочих п движенцев Русаков
ского депо ещё не перестроил своей работы. На канавах не уделяют достаточного внимания техническому осмотру поездов я не повышают качества ремонта.
Водители п кондуктора маршрута № 14 соретшуютея с коллективом, обслуживающим линию № 22. Они включились в предмайское сопладиетическое соревнование, но работают ещё далеко не так, как этого вправе требовать от них трудящиеся столицы.