железнодорожника дороги период Мосхва Великой I машинист- выполнение Отече- Западной железной успешное а. в Отечественной войны степени. ственной войны он награжден орденом НА СНИМКЕ: секретарь парторганизации депо О. Быков (справа) поздрав- ляет Г. Павлова с наградой. Фото М. ОЛЕХНОВИЧ. Новаторы стальных магистралей Старший машинист Иван Панин, ныне Герой Социалистического Труда, в напряженные дни войны водил в столицу составы срочных грузов. Немецкие стервятники стаями нале- тали на станции и поезда. Работы было много. Каждый паровов -- на счету. И вот москвич Панин и его напарник Тиликин стали сами ре- монтировать машину в пути, чтобы не простаивать в депю. Даже сложный шрутизация перевозок всех видовпо методу Героя Социалистического Труда Осипова. За год - с мая 1944 года по май 1945 года - марш- рутизация с мест погрузки возросла на 10 процентов, а ступенчатая мар- шрутизация -- почти вдвое. Сейчас 54 55 процентов всей погрузки по сети дорог производится маршрута- ми. Одно это мероприятие позволяет ежесуточно экономить на сокраще-
День
Завтра-Сталинский Бригада паровоза № 218-27 старшего машиниста А. Феоктистова - одна из лучших в депо Оталинские мастерские, Октябрьской железной дороги. По- опозданий. НА езда, водимые паровозом № 218-27 совершают рейсы без СНИМКЕ: старший машинист А. Феоктистов (слева) и помощник машиниста Фото М. ОЛЕХНОВИЧ. M. Пузан перед отправлением в рейс.
Советские железнодорожники C. КУТАФИН, генерал-директор движения II ранга, Герой Социалистического Труда АВТРА советский народ отмеча- ет Сталинский День железнодо- рожника. 30 июля 1935 года на ис- торическом приеме железнодорожни- ков в Кремле товарищ Сталин оп- ределил роль транспорта в развитии и укреплении советского государст- ва, «…СССР, как государство, указал товарищ Сталин, - был бы немыслим без первоклассного же- лезнодорожного транспорта, связы- вающего в единое целое его мно- гочисленные области и районы. В этом великое государственное зна- чение железнодорожного транспорта в СССР». За годы сталинских пятилеток на- ши железные дороги были вооруже- ны новой мощной техникой, парово- зами «ФД», «ИС», «СО», больше- грузными вагонами, усовершенство- ваниями в путевом хозяйстве и свя- зи. Эту технику блестяще использо- вали простые советские люди - стахановцы-лунинцы. Всенародный праздник - Сталин- ский День железнодорожника страна отмечает в этом году в мирной об- становке. Героическая Красная Ар- мия одержала победу над фашист- ской Германией. В этой победе немалый вклад и армии советских железнодорожников. Успехи железнодорожникам да- лись нелегко. Потребовались самоот- верженный труд, упорство, настой- чивость, преодоление трудностей. Напряженная борьба за выполнение указаний великого Сталина, данных им на приеме в Кремле, увенчалась успехом. Именно выполнение этих указаний и подготовило наш транс- порт к тому колоссальному напря- жению, которое выпало на его до- лю в суровые годы войны. Годы Отечественной войны наше- му транспорту пришлось работать в исключительно сложных и трудных условиях. В начале войны на транс- порт выпала сразу двойная нагруз- ка: с одной стороныперевозки, свя- занные с мобилизацией и передисло- кацией войск, с другой стороны пе- ревозки оборудования, запасов сы- рья, материалов, людей, вызванные эвакуацией из угрожаемых районов в тыл, перебазированием промышлен- ности на восток. К тому же многие важнейшие железнодорожные узлы и направления оказались под воз- действием авиации противника. Но все попытки немецких захватчиков разорвать наши коммуникации, пара- лизовать движение поездов сорва- лись. Коммуникации Красной Армии действовали безопказно в любых условиях, связь между тылом и фронтом на всем протяжении войны не была нарушена. Железнодорожники воевали и строили. В ходе войны социалисти- ческий транспорт не только быстро восстанавливал разрушенное, но и обогащался новыми линиями. Это железнодорожники по гени- медалями награждены 16.950 желез- нодорожников. Медалями за оборо- ну Ленинграда, Москвы, Сталингра- да, Севастополя, Одессы, Кавказа и Заполярья награждены 53.486 работ- ников транспорта. Высокой правительственной на- градой отмечены на-днях новаторы транспорта--машинист Коробков, уме- лоотапливающий локомотив низкока- лорийным углем, машинист Болонин, который искусно водит паровозы, отапливая их дровами, путеобходчик Казанцев, организатор бригад по ре- монту пути в свободное от работы время, составитель Катаев, мастер формирования поездов, инициатор ступенчатой маршрутизации Осипов и сотни, тысячи их последователей. К честистоличных железнодорож- ников и столичных партийных и об- щественных организаций передовые методы лучших людей транспорта Коробкова, Филиппова, Федосеева, Осипова, Казанцева - нашли самое широкое применение. Шефство над паровозами, нача- тое по инициативе Московской пар- тийной организации, встретившее го- рячий отклик на многих магистра- лях нашей страны, помощь пред- приятий столицы в сверхплановом ремонте 3.000 товарных вагонов, лу- нинское движение среди проводни- ков пассажирских вагонов, давшее дополнительные десятки пассажир- ских составов,--это огромный вклад в общее дело Победы и усиление мощи нашей Родины. Сейчас, в радостные дни, когда на долю советских железнодорож- ников выпала честь доставить до- мой воинов-победителей, мы, не за- знаваясь и не успокаиваясь на до- стигнутом, должны помнить о на- шем святом долге перед Родиной ＿ быстрее восстановить довоенный уровень наших перевозок удовле- творить нужды страны в период мирного и созидательного труда. Эта задача нелегка но внпол, нить ее влолне по силам. Работники Московско-Курской магистрали смотря на жестокие разрушения, на- несенные дороге коварным врагом, сумели обеспечить в настоящий мо- мент об ем перевозок на уровне 1940 года. Всесоюзное социалистическое со- ревнование, развернувшееся сейчас в честь Победы, бесспорно выяв ыявит на железнодорожном транспорте новые неисчерпаемые резервы. Из всех задач на первом ме- сте стоит подготовка к зиме, пере- возка обильного колхозного уро- жая, удовлетворение все возраста- ющих нужд промышленности и сельского хозяйства. Советские железнодорожники пол- ны решимости сделать все чтобы стойно справиться с тда, задачами, которые стоят перед тран- спортом в период мирного развития
ли ями в альному сталинскому замыслу в боях за Сталинград в небывало ко- роткий срок проложили две желез- нодорожных линии от Ахтубы и Свияжска, чтобы в первый же день наступления Красная Армия могла обрушить на врага 689 тысяч снаря- дов, доставленных к фронту в 1.300 вагонах. Это железнодорожники, выполняя приказы Верховного Главнокоманду- ющего о разгроме врага в его ло- гове, шли вместе с войсками, штур- мовавшими Кенигсберг и Берлин, обеспечивая воинов боеприпасами всем необходимым для Победы. Это железнодорожники и специ- альные формирования НКПС води- составы с быстротой по 800 ки- лометров в сутки. Вместе с железнодорожными вой- сками и специальными формировани- железнодорожники восстановили около 80 тысяч километров дорог в СССР и на территории других стран и около 13.000 мостов только пределах Советского Союза. Перевозки, осуществленные транс- портом непосредственно для нужд фронта, исчисляются в миллиардах тонно-километров. Московский узел на всех этапах войны и в разгроме немцев под Москвой, и в битве на Курской ду- ге, и в освобождёнии от врага Бе- лоруссии и Украины, и в прорыве блокады под Ленинградом, и на за- вершающем этапе войны - играл колоссальную роль, как центр ком- муникаций, как решающий узел пе- ревозок. «Советский железнодорожный тран- спорт, говорил товарищ Сталин, выдержал нагрузку, с которой едва ли справился бы транспорт другой страны». Армия железнодорожников полна признательности и благодарности великому Сталину за его повседнев- ную заботу о транспорте и людях транспорта, за его высокую оценку труда советских железнодорожни- ков; Сталину, нашему гениальному вождю и учителю, мы обязаны и тем, что транспорт вышел из вой- ны с немалыми достижениями, что железные дороги - основные ком- муникации войны-не подвели Крас- ную Армию, явились надежнымсред- ством снабжения советских войск боеприпасами и продовольствием. Страна всегда высоко ценила са- мостверженный труд работников транспорта. В дни Отечественной войны 127 железнодорожникам при- своено высокое звание Героя Соци- и алистического Труда. Орденами и страны.
43 года работает на станции лунинец Григорий Федорович Павлов. На-днях заданий Правительства и военного командования
На линии Москва…Берлин
Паровоз СУ-21494 снова подан к Стахановский локомотив машиниста Королева Его паровоз давно переведен на пол- ный хозрасчет. Сейчас машина Ко- ролева прошла около 100.000 кило- метров без подемочного ремонта- двойную норму! Только одно это сэкономило 22 тысячирублей Брига- да значительно увеличила и меж- промывочный пробег своей машины. 12-15 пунктов ремонта бригада записывает 2-3. Эторе- зультат лунинского ухода за паро- возом. Каждый месяц бригада Королева экономит 6-7 тонн топлива и полу- чает премии. В августе она начала готовить паровоз к зиме Разработан план отепления кабины, намечены необходимые переустройства, найде- ны нужные материалы. Готовясь к Сталинскому Дню же- лезнодорожника, Королев шел во главе соревнования машинистов де- по. Бригада Королева стала в депо школой стахановского опыта. Его помощник Виктор Янченко уже по- лучил права на самостоятельноевож- дение паровоза. Бывший кочегар Ховренков работает сейчас помощ- ником машиниста на другом локо- мотиве. * Паровоз СУ-21494 вышел в оче- редной рейс. Старший машинист де- по им. Ильича Леонид Королевпро- должает свою славную стаханов- скую вахту на стальных путях. скорому пассажирскому поезду Мо- сква--Берлин. Старший машинист Леонид Степанович Королев еще раз осматривает локомотив. Бригада по- старалась, чтобы к Сталинскому Дню железнодорожника машина выгля- дела по-праздничному. Она заново покрашена, вся арматура отникели- рована. Королев дает гудок, и поездтро- гается. Помощник машиниста Ян- ченко и кочегар Хренов занимают свои места. Мелькают знакомые по- лустанки. Поезд идет в Берлин. … Какой же это по счету? - спрашивает Королев. Королеву и его бригаде, как од- ной из лучших в депо имени Ильича, Западной железной дороги, выпала честь вести из Москвы в Берлин первый поезд. Это было 25 июня. Их торжественно провожали товари- щи. Первый рейс надолго остался в памяти, Сейчас вождение поездовпо новым маршрутам стало для брига- ды Королева обычным делом. Они уже вели из столицы десятки пас- сажирских составов в Берлин, Вар- шаву, Кенигсберг. Уже более 15 лет работает Коро- лев в депо имени Ильича. По всей Западной дороге знают этого отлич- ного машиниста. Первым в своем де- по начал он борьбу за культурный стахановский локомотив, за высокие скорости, за бережливость топлива.
ремонт воздушного насоса, смену рессор бригада Панина производила и вне депо. Вместо 12-15 ремонтных нии простоя вагонов под грузовыми техническими операциями в сред- нем околомиллиона вагоно-часов, или операций паровозу, после операний паропребозалась одна промывка котла. Вскоре уход за паровозом был поставлен так, что и промывка требовалась все реже. Панинский паровоз линии почти непрерывно. Так бовала в те дни Родина, так тре- бовала Москва. В первый период войны ло умело сочетать массовые возки людских пополнений к фрон- ту, доставку вооружения, боеприпа- сов, продовольствия, оперативные перевозки по передислокации войск с колоссальными работами по до.базированию промышленности. как никогда, остро встала ча усилить пропускную ную способность станций, участков. В борьбе за это замечательные новаторы рожного транспорта. Широкое пространение получил метод ского диспетчера Козлова, организовал переработку поездов на промежуточных станциях, пропуская затем эти составы с ходу через за- трудненные узлы. Это значительно повысило маневренность. Железнодорожники-новаторы про- явили опромную сметку и изобрета- тельность для ускорения продвиже- ния поездов. Широкое распростране- ние в первый период войны получил способ так называемого караванного движения - массового отправления поездов вслед друг за другом на расстоянии видимости хвостовых сигналов. Это в десятки раз повы- шало пропускную способность пе- регруженных участков. Так, напри- мер, в некоторые дни 1941 года на одном из участков Брянского от- деления, протяженностью 120 ки- лометров, одновременно находилось в движении 80 составов. Новые повышенные требования были пред явлены железнодорожно- му транспорту, когда Красная Армия, выполняя приказ Верховного Главно- командующего товарища Сталина, продолжая развивать победоносное наступление, перешла государствен- ные границы, стала громить фаши- стского зверя в его собственной бер- логе. Главной задачей железнодо- рожного транспорта явилось макси- мальное ускорение оборачиваемости вагонов. В этот период эффективные приемы сокращения разрыва между возвра- диь работална тре- надо бы- пере- пере- Тог- зада- и провоз- узлов, выросли железнодо- рас- ртищев. который увеличивать ежесуточную погрузку более чем на 4.000 вагонов. Машинисты-новаторы железных до- рог следят за работой друг друга, подхватывают рождающуюся вовсех уголках Советского Союза передо- вую творческую инициативу, В мо- сковском депо имени Ильича есть немало последователей метода знат- ных машинистов Украины А. Алек- сеева и В. Даниленкo. Паровозники водят составы на своем участке по уплотненному кольцевому графику. Оборот и пробег докомотива намно- го ускорены. Машинисты сократили и даже полностью отказались от мно- гих стоянок на промежуточных стан- циях. Москвичи дружно поддержали новаторов. Десятки машинистов Мо- сковского узла водят теперь поез- да по методу Алексеева и Данилен- ко. Минувшей зимой перед паровозни ками Москвы была выдвинута зада- ча - заменить высококалорийный уголь, нужный военной промышлен- ности, многозольными углями Под- московья, бурыми углями других бассейнов. Знатный паровозник Дмитрий Коробков взялся за освое ние многозольных углей. Новатор ские приемы Дмитрия Коробкова по- лучили высокую оценку и практи ков и ученых. Академик Сыромятнк ков помог машинисту усовершенст вовать его метод. Сотни, тысячипо следователей применяют ныне метод Коробкова, Новаторы стальных магистралей- передовой отряд советских железно- дорожников. М. Васильев. -
1.000 рейсов Михаила Кордаша ЛЕНИНГРАД, 3. (ТАСС). Шумный перрон Московского вокзала в Ленин- граде. Отходит в Москву экспресс «Красная стрела». По перрону проходит железнодорожник инженер-лейтенант Михаил Кордаш. Популярность «Красной стрелы», курсирующей между Москной и Ленин- градом, общеизвестна. Быстрота, уют, исключительно внимательное обслужи. вание пассажиров создали «Красной стреле» славу образцового поезда. Не- малая заслуга в этом принадлежит на- чальнику «Красной стрелы» Герою Со- циалистического Труда Михаилу Кор- дашу. 1.000 рейсов совершил на пассажир- ских поездах между Ленинградом и Москвой Михаил Кордаш, в том числе значительную часть из них на экс- прессе «Красная стрела». Только однаж- ды Кордаш ехал в качестве обычного пассажира. Это было в день, когда его вызвали в Москву, в Кремль, для по- лучения правительственной награды Золотой Звезды Героя Социалистиче- ского Труда и ордена Ленина. … В остальных рейсах Кордаш всегда при исполнении служебных обязаннос- тей. Кордаш работает на Октябрьской до- роге с 1915 года, начав с младшего то… варного кондуктора. Сейчас его имя известно не только на Октябрьской, но и на многих других дорогах. Осенью 1941 года Кордаш прибыл в Ленинград с последним поездом. Не- мецкие захватчики пересекли Октябрь- скую дорогу. Вместе с другими желез- недорожниками Кордаш разбирал пу- ти, рыл окопы, строил ДЗОТы. Позже, пережив жестокую полосу бомбежек, артобстрелов и голода, Кордаш отпра- вился на «торфяную вертушку» по… езд, курсировавший между Ленингра- дом и Ладожским озером. Он возил ле- нинградцев, эвакуировавшихся из го- рода по «дороге жизни». Поезд прохо- дил гдоль берега Невы. На противо- положном … находились немцы. Соста. вы часто обстреливались. Но Кордаш никогда не терял апокойствия. B эти трудные дни он завоевал всеобщее уважение.
B марте 1944 года, после освобожде- ния города от блокады, железнодорож- ники героическими усилиями восста- новили разрушенную Октябрьскую ма- гистраль, и когда в Москву снова от- правилась «Красная стрела», ее началь- ником был назначен Герой Социали- стического Труда Михаил Кордаш. Неизменный спутник начальника по- езда в его рейсах обемистый жур- нал. В отзывах, написанных москвича. ми, ленинградцами, саратонцами, туля- ками, киевлянами и многими другими пассажирами, - прекрасная оценка ра- боты знатного железнодорожника.
Цифры и факты
Цифры
Павелецком вокзале немало кадровиков, десятки лет своей жизни отдавших работе на транспорте. Имея опыт, они охотно передают свои знания молодежи, помогая готовить новые кадры железнодорожников. На СНИмКЕ: секретарь партбюро станции И. Тихонов и председатель месткома М. Ки- Павелецкая, проработавших здесь не менее чем по 40 лет. Олева напра- рабочий 0. Попов, бригадир станционных рабочих М. Тарсков, Ф. Кириллов, заместитель начальника станции Г. Цыбин, заведующий бюро обелуживания Н. Смирнов, Кимаск, секретарь партбюро станции И. Тихонов и кассир В. Рудаков. На переднем плане начальник станции А. Чеканихин (справа) поздравляет дежурную по вокзалу А. Кулиш с награждением - заместитель начальника станции В. Кружковский; он Фото А. ЧАЦКИНой. медалью «За трудовую доблесть». В центре тов, Кулиш и тов, Чеканихина, также награжденного медалью «За трудовую доблесть».
и факты - * ВСЕСОЮЗНЫй День железнодорож- ного транспорта установлен в ознаме- нование состоявшегося 30 июля 1935 года исторического приема в Кремле ра- ботников транспорта великим Сталиным, руководителями партии и правительст- ва. День этот назван B народе Сталинским Дием железнодсрожника и стал традиционным праздником в на- шей стране. * ЗА ГОДЫ сталинских пятилеток в нашей стране была проделана огромная работа по реконструкции железных до- рог: была построено около 30 тысяч километров новых линий и реконструи- рованы многие тысячи километров ста- рого нути. * СОЦИАЛИСТИЧЕСКАЯ индустрия дала транспорту больпое количество мощных паровозов «Феликс Дзержин- ский», «Иосиф Сталин», «Серго Орджо- никидзе» и локомотивы кон- денсацией пара. Десятки тысяч боль- шегрузных вагонов были построены в короткий срок. * с оГРОМной силой развернулось на железных дорогах стахановско-кри- всносовское движение, которое опроки- нуло старые нормы, устаревшие техни- ческие расчеты, Машинист Петр Кри- воное первым начал водить поезда на большом клапане при высокой форси- ровке котла Диспетчер Николай Закор- ко показал пример культурной сргани- зации движения на участке. Состави- тели Кирилл Краснов и Мансим Кожу- харь коренным образом изменили тех- нологию формирования поездов. * ВНЕДРЕНИЕ передовой технологии, на мобилизация внутренних ресурсов транспорте прингли еще больший раз- мах в дни Великой отечественной вой- ны. Новаторы-транспортники благодаря новой технолсгии добились ускорения оборота вагонов, Подсчитано, что толь- ко в течение мая 1945 года сокращение простоя вагонов под грузовыми и тех- ническими операциями позволило сэко- номить в сутки около миллиона ваго- но-часов. Благодаря этому суточная погрузка на железных дорогах подня- лась больше чем на 4.000 вагонов. * В САМЫЕ трудные месяцы всчны ни на минуту не прекращались работы по строительству московского метропо- литена. За это время построены два новых радиуса Замоскворецкий и Покровский. -перевозки, осуществленные в 1941-45 гг. непосредственно для нужд фронта, исчисляются в миллиардах тонно-километров, По приблизительным данным, перевозки воинских грузов по- требовали больше 19 миллионов желез- нодорожных вагонсв. Еще более велик об ем перевозок, осуществленных в го- ды войны ойны для нужд оборонной про- мышленности, для нужд всех отраслей нафодного хозяйства страны.
* ВО ВРЕМЯ войны железнодоров ники продолжали строить нсвые маг-
технической и коммерческой скоро- стью предложили машинисты Алек- страли. в 1941--1944 гг. вступили в строй Северо-Печорская магистраль линии Сорокская - Обозерская, Канд- гач-Гурьев, Саратов Иловля, Акмо линск - Карталы, Кизляр -- Трусова Тихвин - Будогощ, Ахтуба - Паромна и многие другие. * СЛАВНЫЕ, незабываемые подвиг совершили советские железнодорожник. Бывший начальник паровозного дев Орша Западной дороги инженер Ко стантин Заслонов - сдин из органиы торов и талантливых руководител! партизанского движения в Белорусси Правительство присвоило ему зван Героя Советского Союва. Константи Заслслов героически погиб в бою п тив немецких захватчиков. * ГЕРОЙ СОВЕТСКОГО СОЮЗА жант железнодорожных войск Вику Мирошниченко взорвал мост и т преградил путь одному на фашистски отрядов, Товарищ Мирошниченко ! смертью храбрых. 31.777 бойцсв, офицеров и генерал железнодорожных войск награждень правительством орденами и медалян за заслуги перед Родиной. Железнод рожные войска неотступно следовал за частями действующей армии, у ряя их продвижение и доставку б вого снаряжения фроиту. сеев и Даниленко, Расширялась мар-
35 щаются то быстрее, то медлен- нее. Эта машина проверяет, как пе- реносят нагрузку стальные конструк- ции. А человек, висящий под мо- стом, все замечает по шкалам своих приборов. Так же, как и новый танк, только- что сошедший с конвейера, перед тем как передать его эксплоатационникам, проходит нспытания, проверяют и мост сможет ли он выдержать нагрузку поездов, силу ветра, изменение темпе- ратуры. Мосты, сооруженные много лет назад, и новые, только-что построенные, проверяются инженерами-испытателями. Мало кто знает о работе этих не- заметных тружеников транспорта. Но нет в нащей стране ни одного железнодорожного моста, который они не проверили бы своими точны- ми приборами. Четверть века назад крупнейший железнодорожник профессор Н. С. Стрелецкий основал в Москве при Центральном научно-исследователь- ском институте железнодорожного транспорта небольшую лабораторию. За эти годы лаборатория выросла, оснастилась новейшими приборами и аппаратами, стала всесоюзным науч- но-исследовательским центром. Ны- не над проблемами эксплоатации и испытания мостов трудится коллек- тив инженеров и техников. Оникон тролируют устойчивость существую- щих мостов, проверяют нововозве- денные. В лаборатории накоплен ог- ромный экспериментальный мате- риал, который позволяет вести ис- следования, подчас открывающиено- бые возможности на транспорте. Взять хотя бы огромный эксперимен- тальный труд -- «установление рас- четных величин динамического коэ- фициента для мостовых нагрузок». Представим себе тяжелый парогоз «ФД». Он весит 250 тонн. При опреде- ленных скоростях тот же паровоз мо- жет воздействовать на полотно дороги, рельсовых путей. Лаборато- рия выпустила за это время свыше 50 научных трудов. * как груз в 500 тонн. Мостостроители четами обычно B своих расчетах исходят из возможных перегрузок, допуская боль- шие запасы прочности. В ряде случаев они даже превышают необходимые. Ес- тественно, что это удорожает и замед- ляет строительство. Кроме того по этим мостам машинист мог следовать со ско- ростью не более 20 километров в час. Экспериментальные работы лаборатории показали, что при скоростях, превыша- ющих установленный предел, нагрузка на полотно начинает снижаться. Этот, на перкый взгляд отвлеченный вывод, мостоиспытатели применили к разра- ботке точно определенных динамиче- ских нагрузок. На практике это позво- лило не только с большей скоростью проезжать мосты, перегонять через них сразу по 20-25 паровозов, но и дать строителям совершенно точные данные о необходимых запасах прочности. Лаборатория установила грузо- подемность ледяного слоя, создала методы расчетов ледяных пере- прав. Возможность прокладки рельсовых путей по льду реки или озера изве- стна уже давно. Еще в 1904 году прокладывались рельсы и пропуска- Байкала. Но на- грузку можно дать тому или иному ледяному покрову. Мостоиспытатели путем длительного эксперимента да- ли совершенно точную формулу расчетов ледяных путей. Это благодаря их трудам обеспечи- валась безопасность легендарных ле дяных переправ на Ладожском озе ре у осажденного Ленинграда. «Руководство по определениюгру- Испытатели мостов ность. В металле фермы может образо- ваться невидимая глазу трещинка. Ве- личайшие напряжения, испытываемые конструкцией, приводят к расширению этой трещины. Не замеченная во-время, она может привести к полному разру- шению, к катастрофе, как это имело место в Германии до войны, вблизи Любека. За сооружениями не следили, не контролировали их × состояние, не выявляли во-время дефектов. У крупнейших современных соору- жений, являющихся чудом техники, когда над сотнями метров водного пространства, над ущельями и про- пастями висят тысячетонные массы металла, камня, бетона, по которым проложены рельсы и бегут поезда, у этих сооружений есть свои сроки жизни, свои законы существования. Знать эти законы, правильно экс- плоатировать важнейшие сооружения на железной дороге, уметь своевре- менно выявлять их «болезни», на- значать методы «лечения» - это чрезвычайно важно для транспорта. Но есть еще одна сторона дела. Мост построен. Могучими фермами вознесены на головокружительную высоту кружевные сплетения метал- ла, проложены рельсы, залит по- следний кубометр бетона, прикрепле- на даже лента, которую торжествен- но разрезают строители, открывая движение по мосту. И вот тогда-то можно видеть, как на стальныхспле- тениях поперечных балок повисает человек. Он ползет по фермам с ка- кими-то аппаратами в руках, что-то вымеряет и записывает показания своих приборов На мост везжает странный вагон-платформа. По бо- кам вагона большие металлические диски с противовесами. Такие же диски - над буферами. Диски вра- Поезд медленно подошел к ажурным аркам моста. Вдали, под лучами солнца, ослепи- тельно сверкала белоснежная шапка оверкала белоснежная шапка Сен-Готарда. Из раскрытых окон вагонов выглядывали пассажиры. Внизу, в глубине ущелья, видне- лись серые валуны, между ними ви- лась казавшаяся с высоты узкой стеклянной полоской быстрая речка. Машинист вел состав осторожно. Паровоз достиг середины моста. И тут внезапно раздался оглушитель- ный треск, перекрывавший шум поез- да. Полотно моста отделилось от поддерживающей его фермы и низ- верглось в ущелье. Сталкиваясь в воздухе, словно игрушечные коро- бочки, полетели в бездну вагоны с людьми. АШИНИСТ уменьшил ход. эту ка- Все газеты мира описывали тастрофу, происшедшую в Швейцарии. Инженеры доискивались причин. Фер- мы обрушиншегося моста, распилен- ные на куски, доставлялись в лабора- тории, подвергались исследованиям. Выдвигались многочисленные версии причин катастрофы, говорили о злом умысле, писали о том, что машинист вел состав с недозволенной скоростью. Что же произошло? Почему мост, ко- торый стоял десятилетиями над ущель. ем. пропустивший по своему полотну тысячи поездов, без всякой видимой причины обрушился? Строители мостов, приступая к про- екту, предусматривают факторы, влия- ющие на прочность, долговечность и устойчигость конструкции. Здесь учи- тываются и собственный вес моста, и те огромные внутренние напряжения, которые возникают в нем при нагруз- ке, и влияние ветра, температуры, и множество других факторов. Но матери- ал, из которого сооружен мост, под влиянием многих причин может поте- рять свое основное свойство - проч-
I <
Красавцы-мосты столицы, мосты Днепропетровска и Запорожья, уСа- ратова и Костромы, много десятков других принимались и исследовались работниками мостоиспытательной ла- боратории, Их вагон видели на фрон- те, где зачастую под обстрелом и бомбежкой проверялся путь для воинских эшелонов по мостам, со- оруженным саперами. Выполняя свою основную работу, мостойспытатели попутно конструи-
И D. M
H)
H J) Co
системы Н. Н. Максимова прочново- шел в практику не только транспор- та, но и промышленности. Сейчас Н. Н. Максимов заканчивает изго- товление сконструированчого им «Магнитного тензометра». Остроум- но использовав принцип различной магнитопроницаемости стали в раз- личном состоянии, Максимов по- * ЗА ГЕРОИЧЕСКОЕ участие в кру нейших оперециях Красной Ари многие соединения железнодоро войск приказом Верховного Главе командующего получили почетные именования и награждены боевыми денами. * В ДЕНь, когда замкнулось жело ное кольцо советских войск воку германской столицы, была восстани лена сдна из дорог, ведущая Берлин, и по ней был проведен вый фронтовой поезд. Первый п прибыл на станцию Берлин-Ликтени 25 апреля 1945 года, когда ещегр бов в фашистеки стомице. советя паровоз привел состав с продоволь внем и восружением на берлински вокзал Темпельгоф. * ЗА ВРЕМя ВОйНЫ железнодор ные войска и специальные форми ния НКПС восстановили и сдали эксплоатацию оксло 50.000 килом пути на территории ссср и о 30.000 километров пути на террт строил прибор для определения на- пряжений в стальных конструкциях не на основе измерений пе а на основе изменений их магнито- проницаемости. Это - своеобразный рентген в технике испытания мостов. Испытатель сможет «заглянуть внутрь» стальной конструкции, про- верить и измерить напряжения и из- менения, которые в ней происходят
*
Ге № Ор на
M ме ме Hy- Од От По *
зоподемности металлических желез нодорожных мостов», составленное группой инженеров лаборатории. стало настольной книгой каждого от нагрузки. вагон погружены аппараты и зарубежных стран, Восстановлено о 13.000 мостов только на территор СССР. В самые сжатые сроки были становлены все многопролетные Б мостовика-эксплоатационника. Можно перечислить еще немало теоретических работ испытателей мо- стов. Они занимались и определе- нием изменения веса мостов и рас- * МОСТ череа Днепр в Киеве для 1.059 метров был восстановлен 13 дней, Быстрое восстановление способствовало расширению плацдарь Красной Армии на правом бер Днепра, через Дон, Донец, Днепр, Днестр, и т. д. приборы. Через несколько часов его прицепят к поезду, и мостоиспыта- тели выедут из Москвы в далекий рейс, на строительство новых мостов. C. Аксанов.
Вк Уст ско