бритада варовова м 217-з1 арти“ машинисть а. феокгбс юва — одна_ иапуншик в н2детс0 овыли нские аатврские. шо. выпугок тквовом м 21321 ообершат ревг—ыгнумкет пирита машинист а. феоктистов (смыза) и помощник машиниста. м. цузав перед ктппывациаа в реасных линии москва—берлинстахановский локомотив машиниста королевающихвоз су-21496 свова подан_ к его паровоз давшей переваден на пол-скорому пассажирокому_ _ поезду м_ о-сза—борлин. ста ршбю мабие-ыыыыыыыд степанович королев еще разосматривает локомопив. бригада _ по—старадась. чтобы кстал—инскому днюющ лезнодо1ожн‘ик а м а шина вып‘л я —дела по-праздвичному. она зановопокрашена. вся арматура о гниокетлиц коросебя дает гудок. и поездтво-ги—смя. помошник мающииста ян-чалко и кочегар хренов занвмаютсягко места. мелькают знакомые по-лучтонки. поезд идет в берли} е— какой же эпо по счету? —сппагш пвает королви. королеву и его бригаде, еек 001-ной излучавык вдепо имени ильшей, западной железной дороги. выпалачесть вести из москвы в берлинфервый поезд. эго было 25 июня. их торжестве-нно провожали товат-щи первый рейс надолго остался впамяпим сейчас вождение поездов поновым маршрутам стало для брнга-ды корошевающитьюм делом. ониуме вели из столицы ззя-‘пкун пас-огоихс шх составов в безинч вар-шз ву. кенигсберг. уже более 15 лет работает коро-. тев в депо имееш ильшей. по всейзаладной дороге знают этого отлич—ного м2шныхата. первым в с80е1мс1е-по начал он борьбу за культурныйст2хзновский локомотив. за высокиескоро-стих за баперсюдость топлива. 1. 000 рейсов михаила коразъялвнинград. з. (ташо. шумирвыеррон московского вокзала в ленин—гр др. отходит в москву экспресс‚красная утрелав. по перрону проходитьюёюародо рп ькн нк инженер-левтонантыйдаж—1 кордца. популя риость ккраанов стрелыв. купсиругошри аге-кду москетс в! ленин-труточ. общейзвеспран быстроне. уют`искихчит—ьно внияакельное обслу и. ванио пассажиров создали скрасноапрепер лавг образнового поезда. . на-шг ая аас. п3г 8 в этом принадлежит ве1а-чальнику дкуюсной отрелыш герою_ _ со-пиплакточеского труда михаилу кор- “мо ретсяц совершил на пассажир-ских ппыт 1. 1х \аетду ленинградом имосъеоо михаил кордаш. в том числезнамитсятьную часть из них 8а вкс. пресоо ккрынум стрела». только однаж-дьт кордаш ехал в качестве обычногопассажира. это было в день. когда еговызвели в москву. в кремль. для по-лочения праетмеслуч гвеннов награды —золотор збезды героя ооциалис гиче-ского труда. и ордена ленинае. цифры‘_ = и фабыл =\ж всвообъясё девь пелеаводорож-ною транспорта упровлев в 0з1ааф3еевовыше состоявшесося зо вюрь д9з5годи исторического приема вкреизе ра-ботииков траиспорта великим оталиимм. руководителями партии и иравикльст-ва. день атот иазваю в иаролестальшским двем желейводсфоженка встил ююидионвьюм праадввком в на-шеи стране. ж аа годы сталинских пятилеток внашев стране была проделаиа огромнаяработа по реконструкции желееных до—бог: было построено о_ коло зо тысячеслометров новыд линий и реконструг-рованьш многие тьксячи килсаметров ста-рого пути. ж ооце а. типическая индустрияхала транспорту большое ноейчествобъясыі паровозов цфеликс даем; и-скиип. кихсяц сталинф. ксерго ордво-нп к ви. 1ае» и локомеивь! с конциольш депсапием пара. десятки тысячиегрузнь! ‘ вагонов бв, 1д ! построевь! коротких срок. * с огромная силой развернулосьиа жрлездьбы доротад стадановсю-кри-вспрсопское движение. которое опрокишихло старые нормы. устаревеще техни-ческие рисчетьюмашихnullnullт петр кры-вопос нерным начал водить поейде ва005null005 клапане при высокоа форси-роихе кптли диспетчер николев запор-ко показал пример культурной среани-задии двиа’ния на участке. сопави-тели кирилл краснов ! д мамсям кожу-харь корриным обреал-ом иаменили тел-пологию формирпуания поездов. * внылоение передовоа технологии. мобъясамцыг вну-трениик ресурсов натрупсиорте привреи еще большие рае-м-ах в бни вс. нтикой отечественноа вои-иьц ] повторы-транспортники благо тариновои технологии добились ускоренияхторотн ватонов. подсчитано. ‘! 1 0 толь-ко нв течение ман 1оих года сокращиниепростоя вагоны! п0шд груговыми и текцикюескими операципмп позволило (‘ако-номить в сутк и околп миллиопа вато-ношчасов. благодаря атому суточнаяnullтгругка ин аанчеаных дорогад подня-лиси больше чем на а. ооо вагонов. ж в самыв трудные месяцы вгающин иб сныхту ве прекращались работый0 ярои п‘льс‘тву московски рго метропо-двалитель. аа это време построеныхсдиуса _ _ — замоскворепкувшикровскиа. * авшизки. осущепиленияіе им: д—35 гг исширедстьения для нувшмиллиардах сза. исчис ияются собио-си. 1оихтрув. по приблизительшьемлаемн перевозки вопвских груацв по- _ _ ш _ _ _ . _ _ , —_ . . . р. тдт-требовали больше миллионой желеа— п_ ч_ , — к. . . . —а тр—нтын_ _ _ -_ а _ нодороздь1в вагопри. вще более в_ елькобных перевоаок. осушествлевввык в то- - ааа—; кпр‘— . . ег. . . . ды воихnull для нужд обороихов про- _ _ _ _ . —е—дт-идо: бтв . а. -. ‚. . . . . иышлииимстн. ‚т. пт нбуже. веех отраслейбадорнштго доаниства страпы. завтра совеющив народ е- ь— (—, -тд —ылгий понр. жетазнаншт. ет сталинский день железнодо-рож-нка. 30 июля 1935 года на нс-юритеском №е жыnullнодороофш-ков в кремле товарше сталин оп-редеты роль транопорта в развитиии укрышении соввтокого государст-ва. к. . . сши, как росударство. указл товар… стыйд. -— был быложск бе3 “№№ же-еодоршеющи трактона, с вязы вающих в едныхе целое его мно-ючислевные области и районы. эт веа0е государственное зна-чение железнодорожного травающив сссре. за годы №е пятилеток на-ши жельшее дороги бн-лн вооруже-нн новой шинов техникой, парово-зава ‹фд», ислу. ‹сов, больше-грузньми ваятыми. усовершенство-вениямни в путевом хозяаспре и свя-зи. эту текнику блестяще использо—вали простые советские люди —ста хановцы—лувшных. всенагродныха праздвик — сталин—сква день железнодорожника стране! ошефакт . в зтом году в миреющ о6-ставовке. героическза красная ар—мия одереал победу наш фашестысков германием. в ` этоа победенемалыа вклад и арми и советскихnullnullлезнодорожников. успехи железнодорожниказ да-лнци велегко. пстребовались саможт-верженный труд. упорсныхо. вастосікчитость, пребязление трудностей. напряженная борьба_ за выполнциимуказаний великого стамфа, данныхнм на приеме в кремле. увенчаласьмающиом. именно выцанение этихуказания и подготовило наш транс-порт ! : тому колзсальном у напря-жению. которое выпало на его у10“лю в суровые годы войны. годы отечеспренноа войны наше-му транспорту пришлось работать висключительно сложных н трудныхусловнях. в начале войны на транс-порт выпала сразу двойная нагруз-ка: с одной стороны—перевозися-занные ‹с мобильзацией и пере-дисло—кацией войск, с другой стороны—пе. ревозки оборудования, _ запасов сы—бья, материалов. людей, вызвещрядеёвакуацией из угрожаемых районовы тыл, перебазчиалицм промышлен—ности на восток, к тому же многиеважнейшие железнодорожные узлыш направляния оказались под вое—действаем авиации противника. новсе попыткуи немецких захватчаи ксвящихразъя наши койnullун жащинь пара-лизовать движение поездов сорва-лись. коамуникации красной армиидеаствовали безотказно в любыхусловиях, связь между тыломефронтом на всем протяжении вой-ныне была нарушена. железнодорожники воевали иснгроили. в ходе войны социалисти-ческий транспорт не только быстровосстанавливал разрушенное, нойnullторщала новыми линиями. эпо железнодорожники по тени- октябрьсков желейной дороги. без опоаншт. ных хзврасчет. сейчас е№ кошлолева яроешла около 100. 000 к. и. ло-метров без поднемочного ремонта—двойную норму! только °—дон_ ° этостьконбуло 22 тысячи рублей. бритью-да шачительн о увеличила и меж-промывочный дробег своей машины. вместо 12—15 пунктов ремонтабризгада записывает 2—3. эго—ре-зуль’пат . тун ннаоко го ухода за паро— каждый месяц бригада королевающиномит 6—7 тони топлоюз и полу—чает юемиа в а-вгубъяс она началаготовить паровоз к зиме. разработанцлан отепления каблюб. намеченынеобходим ые переустройстван найде-ны нужные материалы. гоящихся к сталинскому дню же-лезнодорожныига, королов шел воглаве самоваш1я машихистов де- бригада королева стала в депошколой стахаафиск-ого опыта. егопомощник виктор янченко уже. по-л‘утчил права на сомостоя жельное вож-дение паровоза. бывший ноченгарходренгков работает сейчас помощ-ниемом машиющста на другом локо- паровоз су-21494 вышел в 0е, редной рейс. старший машинист де-по им. ильшей леонид королев поро-должает свою слевную стаханов-скую вахту на стальных п утях. в оутальныхарн иополнепиптеа. кордаш работает па октябрьской до-роге о 1о15 года. начае е; младшего то. бзвреого кондуктора. сейчас его имягквестно не только на октябрьсков, нои на многих других дорогах. осенью 1о41 года кордаш прибыле—вленинград о7 последниб поеадом. не-ьгенкце. здхватчики пересекли октябрь-скую дорогу. вместе с другивша желез-пхдороженкамн кордаша_ ра‚е_ бирает пу-тигр-ыл окопы. строил дзотные. т_ ивжечеережив жестокую полосу бомбежек. арядыстрелов и голода, а кордаш оппра-вился па кторфяную вертушкет — по. езд. курсировкавшив между ленингра-лос и `ла: вэжэким оздром. он возил ле-нныхаадцев. эвакунровавшехоя иа го-родам по кдороге жиени» 1 _ т_ оейд прохо-сши вдоль берега, невы. на. противо-полохсном -— находились немцы. соста- вы самио обстреливались. но кордашникогда. не терял ытокойсюдя. в этитруднёбс ’ дни он аав0евадт в080бтддееужойnullтое. в марте 1944 года. после ообобозния гободф от блокады. железводорож-п ики рероическими уеилиёми в0сотамновили баарушенную_ _ 0кгбюрьекую мв-гистраль: и копда в москву шова от—працбулась скраоная «грезы. ее началь-ьбком был аназначес геров ооциали—(стического труда. михаил кордаш. неизменный спутнитк начальныка по-езда. в в… ревс-аі — об емистыв жур-реасах кордаш всегдасл ужесных обязаннос-большов проившойсефнных опыт. ревизор ф. ра’вак председатссть ммеспроиів м. кимкк. секретарь пмжаких анци и. твещейш и е01! в р едн швые е- яакальне авцива а. че—вл—и (спржва) поздравляет дежурную по вмзралух. №31е) е еес. пржениез нал. в отъезах. написанных москвича. мв, ленинградпами. шратоецамин ту мв, ленинградцамн. саратомзи ту’ш б3, бес. начальныхк авцива а. че—ви—и (справа) поздравляет дежурную по вмеу а. кульш спраждением камп, ыахван-нами и многими другимв “мы—о сза, трудовую доблесть». в центре —— афмести-ель вчешьсяка анции в. юружковских; оп поздравляетками. киевли-нами и многими другими - *а з псакихши _ прекрасная оценка. рь медмтсяц с в. трудовую доблесть». в невшие —— афмеуги—ель нфорльника анции в. кружковсым; оп поздравляет е, ул—п и тов. чеевзива. №е васыщееною мадалью ‘за труновую д№- ртх а чагскипож; з. вующи п ізв. чеевзяи, е васьмжденною медалью жза трудовую доыех». фа а. щцынойnullоты знатного железнодорожникамиспытатели мостовашинист уменьшил ход. т ность. в мвтаафе фермы может образо- —. . . е‚е —ьны—цгеп —т: … трешиза. ве—ваться невидиме глазу трещива. ве-поезд медленно подошел к лисчавшие наприа6ния: и№еалмыехонструкцием. триводят к расширениющиха сни-шины. не замеченнам во-время. она может привести к полному разру-тдк-нию, к катастрофе, как— это имелойnullтто ь гериалиб до войны. вблизилюбека. за сооружениями не следили, не контролировали их сосюдные. новыявляли во-время дефектов. у крупнейших современных соору-жениа, являющихся чудом техники, когда над сотнями метров водногопростраиства, над ущельями и про-пастями висят тысячетонные массыметалла. камня, бетона. по которымироложевы релься и бе`гут поезда, уэтих сооружений есть свои срокихизни, свои законы существования. знать эти законы, правильно экс-плоатировать важнейшие сооруженияна железной дороге. уметь своевре—менно выявлять их кболезни», на-значать методы клечениях — эточеезвычаано важно для транспорта. ажурным аркам моста. вдали, под лучами солнца. ослепи-тельно сверкала белоснежная шшкасен-готарда. из раскрытых оконвагонов выглядывали пассажиры. вныхау. в глубине ущелья, видне-лись серые валуны. между ними вислась казавшаясь с высоты узкойстеклянной полоской быстрая речка. машинист вел состав осторожно. паровоз достиг середины моста. итут внезапно раадался оглушныехь ный треск. перекрывавшиа шум поез-да. полотно моста отделилось иподдерживающеа его фермы и низ-верглось в ущелье. сталкиваясь ввоздухе, словно игрушечные коро-бочки. полетели в бездну вагоны слюдьминвсе газеты мира описывали вту камиас грофу. происшедшую в швевцарии. инженеры доискивались причин. фер-ппкупсре д\дк “тиедп\п туприп мы обрьюидеегося моста. рмаю; ; ; е но есть еще 01117а сторонан дела- н. . . . а—‚л_ _ _ _ . _ _ _ _ — а_ . … ные на куски. доставлялись білдажда н мост построен. могучими фермамитории. подвергалься исслодованцям. тории. подвергались исслодованиям. вознесебы на головркружныеханую выложгалься многочислунные версии е_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ н_ _ _ ‚_ _ _ _ _ _ н_ “е——_ “ е —рт. . -…. -…ев‚…ан. . . … . . . . …е. . . …. . . . . . _ — _ _ …… причин катистрофы. говорили о влом высоту кружевные сплетения метал-убилсяет писаль о пом. что машинист ла, проложены релься. залит пошбюсь состав с недозволенной скоростью. что же произошло? почных мост. ко-торый (‘тоял десятилетияьаи над ушель-следнин кубометр бетона. прикрепле-на даже лента, которую торжествен-но разредают строители. открываяем. прупустивштаё по еоейш полотну‚…, . _ , е тысячи ппсздон. беа всяков видимоб ддвиженне по мосту. и вот тогда-то птичены “бюши-л“ можиз видеть. как на стальных спле-строители жх‘това приступр к р° тениях поперечных балок повисает а_ _ _ —_ _ _ —_ _ _ _ —_ _ _ я»——м—. ! . . те. . —екту. предусматривают факнующ. влия-ющие на прочноть. долговечность иустоичивость конструкции. здось учн-человек. он ползет по фермам с ка-кими—то аппаратами в руках. что—тотынаются и собъявенных вес моа. и выменяет и запистываются и ообстенныхи вес мое. и вымеряет и записывает показания 1‘е ог омные вн енные нап яжсния. р аутв_ . . е. . _ . …р е…… своих приборов на мост в‘езжаетс; у. ртся-т. а , „. . л . , с . . . которыв возникают в нем ири нагруг . . уе. г‚. . . а„„. . . ке. и влияние встра. ; сспсраггуры. ” и странный вагон-платформа. по 60- множество другик факюров— н° “тери і кам вагона большие металлюческиени. ив которого сооружен мост. подвля ив к0т0т10“) сооружен мост. под ннышлием многих при-пн может потся диски с противовесами. такие же _ —_ _ _ _ . . —- к. —к—е—_ . . ш е—. -. - _ _ — я—пны прм мпиппк при чп рить свое основное своіястсян— проч- диски — над буферами. диски врамкириллов, вйес гв ель начальнитка анциисоветские железнодорожники с. кутафин. генерал—диреквор движения п рашающеров социющитического труда аль ж1му с тлинокомту земыслубоях за сталицт-рад в небывало ко— ло отепливающихропкий срок проложили еве желез-ёюдорошлых лбнии от ахтубъявияхтыа. чтобы в первый же день обрутбюдных на вбага 689 тысяч снаря— . а^ааг-. ; а дов, бзывавлен ных к фронту в 1. з00 зто железнодо рожн ики. выполняясьмказы верховныхо главнокома-нду-ющего о рзшироме врага в его . по—гове. шли вместе с войскамир штур-мовавщиши кенигоберг и берлин, обеопечивая воннов боеприпасами ившим необходнмым для победы. зю железнодорож-аи_ иа специ-альныхе форшфовыния нкцс_ аи—ли состакізы с быстрогой по 800 ки-лометров в суткиффместе ‹: железнодорожными вов-скеми ни специальныха формировани-ям и железнодорожники восста нови] иоколо 80 тысяч километров дорого сбор и на *герритории другихсяцан и около 13. 000 моетов тольков пределах сюдетского союза. перевозки, осуществленные тра нс-портом непосредственно для нуждуронта, исчисляются в миллицыгляющно-‘к илометров. мающиких узел на всех этапахвойны — и в разгроме немцев подможкующ. и в битве на курской ду-ге, ьн в освоеождеюид от врагалоруссны и у`іираины. и в прорывещейкады под ленинградом, и на за-вершаавш этапе воаны — игралколоссалыную роль. как центр ко м муникаший, как решающий узел пе-ревозовк. ксольетский железнодорожный тран-епорт, — говорт-ше товарищ сталин. а. . . -— . … р\ ид——п—пводержал накциющих, с которойедва : ли спраз бы транспортиру-гой страных. армающ железнодорожникмз полнапризнательности и благодарностивели-кому сталин-у за его повседнев-ную заботу о транспорте и людяхтранопорта, за его высокую оцснкутруда сатоких железнодорожни-ковс сталину. нашему генияльномужойду и учителю. мы обязаны итем, что транспорт вышел из вой-ны с немалыми достижени’ям и, чтожелезные дороги — основ‘ные комымуникашим войны—не под-вели крас-иум армию, явились надстихм сред-ством снабжения советских войскихеприпасами н продовольствием. страна всегда высоко ценила са-можеверженный пруд работникоетранспзраз. в дби отечественнойвойны 127 железведорожныкам при-ьвоено высокое звание героя соци-алистического труда. на павелецюрм вокзфуе нвмало кадровиков. десятки лет своей кизни отдевших работз на. пранспорте. сунц оящих пере№_ овои вны-тия мшодежиржаезиодорзжащихв. на шимквс овкевварь партбюро «нныхи и. тихонов и ееммек св еа а—фовников о ньш’пин павелопкам. бхо—аршин вообъяскип. жуковскив, анцовный рабоздв _ 0. _ попов‚ бриг-взде станционных рабочих у. тарсков. зфундующий бюро обслуживания н. смирнск. прорвбогодвушка. пытив, щаются ю быстрее. то медлен-ием. эта машина проверяет, как пе-реносят нагрузку стальные конструк-ции. а человек. висящий под мо-стомь все замечает по шкалам своихnullриборов. так же, как и новыв танк. толькочто сошедший с конвещераа перед темкак передвто его акспловтапионныхам. проходит испытания. провернют и моясможет ли он. выдернать нагрузкупоездовь с‘нля ветра. , изменнение темпе—ратуры. мосты. сооруженные много лет8а3а, д. и нонзысв ючько-тню по! отроенныхо‚проверяются инженерамм-испытателямимало кто знает о работе этих не-заметных тружеников транспорта. но нет в нашей стране ни одногожелезнодорожного ‚моста. которыйдуш не проверили бы своими точны-ми приборами. чекверку века назад крупнейшийсклезнадорожник профессор н. с. стрелецкий основал в москве прицентральном на учш—исследователь-ском институте железнодорожноготранспорта небольшую лабораторию. за эти годы лаборатория выросла`оснастилась новейшими приборами иаппаратами. стала всесоюзным науч-но-ис-следовательским центром. ны—не над проблемами эксплоатацван ииспытания мостов трудится колленк тив инженеров я технукор. они контролируют устойчивость существую-щить мостова проверяют нововозве-денныхе. в лаборатории накоплен ог-ромных экспе риментальный мате-риал. который позволяет вести ис-следовании, подчас открывающие но-вые возможности навзять хотя бы огромный эксперимен-тальных труд — кустановление рас—четиых величин д’инамич еского коз-фициента для мостовых нагрузоку. предс гавшм себе тяжелыйкфун. он васны 250 тонн. лепнытх кнко‚ \ч ‘гяу тот жр ппровозв п тбанспортаемашинист коробъяв. уме—орденами и 1 страны. адесь не меное чем во ио лет. олежа. напра-трунспорте. п фр0! о/зпри опрадру жет воздеас гвовать на иолотно доропр. медалями ваграждеин 16. 950 же) ”-нодороходковн. медалями за оборо-ну ленинграда. москвы, (ед-аагра-дсб, севастьюnullля. одессы. кавказе изаполярья награждены 53. 486 работ-ников транопорта. высокай пьюnullйnullельствензи ва-градоб отмечены на-пітях новзяйылокомотив низкока лорпийныш углем. №е волонин. который искусно водит пагровсзы. отапіпивая их. дровши. путеобходаказандев. организатор бригад по_ ре—монту путимв свободіное от работываемб. составитель катаев, мастерформирования поездов. индицахратіпен чатой маршрутизациа осипови сотнип тысяциі ибе послызаетей. к чести столичных железнодорож-ников н столичных партийных и об-щоственных организаций передовыеметоды лучших людей транспорта——коробъявё‚а филиппова. федосеереосипова, казанцева — наши самоеширокое пременение. ефство над ларовозами. нача-тое пь инициативе московокой пар-тийской организации. встретишее го-рячинф опкующ на мнопих магистра—лях нашей страны. помощь пред-плагот-ий столицы в сверхъеалювомремонте з. 000 товарных вагонов, лну-нинокое движение среди проводни-ков пассажирских вагонов. давшеедопол нительн ые дес ятк и пасса ж ир-ских составов. —зто огромныйвкладв общее дело победы и усилениемощи нашей родины. сейчас. в радостные дни, когдана дол‘ю советских железнодорож-ников выпала честь доставить до мой воинов-победителей. мы, не за-знамясь и не успраиваясь на до-стигну гом . должны помне—гь 0шем святом допе перец! а родиноа ——быстрее восстановных довоенныйдушкень наших перевозок, удовле творить нужды страны в периодмирного и созидательного труда. эта задача нелегка. но выпол-нить ее вполне по силам. работникимосковско-кункцкой магистрали. не-смотря на жестокие раз-рушения, на несе-иные дороге коварным вра гом. сумели обеспечить в настоящий_ ио—-мент об ем перевозок на уровне 194005да. всесоюзное социалистическое со-ревновающе. развернувшееся сейчас вчесть победы, бесспорно выявит нажелезисдо рожном транопорте новыенеисчерпаемые резервыха всех задач на первом ме-сть стоит подготовка к зиме. пере-возка обильного колхозного уро жая, удовлетворение все возраста-ющих нужд промышленныхтисельского хозяйства. советские железнодорожники пол-ны решимости сделать все, чтобы цо-стойно справиться с теми новымизадіачами. которые стоят перед тран-спортом в период мирного развития д100100“ №вп ь нсущее кадрымес гкокмв, м. кн-обычно в своих расчетах исходят извозможных перегрузок. допуская боль—шие запасы прочности. в рнде олучаевони дающ превышающ необходимые. вс—т0с7вет11100 что вто удороже и замед-ляет строикльяво. кроме того по атим ростый не более 20 километров в чфи. 3 коп ериментальные работы лаборапориипоказали. что при скоростях. превыша-кшип х уанобленных предел. нагрузкапа т1о3т0117о начинает снижаться. этотана перьюи взгляд отвлеченныв выводруостныспытатели примен или \к разработко точно определенных динамить—скик нагрузок. на практике это позво-лило не только к› большей скороотьюnullйоезжать мосты. перегонять через нихсяцию по 2ф—2б паровозов. но и дать(‘тъ онтелям‘ совершенно точные данныех необходимых запасах прочности. лаборатория устаибудла грузо-под‘емность ледяного слоя. создаламетоды расчетов ледяных переправ. возможность прокладки рельсовыхаутей по льду реки или озера изве-стны. уже давно. еще в 1904 годупрокладывались релься и процеска лись поезда по льду байкала. нойnullкто не подсчитывал, какую на-грузку можно дать тому или иномулсяциому покрову. мостоиспытателипутем длитльного эксперимента да-ли осовершенно точную формулурасчетов рельсовых ледяных путей. валась безопасность легендарных ледяных переправ на ладожском озере _ у осажденного ленинграда. круководство по опредеітению гру-зопод емности металлючестких желез ныне герой социалистив напряженные дни войны водил встолицу составынемецкие с—гервяпн нны стаяз нале- е —е_ . _ тали на станции и №а. было мнопо. каждый пагаровов — насчету. и вот москвичнапарникмонтировать машину в путине простаивать в депо. ремонт возд ушпиогонина прох-вводила ресоор бригада па _ —_ _ е—. ет. првне депо. опера-циа варовозу. шения жз поездики. поейшаюарь лнци уход за паровозомуац— что и бромывка требовалась все. вс хсе. панидокни паровоз рабуталием; п зии почти непрерывно. бовала в те днибовалало ьмело сочетать маосовые пере- . . юзюн людских пшойnullто к фрон- ссв. перревозки по передеешокаши войск \уплотвенному кольцевому графику. с мколоссальными работами по п_ е_ ре-базированию про-м ыцланност-н. дуа. нак никогда. остро встала зада-ча усилить пропускнующую спососностьюбаста. в борьбе за это вырослибамечательные новаторы железнодо-р0) кн0г0 транопорта . пространени-е получил метод ртгихев-сіюгод диспетчера козлова… которыйдуганизовал перерабутку поездов нашто благодаря их трудам обеспечн. нодорукных мостов»н составленноегруппой инженеров лаборатории. стало настольной книгов каждогоможно перечислить еще немалотеоретических работ испытателей ио—стов. они занимались и определе-нием изменения веса мостов и рас-4з га рвбл-ает _ не станции мзива е_ _ , …луннтнеп григоризаданив ственнов войны он нагреен ордендмоііимкв: оекразъ еиззицляют “де‘тйеійавлова с наградов. кземорович павлов. нф-фныахаднов жалеанов дюроги пишиш. ях а ушешьсяц вашолнепеания в лпериод вельш ом“-ж…(ъзёёбб-венной вовны 1 ет. _ —к _ ——. . . (спрф ва) г1100120-новаторыстальныхальстралейт иван панин. старший _ машнтнисческого труда. срочных прузов-боты т-ильихин стали сами ред даже сложный вместо 12—15 ремонтныхаос ле возвр а -котла. вскоребыл поставлен такродина. так тре-москва. в первый период войны надо бы-доставку вооружения. боеприпа-продовольствия, оперативные и провоз-станций. ызьяирокое рас-промекуточных станциях. пропускаязатем эти состьюnull с ходу через 3а-трудненные узлы. это значительнопо вышлио м-аон вренвесть. ж лейодороюзыв… ынова—горы про-явных осообную ометтуту и изобрета-тельсяцию для ускорения продвиже-ния поездов. широкое распростране-ние в первых период воаны получалсяциоб так называемого казрава нно‘годвижения _ масского опправленияходадов вслед друг за другом нарасскихнути а видимо-сти хвостовыхсвяталов. это в десятки раз повы-шело пропуокную опособность пе-перруженных участков. _ так. напри-мердц нзкоторые дни 1941 года наодном из учаспров брянокого от-делейжд. протяженностью 120 к. н-лометров, одновременно находъю лосьм движении з0 составов. новые повышенные требованияхтый пред’явлены железнодорожно-му транспорту. когда красная армия. выполняя приказ верховного главно-командующего товарища сталин аапродолжая развивать победоносноенаступле н ите, перешла государствен. ные границы, стала громней фаш-и-стского зверя в его собственной бер-логе. главной задачей железнодо-рожного транспорта явилось макси-ма лъясе ускорение мора чиванемостивагонов. в этот период эффективныехриемы сокращения разрыва междутехнической и коммерческой скоро. стью предложили машинисты алек-сеев н даниленко. расширялась мар- “к гв2“ _ в бо° юнны мчо ююор’нляетами рельсяцых путей. лаборато-рия выпустила за это время свыше50 научных трудов. красавцы-мосты столицы, ратова и костромы. много деспткодругну принимались и нсследовальсяциотниками иостоиспытательной л. : -6оратории. их вагон видели на фрон— днепропетровска и запорожыnullн уса- мсякоду героя (есоциалисаеткою 1еб474 т 01nullа по май 1943 года—марш-рутизация с мест погрузки возрош—нб 10 процентов. а ступенчатая мар. бруннизасм} а —— почтиздвое. сейчас54. 455 процентов всеа погрузки посети дорог производится маршрута-ми. одно это мероприятие позволяетежесуточно экономвп ь на сокраще-нии простоя вагонов под грузовымии техническими операциями в сред-нем около мильриим} ! кз вагон о часовн …увеличивать ежес уточ-ную погрузкузолее чем на 4. 000 вагонов. машинисты-новящих железных до. рог следят за работой друг друга. подхватывают рождающуюся во всехуголках советского союза передо-вую творческую инициативу. ‹в мо-сковском депо имени ильича есть‘немало последователев метода зна-тмирх машинистов украины а. алекшсеева и в. даниленко. па-ровозникиводя’т‘ составы на своем участке подборот и пробег локомотива намно—го ускореным мдасты соквтыш вдаже полностью отказались кут мно-гих стоянок на промежуточных стан-циях. мщиви чи дружно поддержащихваторов. десятки машин-аоб момсковского узла водят теперь поезмен по методу алексеева и даникев- минувшей зимой перед паровозивака ми москвы была выдвинута зала-ча — заменить высококалорийвавующих, нужизъ военноа промышлев-ности. многозольными углями под-московья, бурыми углями другнующихейнов. знатный паровообъяситрий коробъяв взялся за освое-ние погозольш ых углей. новаторские приемы дмитрия коробъопапо-лучили высокую оценку : а врат-ков и ученых. академик сныхмутны. ков помог машинисту усовершевст-вовать епо метод. сотни, тыслюсьедователей применят ныне меыкоробъявш. новаторы сталь ных маюсьмалеа—передовой отряд советских желающихож ников. васильев. цифрый фактыж во время воины кеетот»ник продолвали строигь пше1е …страли. в 1991—1005 п‘. вступны! строи _ севек о-печорская мбуструлинии сорокских — оооейрса ке! ! -ш _ _ ш —. м…мач—гурьев. саратов—илбум? ашейнск — карталы. киаляр _ нуюмышлиин _ — бьюnullйон. апущаю—ціро—и многие дру гие. ж ( . 1авныех иемужемемые водмпсовершили совстькие келанушр“…вывшии ничальник пароиха-ого л9орша зицахной порого инженер мтаптип . іаслопоп — глин ио шб“торов и тальптлипанк рукопприиальского дникении в шойnullшоряппыехтыкаиб присьмило ему шгероя советского союд. ын нзислы-тов героически погиб в № ’ти! ! немецкик ааходчиков. ж гвме смившского ообаш тркпит велезнойnullромнык ной“ вымирошниченко опорнал мон прегратил путь одному и “…ншотрялов. тпрарищ миронияхево! шскертью краорьк. _ _ —‚-_ _ ‚_ —. пн. . те. где зачастую по1д °бстрел°м и ж и. … мини. п. офицеров в ебомбежкой проверялся путь для твещетросіыв подк евоихских эшелонов по мостам. со- _ ‘р её теееттем орыни-_ ц е _ _ —ш. н—оружениям саперами. выполняя свою основную работмостонспытатели понцутно конс труг-прогибомерсистемы н. н. максимоа прочно . о“-руют новые приборы. шел в практику не только транспо‚ано аи— промышленности. сейча. н. макцмов заканчивает изгловление ыонстругрованцогонми заслуги перед родино. . ровные войско неотступнонш частями систвующищеи р нныха и продиикение и доси! ! ! вого соарикении фро-ту. а! : \а нероиче ков ‚псмевнепшив онорри! ! к кіж-м гц. —мм —. . . . км— т н многие соб. лвкиии венл№ нойнк прик-ном всреоб-ткумающишьсяц получных периме-номини . нагровляй-ыа № ” и! ш ‹магиитихnullо тензо … ж лв…»н игр аием ы’ е еее„. . . е _ мпре остргуё ное кпльцо юев . о. в ш°г. дстроумс кс . -_ . . щ . е. -е— кол мю соеньш кон] . аомкнулось о спред-к нп. ск ш г. — ч ! но использовав принцип различной . . п—кні-а—шце . . —. . . —, от кпльцо юев пво „ рмаяnullкна т—ны. е еергнующихницаемость стали в раз- кепа_ с вели-` личити состоянии. максимов тто- р строил прибор для опредслсяци ; . б-пряжения е: стальнык конструкциякне на основе измерении деформаций. пер! юорин-о. тся—пср ьш ены- фронтоно. поезл. перм н рионц нв спиц-то мрлизикн. ! н в3 шр —. иш к. п. ког-п ше гру _ . . р‹. . _ е-чл ну. -е. . _ . . . . - ‘_ — ы онн и фырик-тккои пт! к- ооп. л сост-ш с— вших-ш г ` . . . . . . ц\-. рч г. нт ппн 8ро. о3 а на основе изменений ик мпанра’о- мигшпо. вит-м: г… шных. - изменении их магнито. р н “к к пн м! по. и ног в ос проницаемости. это _ своеобрадных ‚„„— кмееікт рентген в текнуко тд. нптих——— —дв-—\— лн ‚. а ппы. нты лн: -цмд. _ те-мшиентген в текнике испытания мостов. * . м вреш шипы еш н испытатель сытно, —мн-н—…. е пыр поие н рпнынные тншшскытьтель сможет кзаглянуть е_ “л‚к_ ц час. пну! *н по икас шт… о внутрь>_ стальной ‚о— стныиг. про— оксило-топят п. г. . . . р, ншш топит отло мо. н кверить и измерить напряжения и “ менения. которые в неа происходятот нагрузки. в вагон погруженыхапаратыехриборы. через несколько часов егоприце пят к поезцуз и мостоиспыт. аксанов. тели выедут из москвы в далекийрейс. на строительство ноаык мостов. н . приитор-. . . . н. . . р. . - _ рно — штошн лр) оем-ык при. ешо—_ _ _ -_ . — е-у--. ‚л“—а_ н те “б. оо7 нием вольво _ м” чн п симпны- сватые срок! ашн стинпп. -нци. . . . . —. . н. . нра. 2. е . и ппкуеты им- выгонцин“. _ _ _ . . . - . . . . . . ен кг пмжи итью-н‘ черн \ов. лопов. д-шру ен и т. ‚1. нд мчма пр— дне. р . е ” нмэто - оыл чтошошн —- при- п-и- ппк-пч— ‘ шны вы—рое вк—еіік—н ети—погопцыпло рикнующині ш кринфпг арм. и] . штм“ ! ппи арм иннынепри. араи о11711 тёсдеириимежлись мккупржт