ОПЕРАТИВНО
РУКОВОДИТЬ _
СОРЕВНОВАНИЕМ
Ровно два месяца назад в диспет-
черской на станции «Проезд Серо-
ва» был подписан договор о социа-
пистичесном соревновании между
работниками двух трамвайных мар.
шрутов — №№ 14 и 22. Основные
условия соревнования: соблюдать
график движения, добиться, чтобы
по вине движенцев ни один трам-
‘вай не возвращался в депо,
Как осуществляются обязательст-
ва? Мы взяли обычный день рабо-
ты пиний № 14 и № 22.
Общее для обоих маршрутов —
это заметное улучшение работы за
последнее время. Поезда стали хо-
дить регулярнее, более плановым
стал выпуск составов на пинию,
значительно снизился возврат.
Однако соревнование, оказавшее
решающее влияние на первый ус-
пех в работе, всё же не приняло
нужных форм, проводится ешё под-
час формально, а главное — сорев-
нованием не охвачены все работни-
ки, обслуживающие эти маршруты.
Начальник\ маршрута № 22 тов,
Петрухин признаётся, что за про-
шедшие два месяца он ниразу не
встретился с начальником пинии
№ 14. Новый руководитель мар-
шрута № -14 тов. Никифоров
считает, что соревнование не да-
ло ещё ожидаемых результатов
только потому, что оно недоста-
точно широко развернулось. Подтвер-
ждают это и многие вагоновожатые,
кондуктора, пинейные слесари.
Ни на одной из конечных стан-
ций ход соревнования оперативно
не освещается. Нельзя здесь увидеть
список лучших вагоновожатых, кон-
дукторов. Не показано, кто же се-
годня отличился на работе; ито вы-
шел победителем за прошлый ме-
сяц, декаду, неделю. Такие итоги
не подводятся,
Далеко не все ещё знают о том, как
проходит соревнование, участниками
которого они являются. Водители
маршрута № 22 не смогли назвать
имен своих товарищей, лучше рабо-
тающих на ‘линии № 14, и, наобо-
рот, работники пинии № 14 ничега
не могли сказать о работе 22-го мар-
шрута- За все время не было орга-
низовано встреч бригад обеих пи:
ний. ;
Руководители Краснопресненского
и Русаковского депо пока мало сде-
папи для передачи опыта лучших
отстающим.
Партийные организации и мест-
ные комитеты депо должны это по.
ложение выправить. Надо придать
большую гласность результатам со-
ревнования. Имена стахановцев и
пунинцев должны быть широко по-
пуляризированы,
Трамвайщики 22-й и 14-й линий
начгли хорошее дело, Соревнуясь,
они стремятся образцово работать.
В этом им должна быть оказана
всемерная помощь.
ИН НОЕ ТИ унив в умно вов уи я о яниея ож нузтяхожакянинчонь
тины
HA 774
PEBO3KH
ВОЖАТЬЕ т.
HA 199 ПРОЦЕНТОВ,
ПЕРЕНыЫПОЛНИЛИ
КИНА. т. БАЙКОВА, т,
ПРОЦЕНТА.
иене ничем чин чм чна чин им о чеочочочочичина вн
19 чечичечния
{
—
BORATbIA 1.
ПЕРВЫЕ
ТРИ РЕЙСА
Со станции <«Te-
стовекий поселок»
ежедневно с 5 час.
30 минут утра долж-
на выйти на линию
половина поездов
22-го маршрута. Дру-
тая половина поездов
выходит наветречу от
Ильинских ворот.
В этот день пер-
вым вышел в рейс
поезд № 201. Его
повела водитель т:
Егорова. Затем `тро-
нулея в путь поезд
№ 202 с водителем
т. Крыловым, иноезд
№ 203 шел с водите-
лем т. Мавленковой.
От Ильиноких ворот
в это время ушли в
рейс поезда № 805
(водитель т, Старши-
нов), № 206 (води-
гель т. Кузьмакова),
№ 207 (водитель
т. Воробьева).
Таблицы трафика
движения начали по-
степенно заполнять-
ея. Нервый рейс про-
шёл нормально. Не
нарушен был график
и во время второго и
третьего рейсов. Дис-
петчер аккуратно об-
водил кружками но-
мера поезлов. что 03-
начало: график вы-
держан. Каждый ло-
езд уходил с интер-
валом в 3—11 минут.
ПОПРАВКИ
ДИСНЕТЧЕРА
Между 9—10 часа-
ми утра диспетчер
перестал ставить
кружки. На линии
‘что-то случилось.
Опаздывал поезд
№ 206, находившийся
в руках опытного во-
дителя Кузьмаковой.
Это был четвёртый
рейс поезда; Интер-
вал значительно уве-.
личилея. Поезд №805
уже лавно совершал
очередной рейс; а
206-ro все еще He
было. Наконец он по-
дошел к стапции.
И сразу же раскры-
лась KapTHHa TOTO,
как задержка в пути
одного только поезда
отражается. на воем
движении. Ноезд
№ 206 задержался у
Ильинских ворот. Из-
за большого скопле-
ния трамваев он не
мог выйти в обрат-
ный путь.
Диспетчер это учиз
тывает, выходит на-
встречу к поезду,
чтобы сократить CTO-
янку, не задержи-
вать бригаду. `Поезд
уходит в пятый рейс
без перерыва. Он от-
правляетея в рейс,
как товорят, © хода.
Ему лано’ ‘задание
войти, в график. Та-
кое же задание по-.
лучает и водитель
поезда № 207 Во-
робъева, которая вы-
шла из графика по
[Мо 2 еее
ИТОГИ ОДНОГО ДНЯ
14 АПРЕЛЯ ВСЕ ВОСЕМЬ ПОЕЗДОВ 22-го МАРШРУТА вышли
НА ЛИНИЮ. ОНИ РАБОТАЛИ БЕЗ ВОЗВРАТА. ГРАФИК ВЫПОЛНЕН
ПОЕЗДА ООБЕРШИЛИ 184 РЕЙСА. ПЛАН ПЕ-
ПАССАЖИРОВ ВЫПОЛНЕН НА 1921 ПРОЦЕНТА.
КУЗЬМАКОВА и ЕГОРОВА ВЬИОЛНИЛИ
ПУЗЫРЕВ—НА 944 ПРОЦЕНТА.
ФИНАНСОВЫЙ ПЛАН KOHAYKTOPA;
КРИВОШЕЕВА, т. СИНЯЕВА и т. ОСИПОВА.
. другое,
Hoe движение,
Прелмайское социалистиче
ское. соревнование
Девятнадцать часов
на линии
той же причине,
‘Лишь поезд № 208
остановилея на ко-
нечной станции i
может смедо стоять:
положенные ему 8—
10 минут. `
`& концу пятото
рейса график снова
выправлен, 206-й по-
езд курсировал опять
нормально.
КОТОРЫЙ
ЧАС?
Bex первая полови-.
на дня проходит без
серьёзных происшесте
вий. Трамваи совер
н!ают свои очередные
рейсы, Пока еще ле
было, HH одлого BOB-
врата поездовв депо,
График выдерживает-
ся. Но каждый раз во-
дители обращаются к
диенетчеру (е недоу-
мённым вопросом:
рейсе совершен точно; а
на eT. «Тестовекий по-
©ёлок» поезд приходит
с опозданием, на дру-
гую же конечную
станцию «Проезд Се-_
рова» прибывает до-
срочно. Эта путани-
ца, легко об’яснима.
Служба электрочавов
работает плохо. Часы
двух станций ходят
по-разному и путают
работников службы
движения.
Водитель тов. Кузь-
макова справедливо го-
ворит:
— Часто совершаепть
рейе и не знаешь, как
ориентироваться. У
Краенопресненской ва-
ставы время одно, в
Тестовском поселке —
в проезде Се-
рова — третье. От нас
правильно требуют,
чтоб трамвай ‘работал,
как часы, но конечно
уж не такие часы, как
эти, которые встреча-
ютея на пути.
БЕЗЫМЯННАЯ
ДОСКА
Конечная станция
трамвая № 22 — «Tec-
товекий посблок». Она
находится в трёх оста-
новках от Краснопрес-
ненекой заставы: Здесь
два трамвайных мариг-
рута — №№ 22 и 28_
делают круг н по указ
занию диспетчера от-
правляются в очеред-
ной рейс.
На станции замирает
жизнь только на 4-5
часов в сутки,
прекращается трамвай-
Тогда
закрывается диснетчер-
ский журнал и в таб-
лицах графика ‘не
делаются отметки’ `о
прибытии и отправле-
нии поездов,
- Дома
когла
ПЕРВОЕ
ПРОИСШЕСТВИЕ
Случилось это чуть
ли не ири выходе из
депо поезда № `207
(водитель тов. Ba-
робьева). Оказалось,
что вагон He был
тщательно осмотрен
бригадой мастера
Сафронова. Это ска-
залось на первом же
рейсе. Сначала води-
тель ночувствовал
запах гари, а векоре
появилея дым. Возле
союзов поезд
вынужден был по-
вернуть обратно.
— В депо! — крат-
ко сказал линейный
контролер.
Это решение изме-
нил второй контро-
лер, стоявший Ha
‚ пути. к Tecropcromy
поселку. Он рабпоря-
дился:
— На станцию «Те-
стовский поселок»!
На конечной стам-
‘ции вагон осмотрели.
Оказалось, что затя-
нули подшипники.
Это вызвало ‘пере-
грев. Вагон быстро
привели в порядок, и
он снова тронулся в
рейс, который также
сопровождалея незна-
чительными проис-
шествиями: сгорели
пластины, плохо ра-
ботал контроллер. В
сожалению, такие
происшествия не
эдиничны.
ВТОРАЯ
ПОЛОВИНА ДНЯ
Один из цоездов—
№ 205 — в первой
половине дня ушбл
на перерыв в дешо.
Это было в 10 ‘часов
52 минуты. Он дол-
жен был снова вый-
ти на линию в 4 ча-
са 40 минут дня,
чтобы курсировать по
городу в так называ-
емые часы «пик». Но
поезд вышел из де-
0. с получасовым
опозданием: оказался
неисправным мотор.
Вторая половима
дня на линий № 2
характерна уже 6о-
лее частым срывом
трафика. В ведомо-
сти диспетчера стало
меньше кружков. У
поезда № 204 был
ГРАФИК
т. ВАС-
уже 23-минутный ин-
В одной из комнат тервал, 203-й прибыл
висит доска. На ней © интервалом в 23
должны отмечаться минуты. В трафике
производственные по- значились номера по-
казатели линии № 22.
Но, к сожалению,
данные вывешиваются
‚нерегулярно.
например,
щик мог увидеть
казатели своей работы
только 3a
Существенным
татком доски является
что она—безымян-
Здесь не видно,
кто же из водителей и
кондукторов вчера ра-
лучше,
ля,
то,
ная,
ботал
отстал.
А
OudnapcenennaeeseseneeseudvanperscunsaeueunseasuncensnnceusuDEEneenseseeecHseDeneUnoEnEnsnceEeunnaeReneaorshnes PURSETERSAESSUNONSCERONDDPS ERE EDERTE ESS
В Краснопресненсном депо
Ночью в трамвайном депо идёт напряжённая работа. Ремонтные ра-
бочие стараются уложиться в короткие
ночные часы,
чтобы успеть
во-время подготовить вагоны к выпуску. Под утро должен закончить-
ся осмотр ‘поездов.
На канавах Краснопресненского депо остались два моторных вагона
маршрута № 22. У вагона № 382 хлопотала вожатая
поезлом 6
вагон стоит на канаве се лопнувшими
которая вернулась CO CBOHM
линии, Её
иитильками
тов. Тихонова,
моторный
большой шестерни
` Тихонова расстроилась. Правла. не её вина, что термитно-стрелочный
завол выпустил недоброкачественную шестерню, но это нисколько не
утешало вожатую.
Ремонт поручили мастеру тов- Гаусману.
Это — старый трамвай-
щик награжлённый почётвой грамотой исполкома Моссовета. Мастер
сб’яснил бригале слесарей
Участники соревяования
TOB- Tloptana, что. надо сделать.
— ремонтники Краснопресненского депо. —
понимают. что от качества их работы зависит бесперебойное движение
на линии. В депо. rae не так
давно ремонт отставал, теперь заметны
сдвиги Это — результат соревнования ремонтников и движенцев.
За первую половину апреля лучших
результатов
добился коллек-
тив линии № 22. Возврат злесь составляет только 10 процентов. Прав
ла, и это много Но по сравнению с другими линия № 22 в депо aa-
нимает, сейчас первое * место.
Ремонтные рабочие относятся с одинаковым вниманйем ‘ко всем ре-
монтируемым вагонам. Но вожатые маршрута
№ 22 работают лучше
своих товарищей. Когда ремонтируются их вагоны, они следят за ка-
чеством работы и часто сами принимают в ней участие.
Вернёмся, однако, к моторному вагону № 332. Вместе с рабочими за
ремонт взялась и вагоновожатая тов Тихонова. Она советуется с Пор-
тяном и вносит свои предложения. Тихонова осваивает слесарное де-
ло. Она твёрло убеждена. что без этого трудно быть хорошим вожа-
тым. Сейчас еб беспокоит лишь одно: скорее бы выпустить вагон на.
линию.
Количество поездов на линии № 22 в этот день не уменьшилось.
Вместо поврежлённого моторном вагона был выпущен другой Впер-
вые за долгое время лепо выполнило в марте план ремонта
теперь более своболно маневрировать, когла’ нужно заменить вернув-
шийся в линии трамвай.
и может
Рабочий день близится к конпу. Ни один поезд не вернулся в депо
© линии № 22: Вожатые добились успеха Надо ето закрепить, чтобы
зозвратов не было и завтра и. послезавтра. Сделать
вмертно и ремонтные рабочие и движенцы,
это должны 6-
„низкое качество ремонта
ездов, курсирующих
с интервалами в 16
H 18 минут.
184 рейса к концу
дня сделали поезда
22-й линии. График
был выполнен на 77
процентов.
*
День приближался
к концу. Из Тестов-
ского посёлка ушёл
послелний поезд, 4
В графе возврата
сегодня He значится
ни одного поезда.
эти
14 апре-
трамвай-
по-
10 апреля.
недое-
кто
Однн из
лучнтих”
22-й трамвайной линии Н.
вагоновожатых
Пузы-
рев депо) ве-
дет
(Краснопресненское
свой
вагон в. очередной рейс.
В диспетчерской у Ильинских во-
рот. Дежурный диепетчер М.. Еро-
феева беседует с кондукторами
Е.’ Воиновой и Е. Гришиной о ре-
зультатах соревнования нах линии.
На конечной остановке трамвая
14-й линии. Вагоновожатая тов,
Ермакова осматривает вместе е де-
журным диспетчером моторный
вагон, устраняя мелкие неполадки.
Фото М. ОЛЕХНОВИЧ.
Ильинские ворота—
°_ . Поселок НКПС
т РАННИМ
УТРОМ
Трудовой день сто-
лицы начинается рано.
Emé не угасли поелед-
ние звёзды, ещё He
рассеялась лёгкая пред-
утренняя мгла в вы-
соком небе, а тиши-
ну улиц рассекают
трамвайные звонки.
Из ворот Русаковского
депо выходят один за
другим поезда марш-
рута № 14, направ-
ляясь к станции «По-
сёлок НКПИС». Отсюда
‘OHH повезут пассажи-
ров через заводские
районы в центр, к
станции «Ильинские
ворота», покрыв грае-
‚стояние в один конец
почти в 14 километ-
ров.
По плаву на линии
должны курсировать
12 поездов. Если все
вагоны в движении, и
график соблюдается,
население посёлка,
НКИС и близлежалцих
к линии районов, не
теряя времени на
ожидание, может по-
пасть на свои пред-
приятия к началу
смены. .
Мы проследили ра-
боту в течение одкого
дня. Показатели ero
характерны для рабо-
ты многих трамвай-
ных линий.
ПЛАН
НЕ ВЫПОЛНЕН
В 4 часа 38 минут
поезд № 203, oera-
вив депо, прибыл на
конечную станцию,
как и многие другие,
на несколько минут
раньше срока. Вы-
держав десятиминут-
ный интервал, поезд
№ 203 тронужя в
очередной pelic. Ha
er.
or «Ильинеких во-
рот» он должен был
вернуться в 7 ч.
24 м. Ho напрасно
ждал его начальник
стапции. Поезд при-
«Поселок. НКИС»
№ 209 из-за непола-
док в осветительной
сети. Шесть поездов
работали на линии
меньше положенного
времени.
НА СТАНЦИИ
«ПОСЕЛОК НКПС»
В помещении стан-
ции «Поселок НКИС»,
по сравнению с He-
давней порой, чувст-
вуется подтянутость
и чёткость во взаи-
моотношениях между
начальником и
бригадами. Видишь
воочию, что минута
в сознании трамвай-
щиков ‘приобрела
уже определённую
значимость. Люди 6о-
рются за выполне-
ние графика. Boma-
тый Симакова за 5-
минут стоянки сама
привела в порядок
контроллер и штен-
сель, чтобы He Te-
рять 30—40 минут
на кольце, пока ва-
гон осмотрит и почи-
нит слесарь. Сами
проверяют свои ваго-
ны и устраняют не-
‚исправности вожатые
тт. Бобков, Юпенков,
Летунов, Дроздов,
Антохина и другие.
Менее опытным по-
могают — начальники
станции — тт. Боло-
тин и Кольцов. Но
`бывает, что из-за от-
сутствия материала
поезд приходится от-
правлять к слесарю.
Так, из-за отсутствия
смазочного MaTepHa-
ла вагон № 177 при-
шлось продержать
на станции 25 ми-
нут, чтобы охладить
нагревигийся` KOM-
прессор, а затем по-
слать к слесарю в
Сокольники залить
маслом. А ведь и
здесь можно было
иметь ‹ запас масла
для заливки.
Приходят и уходят
составы, появляются
с путевками вожа-
Телефон должны
были поставить еще
1 февраля, но до сих
пор его нет. Регули-
ровать движение с
точностью. до одной
минуты вряд ли мо-
жно,
не может ‘узнать во-
время, где находится
тот или иной вагон
и почему он задер-
живается.
ГРАФИК
ДВИЖЕНИЯ
Если посмотреть,
как выдерживается
трафик движения, то
станет заметной оп-
ределенная кривая,
то спускающаяся
вниз, то восходящая.
График выдерживает-
ся только в первые
два утренних часа. В
7 часов утра интер-
вал несколько увели-
чивается, достигая
вместо положенных
десяти 17 минут. В8
часов утра он колеб-
лется от 7 до 14 ми-
нут, во второй поло-
вине дня интервал
возрастает = до 24
минут, а затем к
18 ч. спадает до 10—
15 м. Такая кривая
— явление устано-
вивщееся.
Больше всею на-
рушений трафика,
уходов поездов с ли-
нии, падает на днев-
ные часы — часы
наиболее интенсивно-
го уличного движе-
ния. Нарушения в
эти именно часы го-
ворят о том, что He
всё еще сделано для
повышения квалифи-
кацпии молодых ра-
ботников, что многие
«происшествия» в03-
никают по вине са-
мих вожатых. Неко-
торые из них недо-
статочно хоропю зна-
ют схему освещения,
(надо сказать, весь-
ма запутанную), не-
которые халатно от-
носятся к вагонному
имуществу. К числу
часто происходящих
повреждений отно-
сится, например, нпо-
если начальник.
был только в 9 час. tHe. Но, если поезд вреждение штепселя.
19 м.: в пути cocKo- не пришел в поло- KTO ЖЕ
зила дверь`с ролика, женный зас, началь- PABOTAET
пришлось стать на нику ничего неё 0ос- \
запасный myth тается делать, как ЛУЧШЕ?
прибегнуть к помо- илн ждать, произве- На а ие
щи слесаря. дя передвижку со- ре ин ce
Три поезда в этот составов, или звонить циалистического co-
день задержались в
депо около трех ча-
сов. С 12 ч. 45 м. до
`13`ч. 10 м. стоял на
запасном пути, уст-
раняя неисправ- вой, а не диспетчер- отзывам самих трам-
ность, поезд № 74; в ский телефон. Это вайщиков, работники
16 ч. из-за повреж- ментает ему сносить- 14-го / маршрута He
дения в моторе про- ся непосредственно с З9ают, как работает
ПЕ коллектив маршрута
стоял 20 минут поезд другими станциями и В ett bauer
№ 205; в 16 Ч. 45 м. с плавным диспетче- лучше работает, по
ушел с линии поезд ром.
Опыт передовинков- ~~
всем.
Роль столичного трамвая, особен-
Ho сейчас, в условиях войны, ис-
ключительно велика. Московский го-
родекой комитет ВКП(б) и Моссовет
оказывают трамваю огромное вни-
мание и помощь. Однако . трамвай-
щики ещб не справляются с возло-
женными на них задачами.
Основными недостатками в работе
трамвая являются: невыполнение
плана выпуска поездов на линии,
вагонов,
Значительный возврат их с линий.
Ещё не изжиты нарушения графи-
ка движения. i
`В чём же причины такой неудов-
летворительной ‘работы?
Многие из руковолителей и рядо-
вых работников трамвая не осозна-
ли всей ответственности за поручен-
ное им дело. На предприятиях ещё
не изжиты факты нарушения пра-
вил технической эксплоатации. Не-
которые командиры вместо реши-
тельной борьбы © разгильдяями лп-
беральничают с ними, проявляют
мягкотелость/ Среди работников
трамвая слабо развернуто социали-
стическое соревнование. Индивиду-
альные дотовора ^заключены далеко
не всеми трамвайщиками, при чем
многие из договоров не конкретны.
Между тем партийные и профсоюз-
ные организации дено, дистанций
пути, заводов слабо борются © фор-
мализмом в соревновании, не орга-
низуют новседневной проверки вы-
полнения взятых обязательств.
Анализ показателей отдельных де-
по свидетельствует. что есть все ус-
повия для хорошей работы трамвая,
надо только решительно устранить
все помехи на пути к этому.
\За последнее время, например,
лучше стали работать Щепетильни-
ковское и Краснопресненское депо.
Они являются кандилатами на по-
лучение перехолящего Красного Зна-
мени МГК ВКП(б) и Моссовета,
Улучнило работу и Кировское
депо.
Командиры производства, партий-
ные, профсоюзные и комсомольские
организации трамвая сосредоточили
сейчас основное внимание на ук-
<>
А. КАЛИННИКОВ,
uaptopr МГК ВКП(б)
Управления московского
трамвая
<
ренлении дисциплины, организации
массового еоциалистического сбрев-
нования, обеспечении выполнения
всех производственных заданий.
Среди трамвайщиков нироко раз-
вбртывается соревнование по про-
фессиям. Инициаторами ero являют-
ся коллектив Щенетильниковского
депо и 1-й дистанции пути: Их
почин подхвачен во всех депо и
на листанциях. Передовые водители
тт Кудряшова и Печенев, кондук+
top тов. Ландаль (Щепетильников-
ское депо), линейный бригадир пу-
ти тов. Гощанская, обходчица 2-го
СЕГОДНЯ
НА ЛИНИЯХ
сегодня из Краснопреененско-
го дено (тмачальник тов. Гу-
манков) выпили на линии 33
поезда. Плая выполнен на 199
процентов, Ни ‘один из ноез-
дов до И часов 30 минут дня
в депо не вернулся.
Вчера план выиуска ноездов
депо также выполнило на 160
4 процентов, но фри состава воз-
вратились в парк.
На 22-й линии работали вче-
ра Ree поезда, предусмотрен-
вые плапом. Возврата не было.
График движения Kpacnonpec-
ненское о депо 1 выполнило на
710,3 процента, 22-я линия — на
76.5 процента.
Русаковское
депо (начальник
тов. Волков) вынустило сегод-
ня на линии 6$. поездов (план-—
71 поезд). До И ч, 30 мин. дня
один поезд вернулея в парк.
На 14-й линпи 19 анреля pa-
ботало 1 ноездов вместо 12; Ha
них 3 поезда возвратились в
депо. Сегодня ua лннию Bbl-
шло 11 поездов.
График движения Краснопрес-
непское депо выполнило вчера
на 73.1 процента, 14-я линия—
на 50,5 процента,
`поезда по графику, -не
трамвайшикам
участка тов. Егорова и многие дру-
гие взяли на себя конкретные со-
циалистические обязательства и с
честью них выполняют. Отахановцы
призвали всех трамвайщиков по-бое-
вому развернуть соревнование по
профессиям.
В коллективах развернулось так-
же соревнование на лучшего води-
теля, кондуктора, бригадира, масте-
ра, на лучший 7 маршрут, депо.
Звание лучшего дителя депо бу-
дет присваивать жюри управления,
а звание лучшего водителя города
— Московский совет. Такой же по-
рядок присвоения званий установ-
лен и для других профессий. Деле
чести каждого коллектива, каждого
трамвайщика в отдельности завое-
вать в этом / соревновании первое
место, .
Среди трамвайщиков немало лю-
дей, работающих самоотверженно,
честно и добросовестно. Хорошо, на-
пример, работает токарь Артамонов-
ского депо тов. Самарин. Вступая в
предмайское соревнование, он взял
на себя обязательство выполнять
план we ниже чем на 150 процен-
тов. По-мувински‘ работает водитель
Апаковскогмо депо тов. Шкапов. Он
сам ремонтирует вагоны, водит
имеет про-
стоев, опозланий и брака. в работе,
Ценную инициативу проявляют
комсомольцы и молодёжь: В каждом
дено они готовят во внеурочное вре-
мя по 2—3 поезда в подарок к 1
мая. Нужно приветствовать и ‘на-
чавшееся ещё два месяца назад со-
ревнование двух маригутов — 14-ro
H 22-ro,
Залача командиров, партийных и
профооюзных руководителей пред-
приятий трамвая. заключается сей-
час в том, чтобы возглавить социа-
листическое соревнование, сплотить
людей. широко популяризировать
опыт передовиков.
Коллектив московском трамвая
имеет все условия ‘для того, чтобы,
выполняя решение пленума МГК
ВКП(б), притти к 1 мая с новыми
производственными победами.
на станцию
ловский поселок» и
просить узнать,
случилось с поездом.
У начальника поле-
«Измай- ревнования между ра-
ботниками 14-го и 22-го
маршрутов. Показате-
лю пишутся с опозда-
пием па ‚2—3 дня. Cy-
дя по этой доске и
что
ком надо равняться.
мы
Нарве орот ото тоовво
14 апреля план выпуска
дуктора тт. Голубева,
азии Но зов ая зизн ини иячо низине зо зи чину ниа ии зеч ное
ия
ИТОГИ ОДНОГО ДНЯ
поездов был выполнен на 199 процентов.
п РАБОТАТЬ
СТАХАНОВСКИМИ
° \ МЕТОДАМИ
4 час 12 минут продолжается
полный рейс трамвайного — поезда
линии № 22. Он курсирует от Тес-
товсного посёлка до Ильинских во=
рот и идёт через Нраснопреснен=
скую заставу, мимо зоопарка, пере-
секает плошадь Восстания, по упи-
це Герцена, через площадь Сверд-
лова. -
Работники 22-го маршрута за пос-
педнее . время добились некоторых
успехов. Но эти успехи еще недо-
статочны, В марте был совершен
5:501 рейс вместо 6.825 по плану.
График выполнен на 77,6 процен-
та. В марте было 43 спучаев возвра-
та поездов с линии.
Хуже работала в марте 14-я nue
ния. Поезда этого маршрута совер-
шили 1.604 рейса вместо 5.151 no
плану. График был выполнен на
31,1 процента. В марте было 175
случаев возврата поездов.
В первые дни апреля соревную-
щиеся линии имеют следующие по“
казатели:
На линии № 22 5 апреля график
выполнен на 82 процента, 6 апре-
ля — на 96, 7 апреля — на 82
процента.
На линии № 14 выполнение гра-
фика держится примерно на уров-
не 58 процентов.
На линии № 22 ‘работают 16
` бригад. В их составе — 18 вагоно-
вожатых. Четверо из них — старей-
щие работники московского трам-
вая. 8 вагоновожатых линии Ne 22
готовятся сдать экзамен на звание
водителя 1-го класса, Вожатые
тт. Лаврухин, Пузырёв, Тихонова,
Старшинов, Егорова ‘работают без
брака. Все они входят в чиспо 25
стахановцев службы движения:
На 22-м маршруте два поездных
состава целиком стахановсние. Оцин
из них обслуживают вожатые тт.
Пузырёв и Кузьмакова. Другой —
старейший трамвайщик тов. Стар-
шинов; его напарница — тов. Его-
рова. Лучшими кондукторами на
пинии являются тт. Садовникова,
Захарова, Борисова, Кривошеева;
‚ Мльина м другие.
На линии № 14 вожатые тт. [pos
дова, Журавлев и Косырева работа-
ют пучше других. Они принимают
Участие в ремонте.
Передовики соревнования — во-
дители, ° кондуктора, ремонтные
бригады обеих линий — показыва-
ют, что эти линии могут работать
ещё лучше.
Однако опыт передовиков ещё не
перенят всем коллективом двух пи»
ний. Есть отстающие бригады.
Не все кондуктора и вагоновожа“
тые заключили индивидуальные доз
говора социалистического соревнова»
ния.
Трамваи линий №№ 22 и 14 могут
работать намного лучше- Движение
на обоих маршрутах можно органи-
зовать образцово, если весь коллек-
тив будет работать так, как работа“
ют стахановцы.
№ 14 ——
Из депо вышли все 12 трамвайных составов, Однако бесперебойно ра-
ботало лишь 5 поездов. Четыре имели простой от 20 до 680 минут, а
3 поезда ушли с линии на значительно больший срок, Это были no-
езда №№ 205, 209 и 211. Поезд № 2% не работал 3 ч. 23 Мин., поезд
№ 209 недоработал 2 ч. 15 м, и наконец,
Основная причина — недоброкачественный ремонт,
Трафик движения выполнен Ha 58,2 процента.
На 1909 процентов выполнили в этот день график
ков, Тимашкова и Хрисанов. Перевыполиили финансовый
поезд № 2 — 2 ч. 43 Mm
Новя-
кон-
вожатые тт.
плая
Хаустова и Косулина.
SA RAENESENORRSANED ER REUO UREN EET SDEAONAEENEKSS RES OENSSEEDANER AHO RAO DANE RN AAESARORNAR ERAN DDE DOR REPEL NES
B Pycanoperonm meno
Было около 5 часов утра’ За одну
нуту до того, как из ворот
Русаковского депо на линию № 14 должен был выйти поезд, выясни*
лось следующее: на моторной оси вагона подшипники оказались 35
тянутыми. Поезд уйти в рейс не мог.
Как же произошло, что мастер тов. Иваненков принял этот поезд
после ночного осмотра и счёл возможным выпустить ег на линию?
На этот вопрос в депо никто
не мог ответить--ни руководители, ни
сам Иваненков. Пришлось срочно вызвать
ремонтную бригаду. Ha
ликвидацию неисправносги ушел 1 час 25 минут.
‚..Шримерно то же самое призошло в это утро и с моторным вагоном
№ 97, обслуживающим линию № 14. Вагон не был тотов к
Вго выпустили из депо с опозданием По
выходу.
вине ремонтных бригад (м8-
стера тт. Иваненков и Артамонов) график Движения на этой линия был
парушен.
Можно привести немало фактов олного
дня, свидетельствующих ©
плохой работе трамвайщиков Русаковокого депо, Через пять часов по-
сле выхода на линию испортился моторный вагон № 720 — ослаб 01
вод клапана коробки. Поезд вернулея в
депо. К 6 часам вечера в
моторном вагоне № 74 обнаружились неполалки © оовешением, и. эт
вагон. также ушёл с линии,
Проходит ещё два часа, и в дено возвращается третий поезд, кур“
‚сирующий на линии № 14. По недосмотру слесаря Попова произошла
поломка в шестернях моторного / вагона’ № 97.
Итог таков: в течение дня два
депо с опозданием, три поезда вернулись с
два поезда простояло из-за разных неполалок около
нии. Общие потери составили до 15 процентов раб
Этот день, к сожалению, не явл
175 случаев возврата вагонов, обслуживающих м
ри выходе вагонов из дело на
что коллектив ремонтных
ского дено ешё не перестроил своей работы.
достаточного внимання техническому ос
зданий же п
Это значит,
качества ремонта.
Водители и кондуктора ма
обслуживающим линию № 2
поезда Mapurpyta № 14 лышля
линии раньше срока, Я
двух Часов на ли
очего времени.
яетея исключением. ‘В марте быю
apurpyr № 14. 000
линию — еб больше
рабочих и движенцев Русаков”
Па капавах не уделяют
мотру погадов и йе повышают
Тттрута № 14 соревнуются с коллективом,
2. Они включились п
пистическое соревнование, но работают ещё ла.
вправе требовать от них трудящиеся столицы.
предмяйское comma
леко не так, как 9109