На первом курсе-дтличники
средней школы
Новые студенты‘ института
В этом году число желающих по-
ступить в Московский ордена
Ленина энергетический институт
им. В. М. Молотова было исключи-
тельно велико. Такого нанлыва ин-.
ститут нё знал и до войны. Ha
первый курс шести факультетов при-
HATO значительно больше студентов,
чем предполагалось. Нри этом весь
курс состоит из отличников сред-
ней школы. На первом курсе обу-
чается 1.825 новых студентов. Кро-
ме того на втором триместре пер-
вого курса учится 200 юношей и
девушек, зачисленных весной.
, *
Комитет по делам высшей школы
при Совнаркоме СССР разрешил
Энергетическому институту ввести
в виде опыта на всех курсах три-
местровую систему. По этой систе-
ме учебный год делится на три
триместра: в первых лвух триме-
страх 11 недель отвелены для за-
нятий и 3 недели — для экзаме-
Hos. В третьем триместре занятиям
отведено 10 недель и экзаменам —
3 недели.
Благодаря этой системе умень-“
шается многопредметность. На каж-
‘HYD экзаменационную сессию BBI-
носится меньше предметов, чем
раньше, что пред’являет к студен-
там более высокие требования. Та-
кая реформа усиливает также кон-
троль за повселневными занятиями
вопросы по содержанию предыду-
щей лекции. В течение 5—10 минут
студенты должны ответить на вой-
росы в письменном виде. Ответы
оцениваются по четыре8хбалльной
системе в опециальной тетрадке
преподавателя. Тажой контроль под-
тягивает студентов, заставляет их
лучше изучать материалы лекций,
Инициативу доцента Н. Н. Яки-
мова используют некоторые другие
преподаватели,
Наряду с этим на всех факуль-
тетах в обязательном порялке раз-
работаны графики домапитих зада-
ний, контрольных и лабораторных
работ но триместру. Графики обя-
зывают студентов в определенные
сроки славать выполненные кон-
трольные работы, а также отдель-
ные «домашние a
Сейчаю значительная часть сту-
лентов вузов — первокурсники, —
юноши и девушки, еще ‘недавно си-
девшие на школьной скамье. Забо-
та об их политическом и культурном
развитии — важная задача профес-
соров и преподавателей. Особенное
значение в связи с этим приобре-
тает организация и работа всевоз-
можных студенческих кружков.
За первый месяц учёбы в Энер-
тетичесвом институте в этом отно-
шении сделано еще немном. В
перспективе — организация ‘научно-
технического общества, члены кото-
*
МОСКОВСКИЙ ТРОЛЛЕЙБУС
Москва, улица Чкалова. На переднем плане — первый водитель московского троллейбуса И. Т. Демчук.
осковский троллейбус
ОТМЕЧАЕТ СВОЙ ДЕСЯТИ-
ss
МОСКОВСКИЙ
-— ДЕНЬ
СТРЕЛКИ
ВЫШЛИ
НА ТРЕНИРОВКУ
Участнйки сборной стрелковой коман-
ды стдлицы, готоващиеся к всесоюз-
ным стрелковым соревнованиям, выез»
жалн на один из подмосковных поли.
гояов для тренировочных = стрельб,
Отрельбы велись из боевых вивтовок
на дистаицию 800 метров. Лучше дру»
гих стрелял мастер стрелкового спорта
тов. Лукин. По иервому упражнению
тренировочных стрельб он выбил 30
очков из 30 возможных, & по второму
упражнению
Неплохие результаты на тренировке
повазали тт. Грипина, Семенович и др.
АВТОХОЗЯЙСТВА
ВСТУПАЮТ
В СОРЕВНОВАНИЕ
Ежедневно OprkomuTer соревнования
на экономию бензина продолжает полу-
чать заявки OT московских автохо-
зяйств, желающих привять участие в
соревиованиях. Подано около 40 заявок:
от автобаз Треста хлебопечения, правле-
ния Госбанка ООСР, Управления грузо.
вого транспорта Моссовета, «Мосплодо“
овошторга», Главотанкоремонта и др,
Таганского и Фрунзенского районов.
В Центральном автомотоклубе чи.
таются лекции, доклады, даются ков.
сультании по вопросам экономии бен-
зиза на автотранспорте. Слушатели
знакомятся © последними методами и
опытом лучшей вкономии горючего, a
также изучают аппаратуру и присто-
собления, применяемые на автомапя-
нах для большей экономии бензина,
Фото BH. OMMPHOBA,
АКТИВИСТАМ
ee erie ВРУЧЕНЫ ГРАМОТЫ
48 из 50 возможных.
Включились в воревнование все базы,
2 НОЯБРЯ. 1933 тода по некото-
<’ рым улицам „Москвы впервые
прошли троллейбусы. Новый вид
городского транспорта, рождённый
молодой советской промышленно-
пригодность троллейбуса в дальней-
шей эксплоатации. Не отставала от
них и бригада, работвющая Ha
троллейбусе № 700 в составе тт.
Скачкова, Болотских и Захарова. А
ЛЕТНИЙ ЮБИЛЕЙ. ЗА УСПЕШНУЮ РАБОТУ В. УСЛОВИЯХ
ВОЕННОГО. ВРЕМЕНИ ИСПОЛКОМ МОССОВЕТА ОБ’ЯВИЛ
БЛАГОДАРНОСТЬ КОЛЛЕКТИВУ РАБОТНИКОВ ТРОЛЛЕЙ-
БУСА. 45 ЧЕЛОВЕК НАГРАЖДЕНЫ ЗНАЧКОМ «ОТЛИЧНИК
учащихся.
Нак и во всех других высших
учебных заведениях, в Энергетиче-
ском институте им. В. М. Молотова
рого будут вести научно-исследова-
тельскую работу, выступаль с до-
кладами и рефератами на наузных
конференциях и т. д.
Около 10.000 трудящихся Ленинского
района, изучив основы военно-санитар-
ного дела, получили в этом году знач-
ки ГОО. Начальник санпоста протезно.
го завода В, Т. Николаева лично под»
моим ими яочин оч ици ниче ни чонничние
сейчас 06060е внимание уделяется В последнее время оживилаюь де- стью в лоды второй сталинской ия- ГОРОДСКОГО ХОЗЯЙСТВА». СРЕДИ НИХ СТАРЕЙШИЕ ВО- бригада тт. Дьяка и Одинокова На готовила 150 значкистов. Она награж-
самостоятельной работе студентов. ятельность «клуба выхолного дня», : . aS у : толлейбусе № 490 перекрыла все дева грамотой исполкома общества
Здесь заслуживает внимания ини- Созданы Sone cur хореографическая о ее ee. a `ДИТЕЛИ, МАСТЕРА, ИНЖЕНЕРЫ, умно а рекорды. Bro соревно- ое Креста и Красного Полуме.
циатива доцента Н. Н. Яви- и драматическая секции. Работают ПиРокое развитие не только ДИСПЕТЧЕРЫ, КОНДУКТОРЫ, ПОЧЕТНОЙ ГРАМОТОЙ вание лучштих стахановцев москов- “’иае а
мова, — читающего теоретические кружок шахматистов, научно-техни: ОКве. Троллейбусные линии овязали МОСКОВСКОГО СОВЕТА НАГРАЖДЕНЫ 100 РАБОТНИ- ского троллейбуса являлось источ- тива Краеного Креста Ленинского райо-
основы электротехники, KOTO- ческие коллективы. районы Ленинграда, до войны пу- у * КОВ ТРОЛЛЕЙБУСА. ником творческой деятельности ве- на была вручена почетная грамота гор.
кома РОКК председателю первичной
заводской организации Х. Слуцкой.
Санитарный актив на этом заводе на-
считывает около 300 человек. 20 акти.
висток постоянно дежурят в подшеф.
*
рый в начале кажлой лекции 3a-
лает группе студентов контрольные
Широкий размах приобретает физ-
дущих инженеров, организаторов
культурная работа.
производства —= тт. Ефремова, Гло-
ба, Перкис, Спискова, Рубинското в
щен был троллейбус в Харькове,
Киеве. Курсирует “троллейбусе в
Свердловске и других городах.
дернизации подвижного состава 06- та и обслуживания межремонтный
пробег троллейбусов доведен 6
* оо ваивалась и Oe че ot at Pate Nat y п области непрерывного усоверштенст- ions
Ч льшим интересом отнеслись ционная техника. Успехам в это 0, до 200.000 вм. Первая стаха- зования методов и технологии pe- горититале. =
Сталь прошла электроза нал HY янженеры-конструвторы заводов области мы обязавы главным обра- новская бригада в о0ставе водите- монта троллейбусов. м Ре не 82 на,
На термитно-стрелочном заводе
„.Вепынтка сигнальной лампочки
показывает, что генератор тока вы-
с0кой частоты включен. Над зубом
большой шестерни трамвайного ва-
гона взвивается струйка пара: это
под действием выделяемого током
тепла быстро испаряются капли во-
ды, покрывавшие зубчатку.
Еще секунда, в боковые поверхности
зуба начинают краснеть. Подергивается
накалом в самая его вершина. Кажет-
ся, что деталь только-что вынута из ка-
лильной печи. что она разогрелась на-
сквозь.
Но это не так. Раскален только верх-
ний слой боковых поверхностей зубца,
на и то всего лишь на глубину 1—3
миллиметров. Осноаная масса не TPO.
вута жаром. Температура калевия не
прошла в глубь вубм»
И когда. отечитав положенное число
секунд; щелкает реле, гаснет сигналь»
ная лампочка генератора и шестерня
спускается в ванну. — закаленной OKA-
эывается только Та часть зубна, ко-
торая испытывает при работе наиболь-
ую нагрузку. Внутри зуба металл так
же упругой вязок. как и до закалки.
Tak мовторяется несколько раз. в за-
висимости от того. сколько вубцов
имеет шестерня. Автоматический отсчет
времени выдержки, автоматическое
выключение тока и подача еледуюшего
зуба под индуктор обеспечивают и бы-
строту процесса и хорошее качество
закалки.
*
Поверхностная закалка больших
и малых шестерён трамвайных Ba-
гонов токами высокой частоты вне-
дрена на термитно-стрелочном за-
воле Управления московского трам-
вая недавно. Завод облегчил себе
этим работу по изготовлению ше-
стербн и экономит многие тонны
мазута, которые пришлось бы рас-
холовать, если бы закалка шесте-
рён производилась, как намечалось
раньше, с помощью нефтяных пе-
чей. ‘
По отзывам работников депо, ше-
врарзоочероноса сннросино носа ия но она ниноноонио ное аоносооаоносовоово
Е.
КРАСНАЯ Звезда» посвящает
” передовую статью итогам Кюон-
ференции министров иностранных
дел США, Великобритании и СССР,
происходившей в Москве с 19 по
30 октября 1943 года. Газета указы-
вает, что «Решения, принятые Кон-
ференцией, равно Kak я сформули-
рованные ею основные принципы,
детальная разработка которых прел-.
стоит в будущем, являются He толь-
KO неоспоримым вкладом в дело
ведения войны демократических го-
сударств против гитлеровской Tep-
мании и ее европейских сателлитов,
но и в лело обеспечения мира пос-
ле окончания военных _Яствий».
Этой же теме посвящены передовые
статьи газет «Комсомольская прав-
да» и «Красный флот».
АЗЕТА «Известия» отводит вто-
рую страницу материалам о вос-
становлении хозяйства в городах,
освобожденных от немецшких окку-
пантов. В газете выступают © ©09б-
щениями 0 ходе восстановительных
работ председатель исполкома Смо-
ленского областного совета, тов. Мель-
ников, председатель исполкома Сум-
ского областного совета тов. Горлов,
председатель Харьковского облают-
ного совета тов. Волошин, директор
олной из МТС на Кубани тов. Бут-
ко и другие. Корреспондент «Изве-
стий»› сообщает о ходе восстановя-
тельных работ в Ростове-на-Дону.
АХОВКА. Освобождению ее по-
овящены корреспонденции из
Действующей армии. «Разбитый в
мелитопольских боях враг, — пишут
«Известия», — спешит к переправам
через Днепр. On хочет спрятаться
ва широкую водную гладь великой
реки. По старым путям Первой Коя-
ной армин кипят бои.
дымкой легенл и преданий, слава
участников каховских боёв встрети-
лась злесь с отваюй и мужеством
их сынов›.
Аи Аа тт утки
ХРОНИКА
Презядиум Берховного Совета
CCCP вазначил тов. Орлова Ceprea
Алексеевича Чрезвычайным и. Пол-
зомочным Посланником СССР в
Урутвае,
` завода тов. Омельяненко, главного
3 ноября
Поктытая.
«Динамо», имени Сталина, Яроолав-
ского автомобильного и НАТИ к
разработке конструкция первого
троллейбуса. К
От однопутки протяжением в 7
километров, построенной в 1933 г.
на Ленинградском — пюосе, где
встречные троллейбусы вынуждены
были останавливаться и один из
них, сняв токоприемниюи с контажт-
ных проводов, пропускал другой,
троллейбусная сеть Москвы сейчас
охватила все улицы центра и все
тлавнейшие магистрали.
Московский троллейбус за корот-
кий срок занял по величине вто
стерни, подвергнутые поверхност-
ной оэлектрозакалке. выдерживают
примерно вдвое больший срок слу-
жбы. :
Экономическая эффективность но-
вого метода по сравнению с други-
ми достаточно велика. Электроза-
калка в четыре—пять раз дешевле,
чем, скажем, термообработка с по-
мощью нефтяных печрй; она тре-
`‘бует значительно меньшую произ-
водственную площадь и меньшее
количество обслуживающего персо-
нала. На заводе у влектрозакалоч-
ной установки работает всего лва
человека.
* рое, после зондонекого, место в
г мире.
Много было трудностей на пути
внедрения нового метода, но работ- Истественно, что подобные тем-
ники завода с помощью проекти-
ровавших и строивших о генератор
научных работников преодолели
трудности. Четыре раза изменялись
формы индукторов, испытывались
новые режимы. Временами казалось,
что результаты электрозажалки
ничтожны. Но настойчивость руко-
водителей этого дела — директора
пы развятия молодого троллейбус-
ного хозяйства требовали интенсив-
Horo труда его коллектива. Нужно
было освоить новый вид транспор-
та, создать специфическую эксплоа-
тационную технику и технологию
его обслуживания. Сегодня можно
отметить определанные успехи, до-
CTHTH) THE коллективом московского
троллейбуса.
Ноток новых троллейбусов серийного
образца, поступавших от промышлен-
ности, выдвинул перед эксплоатаннон-
никами требование непрерывно совер-
пенствовать конструкцию машины.
Троллейбус «ЛК», построенный на базе
грузового автомобиля, естественно, не
мог удовлетворить потребностей город-
ского транспорта, ибо ни его силовая
передача, ни тормозная систёма го-
ответствовали весу и тяговым свойст-
вам машины. Оставляли желать много
лучшего и комфортабельность, а так-
же внешнее оформление кузова. В
1986 г. были выпушены первые образ-
цы новой манины типа «ЯТБ:1. В
конструкцию ее ввели интересные но-
винки. Впервые на безрельсовом тране-
порте. были применены пневматические
тормоза, работающие от специального
электрического мотор-компрессора, авто-
матические двери, червячная передача,
система управления с многоступенча-
тым рекуперативно-реостатным зэлектро-
торможением. Усовершенствована была
и внешняя Форма, а также отделка ку-
инженера тов. Никульникова, на-
чальника цеха, молодого сцеци®ли-
ста тов. Седельникова — помотла
успешно `разренгить задачу.
Разработанная на заводе техно-
логия поверхностной электровакал-
ки шестерён оправдала себя. Ее
ещё можно и нужно совершенство-
вать, но и сейчас она уже даёт хо-
рошие результаты. Завод не только
справляется с электрозакалкой всех
выпускаемых им шестербн, HO и
помогает другим предприятиям тран-
спортного малпиностроения.
. М. Климов.
e
в
зова. Однако это явилось лишь первой
: исходной ступенью модернизации. В!
(СПЕЦИАЛЬНЫЙ корреспондент дальнейшем почти ежегодно по ини-
«Известий» : BOK цнативе работников московского ‘TpOR-
тий Б eee к 2 лейбуса выпускался новый тип маши-
корреспонденции «шляхами ел0- ны. Каждый из них был лучше ий 00-
руссии» передаёт свои впеяатления
о районах Белоруссии, оккупирован-
ных немцами.
Я МИНЦ в статье «Слава Днепра»
(«Красная Звезда») пишет: «Ги-
гантокая битва приковывает к Днен-
ру внимание все мира. В отблес-
ках артиллерийского огня встаёт ве-
ковая слава русской реки. Древние
славяне недаром звали великую ре-
ку Днепр — Славутич, т. е. сын
славы. И действительно, малое есть
рек, которые бы так полно и нераз-
рывно были связаны с историей на-
шей страны, с её славой и победа-
ми, как Днепр». =
«Слава Днепра стоят за сииной
воинов Ирасной Армии. Горе совет-
ских людей, ждущих избавления от
гнета фашистских разбойников, 30-
Бёт вперёд героев освободительной
армии»,
вершеннее предыдутиего. Так, в 1938 г.
выпущена серия «ЯТБ-2», ав 1939 г. —
троллейбусы типа «ЯТБ.-4». В 1940 г.
была изготовлена серия «ЯТБ-4А», а в
1941 г. — пробные экземпляры «ЯТБ-5».
Конструкция одноэтажного двухосного
троллейбуса © дерево-металлическим ку-
зовом была доведена до уровня, не
уступающего лучшим иностранным мо-
делям троллейбусов подобного типа,
Реальный эффект в экеплоатации, по-
лученный в результате модернизации
подвижного состава. выражается преж-
де всего в более надежной его работе.
Вместе с тем достигнуто ускорение на
45 процентов пуска машины, повышена
на 33 процентов техническая скорость,
на 40 проц. увеличено замедление при
торможении и, наконец, Ha 1 проц,
снижен вес троллейбуса.
Если к этому добавить, что были
выпущены двухэтакные троллейбусы
типа «ЯТБ-3», изготовленнью по анг-
лийскому образцу, то станет очевид-
ным все значение больших работ по
модернизации подвижного ‘состава. На
этой работе выросли способные ия-
женеры — тэ Морковников, Лопатни.-
ков, Вацуро, Мурзин, Юшков, Нови-
кова, энергично продвигавшие вперед
технику троллейбуеного транспорта,
Одновременно ®\ работой по мо-
«Древняя слава Днепра при-
умножена непревзойденным repo-
измом лучших сынов наше-
го народа. Недаром более чем тыся-
че воинов Красной Армии присвое-
но звание Героя Советском Союза
33 беспримерную отвагу и мужел-
во, проявленные при форсировании
Днепра. Грандиозные сражения Ha
Днепре несут новые победы напьим
доблестным войскам, неудержимо
Из ворот 2-гб троллейбусного map-
ка одна за другой выбхали три ма-
шины. Их повели в рейс начальник
эксплоатации тов. Шибряева, сле-
сарь тов. Быков и баллонщик тов.
Глазер. Закончив свою основную
работу, они сели за руль машины и
идущим вперёд на запад под вели- отправились на линию перевозить
ким знаменем Ленина--Сталина». пассажиров.
7 Коллектив 2-ю — троллейбусного
парка, завоевавший по итогам соци-
алистичеекого соревнования в сен-
тябре переходящее Красное Знамя
Наркомхоза РОФСР и ЦК профсою-
за работников городского электро-
транспорта, прилагает вое усилия к
*
(ОПУБЛИКОВАНЫ итоги социали-
стического соревнования работ-
плков совхозов и конзаводов за тра-
тий квартал. Среди завберавших
Красное Знамя ВЦСПС и Наркомсов-
xoson СССР — совхоз «Врачевы
Горки» (Московской области) и сов чё
vi бтную награду, улучшить або
х08 «Большое Алексеевское» (Мас- ba ol А weet
ковокой области). Сейчас парк вместо положенных.
по плану 125 машин выпускает еже-
дневно на линию 150 машив 8
больше. Рабочие. инженеры и тех-
‘ники, не считаясь ни со временем,
Би в трудностями, работают по две
*
Комсомольская правла» с006-
}3“Ъ щает, что Алексей Семиволос
Г яоября закончил выполнение трёх
годовых норм.
тому, чтобы сохранить за собою по-.
вом совместной работе ` инженерно-
технического персонала и передо-
вых водителей — стахановцев-
лунинцев. Впервые на городском
транспорте была введена поточная
система профилактики и разработа-
ны технологические процессы по
всем видам ремонта. Система ре-
монта, разработанная в MOCKOBCKOM
троллейбусе, применяется сейчас во
всех троллейбусных предприятиях
ОССР. На основе опыта работы луч-
ших водителей, систематическото
усовершенствования методов ремон-
лей тт. Митрофанова, Клонова и
Кайдлалова, приняв 4 января 1938 г.
троллейбус № 328, пред’явила его
14 августа 1939 г. в хорошем тех-
ническом состояний с пробегом в
120.000 км. Троллейбус был все
время на линии, не имел простоев
и в 10 же время не проходил ни-
каких видов ремонта, за исключе-
нием профилактики. Вслед за этим
бригада водителей в составе тт. Руб-
штейн, Лер и Глухова на троллей-
бусе № 602 отработала 138.000 км.
без ремонта; после технического 0с-
Первы
A pew x)
`Заметки старейшего водителя
Это было десять лет назад. В
утренний час от площади Белорус-
ского вокзала вышел в первый рейс
первый советский троллейбус типа
RAD os es Seite
Мне было поручено вести первую
машину на регулярной пассажиур-
ской трассе.
Когда пассажиры заняли свои
места, я включил ток. Машина мят-
ко тронулась и легко пошла по ас-
фальту.
Управляя прежде автобусом, я
знал одно — смотреть вперед на
дорогу. А в троллейбусе нало было
следить не только за дорогой, но и
за проводами. Упустншь момент,
подходя к крестовине, где пересе-
хаются ‘провода трамвайной и трол-
лейбусной ‘линий, или отклонишь-
ся немною в сторону, штанги от-
ключаются, машина останавливает-
ся.
„В первом рейсе я немного волно-
вался, незаметно для себя, по уБо-
ренившейся, привычке шофера, стал
уклоняться к правому краю мосто-
вой и вывел машину... на провода
освещения. Но это небольшое при-
ключение не нарупгило общего впе-
чатления от поездки.
Мне хотелось проверить, какую
Же практически можно развить ско-
‚рость движения на этой машине.
Спидометра на машине не. было. Из
кабины я заметил, что рядом ©
‘троллейбусом, не отставая почти ни
на олин поворот колеса, едет Ha
автомобиле лётчик. Как оказалось,
его заинтересовала моя малнина, и
он хотел подробнее разглядеть пер-
вый троллейбус на ходу. Тогда я
крикнул ему, чтобы он проверил по
спидлометру максимальную скорость
троллейбуса. Проверкой мы устано-
Вили, что и на «ЛК» можно делать
до 60 километров в час. :
За десять. лет троллейбусное дви-
жение получило широкое развитие.
Введено много новях линий, усо-
вершенствованы ватоны, старейнгие
работники троллейбуса сейчае обу-
чают новичков. У нас создана спе-
циальная школа водителей, где обу-
чаются не только москвичи, но и
работники троллейбусного транспор-
та других городов Советского Сою-
за. j }
И. Демчук,
водитель 2-го троллейбусного
парка.
2-й троллейбусный ‘парк. Осмотр машин перед выходом на линию,
Фото М ОЛЕХНОВИЧ,
смены, совмещая по две профессии.
да становится понятным. поче-
му начальник эксплоатации тов.
Шибряева по окончании своего тру-
дового дня садится за руль трол-
лейбуса и отправляется на линию.
Впрочем, таких, как Шибряева, Бы-
ков, Глазер, во 2-м троллейбусном
парке десятки, и благодаря этим ан-
тузиастам парку удаётся изо дня в
день перевыполнять план выпуска
машин.
На 20 процентов парк перевыпол-
нил план перевозки пассажиров.
Сейчас коллектив стремится обёспе-
чить максимально возможную регу-
лярность в движении машин. ь
стигнуты уже ваметные успехи. Ло
80 пропентов рейсов по всем лини-
ям проходили точно по графику До
минимума свелены случая возврата
машин, простои и опозлания и3-38
различных неисправностей.
В передовом парке ввелена по-
точная система ежедневного профи-
Лучший троллейбусный пак
лактического ремонта троллейбусов.
С. 8 ‘часов вечера ремонтные рабо-
qHe встают на свои места на пяти
узастках потока. Слесари и элект-
рики прикреплены к отдельным
агрегатам. На каждом из постов
(участков) машина должна нахо-
диться 12 минут. На потоке моют
кузов, осматривают и крепят токо-
приемник, контроллер, линейный
контактор, ` проверяют исправность
электрооборудования, рулевого упра-
вления,‚ тягу тормозной системы,
нины и т. д. В заключение делает-
ся внутренняя уборка. Поточный ме-
тод профилактического ремонта
вполне себя оправдал. Он дал воз-
можность с тем же количеством рз-
бочих значительно повысить об’ём
работ и улучшить качество ремон-
та. Изменена и технология процес-
сов производства. Цех планового
ремонта стал улучшать качество ра:
боты. перевыполнять программу. В
прошлеа& месяце вадание по капи-
\
транепорта троллейбус отличается
токос’емного
том,
pe
Среди всех видов электрического
ОТКРЫТИЕ
ДОМА КУЛЬТУРЫ
Закончилея ремонт здания детского
Дома культуры имени Павлика Моро-
зова. Оейчас Дом готовится к торже-
ственному отЁрытию. Идут ›^ репетиция
хора, в котором принимают участие
около 580 ребят. Юные художники ри.
‹уют плакаты, транспаранты и лозун-
ги. Кружок художественной вышивки
и рукоделия готовит подарки раненым
войнам. i
бой сложностью техники токос’ема. Это
единственный вид электрического
транспорта, который, будучи связан ©
неподвижно подвешенными проводами
контактной сети, не связан жестким
направлением движения, например
рельсовым путем. Наоборот, в процес-
се движения машина постоянно пере-
мептается в 06е` стороны относительно
оси пути. Поэтому само возникновение
троллейбуса связано © — изобретением.
аппарата, епособного
обеспечить контакт с проводами ‘при
всех возможных отклонениях машйны
от сети. Первоначально применявший-
ся на московском троллейбусе ролико-
вый токос’ем отличалея крайним несо-
вершенством. Задача заключалась в
чтобы перейти на более совер-
шенный метод токос’ема, Решение ее
осложнялось значительными техниче-
скими затруднениями. В течение 1939—
46 тт. эта работа была успешно про-
ведена при участии инженеров-изобре-
талелей тт. Степанюка и Либина. До-
стигнута годовая экономия до 1 мил-
лиона рублей и 20.000 кг. цветного ме-
талла, а также повьшиен срок службы
контактного провода в два с ноловнной
— три раза,
ВЫСАЖЕНО
3.600 ДЕРЕВЬЕВ
В Киевском районе озеленены 36-
мельные участки лечебных учрежде.
ний, детских садов и‘яслей. Высажено
8.600 деревьев, & также большое ко-
личество кустов черной смородины и
типовника,
Все работы по планировке, подготов-
ке участков и посадке выполнены си-
лами сАмих медицинских работников.
ПРОВЕРКА РАБОТЫ
столовых
* Торговый отдел Кировского райиси9л-
кома закончил вчера проверку работы
В дни великой отечественной столовых. Большинство из них за по-
войны работникам МОСКОЗВОкоГО следнее время улучшило обслуживание
трудяцтихся.
Лучше других обслуживает рабочих
и служащих столовая № 158 (директор
тов. Лебедева). Здесь образцовая чисто.
та ин порядок, разнообразное меню, вы-
сокое качество пащи.
Торговый отдел райисполкома наме.
тил мероприятия по дальнейшему улуч-
шению общественного питания в рай-
оне, В
троллейбуса пришлось преодолевать
большие трудности военното вре-
мени, работать в условиях затем-
нённото торода. Коллектив выдви-
нул лучших водителей тт. Бусури-
на, Волкова, Живова, Кокорева, Ла-
рина, Прохорова, Павлову, Рулева,
Фокина, которые явились инициа- `ЦВЕТЫ
торами лунинского движения Ba ГОСПИТАЛЯМ
троллейбусном транспорте и пока- Один wa лучитих цветочных магази.
нов, находящихся на Шаболовке,
зали отличный пример молодым во-
дителям.
В дни войны троллейбуе резко ro.
высил об’ем грузовых перевозок. ФОоб-`
ственными силами проведена большая
реконструкция подвижного состава: по-
строены большегрузные открытые трол-
д. № 1, получает в предоктябрьские
дни много цветов. Здесь можно найти
хризантемы, левкои, есть декоративная
зеленая туя. Послезавтра в продажу
поступают примулы и гвоздики. °
Магазин в первую очередь удовлет-
воряет заявки госпиталей.
—-——
лейбусы с прицепами, перевозящие
ежедневно сотни тонн грузов, специ- В ДЕТСКОМ
ализированные машины для перевозки
хлебных и других грузов. КАФЕ
Всего месяц, как открылось это дет
ское. кафе, а в книге предложений уже
много записей. Пишут родители м пе.
дагоги, пишут и сами посетители кафе
— дети фровтовиков. Они благодарят
3a хорошее питание и заботливое
обслуживание.
В октябре более 400 ребят Ленияского
района — детей фронтовиков — полу-
чали здесь питание. В ноябре коли“
чество посетителей увеличивается,
Ребята приходят в свое кафе органи-
вованно, во главе © преподавателями,
Для мальшней есть особые маленькие
‚етолики и удобная, специально для
них изготовленная, посуда.’ В каф
уютно, оно хорошо оформлено. На сте.
нах — картины на сюжеты народных
сказок и на темы об оточественной
войне.
Меню вавтраков разнообразное. Bes
‹продукты для детского кафе в основ“
ном идут из подсобного хозяйства рай.
нпишщеторга, +
_ ПОМОЩЬ ШЕФСЗ
СТРОИТЕЛЬСТВО В КОЛХОЗНЫХ
ДЕРЕВНЯХ
Коллективы работников Нарком-
нефти и Наркомата олектростанцай
проявили ценную инициативу. oa
решили помочь волхозникам в в0б
становлении деревень Боровского
района, сожженных в период ве
менной оккупации немцами.
В деревне Бутовка работникя
Наркомнефти и Наркомата элевтро-
станций пронаводят в 16 дома
внутренние отделочные работы: Ha-
стилают полы, устанавливают пере
городки, навешивают окна.
Коллектив Наркомнефти отиравял
материал для пошивки белья и 0де*
жды детям колхозников. Пошивву
производит местная артель пром
кооперации. Готовят подарки длЯ
детей и в Hapkomate электростая-
ций. Кроме того здесь предполагаю!
послать обстановку для восьми До
мов — кровати, столы, стулья, 7
буретки, тумбочки, кухонную У“
варь.
По примеру Наркомнефти и Н8]-
В последнее время изготовлен н
выпущен ‘в эксплоатацию первый эк-
земпляр комбинированного троллейбуса.
автомобиля. Он двигается е отрывом от
троллейбусной сети, позволяя под’ез-
жать непосредственно к местам TIO.
грузки и выгрузки. Это значительно
растпиряет область применения трол-
лейбусного транспорта для грузовых
перевозок. Наконеп, сейчас строится
первый экземпляр троллейбуса-электро-
мобиля. 1
atl le
Коллектив MOCKOBOROTO троллей-
буса знает, что далеко не все ещё
задачи им успешно разрешены,
Еще много законных жалоб паоса-
жиров на работу троллейбуса: не-
регулярность — движения, большие
интервалы, не изжиты еще случаи
некультурного обслуживания пасса-
жиров. Не все троллейбусные пар-
ки работают одинаково. Долгое вуе-
мя нё выполняли плана 1-й и 3-й.
парки. Задача работников троллей-
буса — поскорее изжить эти недо-
остатки, сделать троллейбусный
транспорт одним иа образцовых в
столице. : т
М. Шполянский
гпавный инженер треста «Мос-
троллейбус»,
тальному фемонту было ‘выполнено
на 125, а по среднему — на 133
процента,
Улучшению работы парка‘ помога-
ет широко развитое лунинское дви-
жение. Более 50 процентов бритад
— лунинцы. Троллейбусы 2-го пар-
ка всегда в опрятном состоднии,
блестят свежей краской. Передовы-
ми лунинцами здесь являются BO-
дители TT.
a ие Якушина, Лз- комата электростанций в деревне
учают лунинским мето- Рыжково шесть домов строит ко“
дам молодых габотников. В парке лектив Наркомата пищевой промы’
непрерывно ведбтёя работа по по- Шленноста. Б’ собственных м80т@“
вышению квалификации водителей, СКИХ ваготовлены оконные перепле-
кондукторов, слесарей. а двери и другие детали. 0трот
ельство yon
Этя положительные моменты ‘в домов происходит
ренными темпами.
работе 2-го троллейбусного парка
м В этой me деревне шесть домов
Юль не должны закрывать име- строит Наркомат химической пр
ющиеся еще недостатки и в zene
мышленности. Большая часть и
подготовки кадров, и в обед 1 домов в Бутовке и Рыжково 64
нии пассажиров. т м в Октябрьсквы праадяе