] На станции метро «Ново-Кузнецкая».
Фото К. ВДОВИНОЙ.,
„Пово-Й узнецкая“
т
диуса метро, построенные в военное
время, стоят по своей архитектуре и
художественной отделке на таком же
высоком уровне, как и прежние co-
оружения Московского метрополитена,
Станция «Ново-Кузнецкая» построена
по проекту архитекторов Быковой и
Таранова. Это — станция глубокого за-
ложения. Состоит сна йз трех залов --
среднего и двух платформенных, Авто-
ры по-новому разрешили обрамление
проходов порталами, ксторые выполне-
ны из мраморных деталей. Между nop.
талами установлены массивные скамьи,
`высеченные из красивого уральсксто
мрамора. Строгие классические формы
порталов и скамей служат основным”
архитектурным мотивом всей компози-
ции станции,
Бело-розовым армянским мрамором с
малиновой прожилкой облицованы сте.
ны тоннелей. }
При входе в средний зал, вверху 9с-
калаторной арки, помещен щит © над-
писью: «Слава доблестпым бойцам Ее-
ликой отечественной войны»,
Средний зал украшен богатым леп-
вым сводом, освешенным ‘° торшерами,
стержень которых собран из мрамор-
ных блоков и бронзовых деталей ху-
дожественнсго литья.
Привлекают внимание также скульп-
тура и лепная орнаментика станции.
Прекрасный фриз среднего зала (автер
Новые станции Замоскворецкого pa- ,—
‚волизируют орден
скульптор Рабинович) изображает
боевое оружие Красной Армии. Карту.
ти {автор — скульитор Томский) сим-
Отечественной Bolt.
ны. i }
По продольной оси свода среднего
зала размещены мозаичные картины,
выполненпые профессором Фроловым во
рисункам хуложиика Дейнека в мастер.
ских Ленинграда,
Оформление боковых залов иллюстри-
руег слова товарища Сталина о наших
великих предках. — Александре Нев-
ском, Ламитрии Донском, Кузьме Ми-
нине, Димитрии Пожарском, Александре
Суворове, Михаиле Кутузове. В центре
скульптурных медальонов па фоне ору-
жня и знамен —, портреты славных
русских нолководцев, чьи образы вдох-
новляют соретеких воинов.
Надземный вестибюль станции «Ново-
Кузнецкая» построен по проекту про.
фессора Гельфрейха и архитектора Ро-
жина. Вестибюль круглой формы и пе-
рекрыт большим куполом. Его ромби-
ческне кассеты украшены лепными рес
зетками. Столбы, па которые опирается
купол, и стены коридоров, предназна-
ченных. для входа и выхода пассажи.
ров, облицеваны серо-голубым ураль-
ским мрамором.
Торцовые стены над входами и вы.
ходами украшены круглыми барельефа-
ми работы скульптора Мотовилова.
ТЕМПАМИ ВОЕННОГО
° ВРЕМЕНИ
В суровые дни вели-
кой отечественной вой:
ны построена одна из
красивейших станций
московского метрополи-
тена «Ново-Кузнец-
кая»,
Полгода назад перед
нашим коллективом бы-
„ла поставлена сложная
и ответственная задача:
с небольшим количест-
вом людей и при мини-
мальной затрате матери-
алов выполнить боль-
шую, трудоемкую pa6o-
TY по сооружению но-
вой станции. O6 об’6ме
‚работ можно судить по.
следующим цифрам: вы-
нуто грунта более 3.000
кубометров, уложено ‘5.000 кубомет-
ров бетона, сделано штукатурки
свыше 10.000 кв. метров и установ-
лено более 300 погонных метров
«зонта». Все это осуществлялось в
действующем тоннеле без наруше-
ния графика движения поездов.
Самоотверженно трудились инже-
нерно-технический персонал и спа-
хановцы.
Воодушевлённые успехами нашей
Е. Тищенко,
ник строительства стан-
ции «Ново-Кузнецкая».
доблестной Красной Ар-
мии, все строители бы-
ли проникнуты одним
стремлением:
— Не отсталь от фрон-
та, построить в срок
станцию, сделать еб на-
иболее красивой и удоб-
ной.
Для Toro, чтобы вы-
полнить это, нашему кол-
лективу. приходилось ра-
ботать темпами военного
времени. В этом горячем
труде проявили себя
многие строители. Ста-
хановцы TT. Вахтин,
Бабкин, Хлопцев, Ко-
лосков, Соколов, Соловь-
ев, Седова, Гусеина и
многие другие He счита-
лись со временем, не щадили сво-
их сил, вкладывали в труд весь
свой производственный опыт, весь
торячий патриотизм советских лю-
дей. — з
Огромную помощь в строитель-
стве новой станции нам оказал Мос-
ковский городской комитет партии.
Е. Тищенко,
начальник строительства стан-
ции «Ново-Нузнецкая».
началь-
Стахановцы стройки
Славные традиции строителей мо-
сковского метрополитена продопжа-
ют крепнуть. На’ постройке станций
«Ново-Кузнецкая» ‘и «Павелецкая»
были проявлены новые образцы
трудового героизма,
Преодолевая трудности военного
времени, строители не жалели бил
и энергии дпя того, чтобы быстро,
экономно и хорошо завершить соо-
ружение двух новых станций.
Коллектив Метростроя высоко це-
нит бригаду арматурщиков тов. Вах-
тина, Выполняя самые ответствен-
ные задания по монтажу железобе-
тонных конструкций станции «Но-
во-Кузнецкая», 12° рабочих этой
бригады несколько раз завоевыва-
пи переходящее Нрасное Знамя Мо-
скворецкого РК ВКП(б).
Поедпинно стахановскими темпами
работала и бригада плотников тов.
Бупычева. Она выполняла` опалуб-
Ky ana фундамента под эскалаторы
накпонного хода. Проходчики Тур-
чин и Цолосков, изолировщик Со-
копов, чеканщик Апенсандров 3a-
служенно пользуются славой пере-
довых метростроевцев,
‚Среди чеканщиков станции «Но-
во-Нузнецная» выделяется бригада
Кузьмы ‚ Худякова. В бригаде рв-
вять девушек. Все они — активные
участницы социалистического сорев-
нования и выполняли нормы на
300—400 процентов.
Много замечательных стахановцев
работало в коллективе, сооружав-
шем станцию «Павелецкая», На уча-
стке инженера-коммуниста Г. Н
Бепова, которому была поручека
проходка средней части станции,
собралась группа старых, опытных
метростроевцев. Сфеди них былк
проходчик тов. Романов, награжден-
ный орденом «Знак Почета», ‚ про-
ходчик тов. Сапёлкин, награжденный
медалью «За трудовое отличив», и
другие.
Начальник одного из участков
станции «Павепецкая» тов. Г, А.
Нолоколов первым освоил монтаж
и установку «зонта» на наклонном
ходе. :
Во время монтажа «зонта» раз-
вернулось соревнование между
двумя сменами на участке Колоно-
пова. Смены орденоносца Ефарова
и одного из лучших мастеров Пен-
нина допго не уступали первенства
друг другу. Каждый из этих мет-
фостооевиев в дса-три раза пере-
выполнял свои задания. В. результа-
те победила смена тов, Пенкина, В
последние дни оба мастера были
заняты отделочными работами в
вестибюле станции. ‘
В списке стахановцев, строивших
станцию «Павелецкая», — сотни
имён. Передовые из них — мра-
морщики братья Травкины, emer
дневно выполнявшие по три нор-
мы, Зенкин и Легостаев, оспари-
вавшие друг у друга первенство
и дававшие по четыре с половиной
нормы в смену, гранитчики Фи-
липпов, Салтыков, Самойлов, Цвет-
ков, плотники бригады Прибытко-
ва.
Одна из трудностей — которую
пришлось преодолевать строителям,
заключалась в том, что сооружение
обеих станций ‘происходило BO
время нормального движения поез-
дов. В некоторых = случаях это
сильно оспожняло работу. Брига-
дам приходилось особенно HanpA-
жённо трудиться в те короткие
ночные часы, когда движение поез-
дов приостанавливалось, Но стаха-
новцы успешно выполнили пору-
ченное им важное депо и теперь
с гордостью могут рапортовать: две
новых станции московсного метро-
политена построены,
Новые станции метро отврыты. На
ЕТО
пззпавовола ванна.
Коллектив Метро-
строя завершил
второй этап строи-
тельства Замоокворецкого радиуса.
Закончены 06е. промежуточные стан:
ции — «Ново-Кузнецкая» и «Паве-
лецкая>,
С открытием этих станций уста-
навливается нормальное сообщение
по всему Горьковоко-Замоскворецко-
му диаметру, — от поселка Сокол
до автозавода имени Сталина,
При строительстве Замоскворецко-
го радиуса рабочим и инженерам
пришлось преодолеть сложные гео-
логические условия (большое тор-
ное давление обильный приток
подземных вод). Природные трудно-
сти преодолевались применением
специальных методов работ: замора-
живание, сжатый воздух, водопони-
жение и т. п. Тоннели Замоокво-
рецкото радиуса сооружены в 0с-
новном. механизированной щитовой
проходкой.
_ Для «Павелецкой» и «Ново-Кузнец-
кой» выполняли заказы 332 про-
мышленных предприятия, располо-
женных в различных местностях на-
шей родины. Миллионы штук кир-
пича, десятки тысяч тонн цемента,
тысячи тонн металла, сотни’ кило-
метров кабеля, лес, гидроизоляцион-
ные материалы, сложнейшую элек-
троаппаратуру и другое оборудова-
ние присылали в адрес Метростроя
многочисленные фабрики и заводы.
Строительство новых станций
осуществлялось уже при движении
поездов на линии. Это осложняло
производство работ. Тем не менее
они велись без всякого нарушения
трафика движения.
При проектировании и сооруже-
нии новых станций перед строите-
лями стояла задача в основном ис-
пользовать внутренние материаль-
ные ресурсы строительства, ориен-
тироваться на применение недефи-
цитных материалов и оборудования.
Большую творческую работу в
этом направлении провели производ-
TBCHHHKH и инженеры. Учитывая
условия военного времени, они зна-
чительно упростили конетрукдяч,
уменьшили об’емы, свели к мини-
муму потребность в дефицитных ма.
териалах и оборудовании.
Следует oco6o0 отметить новую
оригинальную конструкцию водоза-
щитного зонта, примененного в путе-
вых тоннелях и в наклонных х.дах
станций. Зонт этот выполнен из
прочного и недерицитного матери-
ала — асбоцемента. Сборная KOH-
струкция из плит обеспечила соэру-
чево вазелина
значе зе очи зави,
ид отечцес
LPS ees
lad
eamenne) ааа иван Ави Я ар чч ива хая рваная
Повые станции метро.
жение зонта в чрезвычайно корот-
кие сроки. Защищая тоннели от
возможного проникновения подзем-
ных вод, новая система зонта обра-
зует вмезте с тем прекрасную лице-
вую поверхность, не требующую ар-
хитектурной отделки. Тем не менее
в наклонном ходу станции «Ново-
Кузнецкая» поверхность зонта 0бо-
тгащена особым орнаментом, чо
оживило обычно монотонные тзине-
ли наклонных ходов.
Наши конструкторы много по-
работали и над созданием назем-
ных вестибюлей для новых стан-
ций, оведя к минимуму строитель-
ные об’емы и подыскивая новые
конструкции, облегчающие и уде-
шевляющие строительство.
Большая творческая работа по ар-
хитектурному оформлению станции
и вестибюлей проведена нашими
архитекторами, художниками и
скульпторами. Авторам — архитек-
торам и их помощникам—пришлось
в короткие сроки пересмотреть про-
екты, сообразуясь с изменившейся
тематикой и с реальными возмож-
ностями. Следует считать большим
успехом, что в таких условиях ар-
хитекторам удалось избегнуть упро-
щенчества, недопустимого для мо-
нументальных пооружений, какими
являются . станции метро.
обогатилась новыми величественны-
ми сооружениями, созвучными ‘пе-
реживаемой эпохе отечественной
войны. Архитектура новых станций
и вестибюлей метро насыщена моти-
вами славных побед на фронтах и
упорного труда в тылу, образуя
единое идейное целое.
Достойное оформление новых
станций является результатом энер-
гии и старания, проявленных вол-
лективом мраморного завода Метрэ-
строя, безупречная работа которого
позволила выполнить архитектур-
ную и художественную отделку на
высоком уровне и в чрезвычайно
сжатые сроки.
Исключительной по своему содер-
жанию, организации и размаху
явилась работа по изготовлению но-
вых эскалаторов для станций.
Достаточно указать, что для раз-
мещения заказов на изготовление
узлов эскалаторов пришлось коопе-
рировать до 43 московских завэдов.
Агрегаты сложного механизма эска-
латора, отдельные узлы его пред-
ставляли, казалось, непреодолимые
трудности по срокам, когда летом
нынешнего года шришлось начать
НОКИИ НО ИНЬ Ч 5 ЭВ Е НУ ИОН ОА НУНС НИХ БЕНУА ЗУБ ИИ ЗУ за ци енвияьару
оная иная нений! ава каки,
Москва.
wa
азов назв ънин яв
ЯВ ЗЕ за ва ВИ АЯЬВАЯ
организацию этого
нового производ- é
ства в Москве.
Но без эскалаторов нет станций. И
сознание этого мобилизовало меха-
ников, монтажников, рабочих и ин-
женеров на преодоленив всех труд-
ностей. ‘
Организация производства эскала-
‘торов в Москве в условиях военного
времени, в исключительно короткие
сроки, является очередной большой
победой московских большевиков. И
это оказалось решающим в. борьбе
за окончание строительства новых
станций метро, в завершении строи-
тельства всего Замоскворецкого ра-
‘диуса. i
До войны эскалаторы выпускал
ленинградский завод «Красный Me-
таллист», имеющий производствен-
ную базу, многолетний опыт, квали-
фицированныеё кадры. Для станций
третьей очереди метро нужно было
за пять-шесть месяцев изготовить
18 эскалаторных лент. С этим весь-
ма серьезным заданием хорошо спра-
вились предприятия, Москвы и М№-
сковской области. В их числе; «Серп
и молот», заводы им. Сталина и им.
Орджоникидзе, «Отальмост», «Маши-
ностроитель», 1-й ‘и 2-й подшипни-
ковые заводы и другие.
Благодаря самоотверженному тру-
ду стахановцев удалось значительно
сократить сроки строительных, мон-
тажных и отделочных работ. Если в
довоенные годытна монтаж эскала-
торов каждой станции уходило не
менее 90 дней, то теперь эскалатор-
ные ленты были смонтированы за
50—60 дней. Сооружение наземного
вестибюля обычно длилось полгода,
Ныне это сделано вдвое скорее.
Мы не смогли бы столь успешно
справиться с выполнением задания
Государственного Комитета Обороны,
если бы не та повседневная практи-
ческая помощь, которую оказывали
нам МК и МГК ВКП(б), Кировский
и Москворецкий райкомы партии.
Исключительное внимание уделяет
стройке нарком путей сообщения
Лазарь Моисеевич Катанович.
Замоскворецкий радиус метропо-
литена им. Л. М. Кагановича “ пост-
роен: новые станции гостеприимно
раскрыли свои двери для миллно-
нов пассажиров — трудящихся Мо-
сквы. Москва салютует фронту, на-
шей доблестной Красной Армин но-
вой победой на трудовом фронте.
И. Данковцев,
заместитель начальника
Метростроя.
Первые пассажиры
Трудовой
} салют
Новые сооружения метро, выпол-.
ненные в дни войны, самоотвержен-
ная работа по дальнейшему расши-
рению самого удобного вида город-
ского транспорта являются подлин-
ным трудовым салютом в честь
победоносной Красной Армии.
Подполковник
П. ТИМОФЕЕВ,
И красиво и удобно
Я вдвойне рада открытию стан-
ции «Ново-Кузнецкая». Она и кра-
сива и удобна. Теперь я от своего
дома до завода им. Сталина, где
работаю, буду тратить на поездку
только шесть минут.
Работница завода им. Стапина.
ЕФИМОВА.
ГРАНИТ —
И МРАМОР
Каждая из новых станций отличаете
ся какой-нибудь особенностью, прису-
щей только ей, На станции «Павелец-
кая» использовано больше гранита, чем
на любой другой станции московского
метрополитена,
Черный с фиолетовыми прожилками,
гранит, украшающий станцию, носит
название «головинского лабрадорита»,
Более тысячи квадратных метров этого
красивого облиповозчнсго материала
уложнли строители «Павелецкой».
На станции «Ново-Кузнецкая» грани.
та значительно меньше, Здесь преобла-
дает мрамор. 1 x
к
перроне станции «НМово-Кузнецкая», ih’
Чудесное сооругхение
Мы только вчера приехали с
фронта, а сегодня оказались в чис-
ле первых пассажиров на новой
станции «Ново-Кузнецкая». Восхи-
щены этим чудесным, блистающим
своим изяществом сооружением! Ра-
ботники тыла обрадовали нас этой
поистине выдающейся победой на
трудовом фронте. © у
‘Младшие лейтенанты
БОГАТЫРЬ и ПОБИРИЯ.
Нрекрасная архитектура
Каждая вновь вступающая в
строй станция метро является более
прекрасным и совершенным соору-
жением. Новые станции «Ново-
Кузнецкая» и «Павелецкая» постро-
1 ены с еще большим техническим и
архитектурно-художественным со-
вершенством и являются поистине
прекрасными памятниками, отража-
ющими тероику нашего времени.
Инженер АНДРЕЕВ,
5
Хорошо сделаны
Сегодня утром я побывала на
двух новых станциях. Хорошо они
сделаны! Просто сердце радуется,
когда видишь, что и во дни войны
наша Москва строит метро. Все насе-
ление нашего района будет благо-
дарно за это’ новое улобетво в 1о-
родском транспорте,
А; СКОРНЯКОВА,
‚ домохозяйка,
В подземных
дворцах
Трудно поверить, что такие заме-
чательные подземные дворцы T0-
строены в дни войны. Народ Совет-
ского Союза поистине героичен. Он
бъет врага на фронте и успешно.
работает в тылу. В этом наша сила.
Станции метро «Ново-Кузнецкая»
и «Павелецкая»—подарок не толь-
ко москвичам, но и всему Советско-
му Союзу.
‚Профессор В. ИВАНОВ.
То, что я увидел
То, что я увидел сегодня ‘на двух
новых станциях метро, восхитило ме-
ня так, же, как и вся первая очередь
нашего метрополнтена, которой я
восторгался, еще будучи школьником
4-го класса,
Студент С. ВОЛОДИН.
В НРУГЛОМ
ВЕСТИБЮЛЕ
Надземный вестибюль станции «Ново-
Кузнецкая» отличаетея своей необыч-
ной формой. Этот самый большой ве-
стибюль метро не имеет центрального
фасада — он круглый.
Кубатура падземного здания станции
равна 7,500 кубометров. Вестибюль вен-
чается куполом. Большое количество
входных и выходных дверей позво-
лило разграничить поток пассажиров.
Подвявшись на эскалаторе, пассажиры
пройдут в одну сторону, а направляю-
шиеся к поезлам попадают в вести-
бюль с противоположной стороны.
вен!
ДВА НОВЫХ ПОДЗЕМНЫХ ДВОРЦА! ГОТОВЫ!
—РАПОРТУЕТ СЕГОДНЯ ОРДЕНОНОСНЫЙ КОЛ-
ЛЕКТИВ МЕТРОСТРОЯ.
В 12 ЧАСОВ ДНЯ ВСТУПИЛИ В”ЭКСПЛОАТА-
ЦИЮ ДВЕ НОВЫХ. СТАНЦИИ ЗАМОСКВОРЕЦ:-
КОГО РАДИУСА МЕТРО — «НОВО-КУЗНЕЦКАЯ»
И «ПАВЕЛЕЦКАЯ».
ЭТИ ЗАМЕЧАТЕЛЬНЫЕ СТРОЙКИ ВОЕННОГО
ВРЕМЕНИ — ЦЕННЫЙ ВКЛАД В СТРОИТЕЛЬ-
НУЮ КУЛЬТУРУ И АРХИТЕКТУРУ СТОЛИЦЫ
НАШЕЙ РОДИНЫ МОСКВЫ.
На станции метро «Павелецкая»,
Фото К. ВДОВИНОЙ,
„Павелецная“
Новая станция Замоскворецкого ради-
уса метро — «Павелецкая» — построена
по проекту архитекторов Душкина и
Енязева, i
Но гладкой облицовке тюбивгового
тоннеля расположены скульитурные
барельефы и красивые вентиляннонные
решетки. Они покоятся на сплошном
гранитном цоколе,
Барельефы, которыми, украшена эта
станция, сделаны в стиле старинной
русской сриаментики,
Скульптура Изображает фронтовиков и
тружеников тыла. Вся отделка станци-
онных тоннелей отличается благородной
простотой.
Небольшой по плошади эскалаторный
зал и соединительный коридор облицо-
ваны серо-голубым мрамором «уфалей».
Такой же мрамер использован для пи»
лонов надземного вестибюля. \
Между пилонами в нишах размещены
кассовые окна, отделанные ценными
сортами древесины,
Авторы проекта уделили большое вни-
мание художественному оформлению
вестибюля. Здесь — большое живопис-
ное панно, в центре которого выделяет-
ся красноармейская звезда, а по кругу
силуэтом изображены фигуры пехотин-
nes, кавалеристов, моряков и пред-
ставителей других родов оружия Крас-
ной Армии и Военно-Морского Флота.
Плафон сделан по рисункам художни-
ков Бордиченко и Машковцевой. Но
их же рисункам выполнено мраморнсе
мозаичное панно. на стене против входа
на эскалатор. Это громадное панно раз.
мером более 109 кнадратных метров нзо,
бражает салют нашей доблестной Кфас,
нсй Армии в честь се побед вад нь
мецкими оккупантами. На панно — мо,
заичный портрет товарища Сталина,
Рыполняли панно лучшие мастера
мраморного завода Метростроя, Этан
заводом были сделаны все мраморно
гранитные, мозаичные, скульптурные п
бронзолитейные работы па вовой стан.
ции. : tH
Кроме мраморщиков и транитчияков ва
постройке станций «Павелецкая» по.
трудились и краснодеревщики, Изделяй
из красного дерева здесь не так много,
но каждое из них отличается большой
тщательностью отделки. Это — заслуга
одного из заводов Метростроя, вы.
поляивитего все работы из красного де.
рева.
Вестибюль станции «Павелецкая» ре,
men архитекторами в _ классическом
стиле. Четыре мощных гранитных пи.
лона из серого полированного камна
как бы делят Фасад на части, В цен.
ре — большая. мемориальная _ доска
красного гранита. Золотыми буквами ва
ней написано: «Метрополитен имен
Л. М. Кагановича. Станция «Павелец,
кая», 3
Ниже на лепном картуше высечена
наднись, которая не может He волноь
вать каждого москвича, каждого град,
данина нашей родины:
«Сооружено в дни отечественной вой,
ны», ь
ГОТОВЫ ВЫПОЛНЯТЬ
НОВЫЕ ЗАДАНИЯ
Закончено . строитель-
ство станции метро-
«Павелецкая».
Эта, станция представ-
ляет собой сложное ин-.
женерное сооружение, ко-
торое осуществлялось в
торые составйли яду
нашего коллектива,
Широко развернув со.
циалистическое copes
нование, стахановцы
показывали образцы
фронтового труда и ca
трудных гидрогеологи- моотверженности в пре
ческих условиях. Про- одолении трудностей,
являя инициативу, сме- Нет возможности пере
ло идя на облегчение числить имена всех
хонетрукции, используя этих строителей Лу
внутренние ресурсы шие из них тт Kor
для замены остродефи- кин, Романов, Попов,
цитных материалов, кол- Овчинников, Шарафуг
лектив успешно спра- динов, Гутник, Котов,
вился с о поставленной ет “ Медведева,
задачей. илаева, ерехина п
Разработка ‘° трунта, ipanrenneraa’ ceannug многие ° другие, Он
укладка бетона, чекан- «Г’авелецкая». трудились © большим
ка тоннелей и многие под’6мом.
друтие работы были выполнены в Успеху нашей работы содейство
основном молодыми строителями, Вала та’, повседневная помощь, ко
пришедшими на метро в 1942—43 ne мы получали от МГК ВКП)
али коллектив, воодушевленный
тодах. Горячо взявшись за заботу, о
новички быстро освоили сложные, Убчешным завершением порученных
разнохарактерные работы тоннеле-
строения, стали выполнять по пол-
торы-две нормы“Большая заслута
принадлежит тому небольшому чис-
лу метростроевцев-кадровиков, ко-
работ, готов к выполнению новых
заданий.
Н. Данелия,
‘начальник строительства стан
ции «Павелецкая».
Побро пожаловать
С открытием станций метро «Но-
во-Кузнецкая» и «Павелецкая» но-
вые сотни тысяч москвичей полу-
чили возможность пользоваться бо-
лее быстрым и совершенным город-
ским транспортом.
«Ново-Кузнецкая» и «Павелецкая»
являются промежуточными станция-
ми Замоскворецкого радиуса. Это—
24-я и 25-я станции по счёту в си-
cteme московекого метрополитена,
простирающегося уже на 33 кило-
метра двойного пути.
Станция «Ново-Кузнецкая»
жена на Гятницкой улице,
Климентовекого переулка на расстоя-
нии 19 км. от «Площади Сверд-
лова». Вестибюль станции — круглой
формы с куполообразным перекрытием
находится, в соответствии с буду-
щей застройкой, внутри квартала и
имеет вход со стороны Пятницкой ули-
цы.
располо-
возле
Станция «Павелецкая» сооружена под
вокзальной плошадью и отстоит от
«Ново-Кузнецкой» на 1,4 км. Непосред-
ственно у здания вокзала, с правой
его стороны, построен вестибюль. Ме-
стоположение его также учитывает на.
меченную здесь в будущем реконотрук-
цию.
06е станция построёны на трассе
эживленного тородского движения.
Вона тятотения, пассажиров к но-
вым
станциям распространяется,
Фото К. ВДОВИНОЙ,
однако, много шире. Метрополитен
ном обычно пользуются проживаю
щие или работающие в раднусе 10
0,75—1 км. вокруг станций, Таклу
образом эти две станции обелужат
вначительную часть Замоскворечья:
Сюда входят Пятницкая и Ново.
Кузнецкая улицы, Б. Полянка, До
брынинская площадь, Большая и
Малая Ордынки, Б. Татарская ул»
Кожевники, Дербеневская набереж
ная и ряд других улиц и переух
ков. :
Время проезда от «Плошади Свердло,
ва» до «Ново-Кузнецкой» составляет
2,5 минуты; далее, до «Павелецкой» по.
езл, проходит в течение 2 минут; нако’
нец, до «Завода им. Сталина» — еще $
минуты. “Гаким - образом, в течение $5
мннуты можно проехать по метро oT
завода имени Оталина до центра горо
да, а за 23 минуты—до поселка «Сокол»,
. Пользуяеь всей системой линий
метрополитена, можно в течение 15
минут проехать, например, от’ стан
ции «Павелецкая» или «Ново-Куз
нецкая» до Комсомольской площ
ди или до Киевского вокзала. 9то-+
высокая скорость передвижения по
городу. При таких скоростях 006
щения «стирается» граница между
центром и окраиной; метрополитея
оберегает время, «приближает» ра
оны города друг к друту.
Завершение строительства Зам’
скворецкого радиуса метрополитеяв
и открытие новых станций являет
ся дальнейшим вкладом в улучие
ние бытовых и культурных усл
вий трудящихся столицы,
ШЕСТЬ
ЭСКАЛАТОРОВ
На новых станциях метро. омонта”
ваны шесть эскалаторов. Они построе
ны в Москве; В создании soKantrop?
принимали участие многие заводы
Москвы и Мосновекой области, бора
происходила на’ эскалаторно-оборочком
заводе, созданном специально для 108
цели. \
Большая rpynna рабочих принимал
участие в монтаже эокалаторов №
станциях, Здесь обобенно проявил 620
старый мастер, специалист этого дем
тов. Костромцов, Он работал на строй
тельстве первой и второй очередей меч
ро, в теперь под_его руководством мо!
тировались эскалаторы на станций
«Павелецкая». — Неоднократно & 10%
Костромцову обращались ва консулы
тацией монтажники, работавшие 5
отанцвы «Ново-Кузнецкаяю
‘3 9
РАЯ
ot
eth
vault
1
ne
И
“yet?
no
ash!
a
yotop te
(ent?
onan
yu
PrN
wun
(роны
да
Hepat
yout
я
cou
пи
Вт
10
о
i,
OBA
(Ето
Пу
x ay
patos
Tpaait
eal
me
put
pony
wa, dl
mya
ши
nog
Ш
ЗА
Ta
INTRA,
FE
=
a