5 августа 1945 года, № 166 (6590).
КРАСНЫЙ ВОИВ
RECESS
Steen
.-_ .Заслугу наших транспортных рабочих и служащих,
*
ВКЛАД ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКОВ В ДЕЛО ПОБЕДЫ
Десять лет назад в своем ис-
торическом выступлении на при-
еме железнодорожников товарищ
талин заявил, что «СССР, как
государство, был бы немыслим
023 первокласеного железнодо-
рожного транспорта, связываю-
Щего в единое целое его много-
численные области и районы. В
Этом великое государственное
значение железнодорожного тран-
спорта в СССР».
Без развития и строптельетва
железных дорог, без улучшения
их работы нельзя было решить
всемирао-исторических задач ин-
дустриализации етраны и кол-
Чективизации сельского’ хозяй-
ства, нельзя было добиться ук-
репления военного мотущества
нашей страны и осуществления
Ленинско-сталинской националь-
ной нолитики в области под’ема
хозяйства и культуры ранее от-
сталых районов.
За годы сталинских пятилеток
Транспорт был переетроен нз
9сповз передовой современной
‚техники. Выросли и закалилиеь
замечательные кадры, до конца.
преданные своей Родине, делу
челина — Сталина. 6 огромной.
силой развернулось стахановско-
Kp HBOHOCOBCKOS двикение. -
Меры, принятые партией и
Птавительством по укреплению
Транспорта. нашли. яркое выра-
жение в непрерывном росте по-
грузки и грузооборота. В началу
Отечественной войны погрузка
На железных дорогах по сравне-
нию с 1913 годом выросла в
.5_ раза. —
Великая Отечественная война
поставила перед транспортом
Новые огромные задачи.
Совершив свое вероломное на-
падение на СССР, гитлеровцы
пытались пафализовать’ работу
железных дорог, но их расчеты
Провалилиеь. Советские железню-
Хорожники, воодушевленные вы-
CORUM чувством патриотического
долга, обеспечили бесперебойное
снабжение фронта.
В ходе войны огромные работы
быти выполнены по стреитель-
Ству новых железнодорожных ли-
ний. В 1941—44 годах ветуп-
It в строй Северо-Печорская
дорога, линии Сорокская—0бо-
Зерская, Акмолинек-— Карталы,
Саратув— Иловля, Визляр—Тру-
80, Тихвин-=Будогош, Ахтуба
`_Наромная и многие другие.
Значительный рост промыш-
ленного. производства на Урале,
В Сибири, в Средней Азии и в
Поволжье пред’явил сразу уд-
енные и утроенные против
прежних требования на пере-
в9зки. Начиная от „колоссальной
Ъаботы по перевозкам к фронту
уногомиллионной Красной Аруии
ее вооружения, больших и
сложных перевозок то эвакуации
Промьииленности и населения из
Угрожаемьх райопов на восток в
Первые месяцы войны п вилать да
огромных , перевозок по обеспече-
Нию стремительного и победонос-
Ного наступления Красной Ар-
мпи,—на всех этапах войны же-
Чезнодорожники с честью несли
Свою боевую вахту,
Этот труд получил высокую
оценку нашего вождя и Верхов-
ного Главнокоманлующего. В сво-
®м докладе 6 ноября 1943 года
Товарищ Сталин ‘заявил, ЧТо
«если несмотря на трудности
Военного. времени и нелостаток
Топтива нах ве же удалось
‘набжать фронт веем необходи-
В. СОЛОГУБОВ,
заместитель наркома путей
сообщения СССР :
é
мых, т0 в этом надо признать пре-
жде всето заслугу наших транс-
портных рабочих и служащих».
Самоотверженный труд желез-
нодорожников в пернод Отечест-
венной войны отмечен высокими
правительственными наградами.
Лучшим из лучших 127 работни-
‚кам транспорта присвоено зва-
ние Героя Социалистического
Труда. Десятки тысяч железно-
дорожников, бойцов, сержантов,
офицеров и генералов железнодо-
рожных войск награждены в дни
войны орденами и медалями.
Соцпиалиетическое соревнова-
ние, с новой силой pasBepHyB-
шееся в годы Отечественной
войны, помогало железнодорож-
никам организованно, дружнее
преодолевать трудности военного
врёмени, успешно решать встаю-
щие перед трамспортом задачи.
Во глаз соревнования wan
большевики. Ирняер умелой ор-
тганизации масс в первые же дни
Веесоюзного соревнования желез-
нодорожников показали коммуни-
сты станции Перово Московеко-
Рязанской дороги. Коллектив этой
станции неоднократно получал
знамя Государственного Комите-
та Обороны.
Неоценимую роль для тран-
спорта сыграло лунинекое дви-
жение. Стахановцы-лунинцы 60-
ролиев 3& экономию средств, ма-
териалов, сырья, тенлива, запас-
ных частей, за сбережение и
продление срока службы парово-
зов, вагонов, станков, машин, обо-
рулования. Болышое значение
для обеспечения перевозок воен-
ного времени имел стахановский
почин тульского машиниста Ко-
робкова— мастера отопления ва-
ровоза дровами, метод которого
помог тысячам машинистов на-
учиться ВОДИТЬ © ВЫСОКОЙ СК9-
роетью поезда на низкокалорий-
ных углях.
На долю железнодорожников и
железнодорожных войск выпала
отромная работа по восстановле-
нию железных
. тятель Председателя Президиума Верховного Совета, СССР Н. М.
3 августа первый замес Е большой группе железнодорожников. На енимке—
Социалистического
А. Любимова, Герой Социалистическо:
л ордена и медали
НЫ (Слева, mete ey
нов, инженер-майор. Н.
se р движения 2-го ранга С; В. Кутафин,
группа награжденных.
лейтенант П.А.
го Труда генера
дорог: За годы
войны было восстановлено и сда-
но в эксплоатацию около 50 ты-
сяч километров железнодорожных
путей на территории СССР и
охото 30 тысяч километров в за-
рубежных странах, тысячи же-
лезнодорожных мостов и стан-
ционных построек.
-Велед за восстановлением пер-
вой очереди начались огромные
работы по’ капитальному восета-
новлению железных дорог и тех-
нических сооружений транепор-
та. На 1 июля 1945 года уже
капитально восстановлено 47.900
километров пути, большое коли-
чество производственных зданий,
467 вокзалов, около полутора
миллионов квадратных метров
ЖИЛИЩ.
В нынешнем году День желез-
подорожника отмечается в обста-
новке радостной побехы над вра-
TOM, завоеванной советеким на-.
родом и его доблестной Красной
Армией под тениальным води-
тельством товарища Сталина.
Наша страна вступила теперь
в период мирного развития. Ве-
ликий Сталин призвал народ бы-
стро залечить раны, нанесенные
войной, еще выше похнять мощь
Советского государства. Перед
железнодорожным — транспортом
встали новые задачи.
из осповных задач раз-
вернувшегося на транспорте со-
циалистического соревнования —
борьба за неуклонное выполне-
ние государственного плана пе-
ревозох и, в первую очередь,
таких важнейших для наротно-
го хазяйства грузов, как Уголь,
руда, металл, хлеб. Нало в крат-
чайший срок возродить удвоен-
ную мощь освобожденных маги:
стралей, итти в темпах восста-
новления в ногу со всем хозяй-
ством в этих районах, поднять
весь транспорт на новую сту-
пень технологической и эксплоа-
тационной культуры.
Воепитанные большевистской
парткей, советские железнодорож-
ники в период. мирного строи-
тельства, как и в Дни войны,
будут в свзей работе следовать по
пути, указанному нашим вели-
ким вождем и учителем товарищем
Сталиным.
K HOBbIN
На любом участке социалиети-
ческого строительства труд в на-
шей советской стране есть дело
чести, доблести и геройства. Мы,
железнодорожниви, гордимея Тем,
что отдаем на благо Родины все
бвоп силы и знания, работая в
одной из ведущих отраслей хо-
зяйетва,—на транспорте.
Огромно государственное эна-
‘чение нашего железнодорожного
транспорта. Это и понятно. Совет-
ский (Союз— крупнейшая конти-
нентальная держава мира, стра-
на гигантских расстояний. Ты-
сячи километров разделяют друг
от друга места сосредоточения
неисчислимых природных 60-
гатетв и крупнейшие экономиче-
ские районы страны-— Центр,
Донбасс, Урал, Сибирь. Железно-
дорожный транспорт призван
овязывать воедино эти края.
Благодаря неустанной заботе
партии и правительства, благо-
даря вниманию п мудрыу указа-
ниям товарища Сталина совет.
ский железнодорожный транспорт
неустанно `растет и укрепляется.
За годы советской власти’ наша
страна стала крупнейшей желез-
нодорожной державой мира. Это
имело огромное значение и для
успеха социалистического строи.
‚ тельства в мирное время и для
*
a = on
1» CCAN HECMOMPA HA.mpyOnOcmMU военного времени и недостаток топлива нам все же
удалось снабжать фронт всем необходимым, то в этом надо
признать прежде всего
И. СТАЛИН.
УСПЕХА!
завоевания нашей победы в войз
не против гитлеровской Германии,
Советские железнодорожниеи,
воспитанные партией Ленина —
Сталина, плечом к плечу с 100
лестными воинами Красной Аз
мии боролись против врага, вне
сли евой вклад в дело победы.
Сейчас, когда наша crpana
вступила в период мирного раз
вития, работники транспорта ¢
удвоенной, утроенной энергией
борются за еще более четкую pa.
боту транспорта, за cBoespexeH@
н0е удовлетворение всех нужд
растущего народного хозяйства;
за дальнейший под’ем воепное
Экономического могущества cos
циалиетического государства.
Мы, железнодорожники, горды
тем, что народ зовет пас родныз
ми братьями воцнов Красной Ap-
мии. В единой дружной семье мы
строили в дви мира наше совет-
ское государство и отстояли егб
в дни войны. Под мудрых
водительством нашего вождя ве-
ликого Сталина армия советских
железнодорожников готова к ноз
вым трудовым подвигам во елаз
ву нашей любимой Отчизны.
Генерал-директор движения
1 ранга академик
В. ОБРАЗЦОВ.
Герои Московско-Курской
магистрали
В 1941 году — в сачый
тяжелый период ‘войны, когда
враг угрожал столице, подходил
в крупному промышленному цент-
ру Туле, железнодорожники Мб-
сковско-Курской железной дороги
своиии героическими усилиями
обеспечили бесперебойную рабо-
TY этой единетвенной матиетра-
ли, связывающей город восруже-
ния— Тулу с Москвой. В ноябре
-—декабре 1941 года немцы днем
и ночью беспрерывно бомбили
Московска-Бурскую дорогу. Я ра-
ботал на станциях Шульгино в
Лантево. Вражеская авиация со-
вершенно разрушила здесь Bee
железнодорожные — сооружения.
Несмотря на это, железнодорож-
ники оставались на своих 1по-
Груда генерал
Фото Н, Петрова,
eTax. Как только кончались наз
леты, все рабочие и служащие
выходили на восстановление же-
лезнодорожного полотна, связи;
Люди работали сутками без ена и
отдыха, обеспечивая продвиже=
ние воинских эшелонов. Особенно
отличались связисты Василий
Хроманкин, Ермолай Соловьев,
Алексанир Бобков. :
‚ В дни наступления мы неотз
стушно следовали за частями
Красной Армии. Отступая, нем-
цы варварски разрушали see
железнодорожные сооружения.
На узловую станцию Горбачево
вражеская авиация совершала
массовые налеты. Порой одновре
менно налетало по 30—50 саз
молетов, но движение поездов нб
прекращалось. Старый мапиниет
Герой Социалистического Труда
Ефимов под непрерывной враже-
ской бомбежкой продолжал родите
эшелоны. Вогда однажды вся паз
ровозная бригада выбыла 413
строя, машиниет Ефимов один
вывёл со станции эшелон ¢ Goes
припасами и доставил его в меч
сту назначения.
“Много таких героев на железз
нодорожном транепорте! 3
В условиях мирного развития
нашей страны мы, железноло-
рожники, полностью используем
богатый фронтовой опыт быстроз
го восстановления и строитезьз
ства железнодорожных магистра
лей. Сделано уже многое. СвязЕ
на транспорте не только полное
стью восстановлена, но по своему,
техническому оснащению превос=
ходит довоенную. {
Советский .Cows — мощная
железнодорожная держава. Мы,
советские жетезнодорожники,
сделаем все, чтобы наш транспорт
работат аучше, чем до войны,
чтобы с каждым днем росла и
крепла мощь нашей Родины.
Майор И. ЕВСЕЕВ,
Герой Социалистического“
Труда.