2 emeusemr ecru имо ао НМакапливать опыт кораблевождения. Особенности современных морских ome- ращий обязывают каждого пегурмана, кри- тически лересмотреть свою работу и на- копленный опыт в области кораблевожде- ния. Флоту нужны игтурманы грамотные, способные водить корабли в любых усло- виях, в самой сложной обстановке. № со- жалению, подготовка указанных специали- стов, их рост и совершенствование имеют немало существенных недосталков. Еще до сих пор кое-где недооценивалот штурманскую специальность, некоторая часть начальствующего состава поверхно- етно относится к ней. Существует ненра- вильное мнение, что командир, окончив- IM военно-морское учебное заведение и назначенный штурманом корабля, уже мо- жет считаться полноценным специалистом. Нужно ли доказывать, что так могут думать только люди, слабо разбирающиеся в кораблевожлении. Каждому должно быть ясно, что училище дает командиру лишь пеобходимые основы знапий, без которых немыслим никакой рост. Окончание учили- ща -—— только начало подготовки команди- ра-пгтурмана. На долю самого питурмана падает большая часть непосредственной специальной работьь. Искусство кораблевожления требует от командира умения решать самые ра3нооб- разные задачи, начиная от простейшего определения места по двум пелентах и хончая сложными расчетами и маневриро- `ванием корабля при использовании раз- личных видов оружия. Но независймо от того, Чем занимается итурман в каждый данный момент, его основная задача, — обеспечить безопасность плавания корабля в любых условиях. Практика, показывает, что еще не все петурманы ясно предсетавляют себе стоя- шие перед ними задали, Многие товарици, придя на корабль, занимаются только про- кладкой курсов, уделяя все внимание лишь этому вопросу. Они превралцалтся в _ пассивных фиксаторов курсов. Счисление пути корабля есть безуслов- но основа работь» штурмана. Но регистра- ция курсов и прокладка мх на карте без учета факторов, влияющих на точность ечисления, никоим образом не могут обе- спечить ‘успех кораблевождения. Кроме того даже самое тщательное счисление требует контроля его оббервациями. Шиур- ман обязан в совершенстве владеть вееми методами обсерважии. Необходимо помнить, что в данном случае только мореходная астрономия — единственное средетве кон- троля правильности пути корабля. Это по- ложение хотя и общеизвестно, все же при- ходится конетатировать, что. астрономия Оше не пользуется должным вниманием многих командиров. Одни утверждают, что на занятие аст- рономией нехватает времени, другие ‘заяв- ляют, что в этом нет необходимости из-за специфических особенностей театра, неко- торые же считают, что они уже полно- стью освоили астрономическую практику, Вое эти об’яснения не выдерживают ника- кой критики, : Ссылка Ha отсутствие времени так me нелепа, как если бы артиллериет или ми- пер заявили, что им некогда производить артиллерийские или торпедные стрельбы, Специфические особенности театра также никоим образом не дают права штурману пренебрегать астрономией. Оледует иметь в виду, что в боевой обстановке, пезави- симо от особенностей театра, астрономия потребуется в полном об’еме, Это подтвер- жлает случай, имевший место в первой империалистической войне на Балтийском море. Русский линейный корабль «Слава» в 60% с немецкими кораблями получил значительные повреждения. Несмотря на выход из строя компасов, корабль благопо- лучно прошел опасный район, руковод- ствуясь Полярной звездой. Ослалцение е0- временных кораблей новейпими электрона- витациожньйи приборами вовсе не гаран- тирует, что и в наше время корабль He окажется в таком положении, Kona еоб- ходимо будет ориентировать свои курсы только по звезхадлг. : Далеко не все штурманы умеют поль- заваться звэздами-путеводителями. Для TO- го чтобы астрономия могла оказать дей- ствительную помотть, зеобхолимо система, тически тренировать еебя. Это относится и к начинающим штурманам и к коман- дирам, имоющим некоторую практику. Нужно наблюлать в любое время суток и при различном состоянии погоды. Pe- зультаты надлежит контролировать, решая побольше задач во время стоянии нз, якоре. или плавая вблизи берегов, т. е. когда есть возможность получить истинное место. Только выполняя эти условия, штурман приобретет доверие к самому себе H CMO- жет критически подходить к результатам своей работы. А критический подход к лю- бому вопросу в штурманской деятельности необходим больше, чем в какой бы то ни было другой специальности. Говорят, что пегурманекое дело заключается в определе- нии и учете различных поправок. Это в известной мере справедливо. Но для toro чтобы разобраться в этой массе поправок и правильно их учесть, нужно тщательно анализировать не только свои действия, но и результаты. : Прежде чем начинать какую-либо рабо- ту, пало велкий раз восстававтивать в па- MATH правила и руковолства. Иногда ка- MOTCA, что решаемый вопрос пе вызывают затруднений, но и в этом случае рекомен- дуется хотя бы бегло просмотреть руково- дящий документ или пособие. Это необхо- имо потому, что зачастую мы допускаем неточности при решении, Ha первый взгляд, самых ясных вопросов. Только при таких условиях штурман- ская подготовка командиров принесет ощу- тимые результаты, повыеит искусство ко- раблевождения в любых условиях. Старший лейтенант А. КАЛИТЕНКО, Плановость в. изучении иностранных языков Приказ народного комиссара Военно- Морского Флота т. Н. Г. Кузнецова обязы- вает каждого командира овладеть WHO- странным языком. Большинство’ наших командиров занималось по нескольку лет, не очень немногие изучили язык в доста- точной степени. зачастую командир оста- навливалея на начальной сталии изуче- ния и в лучшем случае на полпути. Чем же об’ясняется такое положение? Этот во- рос уместно поставить, потому что и сей- чае некоторые командиры ссылаются на загруженность, занятость, пеподходящие условия ит. д., а другие просто уклоня- ются от прямого’ ответа. Прогив ссылок на различные причины говорят факты. Капитаны 3-го ранга тт. Чверткин и Бекренев уже несколько лет владеют иностранными языками. Мо- лодые командиры лейтенанты тт. Вайн- шенкер, Максимов и другие уснешно изу- чают языки. Оказывается, все дело в том, что эти товарищи систематически, еже- ‘дневно уделяют 1—2 часа изучению язы- ха. Они используют все возможности для тренировки и проверки своих знаний. Приказ народного комиссара всколых- нул всю массу командиров, но многие еще до настоящего времени не представляют себе, как изучать язык. Особенно это от- носится к начальствующему составу кораб- лей, значительное время находящемуся в плавании, когда командир лишен возмож- ности систематически посыщать завятия кружков и пользоваться консультациями, Этим командирам надо напомнить, что со- ставление личного плана и жесткое его выполнение — необходимые условия, без соблюдения которых нельзя добиться усие- Xai Хох выполнения приказа наркома Ha корабле, в части необходимо постоянно контролировать. Вомандир корабля должен проверять личные планы командиров и их выполнение. Он может ввести на 1—2 дня в неделю разговор в кают-компании только на иностранных языках, указать в приказе по кораблю, кто и какой язык изучает, и т. д. Капитан 3-го’ ранга B. ЕРОШЕННО. КРАСНЫЙ ФЛОТ Покончить с условностями повторяются, ню не исполняются. Орудие находится в одном и том же положении, хотя G командного пункта меняют. курсо- вые углы цели. Наконец, когда от 063- делья стало скучно, командир отделения решил хать бойцам несколько вводных. -— Товарищ Рохман, вышла из строя механическая стрелка, принимайте me- ры,-—приказывает Сычев. / — Условно вышла из строя?——сттрадпи- вает Рохман, — Почему условно? — В таком случае, я думаю, надо сде- лать...— начал было рассуждать красно- флотец. : : -— Но разговаривайте, з делайте! при- казал командир отделения. Потратив немало времени на рассужде- ния, Рохман приказал установщику при- пела Алексанлрову взяться на OyKcup к соседнему орудию. Александров в с800 очередь при блатбсклонном молчании командира отделения несколько раз пере- спросил, по-настоящему браться на буксир или условно. / Бойцы этого орудия свыюлись с услов- ных выполнением вводных. Краснофлотцам кажется необычным, если в лействитель- ности надо вывести один моханизи и пе- реключиться на другой. Приведениыю примеры свидетельствуют 0 том, что еще не все командиры отделе- ‘Hui Ha этом корабле учат своих бойцов тому, что нужно в бею, и так, как делает- ся в бою. С элементами условностей надо решительно покончить, и начинать это нужно прежде всего © повышения требо- ватетьности K командирам отделений. Именно от них в первую очередь зависит правильное воспитание и обучение бойцов. Учеба личного состава, должна исхохить из реальной обетиновки современного боя. Боец должен быть так воспитан и обучен, чтобы ‘он мог выйти из любого, самого трудного положения, Очень важно научить людей дойствоваль фептительно, › инициа- тивно и находчиво. Неправильно, напри- мер, поступил команлир аварийной груп- пы т. Шовкопляс, когда он заранее перел одним из учений приказал своим бойцам взять 00 шкафута воздуненые шланти для переносной вентиляции и срастить их. Сыграли тревогу, и это отделение быстро запустило переносную вентиляцию. Норма- тивы были перевыполнены. Такая потоня за высокими оценками ничего хоролиего не даст. Люди вряд ли будут приучены Е внезапным дейетвиям. Старший политрук М. МОГУТ. На боевом посту «пожар». Командир отделетия т. Егоров умело и быстро при- нимает вее меры к ето ликвидации. Воору- затея шланги, пускаются в ход отнету- шители. Бойцы работают хладиокровно, уверенно, Командир отделения требует от каждого краснофлотца действовать так, kak во время настоящего пожара. Одному из краснофлотцев было приказа- но вооружить шланг. Боец решил, что до- статочно поднести его к пожарному рож- ку и приказание будет выполнено. Воман- дир отделения заметил это.. — Вюсружить шланг каз полатается! — А зачем, это же условный пожар? — пыталея было возразить краснофлотец. Командир отделения потребовал немед- ленно воо`ужить шланг, — Есть вооружить шлант!-—повторил краснофлотец и в точности выполнил при- казание. Нетримиримость к условностям типична для этого командира отделения, Вот поче- му ето подчиненные стараются веегда, из любых учениях, действовать, как в Ha- стоящем бою. Они знают, насколько, это важно для успеха боевой подготовки, Но не на всех боевых постах корабля так организовано дело. Кое-где до сих пор не изжиты условности в боевой учебе. К сожалению, даже некоторые командиры от- делений не показьвалот примера. ‘ Ихет артиллерийское учение. С команд- ного пункта поступают команды, прика- залтия, данные. Указана цель, по которой должен работать расчет орудия. Но коман- ‘дир отделения Михайличенко считает, что к нему это не относится. Правда, навод- чики сидят на ©воих местах, они даже на- дели наушники. ‘Однако жерло орудия на- правлено в сторону, противоположную цели, xt Остальные бойцы в тесном кругу ведут оживленную беседу о совершенно посто- рокних вещах. Деятельное участие в раз- товоре принимает и сам командир отделе- НИЯ. ( команлного пункта ‘поступило при- казание: — Пот прикрытие! Выполнить приказание здесь не торо- пятся, хотя Михайличенко добросовестно повторил его. Не спеша, вразвалку идут краснофлотны от орудия. Но это не трога- ет командира отделения. Боевой пост командира орудия Сычева, Здесь внешне как будто бы все в порядке: Раючег стоит пю своим местам. Поступалю- щие © командного пункта ‘команды четко Лейтенант В, Лушин проводит занятие с мичманами С. Рогожиным и Н. Тюриным— практикантами-выпускниками Черноморского высшего военно-морского училища. , . Фото Б. Шейнина. 8 мая ТГоваримлеская В военно-морекош инженерном училитю Евгений Червяков и Мавел Гордов был” курсантами одной и той же смены и af ропиими товарищами. Потеряв друг APY га, из вида после выпуска, они спустя пол- тора тода снова вотретились в одном под» разделении. Оба были теперь командирами ЬЧ-У однотипных подводных лодок. У старых товарищей нашлось маожество тем для разговоров. У каждого накопилось немало мыслей и наблюдений, которыми хотелось поделиться друг ¢ ApyroM. Каж- дому приятно было в задуневыюй беседе со своротником проверить свои `‘впечатле- ния и опыт первых шагов самостоятельной службы. s Старшие инженер-лейтенатты Червяков и Горлов часто ветречалиеь, много беседо- вали, и блинаковая привязанность обоих к своей специальности сделалась сововой их растущей дружбы. Разнообразные В0- просы, возниюалюнтие в повеедневой pavo- те инзенер-мохаников подводных лодок, встественно, стали главных содержанием их бесед. После училища Гордов и Червяков ©лу- жили кю в одинаковых условиях. Первый был назначен на новостроящуюся под- водную лодку и много времени провел на заводе. Второй сразу попал на плд- вающий корабль. В моменту вотречи с Тордовым, фахтически еще только начи- навшим плавать, Червяков уже имел за плечами опыт многих походов. Инженер-мехамик большого подразделе- ния, как бы внимателен и работоспособен он ни был, не в состоянии немедленно приходить на помощь командирам боевых частей во всех вотречающихея трудностях. А у молодого командира БЧ-У, окруженно- го сложнейшей техникой, неизбежно в03- никает много волросов, ответ на которые может дать только опыт. Возникали такие. вопросы и у Гордова. Он делился своими сомнениями © Червяковым и иередко п0- лучал от более опытного товартица цен ные советы. ; Korma Червяков в свое время составляя первую ремонтную ведомость, он ветретил ряд трулностей, с которыми не сразу спра- Bred, Ведомости пришлось переделывать. Допущенные тогда ошибки запомнились Червякову. И котла та же задача виер- вые встала перед Гордовым, Червяков m0- заботилея, чтобы ето товарищу бъто легче перешатнуть через порог, © который раньше споткнулся он сам. Он практиче- ски помог Горлову в составлешии ремонт- ных веломостей, и их приняли без всяких замечаний, В горячие лни перед выходом в море, когла нужно тщательно проверить вее ме- ханизмы, молодому командиру БЧ-У 060- бенню ценна помонь более опытного това- рита. Предетоит, например, проверка прибо- ров, поглощающих газовыделения аккуму- ляторной батареи. Гордову ясны соответ ствующие инотрукции, но в этй новой для Hero работе возможны случаи, когда никакое зназие инструкций не заменит практической помощи опытного товарища. Червяков знает это по своему опыту. — Хочешь, я пойду вместе с тобой? — предложил он Гордову. _ ess Horyawe paspelienme KomManopanna, crap- Ike инженер-лейтенанты вхвоем Задраи- зись на лодке Гордова и вуосте произвели необходимые определения. У Червякова есть свои, проверенные wa практике, методы выполнения некоторых работ. Он пришел, например, к выводу, что если лолка дол не погружалась и есть необходимость проверить действие мапьинок кинтотонов, то очень полезно 38 ‘некоторое время де этого залить их глицерином. Весной, когда на лодках по- сле зимней стоянки проверяют исправ- ость кингетонов, под их хлопушки ино- тда попадает плавающий в гавани мусор. Будучи свидетелем подобных случаев, Чер- вяков решил, что их можно избежать, вели притопить подводную лодку, поочередно создавая лиферент на нос и на корму. Испытываемый кинтотон при этом уда- ляется от загрязненной поверхности воды, 1, когда его закрывалот, под хлопушку ие попадалот посторонние предметы. Иримениз этот метод на своей лодке, Червяков познакомил с ним Гордова. В боевой деятельности подводной лодки веплытие имеет не менее важное значе- ние, чем срочное погружение. История подводной войны на море дает немало при- меров, когда подводные лодки либо гиб- ли из-за неправильного процесс» веплы- тия, либо у них временно выходили из строя аккумуляторные батареи. При веплы- тии бывает момент, занимающий обычно 20—25 секунд, когда в перископ уже не наблюдают, но и рубочный люк еще не от- крыт. В такой момент неприятельский ко- рабль может легко таранить лодку или манести ей смертельное повреждение ар- тиллерийским огнех. Не меньшую onac- ность представляет воплытие в темное время суток, что является обычным при несении дозорной службы. От командира подводной лодки требуется величайшая осторожность, чтобы не подвертнуть свой корабль таранному удару или артиллерий- скому обстрелу во время веплытия. Чтобы подтвердить, насколько серьезен и вместе с тем опасен пропесс веплытия подводной лодки, приведем несколько исто- рических примеров, Автор книги «Суда-ло- вушки» Чаттертон описывает поединок TOABOTHON лодки с судном-ловуткой, кото- рый произошел после пеосторожното веплы- тия лодки; «Лейтенант Джеффрей симули- ровал оставление корабля. Но только люки отошли от ловушки, как в 800 ярлах по правому борту было замечено два перископа. И как только неприятель (под- водная лодка. —А. М.) показался на поверх- ности, был открыт огонь из двух 12-фун- товок и пулеметов. Выстрел дал несколько прямых попаданий, лодка погрузилась...» В книге Ловелая Томаса «Корсары, глу- бин» приводятся многочисленные примеры того, какой серьезной опасности подверга- ли себя немецкие подводные лодки в пер- вую империалистическую войну. Описывая прорыв 14 немецких лодок из Средиземно- то моря в Германию через Гибралтарекий пролив, Томас рассказывает 00 интересном случае, происшедшем с подвохной лодкой «0-63»: «..мы знали, что прошли через пролив, и поэтому всплыли, Я предполагал, если берег был уже пройден, выйти в мо- Вспльипие подводной лодки ре в налволном положении. Но, взглянув в перископ,— немедленно приказал нырять. Прямо по носу, менее чем в пятистах футах от нас, находился большой истреби- тель. Ои шел на лодку, и казалось, что мы будем таранены. Я пикогда не видел другого более безысходного положения, чем то, в котором мы находились в дан- ный момент. Таран истребителя не задел нас только на один дюйм, & затем посы- пались глубинные бомбы. Hac enacao, однако, то оботоятельство, что эти бомбы были установлены на девяносто футов, на ту глубину, на которую лодки обычно ухо- дили от преследования. Но неприятель так быстро оказался над нами, что мы не име- хи времени уйти глубже тридцати футов». Ловелль Томас описывает случаи, когда, веплыв на поверхность, немецкая подводная лодка неожиданно обнаруживала в несколь- ких ярдах от себя воплывающую британ- скую лодку или когда немецкая лодка воплывала среди охотящихея за нею су- дов. Были елучаи, когда, лодки попалали в минные поля, пе зная 0б этом, & при воплытии. обнаруживали в двух —— трех футах от себя плавающие мины. Все эти примеры достаточно ‘ярко пока- зывают, какой опасности подвертали себя подводные лодки при веплытии на поверх- HOCTD. Всеплытие подводной лодки должно запи- мать как можно меньше времени. 0б’яс- HACTCH это тем, что промежуток, при ко- тором уже нельзя пользоваться периско- пом (и еще закрыт рубочкый люк), яз- ляется мертвым в деятельности лодки. В это время она не может применять свое оружие. Кроме того, обнаружив грозящую ей опасность, лодка не может быетро уйти на глубину, так как в систернах главного балласта имеется давление воздуха, пода- ваемого дизелем или воздуходувкой. Ири одной и той же технике на двух олинаковых лодках мертвый промежуток будет короче на той из них, где личный состав лучше натренирован и морально б- лее устойчив. Стало быть, командный со- став подводных лодок должен исключи- тельное внимание уделять тренировке под- чиненных, воспитанию у них хладнокро- Наиболее труден процесс веллытия при волню. Имеется опасность расплескать электролит из аккумуляторных баков. Что- бы этого не случилось, необходимо перед BCHIMTHOM поставить подводную лодку но- сом по волне или же против нее, веплывая © хода. Перед веплытием следует внима- тельно осмотреть торизонт и выслушать забортные шумы. Только убедившись, что поблизости ни на море, ни в воздухе ни- кого нет, можно дать команду «По местам стоять к воплытию». По этой команде краснофлотцы занимают свои боевые по- сты. Дизель изготовляется для продувания главного балласта еще до того момента, когда будет открыт рубочпый люк. Это нужно для того, чтобы команда команди- ра лодки © мостика «Нродуть балласт» была выполнена моментально. Своевремен- кый запуск олдного‘или двух дизелей © хо- дом или без хода имеет. большое значение, так как при продутой средней систерне действующая ватерлиния мала, и волна мо- жет «угнать» лодку под воду или захлест- нуть люк. При веплытии на ходу всегда адо держать носовые горизонтальные ру- ли 5—10° на воплытие, чтобы не дать возможности лодке на ходу зарыться. Что- бы воплытие проходило без кренов и ди- ферентов, необходимо производить регули- ровку соответствующими клапанами, рас- положенными вблизи центрального поста. Ни в коем случае не следует забывать, что, веплыв на поверхность, подводная лодка в любой момент должна быть готова погрузиться. Поэтому срочное погружение также необходимо четко отработать. Одного знавия устройства подвохной лод- ки, порядка продувания балласта по груп- пам недостаточно для того, чтобы судить © полном продутии главного балласта (прав- да, днем 0б этом можно судить по пузы- рям воздуха, выходящим через кингстоны на поверхность воды, особенно если’ море слокойно). Необходимо еще чуветвовать TOABORIY 10 лодку, что даст возможность уловить момент, когда опа начинает совер- шать частые, короткие колебания на вол- не. Это будет говорить о полном продутии систерн. Глубомер при волне дает не впол- не правильные показания, поэтому очень важно, чтобы командир изучил поведение подводной лодки при веплытии, вия, босстралгия, готовности безоговорочие и молниеносно ‘выполнять любое и нио командира. Обучение личного состава должно производитьея планомерно и на- стойчиво. Каждое занятие нужно строго продумать, чтобы оно было целеустремлен- ным. Командиры должны добиваться, что- бы у краенофлотцев не было ни одного непенятного вопроса, ни одной ошибки при выполнении ими своих обязанностей. Нуж- но помнить, что во время занятий или учений отибки отдельных краснофлотцев не могут влиять на ход всего учения, но то, что недоработано в Иирных условиях, может привести к катастрофе в военное время, Искусное воплытие подводной лодки, так же как и любой маневр, возможно только при условии, если личный состав в совершенстве знает устройство корабля и па самом корабле хорошо отработана организация службы. Отрабогана так, что- бы весь личный состав действовал четко п согласованно, как хороший часовой ме- ханизм. Не следует производить воплытие или погружение подводной лодки, пока вое краснофлотцы хброшо не изучат ее устрой- ство, & также свон обязанности. Для Toro чтобы краснофлотцы скорее изучили свой обязанности, необходимо каждому иметь при себе выписку, что он должен делать во `время маневров корабля. Боец должен ‘буквально зазубрить свои обязанноети, ибо без этого невозможно добиться автоматиз- ма, в действиях. Kak всякое учение, воплытие должно сначала проходить без фактических лей- ствий бойцов у механизмов, Сначала нало натренировать краснофлотцев в умений 38- нимать свои посты при веплытий, соблю- дать абсолютную тишину в лодке. После этого производить учение по воплытию с фактическими лействиями и команлами. Лодка. может находиться у бона или пир- Ca, поставленная на «подушку». Носле co- ответетвующих команд можно продуть фактически главный балласт. Мосле та- ких тренировок, когда командир убедится, что действия личного состава доведены до автоматизма, можно отрабатывать веплы- тие в море. После продутия главного балласта ¢ro- поритея дизель или турбовоздуходувка. По сигналу закрываются кинротонь и кла- паны продувания и открываются кла- паны вентиляции. Этим самым сени- мается давление в систернах. Затем снова закрываются клапаны вентиляции и от- крываютея кинтстонь. Лодка становится на «подушку» и в таком положении Gopo3- дит море, находясь в так называемом крей- серском положении. Ha этом процесс воплытия подводной лодки заканчивается. Жомандир подводной лодки должен уде- лять серьезное внимание отработке веплы- тия лодки. Любая на первый взгляд ме- лочь, которая булет плохо отработана в мирное время, в б0ю может привести к серьезной катастрофе. Во время войны 1914—1913 гг. у берегов Англии была обнаружена подводная лодка, которая на- ходилась в кадводном положении. Когда 66 осмотрели, то оказалось, что она цела, во весь личный состав мертв. Эту зата- дочную смерть команды можно об’яенить следующим. Очевидно, после долгого пре- бывания лодки пюд водой было принято решение всплыть. В лодке было повъышен- ное парциальное давление кислорода. Не сняв предварительно давление комнрессо- ром, командир решил поскорее открыть люк. Тот был резко открыт. В результате, парциальное давление кислорода в лодке резко понизилоеь, и это послужило причи- ной смерти всей команды. В полном же надводном положении лодка очутилась, ве- роятно, потому, что клапаны пропускали воздух высокого давления в систерны, и оп постепенио через открытые кингетоны продувал главный балласт. Как видно из этого примера, командир погибщей полвод- ной лодки не считал нужным сравнить перед открытием люка давление воздуха в лодке © атмосферным. Командиры подводных лодок должны при всяком удобном случае тренировать себя ‘и весь личный состав быстро и четко про- изводить веплытие подводных лодок. Ре- зультаты этих тренировок положительно скажутся в боевой обстановке. Инженер-напитан 3-го ранга А. МАЛИКОВ. 1941 г, № 106 (760) — — взоммопомошь Однако пе воедда Гордов nepemyy ounir y Yeppanona —— Clydach и на. роют, } — Ты уже проверял герметичность и. секов? -— спросил как-то лодки выходу. Гордов, ом готовились к первому вооеннол —- Нет еще, буду задувать ‘завтра, -- А как ты думаешь Червяков ответил, что дувать так, как делал это это делать?! собирается py. и раньше: ме в задраенный отсек. повышенное давлен и булет слуптать, пе шипит ли Boayyy, травящийся через какой-нибудь салыз п» переборке. Если обнаружится rangi сальник, его подожмут или перебьют, 1. сле чего испыталтию будет повторено, Горлов усмехнулся. Оказалось, чо я уже проверил Ha своей ность отееков друпим, ©1000бом. Он не расходовал воздух wa более лодке epMenm. BHINOMY SaAy Bann отсека, пока не убедилея, что все can. пики в исправности и не придется пло их перебивки спова производить залу. ние. А для проверки сальников в задми- ном отсеке © помощью вытяжной вет. ляции ние, вполне достаточное, создавалось небольшое разре. чтобы — обнарт. жить нарушение герметичности. Роли № кой-пибудь сальник травил, его поджлуь ли, и вентиляция снова создаваль ны. ходимую для проверки разность давления между отоеками. Только п варительной проверки в ‘воздух из баллонов. Червяков признал, товарищем метод дает воздуха, и применил его осле такой пре. отсек подавали что предложены большую экономту на своей ли Товарищеский обмен опытом оказал очень полезным обоим решении аварийных мощь в этом отношении задал. команиирам тт Взаимол. началась с ти случая, когда Червяков, будучи дежурнь янженер-механиком, Горлова умание вахтенной проверят на лот службы Ямть ся за живучесть корабля. Вахтенному в центральном посту был дана, вволная: «Пожар в первом OTE, Недостаточно натревированный краенофи- тец растерялся и, мехалически meno свой обязанности по аварийной трем стал тотовить пробки, кувалды, струбщ. ну вместо того, чтобы бороться ¢ oruey,! После этого Червяков пригласил Горы на свою лодку, чтобы показать, Kak него действуют люди при решении под HO задачи. Это оказалось полезных мг Горлова, по он в свою очередь нашел Червякова незамеченные четья. им самим нех: Товарищи реппили, что взаимное лк щение лодок при отработке аварийных +. дач поможет быстрее изживать оставиини еще шероховатости и условности, Bo время как один руководил ‘решением я дачи, другой следил за действиями бойца и самого командира БЧ-У. Потом друм ‘обменивались замечаниями. Скоро они у: дились, что свежий глаз друтого комавтиу гораздо восприимчивее К недостаткам, 10: торые порой не замечает сам рукоот тель учения. Подводные лодки, на которых слухи два товарища, стоят рядом у пира. Toun\ несколько метров коридора разделяют. та» / ты старших инженер-лейтенантов на ие базе. Червякову и Гордову не нужно ме го времени, чтобы забежать друг к т 3a советом, обменяться мнениями по к му-нибудь практическому —— Никогда ne даже о том, что кажется вопросу. липане посовещальи тебе вполне я ным, -—— говорит Червяков, И он советуется © Горховым, куду п пе присоединить IaH, чтобы провери магистраль воздуха низкого давления, № сте с ним осматривает подозрительны подпритник, делится своим опытом рут компрессора... И. если один приобретает какой-тибу новый олыт, он немедленно erred mM! другим. Червяков, например, в ory 3M имел’ возможнееть сделать’ ряд наблюкт © поведении механизмов при плавании условиях низкой температуры. Его наб дения и выводы стали достояниех [№ \ ROBA. 6 Товарищеский обмен опьиюм между уЯ командирами БЧ-У помогает им уже но решать задачи боевой TROANOTOBRE, I одолевать общими силами вотречающи трудности. Само собой TO подразделения. Нередко и сами помогают более maa. Раньше было так, Ли Кой высоте будет буксир какой скоростью пойдет казано приступить вю поступило приказание: Бозлушного «противника» к стрельбе. ший свржант т. Киров. разумеется, т Червяков и Гордов, привыкиие иекать ти мои друг Y друга, вовсе ‘не отгорзжиу ются от остальных командиров ВЧ-У в они обращаем за советом к старшим по службе и нер-механикам ПГиляеву м Исаеву, нею молодым TOBE Н. ЛАНИН. Отличная зенитная стрельба ный 600188 У ранее знал не только в дне; м лов! ви начала стрельбы. Управляющий от выл осведомлен, каким курсом и wa ¥ оваться KOH, цель. Зенита стрельба имела много условностей, ‚Теперь дело на батарее поставлено и иному. Личному составу с. утра было п! к решению уч задачи. Когда все уже было готово, влез «При появле открыть ит» —- Цель поймана. доклальвает 5% ‘Определены необходимые данные — 3 Сота. цели и скорость полета. приказывает открыть ого Огонь открыт. Первые казати хорошую работу умелые действия Снаряль: ложилиеь точно ки дыма окружали конус. Коман Hh по кону, же разрывы № боевых mo0cns Управляющего 018% по цели, клуб Сработанность зенитчиков метко 0х8 теризовал охин ‘из летчиков, наблюдавий за стрельбой. ‹ —- Сходня я проникся особым ув нием к зепитчикам,— сказал он № шо стреляют. Жарко будет попавшему й такой огонь. a> Но боевой тревоге бойцы быстро м” ли евои места и подготовили механияй 1 В значительной степени это 346271 управляющего огнем т. освоившего правила арлиля бы по воздушным целям. Иватова, торий ерийской стей А. ВИКТОРОВ,