2
Лальномерилики готовятся
к стрельбом
В истории морских сражений ‚веть не-
мало примеров, когда умение управлять
техникой было решающим фактором победы.
Командир передового отделения дально-
мерщиков старшгина 2-й статьи т. Вюотов
частенько приводит своим подчиненным
примеры из истории, чтобы подчеркнуть
важность дальномерного дела и необходи-
мость овладеть им в совершенстве. Принци-
пом—владеть техникой значит побеждать—
т. Вотов руководствуется во всей своей
работе.
Точность и быстрота измерения рассто-
яния JO цели зависят прежде воето от
степени натренированности дальномерити-
ков. Тренировке своего расчета т. Вотов
уделяет основное внимание. Правда, ©пе-
циального времени для нее раньше не от-
вожилось. Но все же лальномерщики нахо-
дили его каждый день. Длительность ©д-
ного измерения равняется нескольким се-
кундам. Поэтому сделать 10—20 измере-
ний дальномерщики успевают или во вре-
мя проветривания помещений, или при
осмотре вооружения, или, наконец, перед
обедом и по вечерам. Перед отхолом ко ену
дальномерщики никогда не забывают под-
нятьея на свой боевой пост. Правда, вна-
чале, когда т, Котов начинал вводить в
систему ежедневные тренировки, отдельные
краснофлотцы не были уверены в их це-
лесообразности. Одни говорили, что частое
расчехление и зачехление будет портить
материальную часть. Другие считали, что
от ежедневных тренировок портится зрение.
Bee эти опасения, разумеется, оказались не-
состоятельными, и дальномерщики скоро
увидели, как, в результате тренировок на-
чала повышаться точность измерений, а
стрельбы во связи с этим стали успешнее.
Теперь ежедневные тренировки вошли в
привычку. В привычку вошло и исполь-
зование для тренировки усложненных ус-
‘Ropu — тумана, дождя, эволюций кораб-
ля. В ходе тренировок здесь стремятея не
просто лобиться отличной оценки. Воман-
дир отлеления и’его подчиненные хотят,
чтобы дистанция, определенная по дально-
меру, была равной истинному расстоянию
от корабля ло цели. Тренируясь на якоре,
расчет всегда сверяет свои данные © кал-
той.
Bo время стрельб на холу по движу-
щейся пели кроме дистанции нужно опре-
делять и величину изменения расстояния.
В прошлом году отработке этого элемен-
т& подготовки хальномерщиков былое уде-
лено особенно большое внимание. Сначала
нз ходу опрелелялось расстояние хо нето-
движной цели. Величина изменения рас-
стояния вычислялась ‘по своему кораблю,
скорость хода которого в каждый да
момент была известна. Это давало возмож-
ность хдальномерному расчету контролиро-
вать правильность ©воего определения. Пер-
вое время итоги. подечетов расходились ©
действительностью, но постепенно они ста-
новились точнее. Вотда процессе составле-
ния трафика ВИР’а. был твердо усвоен
дальномерщиками, расчет приступил к
определению дистанции и величины изме-
нения расстояния на ходу уже по движу-
щейся цели.
Дальномерщики часто тренируются. в
противогазах. Старшина 2-й статьи т. Во-
тов требует прежде всего абсолютной чи-
стоты противогазов. На основании с0б-
ственного опыта он советует подчиненным
подводить измерительную марку к цели
только во время влоха, ибо свежий в03-
дух очищает стекла противогаза от обев-
ших испарений. Это как будто мелочь, но
Oda имеет немалое значение для точности
измерений.
Дальномер — сложный и чуветвитель-
ный прибор. Беззаботность в уходе за ним
может привести к неточностям в показа-
ниях, к порче дальномера. Тов. Вотов тре-
бует от подчиненных бережного, любов-
ного обращения с ценным прибором. Пока-
зывая пример личной опрятности и чисто-
ты, он строго следит за тем, чтобы никто
в неряшливом виде не поднимался к даль-
номеру. Ни в прошлом, ни в текущем году
подчиненные Котова, как и он хам, не
имели ни одного замечания по своему
внешнему виду. За дальномером организо-
ван хороший уход. Летом, в жару, он
всегда был накрыт солнечным чехлом. Зи-
мой пол руководством т. Вотова было про-
изведено такое отепление дальномера, ко-
торое не давало ему сильно охлажлаться и.
позволяло произволить работу в любой мо-
мент, тотла, как раньше перед каждым за-
нятием дальномер приходилось обязатель-
но обогревать. Инструкция по повседнев-
ному уходу за дальномером также выпол-
няетея точно и неуклонно:
В процессе работы на приборе т. Котов
требует бережного отношения к нему.
Обычно молодые дальномерщики, вращая
маховики, гоняют измерительную шкалу
от максимума ло минимума, хотя это ©90-
вершенно не нужно. В результате воз-
никает преждевременный изное перелачи,
клина компенсатора, появляются люфты,
точность измерений падает. Этого у лаль-
померщиков корабля М нет. Тов. Вотов
строго требует, чтобы никакие
операции на дальномере не производились.
Воспитывая у подчиненных любовь Е
своему делу, заботясь © том, чтобы они в
совершенстве знали материальную часть и
умели ею пользоваться, старшина 2-й
статьи добилея того, что его расчет стал
в соединении передовым. Он хам и Epac-
нофлотцы тт. Мясников и Ярков отлично
знают свое дело, могут работать в любых
условиях. Дальномерщики корабля уже He
раз показывали, Ha что они способны.
Отнажды ночью лучи прожекторов пой-
Мали в скрещение конус, букеируемый с8-
молетом. Серебристая точка быст® при-
ближалась. На затемненных кораблях сое-
хинения началась напряженная работз.
Тотовились к стрельбе и на корабле М.
Управляющий огнем лейтенант т. Поте-
хин, внимательно следивший за движением
цели, приказал на дальномер дать выюоту.
— Высота... последовал. громкий и
уверенный ответ. }
Управляющий огнем усомнилея в точно-
сти этих данных, ибо на других кораблях,
тоже готовившихся к стрельбе, были иные.
данные высоты. Однако т. Котов твердо
стоял на своем и никакой другой высоты
не давал, Открыли огонь. Конус был pas-
ies igh
Неховерие управляющего огнем все же
несколько обидело пальномерщиков. При-
шлось спросить о высоте у летчика, бук-
сировавшего конус. Летчик подтвердил, что
шел на боевом ratte действительно на вы-
COTO, ‘указанной дальномерщикажи.
Помнят на корабле‘еще одну стрельбу,
за которую и управляющий огнем и даль-
номерщики получили благодарности от
командующего. Это была отменно точ-
ная стрельба. Открыв огонь Ha о©сно-
вании данных своих дальномерщиков,
управляющий огнем сразу же получил. на-
крытие. Перейдя на поражение, артилле-
ристы ‘разнесли мишень в щепы, раньше
чем было израсходовано положенное на
стрельбу числе снарядов.
Сейчас старшина 2-Й статьи т. Котов
TOTOBUT свой расчет к летнему плаванию.
Впереди торячая пора походов, учений,
стрельб. Вее заботы передового младитего
команхира направлены на то, чтобь образ-
цово подготовить себя и свой расчет к
кампании и выполнить все поставленные
задачи в любых условиях.
К. ВОРОНОВ.
‘часто безрезультатно.
лини
Недостатки одного отдела
В олном из отделов Черноморекото
флота (начальник т. Панчешный) на-днях
ветретиливь командиры БЧ-По кораблей
старшие лейтенанты тт. Ермак и Хулга.
Их короткий разговор был посвящен «поз
рядку» оформления в отделе заказов на
ремонт. ‘
Тов. Ермак рассказывал, что он в ‘тече-
ние 8 дней нё может никак добиться на-
чала ремонта овоего об’%екта, хотя заявка
была дана 6ще в прошлом году. 0 том же
горорил и т, Xyara. 2
Действительно, волокита © оформлением
заказов, на ремонт’ здесь большая. «Хожде-
ние по мукам» начинается с. комнаты, где
размещается 2-е отделение; Отсюда заказе
чик © выписанным и подписанным заха-
30m идет в 6-е отделение, Оно’ посылает
‘заказ в. мастерскую на калькуляцию. За-
каз путешествует через бухту и при сча-
етливом стечении обстоятельств попадает
на другой день обратно в 6-6 отделение.
Отсюда заказ передают в финансовую
часть отдела, которая посылает его снова
в 6-е отделение, и только после этого за-
каз следует в исполнителям, — а
Прохождение столь многочисленных ин-
станций He вызывается необходимостью.
Волокиту можно устранить. 08.этом гово-
рилось и на партийном собрании. Но ©10-
ва здесь расходятся с делом. Командирам
тить время на хождение по комнатам, и
Мяаднтий воентехник т. Шепель— один
из передовых рационализаторов на флоте.
‘Два года назад.он заявил © необходимости.
изготовить крайне нужный ему инстру-
мент. Будучи квалифицированным метал-.
листом, т. Шепель показал, как его’ еде-
` лать. Прошло два года, a заказ еще не за-
кончен. Командир без конца просит помочь
\ ему, раз’ясняет важность заказа, в отделе
с ним охотно соглашаются, & толку все
нет. Косность, привычка работать по-ста-
Работники М№-ского соединения провели
недавно в одной из подчиненных ча-
стей контрольно-инструктивные занятия
по ряду вопросов. Капитан т. Петров
рассказал командирам ‘06 организации
Отличники боевой и политической подготовки крейсера «Червона. Украина»
старшина 1-й статьи И. Воронин (слева) и’старший краснофлотец П. Бондаренко
определяют расстояние. (Черноморский флот).
КРАСНЫЙ ФЛОТ
‘Delt на одном из кораблей отдел устана-
потом оказалось, что была допущена грубая
ло согласовано; имелась утвержденная де-
‘срок ремонта. Мастерская обязалась сде-
‘лаль все в течение двух-трех дней, но
‘буквально:
‘ние начальника мастерской Боева © том,
боевых частей приходится без конца; тра-
ПРАКТИЧЕСКАЯ ПОМОЩЬ
работы, отметив существенные недостатки
ринке, не спеша, тормозит выполнение
этой несложной, но валоной работы.
Кабинетный стиль работы, неслажен-
ность системы контроля во 2-м отделении
приводят и к таким фактам. В начале ап-
вливал механизмы. Все было сделано, но
ошибка. Отданное 2-м отделением приказа-
ние не было точно выполнено.
Приведем другой пример. Воентехник
1-го ранга т. Пономарев доставил в ма-
стерскую механизмы для ремонта. Все бы-
фектная ведомость, оставалось определить
5 назавтра все переменилось.
Изумленный Пономарев выслушал заявле-
что вместо основного ремонта, будут устра-
няться второстепенные дефекты, из-за ко-
‘торых можно было бы и ‘ве доставлять ме-
`ханизм в мастерскую. Четыре дня Понома-
‘реР ‘просил Боева еделать, что положено,
но уговорить ето так и не удалось. На-
‘чальник мастерской предлатал сделать то,
‘что даже не значилось в дефектной ведо-
‘мости. Когда наступил срок окончания ре-
монта, то не было еще достигнуто согла-
шение © начале его. ;
В числу недостатков в работе отдела
‘вало отнести также систематические сры-
‘вы трафиков посещения кораблей специа-
‘листами отдела, на которых лежат исклю-
чительно ответственные обязанности. Спе-
‘циалисты оторвались от кораблей и без
конца отсиживаются в кабинетах, рабо-
тают в разных комиссиях, занимаются со-
ставлением бумаг. Подобное отношение к
законным запросам кораблей и частей—не
что иное, как бюрократизи.
Батальонный комиссар
В. ПИНДЮРЕНКО.
в этой области. Содержательное занятие
по навигационной службе провел старший
лейтенант т. Синицин. Занятия пополни-
ли знания командиров, оботатили их мето-
дическими навыками:
Капитан С. ЖИТНИКОВ.
Фото Н. Веринчука.
атентетва Домей Цусин из
котором говорится, что согласно телеграм-
границах. Дипломатические круги в Мо-
валот,
технические средства своего корабля, каж-.
®.
‚ Меры,
`димой технической литературой— книгами,
‚ный план Милосердова, командир корабля
9 мая 194d г, № 107 6161)
—
——
Опровержение ТАСС
ноносцев и 18 канонерок. Военная миссия
во главе с Кузнецовым выехала из yp.
сквы в Тегеран. Назначение миссии, отце.
чает агентство, связано с вопросом о пре
ставлении Советскому Союзу аэродромов y
центральной и западной частях Ирана,
ТАСС уполномочен заявить, что это 1.
дозрительно крикливое сообщение Доне
Цусин, позаимствованное У неизвестно,
корреспондента Юнайтед Пресс, предема.
ляет плод больной фантазии его вто
Тов. Кузнецов пребывает в Москве, & вез
Тегеране, никакие подлодки или Минону.
пы из района Балтфлота не переброшены
и не перебрасываются в Каспийское yy
Черное море, никакой — «концентрации
крупных военных сил» на западных т.
нинах СССР нет и неё предвидится. fy.
пица правды, содержащаяся во соэбщенлу
Домей Цусин, переданная к тому же в ту.
‘бо искаженном виде, состоит в том, что
района Иркутска перебрасывается в рай
Новосибирека—ввиду лучших квартирны
условий в Новосибирске—одна стрелком
дивизия. Bee остальное в сообщения [у
мей Цусин-—сплошная фантастика.
Японские газеты публикуют сообщение
Нью-Йорка, в
ме корреспондента агентства Юнайтед
Пресс из Виши, Советский Союз концентри-
рует крупные военные силы на западных
заявляет атентетво, также указы-
что концентрация войск на запад-
ных границах производится в чрезвычайно
крупном масштабе. В связи с этим прекра-
щено пассажирское движение по Сибирской
железной дороге, т. к. войска с Дальнего
Восток» перебрасываются, главным обра-
зом, к западным границам. Из Средней
Азии туда также перебрасываются крупные
военные силы. Из двух запаеных воздуш-
ных армий, находящихся в непосредетвен-
ном распоряжении Верховного командова-
ния, одна армия уже передана в распоря-
жение Киевского особого’ военного округа.
Она состоит из 1.800 бомбардировщиков и
900 истребителей. В Черном и Каспийском
морях усилены военно-морские флоты за
счет военных кораблей Балтийского флота.
Переброшено 28 подводных лодок, 45 ми-
Создать справочник
корабельного инженер-механика
эксплоатацию
рабля..
В дополнение ко всемус этому назри
необходимость. создать еще одно пособие--
«Справочник корабельного инженер-неха.
ника».
Такой справочник должен содержа
практические сведения по наладке, эк
‘плоатации и ремонту технических среот
корабля, сведения о материалах, испол,
зуемых на корабле, данные пФ техник
безопасности, различные нормы и но.
тивы, полезную рецептуру ит. д. Ук
сведениям должен предшествовать тедн-
тический раздел, который бы в самой сиа-
‚той форме излагал основные явления г
процессы, происходящие в механизмах 5
время их работы.
Справочник должен помочь корабелык-
му инженер-механику быстрее ориентау-
ваться во время типичных аварий, gem.
ладок с механизмами, установками и пе
борами, находить быстрое и правильн
решение,
Инженер-капитан 3-го ранга Е. ЯРЫНИЧ,
Инженер-механик ХРЫПОВ,
скве,
Для того чтобы грамотно использовать технических средств
дый инженер-механик должен обладать
немалым багажом теоретических и практи-
ческих знаний. ,
С первых же шагов своей деятельности
инженеру” приходится сталкиваться © с3-
мыми разнообтазными вопросами, требую-
щими быстрого и обязательно верного ре-
шения. В корабельных условиях не всегда
возможно обратиться к какому-либо авто-
ритету в ‹воей специальности, заглянуть
в учебники, записные книжки и т. п.
В таких случаях приходится сожалеть, что
нет под руками книги, которая мотла бы
стать постоянным помощником корабель-
ного инженер-механика в его сложной и
иногообразной практической работе.
Сейчас © этой целью ‹оставлены и из-
даются: «Устав электромеханической
службы», «Нравила ухода за техническими
средствами», «Инструкции по обслужива-
нию», «Альбомы чертежей и описание
технических средств» и другие пособия.
Таким образом, предприняты конкретные
помогающие лучше организовать
Забота о своем совершенствовании
Начальствующий состав эсминца непре-
рывно и унорно совершенствует свои зна-
ния. Этому способствует систематическая,
целеустремленная командирская учеба.
В начале каждого месяца, исходя из за-
хам боевой подготовки корабля, здесь со-
ставляют конкретный план учебы команди-
ров. Он вывешивается на видном месте в
кают-компании. Каждый командир заранее
знает, когда и в какие часы назначено
очередное занятие и по каким вопросам не-
обходимо подготовиться, запасается необхо-
в следующий раз не допустит omnis,
Командир корабля помогает своим пот:
пенным продуманно распределить время 1
правильно изложить в плане личной yu
бы основные вопросы.
Занятия командиров Ha этом кораби
никогда не срываются. Каждый раз т
во-время командиры собираются в ми:
‚компании Ha учебу. Сегодня, напримо,
трупповое упражнение. Все садятся, №
стают свои рабочие тетради и карандаии
начинается учеба.
У доски лейтенант т. Стрельцов. Он сет
дня исполняет обязанности командир Li
рабля. Решая задачу торпедной зал
Стрельцов графически выводит аппаратные
углы, делает сложныю расчеты. Вонш
корабля дополнительно дает вводвую 3
чу, которая требует от командира хорош
го знания течений, направления ве
скорости и курса своего ковабля и корзби
противника и т. д. Тов. Стрельцов мя
обстоятельные ответы. Хорошо реш
тактическую задачу тт. Яценко, Мини»
дов и другие.
После каждого занятия командир кор
ля принимает от своих подчиненных %
четы по отдельным тактическим зад
Для товарищей, не вполне отработавших
или иные вопросы, он отводит. специзтьй
время и лично контролирует, как они м
используют,
На походах и тактических учения
командиры закрепляют знания, вовершие
ствуют практические навыки,
Младший политрук И. КОЛОТОВКИЯ,
журналами,
Начальствующий состав много работает
самостоятельно, учится четко планироваль
свое время. Вот план самостоятельной ра-
боты лейтенанта т. Милосердова. В апреле
он сосредоточивает свое внимание на во-
просах одной темы: торпедная атака со
‚средних курсовых углов. Командир корабля
просматривает конспекты Милосердова и
одновременно проверяет его знания. Буду-
чи сам торпедистом, он помогает лёйтенан-
ту глубоко усвоить вопросы тактического
применения этого оружия.
Например, просматривая однажды лич-
епросил лейтенанта, как он понимает рас-
согласование медианы, если корабль по-
тивника меняет курс. Милосерлов ответил
неточно. ‘Тотда командир корабля взял
лист бумаги, наглядно изобразил на чер-
теже, какая медиана залпа должна быть
в данном случае. р
Он но отпустит командира, пока не убе-
ATCA, что тот до конца понял вопрос и
Опыт первой мировой войны показал,
что пловучие базы — эти наиболее насы-
щенные техникой суда вспомогательного
флота — представляют с0б0й
необходимый и весьма ценный элемент
каждого боевого соединения малых сил.
Прелназначенные для материального, тех-
нического и прочего обслуживания малых
кораблей пловучие базы оказались 060-
бенно необходимыми в боевых условиях,
‘когда быетрая и своевременная помощь
решает иногда судьбу малого корабля.
Истественно поэтому, что в капитали-
стических флотах интенсивное строи-
тельство баз по спемиальным проек-
там началось сразу же после первой ми-
ровой войны, под влиянием полученного
ольга их эксплоатации в военных усл0-
виях. Вак и в отношении основных клас-
сов боевых кораблей, создание вепомога-
тельного флота, в частности пловучих баз,
происходит в каждой стране под влия-
нием ее стратегических ‘позиций на море.
Соединенные Штаты Америки не слу-
чэйно оказались инициаторами строитель-
ства этого класса вспомогательных вудов
в большом масшегабе. Большой флот эска-
дренных миноносцев и подводных лодок
при недостаточном количеетве береговых
баз на атлантическом и главным образом
тихоокеанском театре вынуждает MOD-
ское команлование США обеспечивать свои
малые силы пловучими базами.
В 1919 г. они закончили постройкой
пловучую базу подволных лодок «Сапериз»
водоизмещением в 8.000 т и три базы
semmunes «Altair», «Denebola» u «Rigel»—
однотипные суда по 8.000 т. В 1920 г.
вошла в строй пловучая база подводных
лоток «Атооппе» в. 11.000 т, еще через
тот была ‘закончена постройка большой
базы земинцев «Dobbin» водоизмещением
около 11.000 т, a B 1923 r.— однотит-
ной с ней «Whitney». O6a эти судна
имеют скорость в 16 ‘узлов, главные ме-
ханизмы — турбины Парсонс по 7.000
д. © с зубчатой передачей на валы. На
этих плавбазах оборудованы ремонтные
мастерские, жилые помещения для лич-
ного состава, лазареты, имеются запасы
жизненно
топлива. 06е базы обладают специальной
противоторпедной защитой и оборудованием
в качестве флатманеких судов для коман-
логания соединений эсминцев. В 1926 г. в
США была укомплектована одна из луч-
ших американских баз подводных лодок—
«НоЙал@», однотипная с «Оо»,
По своему вооружению американекие
пловучие базы занимают первое место
среди вспомогательных судов этого клас-
ca BO флотах капиталистических морских
держав. Например, «Вот», «\УВИлеу» и
«НоШал4» имеют. на вооружении по во-
семь 127-мм орудий, ‚по четыре 76-ми
зенитных и по две малокалиберных пуш-
ки, а также 533-мм торпедных трубы (на
«Dobbin» u «Whitney» — по две трубы и
на «Holland» — omna).
С 1926 г. по 1938 г. в строительстве
пловучих баз США произошел перерыв.
Этот период был, вероятно, использован
для проверки и изучения тактических и
специальных особенностей построенных
судов. В 1938—1939 гг. сразу заложи-
ли большое количество пловучих баз раз-
ных назначений и типов. Начата была
постройка двух баз эеминцев — «Dixie» H
«Prairie», o6e водоизмещением свыше
10.000 т. базы подводных лодок «Fulton»
такого же тоннажа. На «Кийоп» впервые
в США установлены в качестве главных
двигателей дизели вместо турбин, приме-
нявшихся де этого Ha всех американских
пловучих базах.
Развитие морской авиации и широкое
применение ее во флоте также наложило
свой отпечаток на строительство всптомо-
гательных судов. В 1938—1939 rr., по
данным иностранной печати, были за-
тложены две плювучие базы авиации
«Curtiss». u «Albemarle» водоизмещением
около 10.000 т каждая и две базы тит-
роавиации меныших размеров — «Barne-
gat» u «Biseayne», mo 1.700 7. Rpome тото
ряд устаревших тральщиков постройки
1918—1919 гг. водоизмещением п 840т
также передан подводному флоту и гилро-
авиации в качестве малых пловучих 0а3.
Помимо ‘перечисленных судов этого
класса, в 1940 г. в США находилось в
ловучие базы
постройке еще несколько баз разных ти-
пов. Таким образом, по окончании этой
строительной программы США будут иметь
10 баз подводных лодок общим водоизме-
щением околю 70.000 т, 10 баз эбмин-
les общим водоизмещением 92.000 ти
16 баз гидроавиации общим водоизмеще-
нием 53.200 т.
Если учесть, что во флоте США ямеет-
ся около 100 подводных лодок общим
волоизмещением свыше 108.000 т, то
легко установить, что в американском
флоте на каждые 10 подводных кораблей
приходитея в ереднем одна пловучая база
подводных лодок, а на одну тонну водо-
измешения подводного флота приходитея
0,65 т. водоизменения пловучих баз. Эти
цифры сами по себе уже позволяют. судить
об дельном в6се и эначении вепомога-
тельных вудев этого класса.
Большим количеством пловучих 6a3,
особенно для подводных лодок, распола-
тает также германекий флот. К строитель-
ству этих судов после первой мировой
войны в Германии было приступлено 8B
1921 г., когда пароход «Мозе» в 800 т
был переоборудован в базу для подводных
лодок. В 1922 г. был переоборудован для
этой же цели пароход <«Donau» и в
1923 г; — пароход «Weichsel», 0ба по
4.000 т. Затем зв строительстве наступил
длительный перерыв. Только в 1934 г.
были закончены постройкой по специаль-
ным проектам пловучая база дизизиона
подводных лодок «Заат» ‘водоизмещением
около 3.000 т и пловучая база торяед-
ных катеров «Ты аи» в 2.300 т. В те-
чение последующих 5 лет были заложены
четыре базы подводных лодок, две — для
эсминцев и две — для торпедных катеров.
Кроме того 7 торговых судов переобору-
дованы в базы для подводных лодок, a
два тральщика «М-138» и «М-50» (по-
стройки 1919 и 1916 гг.) переоборухова-
ны в малые базы тральщиков. путем над-
стройки в кормовой части добавочных по-
мещений.
Веего, учитызая строящиеся и рекон-
струируемые суда, Германия имеет 15 баз
педволных лодок общим водоизмещением в
51.600 т, 3 базы тотпедных катеров нз
10.300 т, 2 базы эсминцев на 8.000 т
и 4 базы тральщиков на 2.080 т. В сред-
нем на каждые 5 подводных лодок в Гер-
мании приходитоя одна пловучая база, &
нь одну тонну ‘водоизмещения подводных
лодок приходится 1,7 т водоизмещения
пховучих баз.
’ Учитывая широкое боевое применение
подводных лодок в терманском флоте и
использование их вдали о от береговых
баз —— на коммуникациях, такое соотно-
шение себя опаздывает. В <вязи с уси-
ленным. строительством полводного флота
в Германии за последний гол естественно
возникает вопрос: сумеет ли германское
морское командование. и в дальнейшем
сохранить тажое соотношение между под-
водными кораблями и-обелуживающими их
нловучими. базами?
` Судя по данным иностранной печати, в
составе веономогательного флота Японии
имеется. сравнительно небольшое количе-
ство пловучих баз, хотя к строительству
‘специально спроектированных судов этого
класса‘она приступила одной из первых—
B1922 т:
Сравнительно малое количество пловучих
баз в составе японского, флота можно
об`яенить наличием достаточного числа
береговых баз, расположенных на много-
численных островах, находящихся под
контролем Японии.
В. 1923—1924 гг. вошли в строй две
наиболее технически оснащенные для того
времени ‘японские базы подводных ледок-—
«Zingei» uw «Tyogei», 0бе водоизмещением
пе 6.320 т, со скоростью хода в 16 узлов.
В течение 1920—1923 тг. были переобо-
рудованы под базы гидроавиации два Top-
товых нефтетанкера «Кашо» и «Notoro» и
транспорт «Мапиуа».
До 1923 г. Япония имела в составе фло-
та две пловучих базы подводных лодок:
«Вотавая» — 2.500 т и «Rarasaki> —
9.570. т. В 1933 г. быль заложена
третья специально спроектированная база
для подводных. кораблей — <«Taigei», во-
шелшая в строй в 1934`г. Ее водоизме-
щение — 10.200 т, скорость хода — 20
узлов. Это самая быстроходная в мире база
подводных лодок. Имеются сведения, что
вследствие малой осадки качка этой плав-
базы очень неприятна. «Тыс» приепо-
ry
pr
a
Япония заложила сразу три новых плеву-
\
ных из судов торгового флота. Отроятся т
же новая база подводных лодок «Ада»
база миноносцев «Неба» в 11.000 тя
3& торпедных катеров. Всего в ближайи
время Англия будет иметь 9 баз подвовы
лодок общим водоизмещением в 83.1001
баз эсминцев суммарным водоизмещении
Б 62.000 т, 1 базу гидроазиации в 5.80%
2 базы торпедных катеров. Так кА в
1940 г. Англия имела 73 подводных 290
общим водоизмещением свыше 77.0001
то, очевидно, на одну базу приходи
8,1 лодки в среднем, & па одну тонну с
марного водоизмещения подводных 2
приходится 1,08 т суммарного воду’
щения пловучих баз.
Из крупных капиталистических мор
держав наименьшим количеством пловучи
баз располагает Италия — всего два во
мотательных судна этого класса «Alessi!
dro УоЦа» и «Antonio Pacinottir,
2.730 т каждое, со скоростью хода 19
лов. Они были переоборудованы в 1924
1925 rr. под базы подводных лохок п
тортевых судов. Кроме того в 1924-
1927 тг. в Италии была mepéosopyqontl®
из торгового парохода база гихроавивщий
«Giuseppe МиаеНа» водоизмещениех } >
4.880 т. На верхней палубе судна ск
струировалт антар для 4 крупных в 16
лых гидросамолетов. Веледетвие силы
повыеившегося из-за этого центра тяж
пришлось значительно уширить КУ
судна путем наделки булей, чтобы сх
нить его остойчивость.
Интересно отметить, что наиболее №
гочисленную категорию пловучих 63 пре!
оставляют собою суда, предназначенные №!
обслуживания подводного флота. Если past
приведенные данные по пяти крупных Kt
питатистическим державам, то окажеия
что в среднем на одну базу подводных
док приходится 512,7 подводных 1000
& на одну тонну водоизмещения подводное
флота, приходится 0,47—1,7 т водоизмее
ния баз для подводных лодок, Эти ци
показывают ориентировочную потребно?
в пловучих базах подводных лодок нам?
ском театре.
соблена для перевозки подводных лодок-
малюток и имеет на вооружении четыре
127-мм зенитных орудия, 12 пулеметов,
3 самолета (2 катапульты). В 1935 г.
чих базы гилроавиации — «Titose», «Tiyo-
да» и «М!иво» по 10.000 т каждая. В
1940 г. начата была постройка еше не-
скольких пловучих 623 различного назна-
чения. Всего Япония имеет 7 баз подвод-
ных лодок общим водоизмещением около
3.500 ти 6 пловучих баз гидроавиации
общим водоизмещением 83.000 т. Япон-
ский флот насчитывает, вместе со етроящи-
мися, 89 подводных лодок общим водоизме-
щением 114.000 т. На одну пловучую
базу приходится в среднем 12,7 лодки, a
на одну тонну суммарного водоизмещения
подводного флота — 0,47 т суммарного во-
доизмещения пловучих баз подводных л9-
док.
После первой империалистической войны
наибольшее количество пловучих баз ока-
залось в составе английского флота. Имен-
но поэтому, вероятно, Англия приступила
5 строительетву новых усовершенствован-
ных баз несколько позднее США и Япо-
нии. Лишь в 1929 г. была окончательно
укомплектована одна из самых оснащен-
ных современных пловучих подводных ло-
док «Меймау» водоизмещением в 17.400 т.
В том же’ тоду вступила в строй база ги-
дроавиации «Albatros» водоизмещением в
4.300 ти с0 скоростью хода в 21 узел.
В 1934 г. была спущена на воду плову-
чая база для эсминцев «Woolwich» 3
9.400 т. Она заменила старую базу того же
названия, построенную еще до 1914 г.
Точно так же старая пловучая база под-
водных лодок «Мал@$опе» заменена новой
того же наименования, вступившей в строй
в 1937 г. Однотишная с ней база «Рог»,
построенная, как и «Maidstone», p Raafiz-
энке, вступила в строй в конце 1938 г.
0ба эти судна имеют мощное артиллерий-
ское вооружение, уступающее лишь воору-
жению американских 6a3 Tuna «Holland».
B 1936 г. под базу торпедных катеров
был переоборудован траулер «Ущеай» во-
доизмещением в 620 т.
В начале второй империалистической
войны в Англии срочно был введен B
“ Инженер- 3 a
строй ряд пловучих баз, переоборудован- енер-капитан 2-го ранг
А. КИЛЕССО,
а м
Da
Te
16
я =
en 2