Использование
торпедных
Опыт войн показывает, что даже от-
лично разработанные и хорошо продуман-
ные операции нередко ерывались только
потому, что в процессе их осуществления
терялось 606806 управление подразделе-
ниями, Успешное боевое управление в 05-
HOBHOM зависит от четкости действий и
подготовки личного состава, который 00-
служивает материальную часть средств
евязи, от правильной ортанизации связи.
Тлавное требование, пред’являемое к
евязи,— живучесть. Быстрая и точная
работа связистов всегда даст необходимые
данные для принятия командующим пра-
вильного и разумного решения. Особую
роль играет живучесть средетв связи на
торпедных катерах. Современные ‘ториед-
ные катера обладают высокими маневрен-
ными качествами. Внезалиность действий,
присутцая этому классу кораблей, немысли-
Ma 063 организации четкой жизненной
связи.
Решая проблему связи, командир чи-
когла не должен надеяться только на в08-
можности радио. Оно не всегда является
основным средством. Радиосвязью обычно
пользуются лишь в исключительных усло-
BUX. правило, личный состав тор-
педных катеров должен варьировать все-
ми имеющимися в с распоряжении
средствами связи и иопользоваль их в 34-
висимости от обстановки. Если корабль на-
холится в пределах вилимости береговых
постов СНиС, он должен использовать толь-
ко визуальную связь.
° Работа радистов на торпедных катерах
имеет некоторую особенность. Большая
скорость, сильная вибрация всего корпу-
са, шум моторов и, наконец, теснота по-
мещения радиорубки требуют 060бой тре-
нировки радистов катера, и некоторой ©пе-
пифической подготовки как в зимний, так
и в летний период. Благодаря хорошей
подготовке личный состав М-ского отряда
торпедных катеров во время одного из уче-
ний успешно держал связь © миноносцем
н крейсером. :
Огромное значение в слециальной под-
тотовке радистов катеров имеет постоянная
тренировка в условиях, приближенных к
боевым, Наши радиеты —— стартина 1-й
статьи т. Мещанкин, старины 2-й. статьи
тт. Разумнов, Лось и другие—-во время по-
хода устанавливают связь с кораблем и,
получив кодограмиу, без искажений, точ-
но в ерок передают ее адресату с полу-
чением от него ответь установленного
образца, Зачетная задача считается у нас
сданной лишь в том случае, если радист
средств связи
котеров
примет и передаст целую серию радхио-
трамм без каких-либо погрешностей,
борьбе 38 обеспечение живучести
средств связи многое дают частные ава-
рийные учения. В это время радист при-
обретает навыки самостоятельного устра-
нения неисправностей в условиях похода.
Во время одного шитормювого похода у
радисть т. Мещанкина оборвалась основ-
ная антенна и одновременно вышел из
строя умформер. Специалист, уже полу-
чивший павыки устранения таких неис-
правноетей во время систематических тре-
нировок, не растерялся и в кратчайший’
срок возобновил связь, хотя волна дохо-
дила до 6 баллов.
Связисть, работающие на торпедных
катерах, должны всегда иметь аварийный
запас необходимых технических средств, в
частности аварийную антенну, и посто-
янно тренироваться в работе Ha такой
антенне. В боевых условиях им нередко
придется прибегать к ней. У некоторых
радистов в начала службы на катерах
работа в море не клеилась, хотя в школе
они принимали и передавали сигналы хо-
рошо. При сильной качке молодой связист
не может хорошое настроиться и после ря-
да неудач нередко приходит к выводу, что
он. непригоден к службе н катерах.
Такой случай был и у наб ¢ palucTom
Коржевским. Однако товарищеская помощь
в изучении материальной части, развитии
морских качеств т. Коржевского помогла
ему овладеть техникой, приобрести навы-
ки работы, :
Каждый выход катеров в море должен
быть широко использован для“ совершен-
ствования боевой выучки радистов. В
практике еше можно вотротить случаи
разбазаривания служебного времени.
Учитывая опыт прошлых лет, в нашей
части теперь поступают Tak: перед выхо-
дом в море командир отряда собирает
всех специалистов и обязательно просмат-
ривает план похода, проверяя, как ис-
пользуется каждая минута рабочего вре-
мени в море.
Соблюдение строжайшей дисциплины
радиосвязи на торпедных катерах имеет
нервостененное значение. Каждый радист
обязан всетда помнить, чте всякий лиш-
ний вызов, ненужное повторение: «В
меня слышгите?», позывных могут быть
использованы противником. Малейшее на-
рушение или отклонение от основных пра-
вил ласт противнику сведения‘ об оргали-
зации и правилах обмена по радио.
Лейтенант А. ХАЧУМОВ. -
Тренировки управляющих огнем
Основную трудность при стрельбе зе-
нитной артиллерии представляют быстрое
перемещение цели в воздухе и KpaTKoBpe-
менность нахождения ее в поражаемой 30-
не. Поэтому от управляющего опнем тре-
буютея умение и хорошая предваритель-
ная тренировка в управлении отнем.
Готовясь к стрельбе или к практиче-
ским занятиям, я еще накануне состав-
ляю план, в котором указываю тему и
номер стрельбы, цель и материальное
обеспечение. Продумав обстановку, cocTaB-
ляю бюллетень; задачи и вводные данные
для управляющих отнем. Записывающего
назначаю в процессе занятий. Тренировки
организую во время командирской учебы.
За один час занятий пропускаю 5—6
человек, после чего отвожу 3—4 ми-
нуты на разбор. Вроме тото, бывая на ба-
тареях, всякий раз провожу тренировки
по стрельбе, но не вообще, а с тем управ-
ляющим огнем, у которого те или иные
вопросы отработаны слабо.
При составлении плана отбираю тему,
исходя из того, какая стрельба будет вы-
полняться во предстоящей шестидневке,
а иногда — в текущем месяце. Нз тре-
нировке выявляю и уточняю отдельные
недоработанные вопросы стрельбы, чтобы
устранить недостатки и быстрее добить-
ся выполнения нормативов,
Бак и во всяком деле, организационные
вопросы’ играют здесь большую роль. Но-
этому вще’ накануне я предупреждаю
командира батареи; что и где подготовить,
чтобы нь сборы не затрачивать лишнего
времени.
“При тренировке командиров создаю ус-
ловия, близкие к боевым, даю вводные
по обороне батареи от наземного и воз-
душного «противника» при различной ви-
димости, Иначе говоря, непрерывно ус-
ложняя обстановку, приучаю управляю-
щих огнем к точным и быстрым решени-
ям задач. 0с0б0е внимание обращаю Ha
подачу команд.
Отклонение разрывов по направлению
даю в зависимости от угла места цели,
При ошибке стреляющего в определении
высоты разрывов требую быстрого ее
исправления корректурой. Наиболее под-
готовленным управляющим огнем даю од-
новременно отклонение разрывов как по
направлению, так и по высоте. Вводные
корректуры происходят одновременно.
На разборе указываю на правильные
команды и на допущенные ошибки в дан-
ных и корректурах, раз’ясняю непонят-
ные вопросы управления огнем и указын
ваю с1060б их устранения.
Капитан А. ЗАГРЕБИН.
КРАСНЫЙ ФЛОТ
Гидросамолет уходит в
море на разведку. (Краснознаменный Валтийский флот).
Фото ТАОС.
СМЕНА ВАХТГ
Воентехник 1-го ранга т. Нестеров и
инженер-капитан-лейтенаят т. Рулев скло-
нилиеь над суточным журналом дежурного
механика пятой боевой части. Первый
сдает вахту, второй принимает ее. Инже-
нер-калитан-лейтенант. тщательно знако-
митея е записями в журнале. По ним 3a-
ступающий дежурный видит, сколько ч3-
сов и какие механизмы фаботали, каков
расход топлива, воды, махла. занесены в
журнал и все занятия, проведенные се-
тодня. Тов. Рулев уточняет, нет ли невы-
полненных распоряжений командира боевой
части, какие есть указания, в каком ©0-
стоянии отдельные боевые посты,
Новый дежурный механик вступил в
свои права. Одновременно ‘идет смена, вахт
во всех подразделениях БЧ-У. Дежурный
по мапеинной группе мичман т. Симоньян
проверяет знание обязанностей заступало-
щих на вахту. Ревностно, © пристра-
стием знакомится он © состоянием меха-
HHSMOB, систем и паропроводов машинной
группы, е режимом работы действующих
механизмов. Ёто прелиоственник старши-
на 1-й статьи т. Прут оботоятельно зва-
комит нового дежурного с состоянием ма-
пинной группы,‘ Мичман сам проверяет,
опробует механизмы.
Убедившиеь, что вое в порядке, т. Си-
моньян докладывает дежурному мехапику
о включении вспомогательной магистрали,
магистралей свежего и отработанного
пара, о работе механизмов, о дежурных
атрегатах, 0 наличии масла, © составе
вахты, о состоянии боевых постов. Точ-
ность и полнота доклада свидетельствуют
0 высокой тробовательности и чувстве
ответственности 3а несение дежурства.
По котельной трупше заступает jemy-
рить главный старшина т. Мирошник—-
опытный, высококвалифицированный спе-
циалист. Он хоропю изучил все механиз-
ны, знает особенности их экеплоатации.
Проверив подготовленность подчиненной
ему вахтенной службы, главный старшина
внимательно осматривает механизмы, си
стемы и паропроволь, знакомится с режи-
MoM действующих механизмов и
трубопроводов котельной труппы, Узнав,
по какому борту Tap, сколько котельной
воды, проверив состояние противопожар-
ных средетв, исправность аккумуляторно-
TO освещения в котельных отделениях,
т. Миринник вместе CO сменяюлеимея де-
журным -— главным старпеиной т. Меще-
ряковым пришел © докладом к дежурному
механику. *
Внимательно выслушав доклад о дей-
ствующих и подлежурных котлах, о Co-
стоянии вахт и боевых постов, т. Рулев
спросил:
— Поставлен змеевик на поддежурно
котле? .
— Командир отделения говорил, что по-
ставил, сам не проверял, —— отвечает
т. Мирошник.
Тов. Рулев приказал т, Мирошнику
лично проверить и доложить. И лишь
после выполнения’ этого приказания он
разрешил т. Мирошнику заступить, а
т. Мещерякову смениться © вахты,
Так же требовательно относится т. Ру-
лев ко всей вахтеннюй службе, Он доби-
ваютея, чтобы дежурные по подразделе-
циям вникали во Ble детали, знали ло
мелочей состояние каждого механизма,
каждого агрегата. Заступающеий дежурить
по дивизиону живучести главный стар-
шина т. Свинцов доложил, что дежурит
насос № 5, поддежуривает № 8. Инже-
нер-капитан-лейтенант, проверив о су-
точному журналу это сообщение, убедил-
cA, что т. Свинцов неточно знает состоя-
ние механизмов. Тут же он заставил глав-
ного старшину узнать точно и доложить.
Дежурный механик выяснял один за лру-.
PHM BCO интересующие ето вопросы. Если
ответы вызывали сомнение, он требовал
проверки и полного, веестороннего докла-
да © состоянии механизмов.
Прошло некоторое время, и дежурный
механик направился в машинные и ко-
тельные отделения. Он хотел лично уже
с самого начала дежурства проверить не-
сение вахты у машин и агрегатов.
В отделении холодильников несет вах-
ту машинист т. Заторский. Тов. Рулев
проверяет знание ‘инотрукиии. Тов. 38-
горевий четко и точно отвечает на каж-
дый поставленный вопрос. С такой же
точностью и бдительностью OH несет
вахту, Осмотрев механизмы, дежурный
узханик осталея. доволен, Веюду чистота,
порядок.
В котельном отделении песет вахту
старший специалист т, Маетный. Инже-
нер-капитан-лейтенант осматривает содер-
жение механизмов, проверяет знание ин-
струкции,
°_ — Ваши действия при остановке пита-
тельного насоса? — спрашивает он крас-
нофлотна, т. Маетного.
Следуют четкие, уверенные ответы,
свидетельствующие о полном знании дела.
Затем дежурный механик спусвается в
трюмы, проверяет их содержание. Они
покрашены, сухи и чисты. Так один 3a
другим проверяет т. Рулев боевые посты.
Он требователен к людям, добивается чет-
кого, безукоризненного несения дежурной
службы, безупречной работы механизмов.
} Старший политрук М; КОГУТ. -
Изучение морского тестроа
Знать морской театр необходимо кайкао-
му морлку, a штуриану в особенности. Я
хочу поделиться опытом изучения театра.
Прибыв после училища на флот, я поч-
ти не знал театра и поэтому в первую
очередь поставил перед собюй задачу изу-
чить и освоить его. Завел лве тетради. Од-
ну использовал для изучения ‘театра по
лоции и картам, разбив ее по районам мо-
ря. Готовясь к переходам, заполнял тет-
радь Ha основе изучения лоции. Одновре-
менно на карте синим караниайтом отме-
тил места, нехоступные для захода, овоего
корабля, зеленым ‘кафандашом-——тде 8в03-
можна атака подводной лодки, & жел-
ТЫм—где возможна постановка мин,
Затем приступил к изучению театра Ha
основе своих личных наблюдений, внося их
в ирутую тетраль. Сюда я систематически
записывал течения, наблюдаемые в про-
цессе плавания и на якорных, стоянках,
вносил зарисовки берегов, навигационные
особенности” и приметные пункты при
подходе к якорной стоянке. Време того, в
ней же делал оценку якорной стоянки ©
точки зрения защиты oT ветра, и волнения,
‘учитывал, насколько она безопаюна oT
атак подводных лодок, какова обеспечен
ность необходимыми материалами и ре
монтными средствами. :
Все данные заносились на, основании са-
мого тщательного исследования плавания
своего’ корабля. Учитывая Bee Факторы,
находил вероятное налтравление течения и
его величины, причем вел это исследование
с учетом действия ветра. Такое изучение
помогало потом оценивать вероятное тече-
ние в каждом отдельном случае. Если в
начале плавания я допускал иногда боль
шие неточности в путесчислении из-за
неправильного учета течения, из-за ориен-
тировки либо на лоцию, либо на ветер, то
теперь, после всестороннего изучения теат-
ра, всегда могу правильно учесть этот важ-
пый элемент в кораблевождении. Зимой и
весной нынешнего года мне очень часто
приходилось плавать в тумане, и я пла-
вал емело и уверенно.
Наконец, большое значение имеет изу
чение течения на стоянке путем иотоль-
зования вертушки Экмана — Леерца или
поплавков Митчеля. Этому вопросу я уде-
IAT MW yeas большое внимание. Знание
обычного течения на стоянке (на, незатеи-
шенных рейдах) и изменения направления
его силы помогает определить изменения
‚элементов течения в открытом море.
Болыним вкладом в изучение побе-
режья являелея «Альбом видов побережья».
Но он не охватывает всех беретов, поэтому
нужно зарисовывать отдельные участки
побережья, особенно те, опоэназать кото-
рые затруднительно. Работу в этой обла-
сти я начал с изучения книги Лерко «Мор-
ское техническое рисование». Обстоятельно
ознахомившиеь © книгой, получил опреде»
лонную направленность в работе по’ зари»
совке побережья. За основу взял одинако-
вый масштаб при зарисовках о побережья,
для чего сделал картонный трафарет с
прямоугольным вырезом размером 3 12 ex
с соответктвующими пделениями по краям
выреза. Ставя этот трафарет на расстоя-
ние вытянутой руки от глаза, я получаю
район и соразмерность об”еклув зарисовки,
Зарисовкам мало уделять максимальное
внимание в летнее время, когда, можих рах-
смотреть все детали. Потом в осенне-зим-
ний ‘и весенний период облегчилея опреде-
ление своего места по верхушкам тори
мысам, при различных состояниях алмо-
феры и ‘вилимости. Тщательная работа, ле-
том даст свои результаты в неблатоприят-
пые периоды плавания.
При зарисовке я обязательно питту пе-
тент, расстояние и высоту, © какой es
производил, дату, время и состояние PRT
мости. Преихущественню зарисовываю 6e-
рег в общем виде с дистанции 10—15—
20 миль и рядом‘ детали — предметы, ко-
торые трудно отыскать, и наношу To, чет
нет в лошии и прутих пособиях. Бояыиоз
внимание уделяю изучению работы приб-
ров, характеру изменения поправок, фик-
сируя ‘их в специальной тетради © тем,
чтобы всетла иметь их под рукой. Летвеь
время—время хорошей видимости. Ono да-
ет штурману возможность делать wa 1ро-
тяжении суток несколько определений то-
правок компаса, лата, эхолота.
Тажим образом накапливаются знания
театра, и приборов. Результаты ‘непрезеенно
окалкутся, штурману яе придетея пережя-
вать неприятных минут сомнений и неуве-
реннооти в ювоем месте.
Плавая на кораблях свыше трех лет, я
достаточно хорошо 060знал необходимость
систематической работы ‘нал изучениех
театра, и это блатотворно сказывается на
практической работе. Иногда мне приходи-
лось в условиях плохой вилимости (после
лолгото плавания и маневрирования без on-
ределений) входить в различные порты, В
этих случаях я доверялся работе компаса,
радионеленгатора, эхолота, лата и полхолил
уверенно, зная свое место, имея трапецию
местонахождения. =
Так, в конце февраля 1941 гола, посла
плавания в условиях плохой вихимости 653
определений на расстоянии 185 миль, я
полходил к базе в уверенности, что ошиб-
ka не превьыинает одной мили. Фактически
она оказалась равной только полумиле,
Несколько раз в марте, когда пюсле выхода
нас застигал туман, я уверенно выбирал
места якорной стоянки, и ошибка не пре-
вышала 2—3 кабельтовых после плавания
в 70 — 100 миль. Этого я достиг в ро-
зультате непрерывтюй работы.
Старший лейтенант Н. ЛЕБЕДЕВ,
Четыре хозяина одного склада
Вныесте с калитаном т. Дмитриевоким
заходим на склад. Ровными рядами лежат
чистые, хорошо покрошенные буи. Возле
Гетеньк, на, стеллажах аккуратно разложены
болты, Вее вещи, детали тщательно mpo-
терты. Кладовщик т. Кузнецов заботливо
ухаживает за имуществом, ежедневно его
осматривает, ‘освежает смазку, убирает
пыль. Здесь и большая и малая вещь на
своем месте, в полном порядке:
Другой об’ект. Издали в глаза, бросается
бесторядочное натромождение ‘ каких-то
предметов. Чодходим ближе. а
— Dro me койки — восклицает кати-
тан, — их здесь несколько сот!
Они давно лежат под открытым небом и
‘уже успели порядочно поржаветь. Ведает
этим имуществом квартирно-эколлоатацион-
ная часть, во главе которой стоит интен-
дант 1-го ранга т. Чулков.
Дальше лежат прузосегменты, только-
что покрытые свежим асфальтовым лаком,
поодаль от них— аккуратно сложенные ря-
ды кольчужных сетей. Они покрыты KOH-
сервированной смазкой, Капитан т. Дмнт-
риевский позаботилея привести. в порядок
вое это имущество.
Охлнажо и здесь кое-что недоделано: кры-
ша дырявая, сквозь щели сарая пробк-
вается пыль, густо покрывающая прехие-
TH.
Вапитан уже написал несколько заявох,
чтобы выдали толь для покрытия крыши,
но его просьбу все не удовлетворяют.
следующем складе—-несколыко PANS
ящиков. Стеллажи отсутствуют. Промт
невозможно, так как между ящиками нет
положенного полуметрового расотояния,
Bee sto крайне затрудняет правильный
уход за имуществом. Солержалель склада
тлавный старшина т. Серенко не след?
за. чистотой, не проявляет иницизтивы в
сбережении ‘имущества. Он делает ‘ольм
то, что ему прикажет начальник, во сам
никак «не догадаются», что поддерживать
в складе образцовый порядок —- его пря-
мая обязанность.
Валтитан 1. Дмитриевский об’ясняет эю
тем; что на складе нет единого начальника,
Здесь распоряжаются четыре хозяина —
представители четырех частей; Каждый
устанавливают свои порядки, 06 этом зн:
ет командир порта, ‘ко он не принимает
мер.
И, ЯНОВСКИЙ.
По страницам зарубежной nevamu
Тенденции в строительстве линкоров
За последние годы строительство линко-
ров в капиталистических странах харак-
теризуетея быстрым ростом водоизмещения
вновь закладываемых кораблей. Первона-
чально в 1935—1937 тг. строились ко-
рабли в 35,000 т. Но не успели они вой-
ти в строй, как Англия включила в про-
трамму 1938 г. ностройку двух единиц
по 40.000 т. По неофициальным данным,
Япония еще раньше приступила к строи-
тельству линкоров такого и даже больше-
то водоизмещения, В 1940 г. США зало-
жили корабли по 45.000 т, а в anperze
текущего года они официально об’явили о
постройке пяти линкоров в 60.000 —
65.000 т. В связи с этим заявлением‘ осо-
бый интерес приобретает сталъя француз-
ского конструктора Рикард под заглавием
«Увилим ли мы линкоры в 65.000 тонн? »,
помещенная в мартовоком номере франпуз-
‚ екого «Журналь де ла Марин Маротанд».
Приводим сокращенный перевод этой ста-
TEE,
x ok *
Современный линейный корабль отли-
чаются от своето предпественника времен
1914 г. значительным увеличением скоро-
сти, которая возросла с 23 до 30 узлов,
и усилением залкиты.
Скорость линкора увеличивается парал-
дельно с ростом скорости кораблей других
классов; У крейсеров она возросла ¢ 28
до 35, У эсминцев 32 до 40 узлов.
Это явилось следствием усовершенствова-
ния конструкции современных двигателей
и котлов. Увеличение скорости не повлек-
‚ дб за собой. значительного увеличения ча-
сти водоизмещения, предназначенной для
двигателей, Механизмы английского лин-
хорд «Royal Sovereign» = (постройки
1916 г.) мощностью в 40.000 x. с. ве-
сили 2.000 т—8 проц. веето водоизмеше-
ния; двигатели в 140.000 л, с. на новей-
шем корабле «Кто Сеотее У» не потребо-
вали больше 2.800 т, чю в процентном
отнолении составляет, по существу, одно и
то же.
Усиление брони было выювано необ-
ходимостью защитить жизненные части
корабля от авиабомб и дальнобойных ена-
рядов. Это заняло гораздо большую часть
тоннажа, чем рост скорости, так как пока
еще не найдены средства для изготовле-
ния брони из легких сплавов. На тгерман-
ском линкоро «Baden» в 28,000 т, кото-
рый для своего времени был очень хорошо
залцищенным кораблем, 31,6 проц. воло-
измещения, или 8.850 т, бьло отведено
под залциту: 6.100 т-—для вертикальной
брони, 2.020 т—мля горизонтальной и
730 т——для подводной защиты. Такое же
процентное соотноптение можно видеть у с9-
временников «Вафеп»—-английского лин-
ropa «Royal Sovereign» и французского
«Bretagnen (24.000 т). На современных
кораблях в 35.000 т доля водоизмещения,
предназначенная для залиты, должна пре-
высить 40 проц., т. е. составить минимум
14.009 т (именно эта цифра указывается
в справочниках для «King George У»).
Как ни велика, эта цифра с первого взтля-
да, она все же не обеспечивает столь нол-
ноценной защиты, как имел в 0800
время «Baden».
Прежде чем перейти к расемотрению
ханных «Вафеп» и современных кораблей,
укажем, что приводимые цифры абсолютно
точны только для «Baden», для новейших
кораблей они даны приблизительно и дол-
KHL рассматриваться только как правдо-
подобные,
Вертикальная залцита против снарядов
обеспечивается главным поясом в`4 м вы-
соты. На «Baden» максимальная толщина
этого пояса составляли 345 мм, на «№]-
301>—356 мм, на «Нооф» ее удалось ени-
зить до 305 мм, сделав бронирование Ha-
клонным. Главный броневой пояс прости-
рается приблизительно на 34 длины ко-
рабля и продолжается до конечных его
частей, The ето толщин» составляет
150-—180 мм.
Ha «Baden» этот главный пояс имел
над. собой по длике цитадели еще один
пояс в 245 мм, высота которого равня-
лаюь пространству между палубами; меж-
дупалубное пространство, в свою очередь,
имело над собой артиллерийские погреба
для среднего калибра, защищенные 170-мм
броней,
Защита против торпед на этом корабле
была обеспечена в первую очередь про-
дольным делением на отсеки и внутренней’
бронированной переборкой ‘толщиной в
50 мм, простирающейся на, 34 дтиньз кор-
пуса и имеющей около 6 м высоты.
При одинаковой толщине бронирования
вес вертикальной защиты пропюрциона-
лен длине. Y «Baden» при длине
корпуса в 180 м вес вертикальной
залциты составлял 6.830 т. Для линейно-
ro корабля в 35.000 т со скоростью в 30
Узлов и длиной корпуса в 230 м водоиз-
мощение, уделенное для вертикальной за-
щиты, должно составлять 8.720 т.
Горизонтальная защита «Baden» 0бес-
печивалась двумя палубами двойного на-
стила толщиной в 30 мм каждый; броня
простиралась на 34 длины корпуса,
Сейчас ° считают необходимым, чтобы
общая толщина бронированных палуб
на современных линкорах составляла,
минимум 200 мм, Ha американских
линкорах в 35.000 т называют даже
цифру в 254 мм (одна бронированная па-
луба в 152 мм и другая в 102 мм). До-
пустим, что корабль в 35.000 т имеет
длину корпуса в 230 м, ширину в 33 м
(площадь палубы составляет примерно
5.700 кв. м) и палубную броню толщиной
в 200 им (помимо настила, идущего в счет
веса, кортуса), которая тянется на 56 над-
водной части корабля; остальная надволная
часть залцитцена у него броней в 100 мм.
Е торизонтальной залтиты составит
4 ne avy
Таким образом, вес горизонтальной 3a-
щиты на современном корабле по сравне-
нию с «Вафеп» увеличен приблизительно
в 4 раза. Это значит, что 17.000 т 2
водоизмещения должно быть уделено всей
защите.
Сравним теперь распределение водоиз-
мещения на «Вайеп» и двух современных
линкорах в 35.000 т, из. которых у 0д-
ного а защиту уделено 14.000, & у доу-
гого — 17.000 т. Первый из них условно
назван «а», второй — «№».
35.000(a)
»baden*
35.000(b)
Корпус и оборудование
Защита
Двигатели
Вооружение
Различные установки
Горючее
Всего
Как видно из таблицы, на германском
корзбле вооружению и различным необхо-
димым установкам было выделено 7.110 т.
Четыре двухорудийные 380-мм
весят 5.000 т (одна башая и ee б0е-
запас весят 1.250 т, причем вес вращаю-
щейся части каждой бани вместе ¢ бро-
ней составляет 1.020 т), остальные 2.1109 т
ушли на шестнадцать 150-мм орудий и
восемь 88-им зенитных ‘Нушек.
В то же время таблица показывает, это
линкор в 35.000 (Ъ) при вертикальной. за-
щите, равной «Вафеп», будет иметь для
своэго вооружения всего лишь 3.500 т;
это лишь чуть превышает вес девяти
бани.
8.400 10,000 10.000
8.850 14.000 17.000
2.740 8.000 3.000
5.750 6.500 3.500
1.360 1.500 1.500
900 = ct
28.000 35.000
280-мм орудий, установленных на быстро-
ходных современных германеких линкорах
B 26,000 t—«Scharnhorst» m «Gneisenaun,
На линкоре в 35.000 (4) т выгадали 3.000 т
на вертикальной залците, убрав без боль-
moro ущерба броню цитадели; это допу-
етимо, так как артиллерия среднего калиб-
ра располагается сейчас уже не в казема-
тах, а в башнях на верхней палубе. Ho
эти башни значительно влияют нё общий
вес вооружения, который на современном
корабле и без того перегружен установкой
мощной зенитной артиллерии ча гораздо
более тяжелых освованиях, В этих усло-
виях линкор в 35,000 т, имея защиту в
AQ проц. своего веса, не будет иметь даже
тех 5.000 т, которые можно было выде-
лить на «Вадеп» для главного вооруже-
НИЯ,
Налицо все те трудности, с которыми
пришлось столкнуться корабельным кон-
структорам различных стран, чтобы пра-
вильно распределить водоизмещение совре-
менното корабля в 35.000 т. Немцы вос-
становили четыре двухорудийные 380-мм
башни «Baden», но, очевидно, это дорого
обошлось-— за счет скорости. Итальянцы
устанавливают девять 380-мм орудий в
трех балинях, уменьптив заациту. Французы
приняли восемь 380-мм орудий, англича-
не—десять 356-ми орудий; и те и другие
сконцентрировали их в четырехорудийных
балинях со всеми их невыгодами. Наконец,
американцы остановились на, девяти 406-мм
орудиях, значительно пожертвовав CKO-
ростью хода. Они сэкономили 800 т Ha
двигателях, —выгода, которая должна бы-
ла бы рассматриваться как тройная, если
принять во внимание сокращение длины
корабля и ее соотношение в весу корпус
и запьиты, Но это стоит им, по крайней
мере, 3 узлов скорости, Плохо придетя
кораблям типа «North Carolina», вода
они будут плавать вместе с новыми аме-
риканскими линкорзми в 45.000 т, ю-
торые булут иметь скорость в 30 узлов.
Что же касается японцев, то они предпоч-
ли не заниматься разрешением этой елож-
ной проблемы и, аннулировав Вашинттон-
ский договор, начали сразу строить корзд-
ли водоизмещением более 40.000 т.
Рассмотрим теперь, как должно расе
делятьея водоизмещение линкоров. В
35.000, 40,000, 45.000 и 50.000 7,
установив предварительно следующее;
Bec корпуса и его оборудования состав-
ляет 0,3 водоизмещения;
все корабли имеют скорость в 30 узлов;
вертикальная защита пропорциональна
линейным размерониям:
защита палуб пропорциональна квадра-
ту линейных размерений.
Распределение водоизмещения при скорости хода
В 30 узлов
35.000 40,000 45.000 50.000
Корпус и оборудование 10.500 т 12.000 13.500 15.000
a (доля водоизмещения) 0,3 0,3 0,35 0,3
ертикальная запгита 8,700 9.100 9.4 .820
Горизонтальная защита 8.300 #7000 9.090 } 18190 800 10,280 1 во 20.250
доля водоизмещения) 0,48 0,455 0,48 —
Двигатели 3.000 т 3.300 3.585 3.800
(доля водоизмещения) 0,085 0,0825 0,0785 0,075
Вооружение 3.500 т 5.260 7.185 8.700
(доля водоизмещения) 0,10 0,13 0,16 0,175
Различное оборудование 1.000`т 1.250 1,500 2.250
85.000 40.000 45.000 50,000
Из данных таблицы видно, что совре-
менный корабль, имеющий равные «Вафев»
вооружение и вертикальную защиту, дод-
жен иметь водоизмещение минимум в
40.000 т, При водоизмещении в 45.000 т
можно © трудом установить 406-мм ар-
тиллерию, которая весит примерно на 20
проц, больше, чем 350-мм, Если же уста-
навливаль 457-мм орудия, которые весят
на 75 проц. больше, чем 380-мм, то мало
водоизмещения даже в 50.000 т, тем бо-
лее, что, как уже установлено, недоста-
точно уделять только 40 проц. водоизме-
щения под защиту. Толщика брони В
350 MM может предохранить o7 380-04
или 406-мм снаряда, но неэффективяь
против 457-мм снаряда, залцита or кото-
Того требует толщины брюневого пояс» ми»
пимум в 400 мм и палуб-—от 250 10
275 им. Поэтому, если какая-либо страна
намерена устанавливать 457-ми орудия п
кораблях новейшей постройки, то вполне
правдоподобно, что’ это будут титанты В
60.000 т.
ij
7 mona 1941 г. № 132 (180 =
Sok SHAS