КРАСНЫЙ ФЛОТ - 7 декабря 1945 г., пятница, № 286 (2161) Штурманское обесп артиллерий - Одновременно со стрельбой кораблей от- ряда по Ялте (0б этой стрельбе было рас- сказано в «Красном Флоте» 4 декабря) дру- тая групиа кораблей провела стрельбу по Феодосии. Для наиболее эффективного использова- ния евбёй артиллерии корабли этой груп- пы заняли огневую позицию в глубине Феотхосийского залива. Дистанция стрельбы была 65—70 кабельтовых. Корабли вышли из Поти 19 декабря 1942 года и шли вдоль берега до м. Итоко- нае. Штурмана ¢ достаточной точностью определились по мысам Идлокопае и Чуговко- цае, горе Бигиуее и склону гор у Фальши- вого Геленджика. Затем корабли оторвались от берега и легли на курс 287 © на Феодо- сию. Дул слабый остовый ветер. Из-за большой облачности астрономиче- ских обсерваций получить не’ удалось. Ра- диопеленгованием не пользовались, так как ралиомаяки, расположенные на кавказеком побережье, находились на кормовых куроо- вых углах и были неудобны для пеленгова- НИЯ. При подходе в точку поворота для выхо- да на огневой гале рассчитывали иметь впереди по носу Двухякорную бухту, слева мыс Киик-Атлама, справа мыс Ильи. В 0 часов 53 минуты определилиеь по мысам Киик-Атлама и Ильи. Определения были произведены двумя штурманами. 06- сервации совпали. В 0 часов 59 минут лег- ли на куре— 105 °. Этот курсе благодаря большому количеству обсерваций дал штур- манам возможность © большой точностью опрехелить свое место по мысам Киик-Атла- ма и долине Двухякорной и точно выйти в точку открытия огня. Штурмана заранее расочитали с артиллеристами кораблей ис- ходные данные для стрельбы из десяти то- чек на’ всем протяжении огневого гала. Таким образом, в какой бы из этих точек ни оказался маневрирующий корабль, он не- замеллительно мог открыть или продолжить ОГОНЬ. f В качестве точки навотки использован был мые Феодосия. Он хорошо освещался трассами немецких зениток и автоматов, которые непрерывно стреляли по нашему самолету «ЛБ-3». Этот самолет летал над самой Феолосией, над мысами Илья и Киик- Атлама, облегчал корабельным штурманам и артиллериетам ориентировку и стрельбу. Впоследствии выяснилось, что командир самолета калтитан Черниенко не смог из-38 низкой облачности корректировать етрель- бу кораблей и решил вызывать огонь про- тивника на себя, чтобы хоть этим помочь кораблям. : В районе широкого мела порта Феолосии было отмечено зарево пожара, а затем на отходе кораблей — еще три. 1 мая 1943 года краснознаменный эсминец Н. провел обетрел гавани Двух- якорной бухты и батарей мыса Коктебель. Обетрелу предшествовал поиск плав- средетв противника на коммуникации вдоль юго-восточного берега Крыма, совместно с эвеминцем «Бойкий». Никакого специально- го навигационно-гиярографического обеспе- чения не было. Выход на огневую позицию усложнялея для штурманов тем, что кораб- ли довольно долго маневрировали перед стрельбой. В 7 часов 30 апреля эсминцы вышли из Батуми. В 19.20 прошли Туапсе. Там, как обычно, штурмана определились по горам, и корабли начали отрываться от кавказского берега курсом на крымекие берега. Придя на меридчан м, Чауда, корабли разделились: «Бойкий» пошел к Ялте, эсми- нец Н.—к м. Чауда, На переходе штурман эсминца Н. тша- тельно учитывал течение, беря величины его в зависимости от силы и направле- СКИХ CT] ния ветров, дувших послетние трое суток. После полуночи, подойдя на видимость отня Чауда и проверив свое истинное место, эсминец лег на куре вдоль берега в еторо- ну мыса Меганом, держа расстояние до бе- реговой черты 8—12 миль. Главное для штурмана было сейчае — не потерять точного места корабля. До стрель- бы оставалось еще около трех часов. В это время корабль должен был проводить поиск плавередетв противника, Надежда на воз- можность обсервации перед стрельбой была невелика, так как слишком приближаться к побережью, занятому противником, было бы неосторожно. Свое счисление штурман все время контролировал по глубинам, взятым эхоло- том. Тщательно учитывалось течение, Около 4 часов утра удалось определить- ся по горам Какуш-Кая и Кара-Даг, Очис- ление подтвердилось. В 4.32 был открыт огонь по бухте Лвухякорной и мысу Виик-Атлама с дистан- ции 93 кабельтовых. Батарея противника. расположенная на м. Киик-Атлама, открыла ответный огонь по эсминцу. В 4.40 ш корме в 15—20 метрах взор- вался крупный снарях, и корабль начал от- ходить на зигзаге, прикрываясь дымзавесой. Эсминец Н. пошел на соединение с «Бой- КИМ». В этой операции ` использовалась для стрельбы ‘обычная навигационная карта масштаба 1: 150.000. Вак явствует из рассказанного выше, использование карт 1:50.000 в этой операции было бы также затруднительно из-за малого района водной поверхности на карте. В приведенном при- мере штурман не только умело’ ориентиро- вался по глубинам. Он отлично знал побе- режье, и это давало ему возможность в тем- ноте безоптибочно определяться по вилуэтам гор и мысов. В середине августа 1943 гола противник сосрехоточил на Анапеком аэродроме значи- тельное количество своих самолетов. Они должны были лействовать в районе Ново- росеийска и прикрывать караваны на ком- муникации Анапа-—Верчь. Наши сторожевые корабли совместно © четырьмя артиллерийскими катерами полу- чили задание произвести обстрел аэродрома и уничтожить вражеские самолеты и аэро- дромные сооружения, В 19.00 20 августа 1943 г, два еторо- жовых корабля «Шквал» и «Шторм» вы- шли из Туапее, имея в. охранении против торпедных катеров противника три катера MO, To темноты они следовали куреами вдоль берега ходом 18 узлов. У м, Ихокопае к сторожевым катерам присоединились *) Окончание. №№ 283 и 284. ae См. «Красный Флот» ельб Капитан 3 ранга В. Дукальский > 4 артиллерийских катера и один торпедный катер, ное охранение. В районе Новороссийска корабли опреде- лились по огням Рыбацкому и Дообу. Пос- ле перехода в 35 миль (шли по счиеле- нию) корабли подошли к отневому галсу, где удалось определиться по одной из гор, срезу Анапекого мыса и глубинам. Невяз- ка была около 5 кабельтовых. На переходе из Туапее было получено несколько оповещений о торпедных катерах противника. В один чае четыре минуты самолеты «МБР-2» и катера нанесли огневой удар по аэродрому. ‹ ‘ В чае одиннадцать минут самолет-кор- ректировщик донес: «Готов корректиро- вать». Сторожевики легли на огневой гале и в чае двадцать открыли огонь. Вскоре была получена корректура от лет- чика: «В весту 300 метров», что означало, что первый зали лег с ошибкой всего 300 метров. Затем противник открыл огонь осве- тительными снарядами, которые создали световой фон, затрудняющий производство обсерваций и горизонтальную наводку ору- anit. Через одиннадцать минут после начала стрельбы летчик-корректировиик дважды передал: «Цель». : С кораблей наблюлали шесть сильных взрывов и зарево пожара над аэролромом. После стрельбы корабли благополучно вер- нулись в базу, x oe Oe Приведенные в этой статье примеры, по- нятно, не охватывают всего боевого опыта, который был приобретен штурманами Чер- номорского флота в годы войны. Однако на основе изучения этих примеров можно дать ряд практических советов молодым штурма- нам. Прежде всего, конечно, для обеспечения артиллерийских стрельб кораблей по бе- регу штурман обязан произвести подбор морских и сухопутных карт, а также их отработку, Набор кают для операции должен состоять из: ; а) генеральных и путевых карт для пе- рехода корабля или отряда` морем; 6) частных карт для подхода к району стрельбы; в) морских навигационно-артиллерийоких карт (МНАЁ) и сухопутных карт для дей- ствия в районе. поддержен фланга армии. Последние должны быть масштаба 1: 100.000, сухопутные карты-—маепгтаба 1:50.000 и 1: 25.000. На картах надлежит «поднять» цветным карапдашом характерные, и приметные с мо- ря пункты и ориентиры, a также характер- ные глубины и банки. 06060 тщательно и подробно должно быть нанесено навигаци- онно-гидрографическое оборудование райсна маневрирования кораблей на предполагае- мой огневой позиции: система дневных и яочных знаков и створов на берегу, вот- могательные точки наводки и ориентиры, выставленные бочки и сети, буи и вехн, ограждающие фарватеры и минные поля, Используя материалы разведки, следует нанести на соответствующие морские и CY- хопутные карты все сведения 06 оборудо- вании побережья противника и 0 дисло- кации его войсковых частей и кораблей. На день операции эти сведения корректируют- ся данными воздушной разведки. 0560 тща- тельно на день операции должна быть’ на- несена линия фронта в районе поддержки фланга армии и система обороны переднего края протизвика. После того, как на картах полностью установлена обстановка, желательно уста- новить с сухопутным командованием единое кодирование местности, общие ориентиры, видимые и © берега и с моря, а также еди- ные наименования и обозначения пунктов. Если имеется достаточно времени на под- готовку, то желательно, чтобы флагманский штурман и флатманский артиллериет отря- да кораблей сами побывали на переднем крае приморского участка фронта, совер- шили вылет на самолете, вышли на кате- ре или подводной лодке в район будущего огневого маневрирования кораблей, Изучая район побережья, надо обралцать 960б0е внимание на характер береговой чер- ты и расположения целей на берегу, на рельеф дна, расположение банок и харак- терных изобат и, наконец, расположение минных полей и фарватеров. По многолетним метеоролотическим ‘на- блюдениям оцениваетея вероятность господ- ствующего ветра, волнения, облачности, осадков и видимости, —получаетея прогноз погоды. При этом учитываются вероятность течений, их величина и направление, а так- ме ‘зависимость течения от ветра. Кроме того оценивается характер освещенности: время восхода, захода солнца и луны, их азимуты и продолжительность суток. Навигационно-гитрографическое оборудо- вание огневых позиций должны обеспечи- вать специальные маневренные отряды гил- рографии. Они обозначают места стреляю- щих кораблей или исходных точек для ма- неврирования выставлением пловучего ограждения, а также устанавливают си- стему знаков на берегу, в том чиеле для ночной стрельбы. Они устраивают на бере- гу вепомогательные точки наводки и ориен- тиры, Устанавливают подвижные радио- маяки, обозначают навигационные препят- CTBUS, фарватеры, траницы минных заграж- дений. При гидрографическо-навигацион- ном оборудовании огневых позиций должно быть всегда предусмотрено создание запас- ных позиций для маневрирования кораблей. При выходе корабля из базы надлежит проверить: поправку гирокомпасов и маг- нитных компасов по створам и показание эхолота, Для этого эхолот затуекают п, ис- пользуя обычно надежно сделанный у базы кромер, проверяют ето работу. Если позволяют оперативные и навигаци: онные условия, надо после выхода из базы располагать курсы так, чтобы иметь не- сколько обсерваций — у штурмана должна быть возможность проверить тмтравку ла- та и скорость хода, хотя бы ва одном ре- жиме оборотов. которые стали вести дополнитель-’ ечение. по берегу”) При отрыве от берега надо получить на- - дежную обоервацию для начала счисления. Счисление пути корабля на переходе про- водится с учетом дрейфа и течения. На всех курсах, прололжительность которых не менее десяти минут, залтисывают сличения тирокомпаса с магнитным путевым компа- сом. При наличии двух или трех гироком- пасов их показания сличалются между со- бой через каждые 15 минут. Пройденное расстояние контролируется лагом и числом оборотов mo времени. При наличии в маши- нах суммарных счетчиков оборотов надле- жит каждый час производить расчет оборо- тов в минуту. В тех случаях, когда скорость корабля вызывает сомнения, & волнение мо- ря. не превышает трех— четырех баллов, целесообразно проверить скорость по пла- вающему поедмету. Его бросают с полубака и измеряют время прохождения корабля вдоль него. Контролируя путь корабля радиообсерва- циями, надлежит использовать HO только свои заказанные радиомаяки, но также пе- ленги на известные радиомаяки противника и на широковенкательные станции ней- тральных тосударств. Не реже чем каждые два часа желательно иметь место, опреде- ленное по радиомаякам. Если небо не закрыто облаками, надо брать поправку компаса по небесным све- тилам не менее чем’ два раза в сутки. В светлое время суток каждые три часа сле- дует иметь «линию положения», а также место по звездам в утренние и вечерние су- мерки. На продолжительных прямых курсах при’ плавании в кильватер целесообразна взаям- ная информация штурманов о показания своих компасов, & также о фактической ско- рости кораблей, : Ночью и в сумерки подход к отневому галеу следует совершать из темной части горизонта. Боевой курс или позицию стрельбы (при стрельбе с застопоренными мапинами) штурман выбирает с учетом навитгацион- ных и минных опасностей, рельефа дна, качества промера, нанесенного на кар- ту. и определения своего места по бере- говым ориентирам. 0с0бо важен подбор при- метных естественных ориентиров — гор, мысов, характерных осыпей берега, кото- рые выделялись бы на фоне береговой чер- ты даже в темное: время суток. Боевой курс выбирается с таким расчетом, чтобы все орудия по возможноети находились в угле обстрела. В ночное время не следует пере- ‹окать лунную дорожку, всячески стараясь не выходить из темной части горизонта. Лля уменьшения баллистической девиа- ции гирокомпасов поворот с курса подхода на огневой гале должен быть минимальным. Наиболее выгоден такой подход, который не требует поворота на боевой курс. . Желательно дать запланированный для стрельбы ход еще за тридцать минут до поворота на боевой курс. Нельзя допускать. «дергания» ходами, так как в результате этого очень легко потерять необходимую на- вигационную точность и кроме того может резко измениться девиация гирокомпаса. На курое подхода в огневому галеу, еще до поворота, следует обеспечить себя в0з- можностью определить свое место по есте- ственным ориентирам или слециальному гидрографическому обеспечению в виде вы- ставленного катера или подводной лодки с отнем, буев, радиомаяков и береговых зна- ков или маяков © большой дальностью ви- JHMOCTH. В ночное время штурманекий офицер большого корабля должен по возможности не заходить в штурманскую рубку, чтобы ‘не терять ночного зрения и ориентировки. Прокладву педенгов ведет младший штур- манекий офицер и докладывает результа- ты по переговорной трубе на ходовой мо- отик. Электрическое освещение в рубке над- лежит сократить до минимума, широко при- меняя приборы и инструменты с цифербла- тами со светящейся краской. Повернув на боевой курс или придя в точку позиции стрельбы (при обетреле со стопа), штурман должен иметь около пяти минут времени для того, чтобы уточнить, свое место и дать артиллеристу исходные данные; дистанцию в артиллерийских ка- бельтовых, пеленг, курсовой угол, На случай аварийного выхода из строя ЦАС’а штурман обязан иметь заранее рфас-. считанное маневрирование для стрельбы без него, чтобы сразу обеспечить артиллериста необходимыми данными и расчетами, @ ¢a- мому быстро перейти на новое, соответ- ствующее виду стрельбы, маневрирование. В случаях, когда данные корректировки не поступают на корабль, но надо проводить стрельбу по площади, необходимо при вы- боре ее размеров учитывать степень нави- гажионной точности места, корабля и увели- чивать на величину вероятной оптибки это- го места обетреливаемую площадь. При сильном противодействии противни- ка на огневом галее, когда необходимо из- менить позицию стрельбы быетрым, незако- номерным маневрированием, следует учиты- вать, что выход в новую исходную точку стрельбы, как правило, будет ниже по точ- ности, чем при первом выходе. Поэтому командиру корабля слишком усложнять ма- неврирование не следует. Во время маневри- рования для перемены позиции стрельбы штурман должен особенно тщательно вести счисление и использоваль малейшую BO3- можноеть для обсервации. При стрельбе корабля на стопе без от- дачи якоря нужно периодически контроли- ровать свое место обсервациями, так. как ве- тер и течение могут значительно снести корабль с исходной позиции. Обнаруженные во время стрельбы огне- вые точки, прожектора, инженерные соору- жения противника следует засекать и на- носить на карту. По окончании етрельбы, если позволит обстановка, следует определиться для окон- чательного суждения 0 точности выхюда корабля на позицию стрельбы, Ночью и при плохой видимости отхел нужно делать курсом в темную часть гори- зонта, полным ходом, уже имея готовыми все штурманекие расчеты для постановки дымзавес для самоприкрытия. Таковы некоторые сугубо практические выводы, которые возникалот при изучений боевого опыта штурманов-черноморцев. КАБИНЕТ ТОРПЕДНОЙ СТРЕЛЬБЫ ‚Из Черноморском флоте кабинет торпед- ной стрельбы был организован в 1937 го- ду. Созданный первоначально при соеди- нении, он быстро стал центром учебы не только командиров кораблей соединения. Сюда приезжали для отработки задач коман- диры кораблей из других баз, командиры авиационных соединений и частей, курсан- ты военно-морских училищ. В годы Отечественной войны командиры кораблей стали собираться в кабинете, что- бы отрабатывать новые задачи, анализи- ровать прошедшие бои. Бывали случаи, когда, сойдя с мостика в учебном кабинете. командир по сигналу тревоги поднимался на мостик своего корабля и уходил в бое- вой поход. Навыки, полученные во время занятий в кабинете, пригодились команди- рам в боевой практике, Когда бои © немецко-фапгиетскими за- хватчиками развернулись ‘под’ Севастопо- лем. кабинет торпедной. стрельбы был пе- реведен в Поти. На черноморских коммуни- кациях появились тогда подводные лодки противника. Нужно. было вырабатывать но- вые средства борьбы, и в кабинете торпед- ной стрельбы вместо корабля-цели появил- ея перископ. Для отработки задач по обна- ружению и выходу в атаку на подводные лодки противника стали приезжать не толь- ко командиры и вахтенные офицеры кораб- лей, имеющих торпедное вооружение, но и таких кораблей, как тральщики, морские охотники и т. д. Даже капитаны транс- портов, У которых имелись глубинные бом- бы, приходили сюда для отработки и сдачи задач по обнаружению подводных лодок, выходу в атаку и уклонению от атак. Здесь командиры кораблей приобретали навык и приучалиеь действовать в боевой обстанов- ке; В кабинете регулярно производились раз- боры отдельных атак, имевших место в боевой жизни флота. ‘ У начальника кабинета старшего техник- лейтенанта Фланова имеется журнал учета занятий. В журнале, начиная с 1937 года, ведутся записи веех занятий с расписками командиров. На страницах этого журнала можно встретить фамилии Героев Советеко- то Союза— подводников Грепгилова, Иоссе- лиани. Алексеева, Малышева, Кесаева и многих других. Все они проходили предва- рительную отработку боевых задач в этом кабинете. В журнале имеются подписи тероев-катерников Кананалзе, Кочиева, Ро- гачевского, Котова, Подымахина и других. В 1944 году кабинет торпедной стрельбы перебазиревалея в Новороссийск. В кэрэт- Ru срок он был оборудован и приетупиа к работе. Снова офицерам нередко прихади- лось уходить из кабинета прямо в бой, на перехват воажеских транспортов с удирав- шими из Арыма немецко-фаптиетскими за- хватчиками. С освобождением Севастополя от врала кабинет торпедной стрельбы вернулея на свое прежнее место, Здание было натил вину разрутено, многого нехватало. Сейчас кабинет торпохной стрельбы полностью в0с- становлен и вступил в’строй. И снова каж- дый день здесь можно встретить офицеров ‘многих кораблей, Часто приходят «старич- ки», которые, пройхя сквозь огонь войны ни получив большой опыт, обучают теперь молодых командиров. Капитан-лейтенант В. ДОКИН. Черноморский флот. „ ЖУРНАЛ «СУДОСТРОЕНИЕ» Для поопаганды передовых идей в обла- сти проектирования и ‘постройки кораблей, а также передачи опыта лучших судострои- тельных предприятий возобновлен выпуск научно-технического и производетвенного журнала «Судостроение». Вышел первый номер журнала. В нем по- мещены статьи заслуженного деятеля науки проф. Шиманского «Изгиб. листов сжатых корпусных перекрытий поеле потери ими устоичивости», кандидата технических наук Н. С. Володина «Об управляемости ка- теров», доктора. технических наук В. Н. Дешкина «К вопросу о коэфициенте тепло- передачи в воздухоподогревателе», канди- дата технических наук В. М. Алексеева «Электрооборудование современных военных кораблей и перспективы его развития», проф, В. Ф. Попова «Опыт ремонта корпуса ко- раблей». В журнале помещена также статья инж. А. А. Кохтева «Стандартизация судоетрое- ния в годы Отечественной войны» и обзор инж, В. П. Костенко «Эволюция класса крейсеров». Нл Две среды —= атмосфера и гидросфера — тесно связаны друг ‘с другом. Их нельзя изучать раздельно. Недочетом ‘почти всех прежних морских эконедиций было недо- статочное внимание изучению этмосферных процессов над морем, преобладание в них исследований собственно морских процес» сов вне их связи с атмосферными явлё- ниями. Учитывая это, Государственный океанографический институт поставил в план евоих научных работ на ближайшие годы решение большой проблемы — изуче- ние взаимодействия ‘моря ‘с атмосферой. Цля этого, помимо теоретических иееледо- ваний, институт наметил и проводит епе- циальные экспедиционные работы. Задачей их является непосредственное наблюдение процессов, происходящих в атмосфере над открытым морем при различных его состоя- HHAX, Как известно, более 70 проц, поверхно- сти земного шара покрыто морями и окез- нами. Большие количества тепла, аккуму- лируемые в так называемом «деятельном слое» моря передаютея воздушным маесам, проносящимея или же формирующимея над егс поверхностью. Кроме этого, воздушные массы обогащаютея влагой, так как непре- рывное испарение с морской поверхности лает в атмосферу большое количество во- днных паров. Полученные от моря тепло и влага, проникая в высокие олои атмосферы, нореносятся воздушными течениями в дру- тив районы земного тара; Трансформация воздушных масс под влиянием этих процес- сов, их перемещение, весь, сложный меха- пизм общей циркуляции атмосферы и соз-, лают те изменения погоды и климата, кото- гые паблюдаются на земной поверхности. До сих пор еще ие имеется юазработан- ной методики комплоненых ` исследований атмосферных процессов в их зависимости от теплового и динамического состояния Атмосфер СЕЛЕ ee СЕМИ ЕЯ реа ТА Yop ERE ИО Ee Be Умер Владимир Леонтьевич Комаров — один из корифеев современного естестве- знания, патриарх советоких натуралистов, крупнейший исследователь русской приро- ды, многолетний президент Академии наук СССР, выдающийся государственный дея- тель. Младший современник Менделеева, Сеченова, Павлова и`Тимирязева, В. 1. Во- маров продолжал в советской науке луч- шие традиции прошло и стал ‘одним из великой самых замечательных ученых еталинской эпохи. В. Л. Комаров родилея в Петербурге в 1869 году. В 1890 году он поступил. в Петербуртекий университет. Уже на’ уни- верситетекой скамье В. 1. Вомаров ‘стал на позиции последовательного дарвинизма и приступил к систематическому накопле- нию материалов для дальнейшего разви- тия теории Дарвина. В 1892—1893 гг. он совершает путешествия в Среднюю Азию и приходит к оригинальным ‘выводам 0 происхождении и характере ‘местной фло- ры. В университетские годы у В. Л. Кома- рова выработалиеь и передовые обществен- ные идеалы, которые привели его в стан наиболее революционно мыслящих ученых конца прошлого века. . и. С 1895 года начинаются замечательные исследования В. Л. Комарова, посвящен- ные растительности Дальнего Востока, сделавшие его имя бессмертным в истории ботаники. Шо безлюдным краям прошел” В. Л. Комаров, сделав громадное число важных ботанических и географических открытий. В 1901 году вышел первый том монументальной «Флоры Маньчжурии». В трех томах этой работы ‘описано 1682. ви- да растений, из них 84 впервые описаны В. Л. КВомаровым. «Флора Маньчжурии» стала классической основой’ дальнейших работ в этой области, и ученые различают сейчас в исследовании флоры этого края «докомаровский» и «комаровский» периоды. В 1902 году В. Л. Комаров ‹овершил свое знаменитое путешествие на озеро Ko- согол, в результате которого он с полной бееспорностью установил в восточной ‘ча- ети Саян следы большого древнего оледе- нения, подтвердив таким образом гипотезу крупного русского географа П. А. Кропот- кина. В 1905 году В. Л. Комаров предпринял капитальные исследования растительности Китая и Монголии и пришел к широким и смелым обобщениям о теологичелкой и 6)- танической истории Востока. Этот’ цикл исследований В. Л. Комарова привел его & так называемой «миграционной» идее в истории растений. В. Л. Комаров показал, одното как растения передвигалиеь из * Экспедиция Государственного океанографического института на. Каспийском море и моря. В задачу первой экспедидии, ортани- зованной Государственным ‘океанографиче- ским институтом, входили разработка этой методики, испытание и подбор соответ- етвующей научной апраратуры. Экспедиция была направлена на Каспий- ское море. Каспийское море — это природ- ная лаборатория, в которой наиболее удоб- но ставить исследования процессов, проис- oe в атмосферз и в глубинах морских Экспедиция вышла в море на гидрогра- фическом корабле «Секстан» Краснозна- менной Каспийской флотилии. Она охвати- а а почти все рай- т моря — от берегов Ирана Северного Каспия, re chee Помимо общего метеорологического и гидрологического оборудования, экспедиция имела в своем таспоряжении привязной аэростат типа АСОН-60, Порвый пробный под’ем аэростата с подвешенным к нему термографом (самописен, записывающий температуру воздуха) был произведен в Форте Шевченко, Аэростат был поднят па етзальном тросе, намотанном на лебедку закрепленную на корме корабля. Второй под’ем аэростата был произведен в районе Астраханского рейда, Аэростат ¢ прибором был закреплен и затем буксировался кораб- лем на пути от Астраханского рейда до Астраханского пловучего маяка, омимо опытов с аэростатом, было уделено большое внимание, ea at они ставились впервые, экспедиция произ- водила ежечасные метеорологические на- Владимир Леонтьевич Комаров Pea EE ИЕ ИЖЕ ЕЕ ИЕР es ПЕТЕР ВЕК района в другой, и об’единил старую тах называемую «реликтовую» идею в ном «миграционной» в стройной картине видо- образования и формирования › современных т 1908—1909 гг. В. Л. Комаров совер» ил ряд путешествий в районы Кзичалтки, Результат их — три тома «Флоры полу- острова Камчатки» содержат описания 825 видов растений, из них 74 новых ви- дов, впервые описан- ных В. 1. Komapo- BEIM. Великая Октябрь. ская социалистиче- ская революция была переломным моментом в творчестве В. Л, Комарова. Освободив- mach от ограничений, паложенных на ради кально’ мыелящем ученого, В. Л. Кома- ров занял кафедру 60- таники в’ Петербурга ском университете в создал здесь круп нейший центр пере“ довой — ботанической мысли. В. Л. Комаров стал выдающимся теоретиком. видообра- зования, продвинув далеко вперед идеи дении видов У растеч ний. Внига В. Л. №- марова «Учение о ви- хе у растений» стала настольной — книмй каждого дарвиниста. В 1914 году В. 1. Комаров был избран в члены-коррестон» денты Академии наук, в в 1920 г—- в действительные члены Академии, В 1930 году он стм вице-президентм п в 1936 г. президен- том Академии наук CCCP. Bea ето дея тельность. На этом посту была проник- нута стремлением к служению пароду, к участию науки в социалистическом строн- тельстве. Он отдавал все силы делу сбли». жения науки © практикой, В. Л. Комарюву принадлежит инициати- ва в важнейших начинаниях Академии наук. Он был инициатором крупнейших комплексных исследований, организатором экепедиций, основателем местных филиа- лов Академии. Ученый великой сталинской эпохи, он был выдающимся государетвен- вым деятелем, депутатом Верховного Co- вета СССР. й В годы Великой Отечественной войны голос В. Л. Комарова-—пламенного патрио- та и великого гуманиета-— звучал 10 всей стране и за 0 пределами, призывая к непримиримой борьбе против фашизма, Во время войны В. Л. Комаров был одним‘ из инициаторов и руководителей исследова- тельзкой работы по мобилизации ресурсов восточных районов страны на нужды 060- роны. Тяжело больной, он не щадил сил для практической работы, для публицисти- ческих выступлений, для руководетва ака» демическими учреждениями, В последние месяцы своей жизни В, 1; Комаров по состоянию здоровья просил освобождении от обязанностей ‘президента Академии наук. ОСОР и сосредоточил свои силы на паучных трудах в ‘области бота» пики и истории науки. Он работал до по- следнего дня своей жизни. Великий тру- женик науки до последнего валоха думы о Родине, о науке, и его сердце билось лю+ бовъыю’ к народу, беззаветной преданностью Родине, делу социализма, партии больше“ виков и ©е гениальному вождю товарищу Сталину. В. Л. Комаров — замечательный русский патриот, глубокий и смелый мыслитель, неутомимый борец за передовую советскую науку-— останется павоегда в памяти C+ ретских ученых и всего советекого паро- да. Мировая наука сохранит в своих анна- лах его открытия, советекие люди 60хра- нят в своих сердцах образ ученого-палрио- та, советская наука всегда будет черпать в его жизни пример самоотверженном слу- жения Родине. Академия наук СССР. а и море блюдения на различных высотах Hay IN верхностью моря, а также наблюдения над скоростью и направлением ветра в свобод- ной атмосфере путом выпуска шаров-пи- лотов, Один из таких шаров, выпущенный в районе Алшерона, достиг высоты боле 10 км. Веего было сделано 23 серии аэро хогических (шаро-пилотных) наблюдений, Для того чтобы учесть, какое количе“ ство тепла от солнца издает из поверх ость Моря, какая часть этой энергии 0 ражается в атмосферу, сколько ее погло“ щается и сколько поступает в поверхноет- ные слои моря, экспедиция провела много- численные. наблюдения радиационного’ 68 ланса в. различных районах Каопийскою моря, Большую помощь в проведении pasot Каспийской экспедиции Государственного ‘кеанографического института оказал Управление гилрометелужбы — Краснозиа“ менной ник — инженер-капитан В. А. Кудров) и Морская обсерватория работы экспедиции основная сеть тихи метоорологических станций ‘Каспийском моря проводила специальные ежечаскые наолюдения. Были организованы 4 лото нительные судовые станции, сеновные задачи, поставленные Tepes экспедицией, выполнены, В ферм 1946 года намечается второй выход в № ре. Экспедиция проведет всестороннее изу чение физических процессов — взаимодей отвия моря с атмосферой. Экспедиция 6уд6 снабжена наиболее современными и TOY ными приборами как отечественными, 7% н иностранными. Намечаетея использов- ние для, зондажа атмосферы специально сконструированных раког. Кандидат грографических наук И, А, БЕНАШВИЛИ, Дарвина 0 происхож-” Каспийской флотилии (начиь (начальник — и ‹ жепер-капитан В, A, Зенин), Па по `