ОТ СОВЕТСКОГО ИНФОР МЬЮРО. ВЕЧЕРНЕЕ СООБЩЕНИЕ 7 ЯНВАРЯ В течение 7 января наши войска’ в районе нижнем Дона, продолжая наетупление, овладели районными центрами Мартыньвка, Миколаевсная, Романовская, крупными населёнными пунктами Мало-Хлоповский, Власов, Вишнёвка, НиHonaes, Аленсанирев, Ново-Петревский, Демнов, Зазерский, Кухтачев, Вифлянцёв, Страхов, Шаминна, Тапилин и железнодорожной станцией Вальново. На Северном Кавказе наши войска овладели районными центрами Степное, Coветская, крупными населёнными пунктами — Соломенсное, Сухая Падина, Северный. На Центральном фронте ` нааци войска вели бои на прежних направлениях. eh al 6 января частями нашей авиации на различных участках фронта уничтожено или поврежлено. 5 немецких танков, до 120 автомашин с войсками и грузами, подавлен огонь 15 артиллерийских батарей, взорваны склад боеприпасов и склад горючего, рассеяно и частью уничтожено до батальона пехоты противника. : жк В заводском районе Сталинграда наши штурмовые отряды взяли трофеи и пленных. Поддерживая действия ’ штурмовых групи, артиллеристы подавили огонь 12 огневых точек и разрушили 9 дзотов и блиндажей противника. Западнее и северо-запзанее Сталинграла происходила pyжейно-пулемётная перестрелка и активно действовали разведчики. Бойцы Н-ской части выбили противника из 20 `окопоз, истребили 150 гитлеровцев, захватили 6 пулемётов, 145 винтовок и радиостанцию. a Юго-запалиее и южнее Сталинграда Haши войска, преодолевая сопротивление противника, продвигались внерёт и заняли несколько населённых пунктов. Части Н-ского соединения вели упорные бои за крупный населённый пункт.’ Противник сосредоточил здеер свежие силы, в том числе эсэсовские части. Советские бойпы методически выбивают немпев из укреплений, уничтожают вражескую технику и живую силу. На аругом учаетке наши части разгромили батальон неменкой пехоты, оборонявший важные рубежи. Уничтожено до 600 гитлеровцев, 7 танков и 26 автомашин. Взяты пленные; 3 танка, 2 броневика, 18 автомашин, склад боеприпасов и другие трофеи. я * В районе среднего Дона наи войска ‚продолжали наступление. На некоторых Участках (противник оказывает упорное сопротивление и переходит в контратаки. Советские бойцы отбивают контратаки гитлеровцев и успешно продвигаются вперёд, Бойцы Н-ской части за два дня уничтожили до двух батальонов немецкой пехоты, 7 танков, 2 бронематины, 25 автомашин © боеприпасами. Ружейно-пулемётным огнём сбито 2 немецких самоле-. та. На пругом участке гварлейские части отразили лвеналиать атак немецкого ганизона, пытавшегося вырваться из окружения. Кольшю сбветских войск еще теснее сжимается вокруг гарнизона противника, обречеённого” на гибель. Наши бойцы захватили в плен полковника — командира одного немецком пехотного полка. oR ES На Центральном фронте наши войска закреплялись на достигнутых рубежах, а частью сил отбивали контратаки противника. Юго-западнее Великие Луки Н-ская часть. отбила несколько контратак крупных сил пехоты и танков противника. Упичтожено свыше 400 питлеровцев, 3 самоходных пушки, 2 минометных батарен, подбито 16 танков противника. м i На Северном Кавказе советские войска с боями пролвигались вперёд и заняли 40 населённых пунктов. Гвардейпы-танкисты нод командованием тов. Бекасова уничтожили 10 300 вражеских солдат и офицеров. Танковые экипажи гвардии лейтенанта Буряшкина, гвардии старшего лейтенантаПолишука ворвались в населённый пункт и уничтожили вражеские огневые точки. Наши автоматчики отрезали гитлеровцам путь к отступлению и в ожесточённой схватке истребили более 100 немецких солдат и офицеров. Отступая пох ‘уларами советеких частей, немцы сжигают сёла, взрывают мосты, минируют доporn, землянки, блиндажи. Сапёры части, где команциром тов. Демит, в течение трех дней обнаружили и обезвредили более двух тысяч мин. и Партизанский отряд имени Чапаева, действующий в Орловской области, совершил несколько налётов на мелкие неменкие гарнизоны и истребил 53 гитлеровца. Советские патриоты захватили 80 лошадей, 3 пулемёта, 32 винтовки и 7 тысяч патронов. Группа партизан Отряда «da родину» пустила под откос воинский эшелон противника. Разбиты 6 вагонов и 2 платформы с военной техникой. * Ежедневно в районе Сталинграда советские лётчики и зенитчики сбивают немепкие трансюртные самолёты. За последнее время взято в плен значительное количество немецких лётчиков. Пленный оберефрейтор лётчик-наблюдатель Пауль Шен рассказал: «В декабре наша авнагрупиа перебазировалась из Демвянска на юг. Мы доставляли боеприпасы и продовольствие немецким дивизиям, окруженным в райо` ше Сталинграда. Я соверигил только один полёт. Второй вылет кончилея весьма плачевно. Советский истребитель сбил наш самолёт «Юнкерс-52», на котором, кроме экипажа, находилось две тонны хлеба. За несколько дней отряд, к которому я принадлежал, лишился половины всех самолётов,. Положение немецких войск, находяшихся в окружении, очень тяжёлое. Солдаты едят даже палаль — трупы дохлых лошадей», HR * Немецко-фалгистские мерзавиы учиниля чуловищную расправу ная крестьянами леревни Пустошка, Ленингралекой области: Гитлеровцы выгнали всех жителей, а 3a‚тем, разграбив их’ имущество, подожгли дома и постройки. Палачи вырезали семьи ‚ колхозника Копылова, бригалира Ануф`риева и учителя Реметникова. Всех взрослых жителей они угнали на принудительные работы. ре ненианенииих Ия На е НИЧЕ У ВОЛИН НКО У ИНОМ Ч УЖИНЕ аи Ир ин НУЮ ЯНУ НЕ НУ КУН ЧОП Н НОМ Учи пни пиков аниме инея м ET, СВЕРХПЛАНОВЫЕ МОТОРЫ ДЛЯ ДВУХ АВИАПОЛКОВ Город Н., -7 января. (ТАСС). Коллектив Моторостроительного завода,. которым руководит тов. Жезлов, решил в ХХУ годовщине Красной Армии выитустить сверх плана моторы для самолётов двух полков. Между цехами и бригадами началось соревнование за выполнение этого обязательства. С первого же дня опережает график цех тов. Полонецкого, здесь бригады мастеров Чунючина, Чериникова, Севастьянова ежедневно дают 120—130 процентов залания вместо 110—115 по обязательству. Значительно перевыполняют план другие передовые цехи. Прекрасно работает бригадир ПШушич, он довел произвохительность до четырех норм. в смену. : д Дополнительные агрегаты для боевых самолетов Город Н., 7 января, (ТАСС). Коллектив завода, которым руководит тов. Висилевский, решил встретить ХХУ годовшину Красной Армии новыми произволетвенными достижениями. Принят 0бязательство к 23 февраля изготовить дополнительно 15 агрегатов для штурмовых‘ самолётов и 50 агрегатов для истребителей. ОЛИН БОЕВОЙ ВЫЛЕТ В сумерках угасающего дня едва видны строгие очертания = бомбардировщиков, готовых к вылету. Моторы прогреты, бомбы подвешены, пушки и пулемёты прочищены, самолётные рации проверены. Лётчики; штурманы и стрелки-ралисты за‘няли свои места, еще раз опробовали внутреннюю связь. Сейчае командир части выпустит сигнальную ракету, и она, рассыпавитись зелёными искрами в хмуром зимнем небе, возвестит начало старта. . Как светлячки, замелькают над снежной равниной бортовые огни. С этого момента начинается крайне напражевная работа для многих людей. ПНгабные работники следят по картам за прохождением самолётом маршрута. Ралисты принимают с борта возлупитого корабля телеграммы и передают экипажу указания команлного пункта. . Работники пеленгаторной станции. затерянной порой где-нибуль в енежных сугробах, Hanpamenно слелят за ‘работой самолетной рации и в случае необхоимости тают пелент. Приводные маяки, миган условными отнями, указывают эхипажу жь маршрута. ‘la что направлена работа инженеров, радистов, механиков, прожекториетов, оружейников, специальных аэродромных команд. подготовивших корабль к вылету п обслуживающих самый полёт? Эта сложная работа, как ий гигантский трул тысяч лющей. поотроивитих машину современных больших скоростей и мощнослей, направлена в конечном счете Ha 70, чтобы штурман в какую-то [OT секунды легко нажал пальцем кнопку электроебрасътвателя и послал вниз бомбу. Эти несколько секунд, когда советские oo О БО _ 7113302 бомбы, падая вниз, несут в евоем стремятельном палении смерть фашистским оккупантам, являются конечной целью полёта. Эти секунды реализуют огромное количество материала, трудовых ценностей, величайшую затрату человеческой энергии, сопряжённого труда учёного, разработавшего такие сложные схэмы электрои радиооборудования на бомбардировщике, что, если бы развернуть их, они заняли бы по длине фасал трехэтажного дома, и колхозника, вырастившего на полях лён, превративщийся в дорогую самолётную ТКАНЬ. Чтобы построить боевой самолёт, нужно затратить в среднем 50.000 человеко-часов квалифицированного труда. Самый caмолбт — это 6—8 тонн ценнейших легированных и хромомолибленовых сталей, бронзы, меди, дюраля, латуни, олова, серебра, кожи, ткани, пластмасс, никэля, вольфрама, стекла. Сложное оборудование бомбардировщика подтверждается наличием на его борту свыше 5 километров одной только электропроводки; а еели пазмотать весь электропровод, из которого изготовлены катушки, магнето, трансформаторы, якори, телефоны, дроссели, то он вытянется на 60-—90 километров. Meталл, как известно, «стареет», «устаёт», разрушается, и его износ также составляет какую-то долю в цене боевого вылета. Но еще ярче можно представить себе эту цену, если вспомнить, что для поднятия среднего бомбардировщика в воздух и обслуживания его полёта требуется напряжёнпая работа 60 человек. №то эти люди? Это аэродромные команды, укатывающие рабочее поле и места стоянок мапгин. Это АДРЕС РЕДАКЦИИ; Потаповсний перы А. —= СТАЛИНСКИЙ СОКОЛ Кавказ. Заправка самолёта на Н-ском аэродроме, * расположенном в ушелье. Фото С. КАФАФЬЯН. * Перебазирование в период наступления Мы получили приказ перебазироваться на новый азродром, находивитийся на расвтоянии овыше ста километров. Перед нами стояли два варианта перебазирования: на автомалпинах или железнодорожным транспортом. Движение по железной дороге было сопряжено с болышим круговым 00’ездом и наличием на пути многочиеленных передаточных станций, что могло задержать своевременное прибытие на новое место. Переезд на автомалтинах затруднялея просблочными дорогами в убловиях снежных заносов. Взвесив всё детально, мы предпочлч перебазироваться на автомащинах. Для тоtO чтобы своевременно. обеспечить работу звиационной части, решено ‘было выделить передовую команду; которая отправилась на сутки раньше. Перед выездом была проведена болышая подготовительная работа: тщательно оемотрены автомашины и спецтранопорт, проделан текущий ремонт, проинформирован водительский состав 9 маршруте, характере( пути и действиях при низкой температуре и снежных заносах. В первом эшелоне выпили спепматинтг: «ВМЗ», «БЗ», гладилки для укатки аэророма и пр. Были ззяты аккумуляторная станция, баллоны 0 сжатым ° воздухом. «ВМЗ» залиты антифризом и маслом, чтобы с приходом на новое место они могли сразу же заправить самолёты. Во втором эшелоне шло основное хозяйство ВАО: боекомплекты, полевая ремонтная мастерская, горючее, продукты. Для очистки пути захватили трактор с деревянным угольником и лопаты. Колонна двигалась безостановочно днём и ночью. Если какойлибо волитель отставал, ему быстро оказывали помошь, и он снова догонял строй. Тщательно подготовленный и чётко 0рганизованный марш обеспечил своевременное прибытие к месту назначения. При‘ переезде отличились шоферы Фанкратов, Автономов и другие. Их машины безотказно ‘прошли трудный путь. На месте нам предстояло в короткий прожектористы, стартовые команды. Это технический персонал радиостанций. Это технический состав, обслуживающий корабль. Это, наконец, экипаж. самолёта, направляющий его по нужному маршруту для улара по врагу. В руках всех этих людей находятся силовые агрэгаты мощностью 2.500 л. с. 2.500 л. с. приводят в лвижение моторы тракторов, бензо-и маслозаправщиков, движки прожекторов, наземных радиостанций, пеленгаторов и, главное, моторы самого воздулного корабля. Ha это необходимо затратить тонны — первосортного горючего, которое люли добыли из недр земли, перегнали нефть в бензин, привезли его за тысячи километров, залили в самолётные баки. Тяжёлый труд бурильщиков нефтяных скважин. человеческал энергия, превратившая дары природы в драгоценное топливо, ложатся большой долей в пену боевого вылета. Что могут слелать 9TH тонны прозрачного, как ключевая вода, бензина, эти 2.500 лошадиных сил в другом” применении? Работа 2.500 лошадиных сил в течение пяти часов, — иными словами пятичасовой боевой полёт. одного бомбардировщика, — это круглосуточная работа среднего механического завола или крупной текстильной фабрики. На фабрике или заволе были бы заняты в эти сутки сотни, тысячи людей, которые дали бы большую продукцию. На полёт же одного бомбардировщика затрачена огромная человеческая и механическая энергия только для того, чтобы экипаж из 3—5 человек в строго рассчитанное время полёта, в течение нескольких секунд метко сбросил бомбы в цель: А что если эти затраты идут насмарку? Если лётчик и штурман не проработали маршрута, сбились с пути, удлинили срок подготовить лве площадки: одну для пгпурмовиков, другую для истребителей. При этом требовалось обеспечить маскировку материальной части. Всё будущее летное поле оказалось изрытым‘ окопами, занесено снегом Для помощи БАО привлекли к работе местное населетие. В течение двух суток благодаря самоотверженной работе бойцов, командиров и колхозников были подготовлены посадочные площадки, места для стоянок самолётов и пол’ездные пути. Как только на площадках приземлипись самолёты, туда прибыла полевая ремонтнзая мастерская во главе с начальни-. tom тов. Овчаренко и пила к работе. Большое внимание мы уделили организации быта и питанию лётного состава. Так как вблизи крупных населенных HYHKTOB не оказалось, т возникли трудности с размещением. Пришлось pacceлиться в отдельных хутореких домах. Вак следует поработав, продотдел с первого же дня обеспечил лётный и технический состав горячей. пищей. Для вылетающих нз боевое задание устроили на аэродроме буфет. i Хорошо поставил дело ‘на передовом аэродроме начальник техническом отдела тов. Иванов, обеспечивитий своевременную доставку боеприпасов, горючего, запасных частей. Опыт нашего перебазирования показал, 910 в первую очерель на новое место нужно посылать тракторы, гладилки и катсразу же пристун ‚ки, брать с собой на несколько боевых вылетов (до подхода грузов по железнодорожному трапепорту) боеприпасы, горючее и в особенности антифриз. Не следует забывать и о продуктах, чтобы своевременно организовать питание летного и технического состава. Чёткая организация перебазирования дала нам возможность © первого же дня обеспечить боевую работу штурмовиков и ‘истребителей. Майор М. КРУЧИНИН. Район среднего Дона. расчётное время пребывания корабля в воздухе? Что если техники проглядели дефект какой-нибудь детали, и бомбарлировшик вынужден возвратиться © бомбаМи из-за отказа материальной части? Вевь напряжённый труд механиков, ‘радистов, штабных командиров, аэродромных команд, прожектористов потрачен впустую. Пусть помнят экинажи, мчась в воздушных просторах: лишний чае полёта, час безрезультатного пребывания в воздуxe — это пять часов производительности среднего механического завода или крупной текстильной фабрики, 90 — сотни метров ткани, это сотни килограммов 0бработанного в виде готовых деталей металла. И ещё и ещб раз лётчик и штурман, не выполнивиие по своей вине 60е‘pot приказ, пусть BCHOMHAT: Ha TOHны горючего, потребного для пятичасового полёта, полуторатонный автомобиль с гру30M мог бы пробежать 20.000 километров половину окружности земного шара. Так велика пена одного боевого вылета! В такие минуты раздумий в голову штурмана или лётчика могли бы притти и другие сравнения: 2.500 л. с., работающих Ha пятичасовой полёт, — это работа электротурбины, дхающей свет мощностью в 2.000 киловатт, — момность — электростанции, которую имеет не каждый крупный город: Самолёт в каждом полёте тратит какуюто часть своих мотороресурсов. Опыт подтверждает, что боевой вылет бомбардировщика — это минус 3 проп. из ero pecypга. Пять часов полёта воздушного корабля с’едают 1.500 человеко-часов, когда-то затраченных в тишине научных лабораторий и в гулких цехах завода на его 603- дание. Если к этому добавить, что страна вы8 января 1943 г., 72 2 (130) па ети ад вов AA OSS Механик звена немедленно связалея с 11- механик звена : é i боевого зама«ПТы» возвращались с боевого 3: uy alt ea НИЯ а лётчики немедленно чальником полевых НН и и отруливали В устроенйые в лесу ниши. стерских, который выделил в a ey Скоро лётное поле опустело. Только механическому составу MOB HAH Y 10 масте] oe т 7 и часть специалистов. Сорокин TOMLICKE ник звена гвардии техник-лейтонант Copoкин и механик самолёта гвардии техник лейтенант Колесов остались на старте ни пристально вематривались в горизоит. Они ждали возвращения старшего лейтенанта Мусиенко. Прошяо пятнадцать минут, и наконец с западной: стороны посльшалея гул мо тора. На горизонте появился. знакомый силуэт машины. Вскоре штурмовик плавно приземлился. Из кабины вылез Мусиенко. Бой, в котором ему пришлось участвовать, был жарким, и машина 10- лучила повреждения. Осмотрев самолет, механик эвена_ Coрокин обнаружил, что шасси на нем, подбиты, нарушено управление, отшиблена пирамида костыля. На фюзеляже и пловкостях было много пробоин. Самолёт нуждалея в серьёзном ремонте.. Не впервые механик звена Сорокин столкнулел с таким случаем в фронтовой обстановке. Через его руки прошел He один десяток боевых машин. И Каждый „раз он с честью справлялся © задачей, проявляя инициативу, ’ сообразительность ‚и находчивость. Доводилось ему круглые сутки не уходить с аэродрома, пока самолбёт не вступал в етрой. С ] Блестяще справился с0 своей задачей механик Сорокин и на этот раз. Он приказал оттащить самолёт в сторону. С0брал своих людей, распределил между ними работу. Предварительно, по его укззанию, были заготовлены соответствуюпкий инструмент и необходимые материалы. В процессе ремонта выяснилось, что нужно поставить новую пирамиду костыля. Механик самолёта Колесов по образцу старой пирамидьв сделад в ПАРМ‘е новую и быстро поставил её на место. Работа не прекратилась и с наступлением сумерек. В темноте пользовались светом от аккумуляторов. В результате через 8 часов самолёт был отремонтирован, в TO время как на эту работу требовалось не менее 16 часов. Технический состав ‘звена — крепкий, сколоченный коллектив. Не было. ни одното случая, чтобы какой-либо обслужираемый им самолёт из-за неисправности пе выходил на боевое задание. «ИТы» всегда в полной боевой готовности. Пох руководством механика звена технический состав успешно справляется с любым ремонтом — будь это на зэродроме или вдали от него. В значительной степени это об’яспяется предусмотрительностью `‘механика звена, его умением правильно организовать трудовой процесс, во-время подобрать необходимые материалы, инстру+ мент. Г Олнажлы. самолёт лётчика Пяткина в полёте получил сильное повреждение. На нём невозможно было долететь до аэродрома. Кроме того, лейтенант Пяткин был сильно ранен. Истекая кровью, он с трудом посадил машину на фюзеляж далеко от своей базы. Получив сообщение 00 этом, Сорокин тотчас me послал на место посадки бригаду, возглавляемую механиком самолёта ‘сказались весьма существенными. Тогда СБЕРЕГАЕМ ТОПЛИВО В нашем БАО состоялась конферентияя водителей автоматгин, Водитель Гайворонский рассказал о том, как он реставрирует разработанные жиклеры, правильно регулирует сцепление и тормоза и тем самым добивается экопомного расходования бензина. Хоропю обетоит дело у пюферов Тыченка и Новшедного. Первый из них за три месяца сэкономил 239 килограммов горючего, второй — свыше 100. Раньше при подогреве в ВМ воды и масла тратили до 16 килограммов бензина в чае. Сейчас водители заменили жидкое горючее дровами. Шофер Захаров 060- руловал в жаровой“камере колосники, наложил туда дров и стал ‘ими нагревать ВМЗ. Благодаря этому тов. Захаров экономит ежемесячно около тонны горючего. А; ИЛЬИН. lel Al cL he Lek cL al lS ele el el al cl lO cal рабатывает для лётчиков лучшие продукты питания, даёт всё самое прочное, добротное, одевает экипажи в дорогое лётное обмундирование, что государетво тратит огромные средства на обучение . авиаинженеров, механиков, пилотов, штурманов, если подумать только о том, что лучитие человеческие умы заняты совершенетвованием боевого самолёта, что тысячи и тысячи рабочих — рудокопов, нефтяников, слесарзй, расчетчиков, доменщиков, конструкторов, землепалицев, ‘токарей (нет им числа, этим людям всевозможных специальностей) трудятся нал созданием боевой советской маптины, — если нал всем этим задуматься, то и автор и читатель затруднятся во всей полноте определить цену одного боевого вылета только одного воздушного корабля. Но самое драгоценное, что вклалывается в полёт, — это жизнь боевого экипажа. Вот почему цену боевого вылета нельзя измерять рублями. Она измеряется кровью любяшего ролину сортиа, высшим напряжением творческого налолного труда, мужеством и отточенним” мастерствох пилота, которому народ, страна доверили высшую радость, — выешее счастье — защищать отчизну. Все затраты, все усилия, всё, по und обходится боевой вылет, — всё это оправдывается ударом, если он нанесен метко, если он причинил врагу много ущерба, разрушений. Сокрушающий, он несёт тибель врагу, стремящемуся к возврату стралиного срелхевекового рабства для свободолюбивых пародов. Но в свовй разрупвительной силе om несёт, этот улал, силу созидательную, торячую, как любовь, свежую, как юность, — силу, рождающую мир и счастье на земле. Н. БОБРОВ. ПШориным. Повреждения © необходимые запасные части. Самолет 06- торожно подняли на мтасси й присту ити к замене поврежаённых агрегатов. Работали дружно. «ИЛ-2» был во-время введён в строй. Технический состав звена систематичееки учится, ‘совершенствует и углубляет свои знания, Механлк звена оргатизовад занятия 6 механиками и мотористами, следит за тем, чтобы учёба проводилась рем гулярно и на высоком уровне’ Повседневный контроль 34 деятельно стью подчиненных даёт возможность. мехач пику звена не только быстро принимать решения по поводу малейшей неисправности, но и во-время организовать помощь тому или другому спепиалисту. Как-то механик Сидоров опробовал мотор. Лвигатель давал перебои. Силоров никак не мот выяснить причину. Тогда на помощь при“ шёл Сорокин. Он сразу определил, что Сидоров добавил в масло больше бензина, чем следовало. Недостаток был немедленно устранён; : Механик звена тесно связан © летчиками. С ними у него дружеские отношения, как говорится, «полный контакт». Он з4- нимается с молодыми лётчиками, рассказывает им 0б особенностях эксплозтации материальной части моторов и самолетов зимой. © aS = Каждал ошибка лётчика доводитея = RO, сводения всего личного состава звена и тщательно изучается. Этому ` Сорокин придаёт большое значение. Как-то лётчик Яшин в воздухе стал выпускать шасси, Одна нога вышла, а другая застряла. Зач сустивигись, Яшин начал дожимать аварийно. Сигнализация показала, что пгасси выпущены полностью. Но лётчик задумал ещё раз проверить шасси и пря уборке порвал тросы, Хотя Яшин опять нормально выпустил их и сел благополуqHO, BCE же техническому составу изрядно пришлось поработать над устранением дефекта, возникшего в результате недостаточного знания материальной части лётчиком, Этот случай Сорокин тщательно разобрал со всем лётным и техническим составом звена и провёл на эту тему специальное занятие. С тех пор по хобных явлений не наблюдается. Много заботы у механика звена. On встабт раньше всех и ухотит с аэродрома последним. №щб с вечера Сорокин осматривает подогреватели, проверяет new, лампы. Присутствует при пробе кажлом мотора. Регулярно проверяет состояние каждого самолёта. Так работает механик звена Сорокин. Когда его принимали в члены ВКП(б), он сказал на партийном собрании: «При= ложу все свои силы и умение к TOMY, чтобы мои самолёты всегда были в полной боевой готовности и громили врага». Сорокин. выполняет св0ё obemanne. Bee~ го он обслужил около 300 боевых вылетов без единой задержки. Этот счёт непз рерывно увеличивается, Подполковник А. ГОРЕВ. Центральный фронт. ‘ \ РАЦИОНАЛИЗАТОРЫ МОТОРНЫХ ЦЕХОВ ® Ремонтные мастерские BBC нашего фронта при восстановлении моторов, 060 бенно при ремонте импортных двигателей, столкнулись с некоторыми трудностями, На ликвидацию этих трудностей направи= ли свою деятельность рапионализаторы моторных пехов. Отдельные их предложения представляют большой интерес. При ремонте авиадвигателей «Аллисон» понадобилось, произвести расточку вкладышей колейчатого’ вала, Задачу разре MHL красноармеец Заплатников, о изгот вивший из куска аварийного картера очень простое ия в то же время точно раborates. приспособление. У моторов «Мерлин-ХХ» оказался слабым хвостовик валика маелопомны. В уеловиях зимней эксплоатации он часто ломается. Инжелер-капитан Еремеев разработал с10с0б наращивания новых хвостовиков без уменьшения прочности детали. Поршневые кольпа лвигателей из-за пыли па аэродромах преждевременно вы» ходили из строя. Отсутетвие новых комец срывало ремонт моторов. В трёх мастерских сразу взялись за разрешение этой проблемы. Результат не замедлил сказать-. С, В мастерских. где начальником тов. юльтер, освоили восстановление старых поршневых колец, а в двух других за канчиваются работы по переделке отработанных колен с моторов «Аллисон» для моторов «Мерлин-ХХ». Как экономить горючее при WeMErranin двигателей после ремонта? В мастерских, где пачальником военинженер 3-го ранга Вески; уже осуществляется предложение иняенер-майора Малютина по холодной оокатке моторов, что позволит значительно сократить расход бензина и повысить качество ремонта. По предложению рационализаторов были изготовлены новые приспособления, семники, инструмент, Ве это позволило сократить. время перечистки эвиатаок» ных двигателей. Сейчае перед рационализаторами столт задача —— создать установки для испытания отдельных агрегатов авиамоторов, разрепгить проблему надёжных пылезащитных приспособлений, найти способ увеличения стойкости вклальнией. Инженер-майор В. ТАЛЛАЛАЙ. Действующая ‘ain Ответственный редактор В, П. МОСКОВСКИЙ. Издатель — НАРОДНЫЙ НОМИССАРИАТ ОБОРОНЫ СССР. 3. ТЕЛЕФОНЫ РЕДАКЦИИ: сенретариаз Н 5-52-99, отв, сонретарь реданции К 5-60-10, нач, издательства К 5-98-02, \ \