17 марта 1945 г., № 22 (320).

сталинскии сокол Над восточно-прусским «мешком» Прижатый к побережью Балтийского мо­но безуспешно. С высоты около 400 мет­ря, враг отчаянно сопротивляется. Однако ров «Ильюшины» подожгли пароход пря­кольцо окружения сжимается с каждым мыми попаданиями бомб. днем. В последние дни с улучшением погоды начали активно действовать по окружен­В уничтожении немецких дивизий в ной группировке врага «Петляковы». Три Восточной Пруссии и в боях ва выход группы бомбардировщиков во главе со к Данцигу активное участие принимают штурманами гвардии капитаном Сусловым, летчики. Беспрерывными и сосредоточен­гвардии майорами Синица и Ильященко ными ударами они подавляют с воздуха нанесли удар по аэродрому Пиллау. С высоты 3.100-3.400 м. бомбардировщи­артиллерийские и минометные батареи ки уничтожили и повредили около 60 не­противника, разрушают его опорные  мецких самолетов различных типов. пункты. В одном прусском порту наша раз­Успешно бьет врага группа «Илью­ведка обнаружила большое количество па­шип-2», которой командует старшийлей­роходов, барж, катеров. Сюда были на­тенант Пашенко. Только за один вылет, правлены «Петляков-2». Бомбардировщи­действуя с круга, летчики Пащенко унич­ки шли двумя большими группами во гла­тожили три орудия полевой артиллерии противника, шесть шестиствольных мино­метов, разрушили восемь каменных зда­ний, в подвалах которых укрывались гитлеровцы. В этом же районе штурмовики под командованием офицеров Лаврентьева, Со­мова и Чечулина бомбами и пулеметно­пушечным огнем истребили большое коли­чество немецких солдат и офицеров. Этот удар решил исход боя за вражеский опор­ный пункт, который к исходу дня был занят нашими наземными войсками. Немпы пытаются с моря поддерживать связь с окруженной группировкой своих войск. но и на морских коммуникациях летчики умело бьют врага. Пары истреби­пелей-вомбардироватиков канатена ва, старшего лейтенанта Лежнева и лейтенанта Стопа по четыре раза в день вылетали на разведку приле­гающих к берегам Земландского полуост­рова водных пространств. По данным раз­ведки в море вылетали группы штурмо­виков, которые действовали по пловучим средствам противника. На-днях восьмерка штурмовиков во гла­во с гвардии капитаном Недбайло в со­о­провождении истребителей настигла в за­ливе Фриш Гаф вражеский пароход, о ко­тором сообщили разведчики. Увидев пока­завшихся на горизонте «Ильюшиных», команда парохода начала маневрировать,I во с гвардии подполковником Катковым и штурманом гвардии капитаном Сусловым, гвардии майором Палий и штурманом гвардии майором Синица. В районе цели одна девятка ровщиков подверглась атаке восьми «Фок­ке-Вульф-190» сверху справа и восьми «Мессершмитт-109» сверху слева. Нем­пы атаковали с обоих направлений одно­временно. Однако наши истребители сопровожде­ния во-время заметили врага и ринулись наперерез. Завязался воздушный бой, в ходе которого немцы получили подкреп­ление. Теперь против наших пятнадцати истребителей действовали двадцать восемьНо вражеских. уланоНесмотря на численный перевес, шем­цам не удалось добиться успеха. Гвардии капитан Крутиков, гвардии старшие лей­тенанты Клеменов и Карасев, гвардии младший лейтенант Барабанов ссили по одному вражескому истребителю. Осталь­ные «Фокже Вульфы» и «Мессершмитты» были отогнаны. Ударами с пикирования и горизонталь­ного полета экипажи «Петляков-2» выз­вали шесть очагов пожара, из них четы­ре в порту, Майор А. ЛАНФАНГ. Лейтенант Н. ГРЕБЕНЮК.  Восточная Пруссия.



Корректировщики ЛО В А КИ И

В Ч Е Х О С Готовилось наступление наших войск. Во всех авиационных частях фронта лет­чики и штурманы изучали район пред­стоящих сражений: они напамять вычер­чивали схемы горных ущелий, высот, до­рог и речек. Механики и оружейники просматривали каждый агрегат своих ма­шин, оборудование самолетов. Для корректировщиков же эти дни были самыми горячими. Артиллеристы требовали: Укажите нам место всех артиллерии против­ника. Задача нелегкая. Участок предстоящего наступления был большой, тесистые горы давали немцам возможность хорошо мас­кировать свои орудия, скрытно перебра­сывать их с места на место. Аэродром корректировщиков располо­жился в нескольких километрах от линии держать фронта. Отсюда лучше было меньше дило времени на полеты до цели. разведка. Целых пять дней штурмовики и истребители вы­слеживали врага, выискивали его огне­вые позиции. Но наблюдения первых дней не удовлетворяли ни самих летчи­ков, ни артиллеристов. Уж очень много набиралось батарей, уж очень большие расхождения были с данными артиллери­с калтьм повым вылетом эти дан­стов. ные все больше и больше уточнялись, по­степенно вырисовывалась подлинная кар­тина. Становилось ясным, что, стремясь ввести нас в заблуждение, враг маневри­ровал, его орудия кочевали с одного уча­стка на другой. Он устраивал ложные батареи и много запасных позиций. Летчики стали контролировать маневр немецкой артиллерии. Они четыре раза сделали площадные фотое емки переднего края обороны противника. В самый капун наступления на фотографирование вылете­ли сразу все экипажи. Каждый снимал на своем участке длиною 4--5 км. По фронту. Снимки делались одновременно и уже ни одно орудие не осталось незафиксированным, и, как говорят летчики, каждая пушка получилась на фотопланшетах с воробья величиной. Фотопланшеты пошли к артиллеристам, которые с помощью снимков получили полную возможность составить таблицу своего огня, детальный план огневого на­лета, контроатарейной борьбы внутри вражеской обороны. Вместе со снимками на командный пункт артиллерийского соединения при­был старший лейтенант Башмаков, луч­Рыбин.бельтоторсме раздобыл много ценных данных, а во время операции все время помогал увя­виями артиллеристов. зывать работу корректировщиков с дейст­И вот наступил день, когда раздался неимоверный грохот орудий. Началось на­А. Фото ступление.

Разведчики погоды ВТ ОРОИ БЕЛОРУС СКИ И ФРОНТ Н-ская авиационная часть, разведы­вающая погоду, летает всегда -- и когда облака висят низко над землей и дымка застилает горизонт, и в снегопад, и в туман. Разведчики полка часто пере­дают по радио: «Погода нелетная», но для них самих этого термина не су­ществует. Метеоразведчики этой части летают на различные участки фронта. Полет продолжается пять-шесть часов. Про­бивать облака почти от земли до вы­соты 3--4 тысяч метров, итти слепым полетом в облаках или на большой вы­соте над ними - обычное дело для раз­ведчиков погоды. чительно плохой метеорологической обста­позке, совершать длительные полеты самых тяжелых условиях? Это резуль­тат специальной и тщательной подготов­ки. Когда часть получила новую задачу лететь на дальнюю разведку погоды, эки­пажи начали учиться. Летчикам снова пришюсь изучать метеорологию, штурман­кое дело, тренироваться в слепых поле­тах, в использовании таких аэронавига­ционных средств, как маяки, приводные станции и т. и. Только закончив специальную полго­товку, часть начала летать на разведку погоды и вот уже около года ведет эту сложную работу. Почти каждый полет здесь связан большими трудпостями. Особенно сложна работа штурманов, ибо сплошь и рядом самолет приходится вести только по при­борам да при помощи средств 30С. Почему же они могут летать в исклю­в eно Экипаж летчика лейтенанта Легтярова и штурмана лейтенанта Несина вылетел на разведку. В районе аэродрома был ту­ман, но потом погода улучшилась. Вскоре стрелок сообщил: -- Истребители противника! На высоте 6.000 метров «Фокке-Вуль­фы» атаковали самолет. Наши стрелки метким пулеметным огнем отбили атаку. В районе цели разведчики пробили об­лака, снизились до 500 метров и просмо­трели состояние погоды. На обратном маршруте экипаж сбросил в расположе­ние противника несколько мелких бомб. Вскоре произошла новая встреча с немец­кими истребителями, Самолет скрылся в облаках, но обледенение вынудило вновь выйти наверх. Однако противник все еще Экипаж вылетел на разведку при види­мости в один километр, На маршруте по­года резко ухудшилась. Густой туман со­всем закрыл землю. Нельзя было даже рассмотреть, пройдена ли линия фронта. Лишь когда в тумане появились неболь­шие разрывы, разведчики увидели на земле колонну немецких автомашин. Ста­ло быть, линия фронта позади. Разобравшись в обстановке, Шаповалов установил, что на земле разрываются снаряды нашей артиллерии, обстреливаю­щей противника. А немного дальше рабо­тают «Ильюшины». Почти тотчас же экипаж заметил и немецких истребите­лей. Два из них увязались за нашим са­молетом. Стрелок-радист старшина Не­крилов во-время увидел немцев и преду­предил командира. Летчик прибавил ско­рость и ушел в облака, Здесь машина вскоре очень сильно обледенела. Дальней­ший подем стал трудным делом. Летчик выжимал из самолета все, что было мож­но. В результате его усилий самолет пробил слой облаков и вышел над ними на высоте 4.500 метров. Через некоторое время облака кончи­лись, и разведчики пришли в район цели. Но здесь они вновь встретились с врагом. «Мессершмитт-110» устремился за нашим самолетом. Наши летчики ушли от немцев. Однако передышка оказалась не­долгой. Произошла новая встреча, на этот раз с «ФВ-190», и разведчикам пришлось вступить в бой. Температура была такой низкой, что старшина Некрилов, ведя огочь по врагу отморозил пальны. Почти самой линии фронта «Фокке-Вульфы» преследовали разведчиков, которые искус­оборонялись. И лишь близ нашей тер­ритории враги отстали, уйля ни с чем. Но на этом не кончились испытания для вкилажа самолета. Погода на этом участке стала еще хуже, чем была при полете к цели, и самолет опять сильно обледенел. Значительная кромка льда вы­нудила летчика начать снижаться, В до­вершение всего пошел липкий снег. При таких условиях итти на малой высоте опасно. А летчику приходилось лететь все ниже и ниже, так как облака не кончались. Однако дальше снижаться нельзя того и гляди врежешься в землю. Пошли в облаках на высоте 50 метров. Взяли целенг, определили свое место и е большим трудом вышли к аэродрому. Посадку летчик Шаповалов со­вершил при помощи штурмана младшего лейтенанта Слезкина. Так, в сложных условиях, в постоян­ной борьбе с опасностью работают раз­ведчики погоды. Много мужества и мастер­ства необходимо им для того, чтобы C

Мощная артиллерийская подготовка длилась больше часа. Затем на помощ пехоте полетели наши бомбардировщики, штурмовики и истребители. Вылетели на свой участки и экипажи корректировщиков, Они прошли над знакомыми местами, где раньше были замечены немецкие батареи и проверили, сколько из них еще огрыз ются и мешают продвижению наших на­земных войск. Таких батарей оказалось четыре, т. е. всего лишь десятая часть. Три из них всюоре подавили наши артил­леристы. С четвертой пришлось порядоч­но повозиться летчику младнему лейте­нанту Камышану и летнабу лейтенанту Айрапетову. Этот экипаж - один из лучших в подразделении. Они занимались керректи­ровкой ещо в Крыму, под Севастополем и поработали в Карпатах, Айрапет млого заснял в общей сложности до 700 квад­ратных километров площади неменной обороны. Как и всегда, в эту операпир экипаж не имел ии одного неэффектив­ного вылета. Он всегда связывался артиллеристами по радио, всегда находид об ект на своем участке. Экипаж прибыл к линии фронта, и Айралетов сразу же связался с радио­станцией нашей артиллерийской бригады. - Иду к вам на помощь, --- сообщил он. Вот и цель: та самая батарея, которая мешала продвижению пехоты. Примите координаты цели, - пе­редат дотна, Артиллеристы приняли. Прошлэ неко­торое время, и они ответили: Батарея готова. Готовы и Камышан с Айрашетовым. Идем на контроль стрельбы, передали они и вновь вышли на цель, стараясь так держать свой самолет, что­бы все было видно, чтобы при быстром продвижении плоскость не закрыла об екта. Снаряды легли с перелетом. Айрапетов быстро определил отклонение разрывов от цели и передал на землю; Север --- 50, запад -- 150. противника. Артиллеристы внесли поправки в свои расчеты и вновь дали несколько при­стрелочных выстрелов. Еще небольшая поправка, а затем началась стрельба на поражение беглым огнем. Много минут висел экипаж над целью, но добился своего. Прямыми попаданиями наши ар­тиллеристы разбили полевую батарею Подобных примеров в практике коррек­тировщиков множество. На боевом счету только одного летнаба старшего лейте­нанта Красуля значится до 20 коррек­тировок, В последней операции он засек 12 немецких батарей, а однажды вместе с летчиком лейтенантом Клеофастовым, кро­своей основной работы, доставил и ценные разведданные. Хорошо корректирует огонь нашей разведывает вра­артиллерии и отлично жеские батареи экипаж в составе лет­чика майора Страфуна и штурмана капи­тана Бондаренко. Восемь эффективных боевых вылетов в этой операции сделал летчик лейтенант Евтухов с летнабом лейтенантом Япенко, Они совсем недавно введены в строй, но уже оказали большую помощь артилле­ристам. Летчик старший лейтенант Попенко п его летнаб старший лейтенант Зыков ле­тают на «По-2», преимущественно ночью. Перед операцией они много раз пересека­ли линию фронта и не раз засекали дей­ствующие батарси противника, доставля­ли данные о передвижениях вражеских войск. Характерная деталь из боевой практики корректировщиков в этой операции. Раз от разу летчики присматривались, на­сколько правильно устроены капониры, утоптан ли вокруг них снег, наезжены ли дороги и т. д. Наблюдая таким образом, они точно доложили, где стоят действующие батареи, а где вместо ору­дий выставлены обыкновенные бревна. Таковы боевые дела воздушных воинов­корректировщиков, первых помощников наших славных артиллеристов. Капитан В. КОРОЛЕВ.



Счет открыт!

Летчики-гвардейцы подполковника Про­нина, получив на КП предполетные ука­зания, пошли к самолетам. Им предстоял ренировочный полет Через несколько минут летчики один за другим взлетели. Последним поднялся в воздух молодой летчик младший лейте­нант Федотов, не имевший еще ни одного обоевого вылета. Минуту спустя Федотов неожиданно принял радиопрамму: «В районе Н. обна­хват. Высота довять тысяч». ружен немецкий самолет. Идите на пере­Быстро набрав высоту, летчик начал

противника и вступил в бой. Немецкий экипаж яростно отстреливался, но это не остановило молодого гвардейца. Федотов продолжал атаковать вражеский самолет. На «Ю-88» вскоре загорелся правый мо­тор. В это время на помощь Федотову при­ри­летел гвардии старший лейтенант От последующих атак у немца загорелся и левый мотор, Горящий самолет врезал­ся в лес. Этой первой победой молодой летчик от­крыл свой счет. H. АКСЕНОВ.

был в воздухе. Тогда экипаж пробил об­честью выполнять задания. Ф. ЗЛОТНИКОВА. (От наш. спец. корр.). В На лачность вниз и продолжал слепой полет над нижней кромкой облаков. Новое сильное обледенение заставило экипаж выйти под облачность. Несмотря на плохую видимость, разведчики благо­получно пришли на свой аэродром и со­вершили посадку. В трудное положение попал тот же окипаж. Однажды почью самолет летел в район Н-ского участка. На обратном пути ему повстречались два немецких ночных истребителя. Они стали преследо­вать наш самолет. Маневрируя, развед­чик то скрывался в облаках, то выходил из них. И вдруг облака кончились. Хо­рошо, что в баках самолета был некото­рый запас горючего, сэкономленный на мазпруте. Это дало возможность экипажу повернуть обратно и уйти в облака. Нем­цы потеряли его из виду и отстали. Частые полеты в облаках, перемена высот, пробивание больших слоев облач­ности -- все это способствует сильному обледенению самолетов и затрудняет дея­тельность разведчиков. Почти в каждом полете приходится преодолевать опаспос­ти, связанные с обледенением. Особенно напряженным был один из полетов млад­шего лейтенанта Шаповалова.

искать врата. Вскоре он увидел самолет Действующая армия. на из наши одном базируются захваченных истребители

РАЙОНЕ

КЕНИГСБЕРГА.

снимке:

сержанта

Становова.

немецких

аэродромов.

нповое обеспечение пеиствии свисции  В условиях маневренной войны и стре­мительного продвижения наших войск к авиационным тылам пред являются очень высокие требования. При любом темпе развития операции и осуществления ма­невра они должны обеспечить непрерыв­ную работу авиации. Эта сложная задача успешно выполняется там, где находят ее правильное тактическое разрешение. В этом отношении большой интерес пред­ставляет тактика деятельности авиацион­ного тыла и управления всеми его звень­ями в венгерской кампании. на железнодорожный транспорт. Слабо развитая аэродромная сеть, оставленная противником, не удовлетворяла требований ного соединения уже имел полное пред­ставление о маневре частей и предпола­гаемых местах базирования. Главное вни­мание было сразу сосредоточено на изыс­кании и подготовке аэродромной сети. Этот участок работы тыла в условиях стремительного наступления войск для авиации является решающим. Выли созда­ны изыскательные партии, имевшие за­дачу двигаться вслед за наземными частя­ми и по мере очищения территории от противника обследовать существующие аэродромы и находить места для повых Широкое применение пашли здесь само­леты «По-2». Изыскательные партии укомплектовывались топографами, зистами, гидротехниками и людьми, На венгерском театре военных действий мы не могли в полной мере рассчитывать нашей авиации. этому надо добавить, что предвиделась длительная напряженная работа частей в условиях мало изученных районов, Все эти обстоятельства потребо­вали наибольшей маневренности тылов, их тщательной всесторонней подготовки. С выходом наших войск на венгерскую территорию штаб тыла Н-ского авиацион­ИЗ ОПЫ ТА БО ЕВ В В ЕН ГРИ И Полковник Н. ЛОВЦОВ ных аэродромов. Неустанно продвигаясь вперед вместе с войсками, эти люди вели работу в очень сложных условиях и не раз вступали в бой с противником. Практика показала, что изыскание опе­ративных аэродромов в условиях наступ­ления сводится главным образом к вы­бору пригодных участков. При этом нет надобности производить инструменталь­ную с емку, нивелировку и т. д. Задача состоит в том, чтобы в один-два дня найти участки, пригодные для строи­тельства. Для обеспечения скоростного строи­тельства передовых аэродромов работы развертывались тотчас же после занятия территории нашими войсками. В первую очередь готовилась взлетная полоса ши­риной 150---250 м. и длиной в 1.100-- 1.200 м. В организации строительства скорост­пым способом важнейшее значение имеет правильная расстановка личного состава в инженерно-аэродромных батальонах. В помощь им придавались аэродромно-тех­нические роты, Позднее были созданы сильные подвижные подразделения, кото­рые работали на важнейших участках по заданию командования. Большинство построенных и восстанов­ленных аэродромов имеет полосное реше­ние, Это обусловлено простотой и эконо­мичностью такого метода. Правда, в пе­риод дождей многие полосные аэродромы на пойменных лугах при напряженной эксплоатации быстро приходили в негод­ность, По это учитывалось, и заранее ве­геоде­лась подготовка запасных полос, Бывали случаи, когда на одном аэродроме готови­благодаря этому авиация работала беспе­ребойно. Когда наступало временное затишье, отделы аэродромного строительства более подробно изучали местность, подыскивали новые площадки, чтобы расширить аэро­дромную сеть и создать таким образомвоз­можность аэродромного маневра. Из всей системы летных площадок мы выбирали так называемые опорные, непрерывно улучшали их с тем, чтобы в случае рез­кого изменения погоды с этих аэродромов можно было работать в любых условиях. Правильная организация аэродромной сети, ее максимальное приближение к линии фронта позволили в значительной мере сократить расход горючего на марш­руте и увеличить время пребывания авиации над об ектами противника. Опыт боев в Венгрии убедил нас в том, что подтягивание основных тыловых частей (головных складов и т. д.) должно начинаться одновременно с началом опе­рации и работами изыскательных партий. Едва только станет ясной перспектива нового района базирования, туда надо направлять транспорты с босприпасами, горюче-смазочными материалами и раз­личным имуществом технического снабже­ния. В одинаковой мере это относится и к ремонтной сети. Движение всего слож­ного и огромного механизма, каким яв­ляется авиационный тыл, бесперебойное снабжение боевых частей - дело нелег­кое. Оно может итти успешно лишь при четкой системе оперативного планирова­ния и управления. Штаб тыла нашего соединения контро­лировал не только наличие материальных ресурсов, необходимых для боевой рабо­ты, но и их движение и предстоящий расход. К восьми часам утра ежедневно штаб тыла получает оперативно-тыловые еводки о наличии и движении запасов, имеющими опыт строительства оператив­лось до пяти таких рабочих площадок, и

описание мероприятий по дальнейшему обеспечению боевой работы, Таким путом штаб тыла в любое время имел возмож­ность точно определить обеспеченность любой авиационной части и, зная степень напряженности предстоящей боевой рабо­ы, перебрасывать в нужные места бое­пришасы, горючее и т. д. Таким образом, для бесперебойной работы боевой авиации, находящейся на решающих направлениях, создавались все необходимые условия. Но все эти мероприятия можно было осу­ществить лишь при условии прямой и устойчивой связи тыла с частями и сое­динениями и знания того, насколько на­пряженными будут боевые действия, пла­нируемые командованием. Однако для быстрого перебазирования тыловых частей необходимо еще одно очень важное условие: неснижаемый пе­реходящий запас боеприпасов и горюче­смазочных материалов. Этот запас по­стоянно должен быть таким, чтобы во время передислокации тыловых частей можно было полностью обеспечить боевую работу авиации, какой бы напряженной она ни была. Такой запас создан в райо­нах авиационного базирования, что дает им возможность свободно маневрировать внутри своего хозяйства, в случае необ­ходимости осуществлять переброску мате­риалов из одной части в другую. При наличии такой системы нам уда­пось успешно преодолеть затруднения, связанные с железнодорожным транспор­том. Пока основные склады двигались по железным дорогам Румынии и Венгрии, мы перебрасывали на автомашинах пере­девые отделения складов. Из этих отделе­ний части снабжались всем необходи­мым, не уменьшая своего постоянного переходящего запаса. Благодаря такому способу обеспечения частей и приближе­нию всей аэродромной сети к фронту длительная и напряженная работа авиа­ции в боях за Будапешт протекала весьма успешно. Правда, здесь большая нагрузка падала на автотранспорт. Потребовалось создать

лении. дополнительные автоколонны, во что бы го ни стало избегать пустых рейсов, со­хранять необходимый транспортный ре­зерв. Но все эти дополнительные труднос­ти и заботы с лихвой окупались достиг­нутыми результатами. Большое значение имеет вопрос плани­рования боеприпасов различных видов и типов. В будапештской операции мы столкнулись с таким явлением, когда на­ши плановые наметки претерпевали зна­чительные изменения. Так, характер обо­роны противника потребовал применения фугасных бомб крупного калибра, кото­рые раньше нашим соединением почти не применялись. Доставка этих бомб была сопряжена с большими трудностями. Тог­да в БАО организовали переделку взрыва­телей трофейных бомб нужного калибра и провели испытания, Было доказано, что эти бомбы можно с успехом исполь­зовать для бомбометания с самолета «ИЛ-2». Штурмовики были обеспечены боеприпасами и выполнили боевую зада­чу. Над решением этой проблемы работа­ла целая группа инженеров-специалистов. Они и теперь продолжают плодотворную исследовательскую работу в этом направ­Дислокация авиационных тылов должна быть согласована со штабами общевойско­вых тылов, работающих на тех направло­ниях. У нас, например, был случай, когда станция, предназначенная для слива авиа­ционного горючего, была использована под горючее для танковых частей. Эта стан­ция находилась вблизи аэродромной сети и далеко от танковых частей. Правла, это недоразумение было быстро ликввдирова­но, но оно послужило серьезным сигналом к тому, что даже тщательно разработан­ная схема тылового обеспечения авиа­частей может оказаться несостоятельной, если дислокация не будет согласована с общевойсковыми тылами. В отношении тактики работы тыла из опыта венгерской операции можно сде­лать следующие выводы: к перебазированию головных складов

надо приступать с началом операции, чтобы к ее завершению и при дальней­шем продвижении наземных войск склады не оставались за тыловой границей фрон­та. С началом операции следует выделять передовые отделения головных складов армейского значения, посылать их вперед на предполагаемые места будущей дисло­кации, чтобы они обеспечивали прием и выдачу материалов до подхода основных складов; отгружая боеприпасы по железным до­рогам, следует оставлять на складе часть ходовых боеприпасов всех калибров на случай подачи их автомашинами, так как железная дорога (особенно на Балканах) не может работать с тем размахом и точ­ностью, как в СССР; для полной гарантии бесперебойного обеспечения боевой работы на складах районов авиационного базирования необ­ходимо иметь запас босприпасов; с освобождением территории противника надо немедленно устанавливать наличие трофейных боеприпасов, выяснять воз можность их применения, брать на учет и подавать на аэродромы для первоочеред­пого использования. Таким путем мы раз­гружаем транопорт от излишних перево­зок. С перенесением военных действий в слубь вражеской страны наши тылы но испытывали тех трудностей, которых мож­но было ожидать по мере удаления от своей территории и центральных снаб­жающих баз. К этому времени наш тыл, обогащенный предыдущим опытом. сумел по-новому построить свою работу и на­учился предвидеть и оценивать размахтех операций, которые предстояло обеспечи­вать. Летчики, воюющие в Венгрии, не испытывали недостатка в боеприпасах или других материалах, необходимых для того, чтобы наносить удары по против­нику, Такое положение достигнуто благо­даря кропотливой и упорной работе по изысканию новых тактических способов решения задач, стоящих перед авиацион­ным тылом.