14 мая 1943 г., № 20 (148)

СтАЛИНСКИИ сОКОл

Смелость, точность, внезапность атаки­основа успеха штурмовика * * * вардии капитан К. Ефременко совершил около 200 боевых вылетов на «ИЛ-2». На Кубани он пользуется славой мастера штурмовых ударов по вражеским переправам и немецким транспортникам, идущим на Тамань. Недавно, зайдя неожиданно с тыла, капитан Ефременко бомбовым ударом с пикирования точно попал в переправу, когда на ней находились вражеские войска. Это Рис. В. высоцкого.  Опыт отечественной войны показал, что самолёт «ИЛ-2», созданный по за­* * * ВОЗДУШНЫЙ БОИ ратную сторону, мой стрелок сбил «Ме­109ф». В это время моё место в строю мыслу конструктора как штурмовик, практически способен выполнять самые различные задачи. Лётчики-штурмовики заняла следующая пара, которая прикры­вала меня и моего ведомого. Так попар­но, прикрывая друг друга крутой змейкой, нашей части на самолётах «ИЛ-2» прове­ли около 100 воздушных боёв. В первый период войны воздушный бой штурмовика с вражескими истребите­лями, как правило, носил оборонительный характер. Встретив «И.Гы» или уходили в одиночку с неко­торым манёвром, или, в лучшем случае, становились в оборонительный круг. Вна­чале круг как метод обороны «ИЛов» оп­равдывал себя, но в дальнейших встречах штурмовиков с истребителями выявились некоторые недостатки этого метода. При малом количестве «ИЛов» в группе круг трудно замкнуть. В строю «круг» затруд­няется манёвр, эшелонирование по высо­те, сковывается инициатива лётчика. И, наконец, самое главное это то, что круг по своей идее -строй чисто оборонитель­ный. Практика же показала, что «ИЛ-2» вполне может вести успешный бой, если он хорэшо организован и если все лётчи­ки твёрдо сохраняют свои места в боевом порядке. Лётчики задумались над таким методом, который позволил бы «ИЛам» активно и противником. организованно сражаться с Удачную инициативу проявили здесь штурмовики Северо-Западного фронта. По­сле воздушных боёв многочисленных «ИЛов» с истребителями штурмовики на­шего фронта пришли к выводу, что наи­более выгодным тактическим приёмом при встрече с воздушным противником являет­ся крутая змейка. мы уходили на свэю территорию. В этом бою противник потерял два «Ме-109ф». Все наши самолёты верну­лись на свою базу. Конечно, необязательно во всех случа­ях придерживаться описанного нами строя, В некоторых случаях, так же как на от­дельных этапах боя, нужно от змейки переходить к кругу или полукругу. Так, например, в одном из воздушных боёв, в связи с тем, что замыкающая пара не­много отстала, я вынужден был развер­нуться полукругом и пойти в лобовую атаку на вражеского истребителя, чтобы тем самым защитить отставших. Но как только атака была отбита, я снова вос­становил строй крутой змейки. В нашей практике были случаи, когда штурмовики вели воздушный бой с вра­жескими истребителями не только в груп­пе, но и в олиночку. Дётчик Бубликов пошёл на разведку и фотографирование переднего края обороны противника. Над самой целью его атаковали четыре истребителя. Он принял неравный бой с двумя «Фокке-Вульф-190» и двумя «Ме-109». Бубликов избрал верный путь оборону на виражах. Маневрируя по горизонтали то вправо, то влево, иногда делая полный вираж, он со снижением уходил на свою территорию. Попытки нем­цев атаковать Бубликова не прошли им даром: штурмовик сбил одного «Фокке­Вульф-190». Боевой опыт показал, что наиболее

,,ИЛ-2  В РАЗВЕДКЕ линии фронта двигалась колонна ав­томашин противника. Командование пору­чило лёгчикам-штурмовикам разведать её движение. На разведку вылетела пара «ИЛов». Лётчики Марков и Кудрявцев не­ресекли линию фронта в лесистой местно­сти, затем пошли, прижимаясь к земле, В тот момент, когда им нужно было просмо­треть дорогу, они делали горку, набирая высоту в 100--150 м., и затем спова пе­реходили на бреющий. Колонна была обнаружена в движении. Марков и Кудрявцев напесли бомбо-штур­мовой удар по голове колонны и застопо­рили движение машин, Лётчики рассчита­ли, что они успеют вернуться на аэродром и пригти сюда же с групной «ИЛов», что­бы добить остатки колонны. Расчёт ока­зался правильным. Когда штурмовики при­летели вновь, вражеская колонна паходи­дась всё на том же мосте. 3--4 раза пересекаю дорогу под углом в 10--20°. Разведка железной дороги облег­чается тем, что дымок паровоза далеко просматривается. Заметив такой дымок, приближаюсь к цели, на небольшой высо­то (100 м.) пересекаю эшелон и подсчи­тываю, сколько в нём вагопов, Если в эшелоне открытые платформы, то надо ус­тановить, чем они нагружены, Для этого пересскаю платформу под углом 30-40°. Иной метод мы применяем при развед­ко площадного обёкта - населённого пункта или крупной железнодорожной станции. В этом случае пара расходится по сторопам и, пролетая над станцией в обход, обследует всю площадь. Лётчики вновь соединяются, уже миновав цель. Разведку аэродромов я веду па бреющем полёте, на максимальной скорости. Для маскировки использую рельеф местности и солнце. Нужно учесть, что на бреющем полёте фотографирование с «ИЛа» не даст должного эффекта. Поэтому здесь нужно рассчитывать на зоркость разведчика. Труднео обнаружить противника, когда он маскируется в лесу, где-пибудь близ до­роги. Однажды я в паре с лётчиком Ба­луевым наблюдал за дорогой. Обнаружив с езды с неё в лес, я понял, что где-то здесь, в лесном массиве, затаился против­Как его найти? Балуев умышленно несколько отстал от меня, а я начал об­стреливать лес и сбросил бомбу. Немцы сразу зашевелились и выдали себя. Вот тогда-то мой ведомый и произвёл разведку. Иногда с первого захода не удаётся за­ставить противника выдать свое присут­ствие. В этом случае приходится делать два, а иногда и три захода. Чтобы разведка на «ИЛе» была эффек­тивной, нужно за каждым штурмовиком закрепить определённый участок нереднего края обороны противника. Это даст воз­можность разведчику постоянно и систе­матически следить за ним. Я знал, что на одном из участков закрепленного за мной района имеется голое поле, И вот однаж­ды я заметил на этом участке копны. От­куда оик появились? Между тем я знал, по данным наземно­го командования, что немцы перебросили в этот район танковую группу, Я стал при­стально следить за подозрительными коп­нами. Обстрелял их. Проба удалась. Не­мецкие тапкисты выдали себя, ответив ог­пём. Из опыта нашей работы мы можем сде­лать вывод, что «ИЛ-2» вполне оправды­вает себя как разведчик переднего края обороны противника и его ближайшего ты­ла. Гвардии капитан И. МУСИЕНКО. ДЕЙСТВУЮЩАЯ АРМИЯ.

Это лишь один пример из боевой прак­тики лётчиков нашего подразделения, на­копивших большой опыт разведки перед­него края и ближайших тылов врага на «ИЛ-2». Практика показала, что все опа­сения в возможности ведения разведки на «ИЛ-2» (учитывая, что у него мал обзор, что он «сленоват») неосповательны. То, что штурмовику-разведчику не удаётся уточнить визуально, он фиксирует фотоан-ник, паратом, установленным на «ИГе». Чему учит боевой опыт штурмовиков­разведчиков нашего гвардейского подразде­ления? Основной тактической единицей для разведки является пара «ИЛов». От­правляя лётчиков на разведку, мы требуем от них: не увлекаться штурмовкой цели и помнить, что главная задача -- детальню разведать, своевременно донести. Это не значит, однако, что штурмовик ведёт раз­ведку без боя. Встретил зенитку -- пода­ви её. Увидел коломну машин --- застопо­ри её движение. Поэтому разведчик дол­жен брать с собой до 250 кг. бомб (мел­кого калибра). Весь маршрут разведки я, как и мои товарищи, обычно прохожу, чередуя брею­щий полёт с горками, Маршрут полета веё время должен быть ломаным, чтобы по­сты ВНОС не могли засечь самолёт. Очень важно, чтобы с точки зрения внезапного выхода на разведываемую цель незаметно для вражеских постов ВПОС пересечь ли­мию фронта. Обычно наши разведчики пе­ресекают её на бреющем полёте над боло­тистым или лесистым местом. Методы разведки зависят от характера дели, Здесь очень опасен шаблон. Когда ане поручают разведать движение желез­нодорожных эшелонов (или какой-либо другой обект, являющийся линейным ори­ентиром), то я стараюсь не ходить вдоль дэроги, хорошо защищённой зенитками, а

 

B чём сущность этого приёма? При встрече с воздушным противником веду­щий группы, сохраняя направление полё­подготовленные штурмовики, отлично вла­деющие техникой пилотирования, могуг выполнить в буквальном смысло этого слова роль истребителя, вести воздушный бой с немецкими бомбардировщиками, сры­вать их работу. В истории нашего соеди­нения запечатлен совершенно необычный воздушный бой, когда четыре «ИЛ-2», вы­полняя роль истребителей, дрались с 27 «Ю-88» и 16 «Ме-109». Эту четвёрку смельчаков вел гвардии подполковник Савченко. На высоте 2.200 метров он заметил 27 вражеских бомбар­дировщиков, каправлявшихся к нашим войскам под прикрытием 16 «Ме-109». Савченко принял дерзкое решение -- со­рвать вражеский налёт на наши войска. По команде ведущего четвёрка штурмо­виков врезалась в строй «Юнкерсов». В результате пятнадцатиминутного воз­душного боя четыре штурмовика, драв­шиеся с 27 «Ю-88» и 16 «Ме-109», сбили один бомбардировшик и двух истре­бителей. Один истребитель был подбит. Наши лётчики потерь не имели. Таким образом следует сделать вывод, что на «ИЛ-2» можно вести воздушный бой, даже когда встречаешься в воздухе c комбинированной группой противника. Чтобы выйти победителем из такой встре­чи, необходимо: иметь хорошо сработав­шиеся пары, которые могут свободно от­ражать и атаковать истребителей против­ника, ни на минуту не забывая при этом о зашите товариша, иметь крепко сколо­ченные группы, лётчики которой умэют менять боевой порядок, не нарушая отне­вого взаимолействия. И одно из главных условий -- надо непрестанно совершенствовать у лётчиков­штурмовиков технику пилотирования, ибо это очень часто решает исход встречи Гвардии капитан И. ГЕРМАН. рыв. свою территорию, уходит змейкой, стараясь всё время нацеливаться на вра­жеские истребители. Ведомые вслед за ведущим идут также змейкой с приниже­нием или превышением по отношению друг к другу на 25--40 метров и на ди­станции 300--400 метров. Замыкающий в змейке должен итти на высоте не ниже 200 метров. Ведущий обязан всё время сохранять скорость 260--270 километ­ров в час и следить за замыкающим. Ес­ли ведущий увеличит скорость, то это затруднит манёвр всей группы и на раз­воротах при этом может произойти раз­Истребители противника, старающиеся атаковать штурмовиков, идущих в строю крутой змейки, всё время встречаются с лобовым огнём одного или двух лётчиков и огнём двух-трёх воздушных стрелков. Крутая змейка является не только хоро­шим противоистребительным манёвром, но также и противозенитным, Благодаря не­престанному маневрированию по горизон­тали и эшелонированию по высоте «ИЛ-2» ускользают от огня зениток. Однажды я вёл восьмерку «ИЛов» на штурмовку аэродрома. Шли мы без сопро­вождения истребителей. На обратном маршруте встретили шесть «Ме-109ф». Истребители противника сразу разбились попарно и попытались взять нашу груп­пу в клещи. При этом, как всегда, нем­цы атаковали штурмовиков сверху сзади. Как только появился противник и стал заходить в атаку, мы из строя «клин» перестроились в крутую змейку. Я со своим напарником развернулся в сторону, откуда следовало ожидать первой

Свободный полет ник» донёс о замеченном на свою базу. Тотчас же вылетели другие «ИЛы». Пат­рулируя в стороне от лётного поля на вы­соте 500600 метров, они терпеливовы­жидали подхода немоцких самолётов, и едва те успевали приземлиться, как следовали атаки, Немцы пошлина хитрость: они ста­ли указывать посадку скрещёнными на земле лучами, Но и в этом случае «охот­ники» быстро находили вражеский само­лёт на месте его призомлония. Недавно наши штурмовики успешно прикрывали ночью один из обектов. Ког­да появился пражеский самолёт, «ИЛы» вывудити его быстро повернуть обратно. Этот опыт показал нам, что экипажи «охотников» мовут нести совместно с ис­требителями службу патрулирования, при­крывая обекты с воздуха. Свободный полёт «охотника» имеет свои особевности, Прежде всего штурмосия дол­жен искусно пклотировать мангину в лю­бых условиях, отлично знать овой район мог мы действий и обстаповку на фронте. Маршрут полёта мы обычню выбираем так, чтобы летчик мот контролировать себя по характерным орионтирам, Это не значит, копочно, что нужно держаться их. по прокладывать курс надо таким об­разом, чтобы «охотник» в любом месте быстро уточнить местонахождение са­молета и безошибочно притти к себе на базу, Так наши экипажи, блокируя вра­жеский аэродром, прокладызали обратный марширут невдалеке от магистрали, време­нами даже просматривали её. На дороге обнаружили, атаковали и зажгли круп­пую вражескую автоколопну. На пожар Как днём, так и в ночных полётах «охотников» наиболее удобной является °высота 500--600 метров. Атаку цели на­ши «охотники» обычно производят с 500 метров, а пуломётно-пушечный огонь ве­дут с высоты 100--150 метров, Способы атаки в каждом отдельном случае лётчик избирает сам, Но было бы неверно указы­вать лётчику только район дойствий, не контродируя его подготовку. Необходимо кногда подсказать экипажу наиболее вы­годный марпрут полёта, способы поиска и уничтожения целей, не ущемляя при этом его инициативы. Гвардии напитан Г. КОПАЕВ. действующАЯ АРМИЯ. Полёты в ближние тылы противника наши штурмовики-«охотники» практико­вали и раньше, но особенно широко стали применить их в дни активных операций наземных войск, «Охотники» -- наиболее опытные и псцготовленныю леттики, от­лично владеющие техникой сленого полё­та, действуют парами, реже четвёрками, а зачастую оциночными экипажами, Очи на­несли немцам немалый урон. Для свобод­ного полёта на поиск цели «охотники» инользуют неблагоприятную метеорологи­ческую обстановку и ночное время. Однажцы шам удалось обнаружить пере­празу противника через крупный водный рубеж. Немцы производили здесь усилен­ную переброску своих войск и, естоствен­но, прикрывали её и с воздуха и зе­нитными средствами. Эта цель сразу же была один налёт, «охотники» не оставили ве действуя в заданном районе, мы бьём по разным целям: атакуем и ежигаем ав­томанины на дорогах, артиллерийские ба­тареи на огновых позипиях, самолёты на авродромах и п. Наши «охотники» при­держиваются одного правила: раз нашёл цель, нужно уничтожить её. Лётчики, вылетая на «охоту», попутно о ведут развешжу обектов противника, сооб­не­целью внезанию, наносили удар и, несмотря на ожесточённый огонь, уходили к себе. Экипажи «охотников» разбили вражескую переправу. другие группы. Не менее эффективна боевая работа «охотников» ночью. В светлую ночь высоты 300 и даже 500 метров нетрудню обнаружить отдельные автомашины напо­рогах, ещё легче найти орупия или бата­реи. Однако экипажи «охотников» могут выполнять и более сложные зачачи, Так, вапример, экипажи наших штурмовиков успешно блокировали аэродром противни­ка, где базировались главным образом транспортные самолёты, Сорвав работу на аэродроме, «охотники» в то же время вы­вели из строя посколько «Юнкерсов». Раскрыть этот аэродром удалось по выложенным световым сигналам на лётном поле, Атаковав обнаруженную цель, «охот-



 Маршрут до цели по возможности дол­жен прокладываться через мало населен­ную местность, вдали от коммуникацийпад противника, чтобы обойти вражеские по­сты ВНОС и использовать фактор внезан­ности, Обратный маршрут желателен по другой трассе. При сильном огне ЗА и 3П лучше пи­кировать с высоты 1.000--1.200 метров, делая не более двух заходов. При этом дво пары птурмовиков выделяются спе­циально для подавлешия ЗА. При атаке и в момент ухода от аэродрома этя пары должны следовать сзади, по сторонам ос­новной группы, на удалении 300---500 метров. зовать только при полётах в тылу. При атако аэродромов надо увеличи­вать интервалы между штурмующими са­молётами, чтобы иметь возможность на­крыть залпом весь обект и создать сво­боду манёвра внутри строя. После штурмовки следует уходить так­же пеленгом, Это обеспечивает лучший обзор задней полусферы и даёт возмож­пость, в случае нападения истребителей, быстро принять строй круга или змейки. Кроме того, в строю пеленга ведущему легче управлять группой. Мы стараемся не упустить ни одной мелочи в предполётной подготовке, всяче­ски поощряем инициативу и находчивость и каждый слодующий удар организуем с учётом уже имеющегося боевого опыта, Гвардии подполновник С. ВАСИЛЬЕВ.  

 Наш гвардейский полк совершил не­сколько успешных налетов на аэродромы противника. Как были осуществлены эти на­дёты? Обычно мы действовали на рассве­те, в сумерках и ночью с бреющего полё­та и с высот 1.000--1.200 метров, про­изводя атаку с пикирования. На одном аэродроме противник сосредю­точил 50 двухмоторных и 5 четырёхмо­торных бомбардировщиков. Пользуясь аэрэфотоснимками, мы имели возможность перед полётом детально озпакомиться с расположением стоянок и построением зе­запно выскочили на аэродром и сбросили бомбы с взрывателями мгновенного дейст­вия. Атака была настолько неожиданной, что зенитная артиллерия открыла оголь только тогда, когда самолёты уже сброси­ли бомбовой груз. Через полчаса наш раз­ведчик произвёл фотос ёмку, Оказалось, что в результате бомбометания уничтоже­по 22 двухмоторных и 2 четырёхмотор­ных самолёта. Недавно мы нанесли ещё один эффек­тивный удар по вражескому аэродрому большой группой штурмовиков, На зада­ние поднялись 18 «ИЛов». Первые две четвёрки шли в строю пар на дистанции 300--400 метров друг от друга, За ними следовала группа, состоявшая из двух пятёрок, эшелонированных в глубину, За­дача последних пар в строю четвёрок за­ключалась в подавлении огня зениток, ос­новной же удар должна была нанести труппа, следующая в кильватере. Появившись над аэродромом противни­ка на высоте 1.200 метров и спикировав до 400 метров, штурмовики сбросиля первые бомбы, К этому моменту большин­ство зенитных сведств противника было уже подавлено «ИЛами», пришедиими на аэродром раньше ударной групны, даль­нейшая атака производилась парами, Зе­нитчики не могли вести огонь по атакую­щим самолётам, так как в момент их вы­хода из пике в пикирование входила сле­дующая пара, прикрываемая в свою оче­редь сзади идущими. В результате былю уничтожено до 13 самолётов протившика и подавлен огонь двух зенитных батарей. Вражеские истребители, вылетевшие с другого аэродрома, чтэбы перехватить Гы», опоздали, и бой с ними завязал­ся уже на эбратном курсе. Сбив в этом бою 3 немецких машины, штурмовики без потерь вернулись на свой аэродром. Какие выводы мы сделали из опыта штурмовых ударов по аэродромам против­Ника? Для лалёгов лучше всего использовать группу до 6 самолетов, так как большое и число затрудняет управление и ма­невр, Хорошне результаты дают действия четвеокой и даже одиночными самолета­ми. Наибольший эффект приносят ночные удары. нитной обороны. Было решено произвести удар в 6 ч. 40 м. На задание пошла шестёрка «ИЛов». В военном деле шаблон вообще вреден. Особенно он недопустим при налётах на аэродромы противника. В каждом случае надо по-разному подходить к выборугруп­ы, строя, высоты полёта, маршрута, времени операции и т. д. Нет такой «ме-

X

3

Вражеский транспортер взорван ДЕЙСТВУЮЩАЯ АРМИЯ (потелеграфу). Гвардии младшему лейтенанту Тимофею Поздиякову в паре с младшим лейтенантом Кизенковым приказали уничтожить же­лезнодорожный транспортёр немцев, об­стреливавший из дальнобойных орудий го­род. Транспортёр был неуловим. Он курси­ровал на разных дорогах, выбрасывая сот­ни снарядов, разрушал жилые дома, уби­вал и калечил мирных людей. Трудно бы­ло найти с воздуха такую цель, а тем более разбить её. Крохотная коробочка передвигалась по железнодорожной паути­не пригородов, скрывалась в тупиках, на раз ездах. - Не будет стрелять транспортёр, сказал Поздняков, получив боевое зада­ние. «ИЛы» нагрянули на артиллерийскую платформу, когда немецкие пушки вели обстрел. На железной дороге непрерывно сверкаля вспышки выстрелов. Не обращая внимания на сильный загралительный огонь фашистских зенитчиков, Поздняков пошёл в атаку. Круто спикировал его са­молёт. Гвардии младший лейтенант уже различал дула орудий, когда прямым по­паданием снаряда пробило его самолёт и заклинило рули управления. Но штурмо­вик продолаал нестись на врага. стре­платформой сбросил бомбы. ляя из пушек и пулемётов, и над самой Следовавший за Поздняковым младший лейтенант Кизенков видел, как взорвался немецкий транспортёр, подбросив высоко в небо облако чёрного дыма. Воздушная волна помогла Позднякову выхватить «ИЛ» из пикирования. Вблизи находп­лась линия фронта. Напрягая все силы, гвардеед Тимофей Поздняков привёл изра­ненную машину на свою территорию. Капитан А. ГРОМОВ.  На-днях в Управлении ВВС Крас­ной Армии состоялось совещание летчиков-штурмовиков по обмену опытом боевой работы. На совеща­нии с докладом выступил генерал­лейтенант Кондратюк. Затем ряд лётчиков поделился накопленным опытом боевых действий на штур­мовиках. После совещания на Тушинском аэродроме состоялись учебно-пока­зательные полёты на самолётах «ИЛ-2». Выше публикуются статьи участ­ников совещания штурмовиков.

i

I.



Взаимодействие систребителями тивника, Броме того, они сразу же посы­лали в направлении появившегося против­ника трассы из пулемётов. Одновременно ведущий или первый заметивший воздуш­пого противника немедленно сигнализиро­вал об опаспости по радио. Помимо истребителей прикрытия штур­мовики выделяли из своего состава при­крывающую последиюю пару для отраже­ния атаки воздушного противника и по­давления огня зенитной артиллерии. Лёт­чики этой замыкающей пары обладали, как правило, отличной техникой пилотиро­вания и обязательно имели радиопередат­чик. Действуя по принципу свободного ма­нёвра, эта пара в нужный момент зани­мала выгодную позицию для атаки, Если штурмовики паносили удар по переднему краю с пикирования, то истребители со­провождения следовали на цель вместе со штурмовиками. Нередко бывало, когда наши истребите­ли встречали штурмовиков, пользуясь на­ведением наземной радиостанции. В то же время эта станция всё время информирует ведущих групп о воздушной обстановке. За последнее время на нашем участке повысилась активность вражеской авиа­ции. Редкий вылет проходит без воздунного боя. Грубую ошибку допуска­ют ведушие тех групп, которые хотят ве­сти бой самостоятельно, нарушая тем са­мым огневое взаимодействие между штур­мовиками и истребителями. Последние воздушные бои внесли в так­тику огневого взаимодействия ряд нов­работы над целью при противодейст­вии зенитного огня или же истребителей противника и при возвращении на обрат­ном маршруте. Особое внимание уделяли радиосвязи ведуших и дисциплине радио­обмена. Такая практика сразу дала поло­жительные результаты. При базировании на различных аэродро­мах встреча происходит над аэродромом истребителей. Штурмовики о своём вылете предупреждают истребителей сопровожде­ния по телефону или по радио, подходя к аэродрому на условленной высоте, с услов­вым разворотом. В пути истребители занимают выгодные позиции для охраны менее защищённых секторов «ИЛ-2», обращая главноевнима­ние на фланги, а также прикрывая сзали и снизу, Соответственно с этим и распре­долялись задачи между истребителями. Труппа непосредственного прикрытия име­ла приказ не отрываться от штурмовиков, не увлекаться воздушным боем. А ударная группа наооорот -- сковывала противника брем, обеспечивала выполнение боевой за­дачи штурмовиков, Ведущие групп уста­навлнвали межлу собой радиосвязь и под­держивали ее во время всего полета, при любых обстоятельствах. Между экипажами, особенно стрелками, в группо распределялись секторы наблюле­ния. Стрелки знали количество и место самолётов в группе. Как появится в воз­лухе противник, стрелки сигналами крас­ных ракет предупреждали командиров эки­пажей и истребителей о появлении про-

 В организации штурмового удара огром­мя ное значение имеет правильное огневое взаимодействие штурмовиков и истребите­лей, В недавнем прошлом в нашей боевой практике было немало случаев несогласо­вакных действий «ИЛов» и прикрывав­ших их истребителей. Однажды я повёл группу «И.Л-2» на уничтожение крупных складов боеприпасов противника. Цель имела сильную ПВО, в том число истреби­тельнуюю авиацию. Сразу же посло взлета прикрывавшие нас истребители потеряли штурмовиков, и нам пришлось действовать без прикрытия, Только благодаря хорошей слотанности и большому опыту воздуш­ных боёв наши «ИЛы» потерь не имели. В чём была главная ошибка? После по­лучения задачи не было личного общения штурмовиков с истребителями. Каждой группо задача ставилась отдельно. Для того, чтобы устранить эти недо­статки, мы стали каждый совместный по­лёт прорабатывать с ведущими обеих групп. Ведушие договаривались между со­бой о порядко огневого взаимодействия. Если штурмовики и истребители базирова­лись на разных аэродромах, то мы устраи­вали встречу ведущих. Иногда после вы­полнения боевых заданий мы проводили своеобразные конферепции, на которых обмениватись опытом, договаривались о порядке действия групп и экипажей враз­личных условиях сложившейся обстанов­ки. При встречах с истребителями уста-

 шеств. Появились «Фокке-Вульф-190», ко­торые стали взаимодействовать с «Ме-109». Если «Мессершмитты» производили атаки сзали, сбоку, сверху и с горизонтали и уходили вверх, то «Фокке-Вульфы» атаку­ют спизу, сзали и сбоку и уходят вниз. «Ме-109» на виражах в бой с «ИЛами» не вступают и никогда не идут в лобовые атаки, а «Фокке-Вульфы» охотно ведут бой на вираже и даже пытаются сходить­ся на лобовых. Правда, во всех этих слу­чаях немцы сбивались мощным огнём на­шего штурмовика. Как показывает опыт, целесообразнее и правильнее в тактическом отношений ве­сти бой общей группой. Для этого нужно не растягиваться, а, наоборот, прибли­жаться друг к другу, чтобы противник ис­пытал всю силу огневого взаимолействия штурмовиков и истребителей. Известно много примеров, когда в воздушном бою с численно превосходящим противником на­ши истребители одерживали победу, пото­му что действовали совместно со штурмо­виками, становились в общую змейку сза­ди или находились внутри неё. Нам изве­стны также факты, когда раненый или подбитый истребитель становился под за­щиту «ИЛа», проходя впереди или внутри строя. Опыт боёв показал, что там, где пра-? вильно организовано огневое взаимолейст­вие «ИЛов» и истребителей, эффектив­ность бомб штурмового удара намного по­выпшается. И наша авиация бьёт против­ника без потерь. Гвардии майор А. СЕВАСТЬЯНОВ,

3-

A­08 10

и3

101 .

об 1-

лочи» в полготовке налёта, которой мож­навливались место сбора, высота, сигнал но пренебречь. и порядок сопровождения до цели, во вре-