На ваводском аэродроме, в ряду других истребителей «Яковлев-1», стоит машина, на которой сделаANN — - на надпись: «Ртищевский га. железнодорожник>. Этот Обращаясь самолёт построен на средства лауреата Сталинской рит: премии академика В. Н. — Вручаю Образцова. Самолёт выводится на линейку. К нему идут рука 06 руку два славных русских патриота — учёный Образцов и один из героев боёв на Кубани лётчик-орденоносец лейтенант Лавренов, лично сбивший 13 фашистских. самолётов. ‚Ояи вместе машину. Tos. тов. учёного Ba и заверил, осматривают Образцов, Письмо в Выражаю горячую признательность и благодарность товарищам из авиачасти, которой командует майор Янович, приславшнм мне письмо, за их приветствие и пожелания в связи е передачей мною самолета тов. Лавренову. То, что я сделал, должен был сделать на моём месте каждый граждаHHH нашей. горячо любимой рохипы; этим я выполнил часть своего долга. и постараюсь и дальше всю свою жизнь и работу отдать на защиту и процвесобираться и И еее ие rene nn ren ne CR EDEN OTRO ES NOCH COHEN NINERS OnE wenn NW ere ee С большим волнением смотрели лётчики-твардейцы кинофильм «Секретарь райКома». : — Хочется ещё сильнее мстить титлеровцам за все их злодеяния во временно захваченных советских районах. Ещё сильнее любишь родину, свой народ,. который не покорился врагу и в тылу У немцев продолжает бороться, — так говорили многие лётчики после просмотра хинокартины. ` Утром следующего дня твардейцы нанесли сокрушительный удар по железнодорожным эшелонам противника. Каждый раз, когла прибывает на фронт новая кинокартина, — это большое событие для лётчиков и авиаспециалистов. К сожалению, ещё не все командиры и политработники уделяют лолжное внимание регулярному кинообслуживанию лётного и технического состава. „При встрече с начальником клуба BAO лейтенантом Медвёлковым летчики обычно спрашивают: — Когда будет новый кинофильм? Олнако вразумительного ответа они никогда получить не могут. Начальник клуба сам точно не знает, когда он даст очерелной киносеанс. Об’ясняется это тем, что в БАО нет своей киноустановки и при-. ходится выпрашивать еб в соседней части либо у фронтового ДКА. Планового кинообслуживания BAO не имеет с начала своего существования. ‘ ; Полученные на стороне кинокартины He всегда удовлетворяют зрителей — э10 B большинстве старые фильмы. Демонстрация их производится в клубе БАО. Чтобы попасть туда, лётному и техническому составу надо покрыть изрядное расстояние, потралив в оба конца свыше часа, Не каждый согласится на это после напряженной боевой работы. ‚Недавно, к примеру, демонстрировался кинофильм «Как закалялась сталь». Начало сеанса назначили на 9 часов вечера, потом отложили на 10 часов. Помещение было заполнено зрителями доотказа. Но после двух частей демонстрация фильма была прервана: подошла ещё часть лётчиков. Духота стала такой, что нечем было дышать. Первым не выдержал тов. Морозов. He досмотрев кинокартину, он вышел из зала, вспотевший, как после хорошего пробега. Кому бы, как не ему, навести порядок и установить очерелность киносеансов для подразделений БАО и лётных подразделений? Ноу тов. Морозова своеобразный взгляд на кино: ==, ознакомившись с грозным вооружением, остаётся доволен — на таком самолбте можно крепко бить враЛавренову, академик говои надеюсь, что на нём вы будете беспощадно уничтожать немецких оккупанЛейтенант, ланный им Красной Армии, что оправдает его надежды. Близится время Академик помогает лбтчику что избиратели Почему нет кино? ского избирательного окpyra по выборам в Вер‘ховный Совет СОСР берут шефство над самолётом и будут неустанно следить за работой лётчика Лавренова. Академик крепко обнимает и целует крылатого repos, Лавренов проносится над аэродромом на бреющем полёте и покачиванием самолёта прощается поблагодарил ‹ учёным; с коллекти-! подарок, сдевом завода и ртищевскими! железнодорожниками, соп-; ровождавшими своего избранника — депутата Вер-: ховного Совета СССР В.Н. :; Образцова. к лбтчику вам самолёт ous Cunee ner neeuseedsecnesnensnerenenssesureusessnnsesuneueeusaueeasseueem отлёта. Лейтенант К. КОРОЛЕВ, сообщает ему, Ртищевредакцию тание родной всем нам страны, на помощь Красной Армии BO главе с 68 великим вождём товарищем Сталиным. Горячо желаю Вам всем и тов. Лавренову дальнейших побед и успехов, скорейшей победы над сильмым ещё, но : уже вылыхающимся врагом, счазтливо: то возвращения домой на свободную родину для мирной работы, Депутат Верховного Совета СССР. академия В. ОБРАЗЦОВ. ИИ sensennneenan, — Вот требуют от нас кино. А по-моему, надо больше давать художественной самодеятельности. А то всё кино да киHO... Художественная самодеятельность хорошее дело, но и она в БАО отсутетвует. Да кроме того, одной самодеятельности, конечно, мало. Не лучше обстоит с кинообслуживанием и в соседнем БАО. Здесь имеется своя кинопередвижка, но она бездействует около года. : У тов. Чернявского часто спрашивали, скоро ли начнётся демонстрация кинофильмов. Следовал неизменный ответ: — Bor отремонтируем машину и 0беспечим регулярное кинообслуживание. Прошло несколько месяцев; Лётчики вновь полюбопытствовали: — Когда же будет передвижка готова? — Как только приедет киномеханик, будет кино, — вновь уснокоил тов. Чернявский. Сейчас приехал киномеханик из БАО тов. Морозова, тде он сидел без работы. Однако ни передвижки, ни новых кинофильмов попрежнему не видать, Только благодаря инициативе тов. Разносченко удалось договориться, минуя клуб BAO, о соседней наземной частью и тражданскими ортанизациями и .получить ряд кивокартин. Участие БАО здесь выразилось в том; что его работники ортанизованно приходили в клуб летчиков смотреть кинофильмы. Ga демонстрацию этих картин гражданским организациям платили командиры и политработники полка из личных средств. Ни в одном из BAO вет действующей киноустановки, поэтому фронтовая кинобаза не обслуживает новыми фильмами этот район аэродромного базирования. Естественно, что при таких обстоятельствах в кинообслуживании нет. никакой плановости. Однако ни тов. Егоров, ни другие работникн политотдела РАБ не постарались выяснить, почему так долго ремонтируется неисправная киноустановка, хотя они и нередко заглядывают в BAO, Такое отношение к кинообслуживанию в авиначастях идёт вразрез с задачей культурного и политического воспитания возлушных бойцов. Капитан В. КОРЧАГИН. И ХЛ НЯ ВНЗ ЯЗВ Зи ит ое ПОДАРОК АКАДЕМИКА ОБРАЗЦОВА КУРСОМ НА ЗАПАД. Летите! — Напутствует Родина храбрых, — Несите на крыльях огонь и смерть, Явитесь нежданно над вражьим табором, Как над морями является смерч. Пусть волосы выбелит страх у фрау, Пусть руки ломают и падают ниц, Они, породившие псов ораву, Вскормившие грудью своей убийц. Пусть/в ужасе мечутся медхен Ростока И медхен других зменных мест, - Которые носят наряды с Востока, Снятые с наших любимых невест, Которым война магазином казалась Или потоком плывущих акций, Так пусть же увидят своими глазами, Воййу эту Франкфурт, и Кельн, и Данциг. Пусть Рура копры разлетаются вдребезги, Дымом застелются рейнские воды, Пусть глаз не смыкают в фашистском . Дрездене, Когда поднимаются в воздух заводы. — Jlerute x! — Наказ наш семье орлиной, Курсом на Запад, по звездной трассе, Пусть видят, пусть слышат войну в 4 _ Берлине, На самых на главных фашистских штрассе, Гвардии старший сержант Ив, ИГРУЩКО. ДЕЙСТВУЮЩАЯ АРМИЯ. : , НА ОФИЦЕРСКОМ > BEYEPE В Доме Красной Армии „Н-ското гарнизона на-днях состоялся товарищеский вечер старших офицеров. Приветливо вотреTua Дом Красной Армии гостей — командиров и их жён. и го Комфортабельно оборудованные, уютные комнаты отдыха, военный кабинет и картинная галерея, пополненные новыми экспонатами, ‘со вкусом сервированные столики говорили о тщалельной подготовке к вечеру. Не были также забыты’ любители шахмат и биллиарда. Тепло встретили собравигиеся приехавших на вечер писателя Илью Эренбурга. и руководителя партизанского движения: одного из временно оккупированных районов нашей страны тов, Н, at Беседы, проведённые Эренбургом и тов. Н., были ‘исключительно интересными, \ После беседы участники вечера pasoшлись по комнатам, Началась самодеятельность. Затем на эстраде появился небольшой джаз-оркестр Московского радиокомитета. Артисты Красовицкая, Захаров, Флакс и др. исполнили много хороших патриотических и военных песен, Капитан К. ВЛАСОВ. ^ то р т ТРИ ТЫСЯЧИ БОЕВЫХ ВЫЛЕТОВ - ДЕЙСТВУЮЩАЯ АРМИЯ. (От наш, спец, корр.). Лётчики-штурмовики Н-ского полка торжественно отметили вторую годовщину пребывания на фронте отечественной войны. История полка начинается © героической обороны ЛенинградаНад родным тородом летчики этого нолка, летавшие тогда на «Чайках», провели десятки воздушных 606R. weed За два тода полк сделал 3.000 боевых вылетов, из них сотни вылетов на’ штурмозку. Ветераны чаети майор Формаячук, инженер-майор - Чуйков, лейтенант Дылько, техник-аентенант Закорин и другие товарищи, воюющие со AHA основания полка, тшознакомили ‘новичков CO славными боевыми традициями, Юбилей полка лётчики ознаменовали массированным штурмовым ударом по опорным узлам сопротивления противника. нае Экономия жидкого топлива Жилкое топливо — важнейший стратетический продукт. В современной войне только та сторона может рассчитывать на победу, которая в состоянии полностью удовлетворить огромные потребности свонх моторизованных армий и тыла этим видом стратегического сырья. Как бы безграничны ни были источники жидкого топлива н ни велнки его запасы, бережное расходование горючего является большой государственной задачей. Авиация — основной потребитель высоких ‘и дорогостоящих хортов бензина. Экономный расход горючего в возлушных силах, помимо сбережения ето, необходим еще и потому, что он увеличивает сроки боеспособности подразделений, несущих боевую л@тную службу. Олнако было бы неправильно‘ полагать, что экономия торючего — обязанность олних лишь специалистов, имеющих дело с авиационным мотором, — техников и лётчиков. Слов нет, от их умения грамотно и культурно эксплоатировать материальную часть на земле и в воздухе в значительной мере зависит сокращение расхода топлива. Однако борьба за экономию горючего даст практические результаты в том случае: если войлбт во все поры армейского орга“ низма. ‚ Правильное хранение и транспортировка бензина. точный учет его расходования, безупречная . подготовка агрегатов мотора и выбор наивыгоднейших режимов его Naботы в возлухе — вс это звенья одной цели, и ‘все они помогают сберечь тысячи тонн жидкого топлива. Ь 1. Учёт и хранение бензина, как показывает практика, являются ещё узким местом в работе авиационных частей и их тылов. Система учёта и отчетности расхолования торючег имеет существелные нелостатки и не может служить интересам экономни. . Порядок обеспечения летной части горючим общеизвестен. Заправка самолёта обычно производится по требованию механика, который оставляет расписку за полученный бензин в книжке водителя БЗ, порой даже не гляля, за какое количество расписался. А если на заправщике не действуют бензочасы, ‘то замер гооючем производится на-глалок. Таким обракументом, определяющим целевое расходование бензина. Для примера уместно привести такой факт. По требованию инженер-капитана Федяева водитель БЗ сделал дозаправку боевого самолета и в своей тетради против графы «расход» вписал. 1,100 килограммов. Это была явная ошибка, в ч@м и признался водитель, переправив цифру на 300. Бензочасы на заправщике не работали, и 300 килограммов также вызывали сомнение. Можно ли после подобных случаев товорить о точном учёте? Полученные расписки до конца месяца или до ухода лётного подразделения с аэродрома остаются. у водителя. Инженер так же, как и отделы БАО, всё это время пребывает в полном неведении. Отчёт об израсходованном торючем, составленный по тем же распискам и подписанный авиационным инженером, естественно не отражает истинной картины. БАО же, отчитываясь в свою очередь перед вышестоящим органом. руководствуется часами налёта, определяет выдазу и остаток. Батальону нет никакой надобности знать количество налётанных полком часов, но такова система. Практика подсказывает, что подобный порялок учёта горючего должен быть заменён иным, Нам кажется, что наиболее приемлемой и удобной формой учёта могут быть талонные книжки, действующие в соединетии. Это предложение не ново, но до сих пор оно не заинтересовало ешё работников авиационного тыла, Механик самолёта, имея книжку таловов на 3—4 заправки, рассчитывается строго за действительно полученное колнчество бензина. Водитель БЗ отчитывается за расходование горючего также соот ветственно талонам. Такой порядок даёт возможность отделам батальона оформлять отчётность в тот же лень, значительно сокращая и упрощая переписку. Подобная система учёта повышает ответственность людей за целевое расходование каждого килограмма горючего и Baинтересованность специалистов всех служб В его экономии. Новая система учёта обяжет по-иному, более целесообразно с точки зрения экономии, организовать хранение и транспортировку бензина. В практике нередки BOM, эти расписки не могут являться до-! случаи, когла теряются десятки и сотни 1113334.‘ АДРЕС РЕДАКЦИИ: Потаповский пер., д. 3. ТЕЛЕФОНЫ РЕДАКЦИИ; секретариат Н 5-52-39, ore, cexgstape редакции К 5-98.02, нац. издательства Н5.60.10. х килограммов горючего только потому, чтс небрежно осуществляются хранение и иерелив. Мы знаём факты, когда недостаточно тщательно опорожняютея железнэдорожные цистерны и другие @мкости и десятки килограммов бензина пропадают впустую. Ещё большие потери горючего происходят #3 местах хранения, на складах. Известно, что бензин обладает способностью быстро” испаряться, особенно при высоких температурах. В связи © этим необходимо все ёмкости не только прочно герметизировать, по и укрывать в землю. Нередко приходится наблюдать перелив горючего не нясосом, а вбдрами. Какие потери вызывает такой порядок, доказывать нет необходимости. Иной раз высокосортный авиационный бензин исполь’ зуется для нужд автотранспорта. Однажды значительное количество авиационного топлива было использовано в тыловых годразделениях для автомангин только потому, что бензин являлся трофейнымои B BAO ве пожелали утруждать себя анали* зом. Нет никакого сомнения, что при надлежащей организации учёта и хранения горючего в авиационных частях можно сберечь многие тонны топлива. И. Значительным фактором в бережном расходовании горючего является организованность работы технических служб. Когда непрблуманно строится обслуживание материальной части или механик небрежно готовит машину к вылету, — это ведёт к лишней трате бензина и, более тото, снижает боеспособность подразделения. Вот некоторые факты. Механик самолёта Кузнецов, rotors, «Яковлев-1» к вылету, не обнаружил пвретёртостей на бензотрубке. В полёте произошяла значительная потеря горючего, (и это привело к вынужденной посадке“ ист-, ребителя. При осмотре материальной части механик лолжен особое внимание обращать на терметизацию бензосистемы —- это необхолимое требование в подготовке каждого самолёта к вылету. На одном из истребителей в подразделении инженер-капитана Бондаренко механик не довернул пробку бензобака. Это вызвало отсос горючего в сл AMMNCK UN. COK ON. - HBAHOBHA Стояли знойные дни. В небе с рассвета ин до темна шли воздушные бои. На передовой полевой аэродром привезли обед: лётчикам подали горячий суп. Они ели без аппетита: было очень жарко. 06 этом узнал начальник ‹ продотдела BAO старший лейтенант Гольдштейн. On иришел к главному повару лётной столовой. — Хорошо бы лётчикам к обеду холод‚ной окрошки приготовить. Cymeete 3¢- лень достать? На следующий день летчикам на аэродром привезли холодную окрошку. Лётчики тепло благодарили повара: — Большое спасибо, Ивановна. Ивановна — так ласково зовут лётчики женщину, которая тотовит им завтраки, обеды и ужины. Лётчиков она называет сынками и заботится 0 них, как о сыновьях. Когда нужно было достать зелень для окрошки, она пошла к колхозницам и сказала: _— Вы видели, как на ваших глазах лётчики вчера немецкие самолёты сбили? Хорошо бы их холодной окрошкой побать. 7 Hecwinoe Ивановне Шияковой — 62 т0- да, из них 36 лет она работает поваром. Украинка, она вместе с БАО, в котором работает ий сейчас, уходила из родного Киева’ Старая женщина” поклялась, что не уйдёт с фронта, пока снова не. вернётся в Киев, на Украину. Она оставалась на свобм посту в самые тяжелые для аэродрома дни, когда враг находился в 10—15 KM. Как только на аэродром прибывает новая авиачасть, Ивановна очень скоро у3- набт, кто сырники, а кто — пирожки и салат. И искусный повар стараетея угодить вкусу каждого из них. : ; Книга пожеланий лётной СЪловой полна благодарностей Василисе Ивановне. Она награждена медалью «За боевые 3aа И Л. ЛЕРОВ. ДЕЙСТВУЮЩАЯ АРМИЯ. (От паш. спец. корр.). } БОЕВАЯ УЧЕБА ЛЕТНОГО СОСТАВА — В «Фокке-Вульф» пять попаданий, в «Мессершмитт» — 4, — сказал руководитель воздушных стрельб техник-лейтенант Горобец. Он отметил пробоины, сделанные в макетах самолётов, по которым велась стрельба из авиационного пулемёта. В тире на аэродроме Н-ской авиачасти в свободное от боевой работы время систематически тренируются воздушные стрелки. Макеты немецких самолётов сделаны таких размеров, какими они проектируются в кольцевом прицеле на расстоянии 400—200 метров, При помощи специального приспособления макеты могут двигаться. Отрельба ведётся под разными ракурсами. - Сначала стреляют по неподвижным целям, затем по движущимся из крупнокалиберных пулемётов. При этом перед воздушными стрелками ставится задача действовать пулемётом «Ha вскидку>, бить врага метко, короткими очередями, как охотник с одного выстрела бьёт утку налету. 2 полёте и также привело к вынужденной посадке. } Неправильно отрегулированный карбюратор обычно ведёт к чрезмерному ° расходованию топлива и ухудшает работу мотора. Поэтому необходимо во время регламентных работ проверять’ жиклеры на истечение. Проверка ва-глазок ине всегла надёжна. Иногда небольшие — царапины, которые трудно заметить, значительно увеличивают истечение. Проверять жиклер следует с помощью простейшего прибора, изготовить который без особого труда может каждая полевая авиаремонтная мастерская. Стоит сказать, что недовбрнутый на одну нитку жиклер или толстая прокладка под ним приводят к перерасходу десятков килограммов бензина. Однако нельзя допускать перезатягивания или выбрасывания прокладки. Это вызовет обеднение смеси, приведёт к перегреву мотора и даже сгоранию клапанов. Таким образом, правильное регулирование карбюрация и тщательный уход за всей фбензосистемой самолёта —- необходимое условие бережного расходования топлива. В апреле, когда уже было тепло, в олной из частей работа моторов из земле составила 33 процента. Этот факт ие мог нев привлечь внимания специалистов. Помимо расходования моторесурсов, здесь пережгли свыше нормы полторы тысячи килограммов бензина. Причиной eTcra прежде всего явились частые пробы моторов. Механики и. другие специалисты, которыми руководил инженер-кацитан Зильманович, по многу раз запускали мотор с тем, чтобы проверить тот или чной осмотренный. агрегат, тогда как известно, что проба мотора должна завершать все проделанные на нём работы. Кроме тото, в части практиковался преждевременный запуск моторов перед вылетом, неомотря на то, что мотор АМ-33 достаточно проверен, надбжен и делать это н® было никаких оснований. ` Следует указать, что каждая лишняя минута траты моторесурса ведёт к расходу одного килограмма тоилива. Когда в той же части убедились, что такая организация работы на материальной части, кроме вреда, ничего не даёт, ‘картина резко изменилась. В мае количество часов, отработанных моторами НА земле. составило всего лишь 12 працентов. При этом сэкономлено 1.200. килограммов горючего. Отличными стрелками во время тренировок показали себя старшина Корсаков, старший сержант Лансин, младший лейтенант Кривенцов, старший сержант Ноторелов и другие. : м Большое внимание уделяется изучению лётно-тактических данных немецких истребителей, их уязвимых мест. Старший техник-лейтенант Михайлов провел занятия с лётным составом по изучению немецкого истребителя «ФВ-190». Для этого на аэродром был доставлен недавно сбиTH в воздушном 6ою стрелком-радистом Ковалевым «Фокке-Вульф-190». Майор Рязанов провёл лекцию 06 opтанизации ПВО противника над полем боя и в крупных населённых пунктах. Группа лётного состава выезжала к зенитчикам, где познакомилась с соврем8нными средствами нашей противовоздушной обороны. (От наш, ВЫНУЖДЕННАЯ ПОСАДКА спец. корв.). Рис. худ. КУКРЫНИКОЫ, / Значительное количество авиационного бензина расходуется в подразделениях на промывку деталей, причём после употребления он обычно выбрасывается. А вместе с тем, если оберегать этот бензин в отдельной таре и фильтровать его, то он может быть использован для. промывKH продолжительное время. В некоторых подразделениях бензин из. отстойников фильтров сливается не в систему, как положено, а для надобностей механика или даже на землю. Всё это приводит к перерасходу горючего. ll. Исключительно высокий эффект в экономии топлива может дать правильная экеплоатация винтомоторной группы в воздухе, Культура пилотирования самолбта состоит в умении использовать иаивытоднейшие режимы работы мотора и тем самым добиться наибольших результатов в боевом полбте, увеличивая время пребывания в воздухе. Не всегда вызывается необходимостью летать на повышеён‚ных скоростях и форсировать мотор. Это нужно в воздушном бою, при выполнении заданий в минимальные сроки, но когла идет речь о барражировании или сопровождении и особенно в случаях потери орнентировки, выбор наивыгоднейших рожимов полёта оказывает лётчику неоце: нимую услугу. Вот некоторые весьма убедительные примеры’ из’ боевой практики штурмовиков. На боевое задание вылетели в паре младигие лейтенанты Железняков и Виновьев. По тому же маршруту и Ha’ Ty же цель вышел на «Ильюшин-2» майор Ананьин. В одинаковых условиях полбта © такой же нагрузкой, но с более выработанным моторесурсом майор Ананьин за время пребывания в воздухе сэкономил 160 килограммов бензина, причем мог наXOANTHCA в полёте ещё 53 минуты, тогла как у Железнякова и Зиновьева остался незначительный запас времени. Резерв времени как результат эконоч: ного расходования топлива получен майором Ананьиным * благодаря правильному выбору режима работы винтомоторной группы. Нсли взлёт, занявший одну минуту, Ананьин производил при давлении чадлува 1.020 миллиметров и оборотах мотора 2.150 об/мин, то Железняков я Зиновьев взлетали на таких же оборотах, любит жареную картошку м 30 июля 1943г.’ № ЗТ (159). ХРАНИТЬ ТРАДИЦИИ ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ Когда кончился боевой день, в общежитии’ собрались летчики. Многие из нат воюют с первых дней войны. Есть среди лётчиков и молодбжь, недавно прибыв waa в часть, Молодой лбтчик внимательно рассмат. ривал каждый угол этой комнаты, Ram дую мелкую деталь. Теперь это его дом, и он член большой боевой хемьи, — Посмотрите этот альбом, для вле здесь будет много интересного, — сказал командир новичку, протягивая книгу з голубом переплёте. Здесь же уселись «старички». Не отрывая тлаз, просматрь вАли они каждую страницу. 22 июня 17041 года. В 3.00 об’явлена боевая тревога. Личный состав слушает сообщение о вероломном ‘чападении бавды гитлеровских отоловорезов на нашу страну. Лбтчики полны решимости, вв щадя сил, отомстить врагу, бить ето тах, как били немцев наши деды и прадеды, Первый боевой день, 30 вражеских танков превращены в обломки. Со снимков смотрят мужественные лица. Вот летчик капитан Семак, штурмая Головков, стрелок-ралист Петров у самолёта. Они ещб раз проверяют тотовность своей машины. Моторы запущены, экипаж в воздухе. Полёт протекает в сложных ‘условиях, Низкая облачность прижимает самолёт к земле, немцы бьют по нему из всех видов оружия, во ничто не останавливает смелых воннов, они идут х железнодорожной станции, На малой выcote Семак ведёт мангину вдоль вражеского эшелона. Летят бомбы, внизу торят вагоны, рвутся снаряды. дальше, в разведку. 14 Самолёт идет Это только один ‘из сотен боевых эпя4 зодов в работе Семака. Только за тод оте‘чественной войны CTO экипаж уничтожил четыре десятка танков, более 30 орудяй, десятки автомашин, самолетов. С Лётчики читают о боевых делах капяtana Серова, Морозова, Малышева, Саферова, Афонина. 6 февраля 1942 года части вручено тварДейское знамя. Это одна из самых вол. нующих страниц альбома, в котором за. печатлбн весь боевой путь подразделеНИЯ. Пожалуй, не всякая беседа или лекпия может бказать такое сильное влияние, хАкое оказывает этот прекрасный документ, Он помогает командирам учить лётчиков свято хранить традицня подразделения, драться за его честь. : Старший лейтенант Ф. СТОЛПОВСКИЙ, ДЕЙСТВУЮЩАЯ АРМИЯ. ое СБОР РЕМОНТНИКОВ” ВВС Закончился сбор представителей №. монтных отделов действующих авиацрья» ных частей и округов. Участники сбор заслушали ряд интересных и поучятель. ных докладов руководителей управления капитально-восстановительного ремонта ВВС Красной Армии A доклады о мест. К сбору было приурочено открытие по стоянно действующей выставки, отражающей работу лучших авиационных Устерскях в области технологии ремонта, изготовления и восстановления деталей я агрегатов. Выставка создана при научно ! $ ] Я В ( dl 3 Ck 8h И a Ck Bb ib cr \ экспериментальной базе BBC, где разра батываются методы и технология ремоята авиационной материальной частя в пе лях ликвидация элементов кустарщихы, которые имеются в некоторых, мастер“ ских. Участники сбора во время самостоятельных занятий изучали экспонаты выстАв ки, зарисовывали интересующие их ACTA ли и снимали чертежи, чтобы сразу же то тозвращении в ‘часть применить у себя все имеющиеся в этой областя до’ стижения. Сбор показал, что наши Авивционны мастерские за годы отечественной войны накопили огромный опыт и научялись } короткие сроки восстанавливать и BNO дить в строй самолёты всех типов пе высоком качестве ремонта. Майор Г, ЗАЛУЦКИЙ, ии ALA LALO AL A ef A LL hat но © давлением нагнетателя 1.040 мм. Н№. бор высоты они также производили № разных режимах, Полёт до цели и от це ли ‘майор Ананьин совершал на постоян ной скорости 270 км/час. с наддувом 740 МУ, и прин оборотах мотора 1.550, Tors как пара Железнякова летела на Mmpoas вольных режимах при скоростя 260—210 км/час. с наддувом 800 MM, и оборотах мотора 1.350. В различлых режимах аг“- плоатации винтомоторной группы достяг нуты и различные показатели, Несомненно, полёт в паре сложнее од! ночного, и в строю иногда довольно труд но выдержать постоянные режимы под8 та, но здееь опять-таки можно сослаться на практический опыт. В другой раз майор Ананьин в паре с младшим лейтенан том Обуховым штурмовали Ty же цель и летели по старому ‘маршруту. Над целью, тде обычно мотор работает на повыше ных режимах, они находились не 20 ми“ нут, как пара Железнякова, я 25 я 109 же сумели сберечь значительное KOM ство бензина и получить ещё резерв в мени на 43 минуты полёта. Этот запае времени имеет рещающее значение п встречах с вражескими истребителями пля при других сложных абстоятельствах. На примерах образцовых полётов опы“ ных лётчиков, когда им удалось сбереч сотни килограммов горючего, нам удалоь убедить лётный состав, в чём выгоды правильных режимов работы BHATOMOTOD ной группы. Сейчас боевые полёты № экономических режимах входят в практи“ ку как штурмовиков, так и истребителе и В результате этого за короткий срок й подразделениях сберегли большюе KONI ство жидкого топлива, Экономия горючего в возлухе н разум ное использование всех её практический \) результатов вовможны при условии, #614 летный состав глубоко освоит все 0606“ ности эксплоатация материальной част и будет непрестанно свое мастерство. совершенствоват® Инженер-полковник ДЕЙСТВУЮЩАЯ А И МАИЙЗЕНБЕРГ, Ответственный редактр В. П. МОСКОВСКИЙ, Изяатель — НАРОДНЫЙ КОМИССАРИАТ ОБОРОНЫ CCCP. 0 BC BO 9 и}, т в в Ц 4 La} 1 \, hy м № » \ 1 ri h №