На ваводском аэродроме, в ряду других истребите- лей «Яковлев-1», стоит машина, на которой сдела- ANN — - на надпись: «Ртищевский га. железнодорожник>. Этот Обращаясь самолёт построен на сред- ства лауреата Сталинской рит: премии академика В. Н. — Вручаю Образцова. Самолёт выводится на линейку. К нему идут ру- ка 06 руку два славных русских патриота — учё- ный Образцов и один из героев боёв на Кубани лётчик-орденоносец лейте- нант Лавренов, лично сбивший 13 фашистских. самолётов. ‚Ояи вместе машину. Tos. тов. учёного Ba и заверил, осматривают Образцов, Письмо в Выражаю горячую признательность и благодарность товарищам из авиача- сти, которой командует майор Янович, приславшнм мне письмо, за их при- ветствие и пожелания в связи е пере- дачей мною самолета тов. Лавренову. То, что я сделал, должен был сде- лать на моём месте каждый гражда- HHH нашей. горячо любимой рохипы; этим я выполнил часть своего долга. и постараюсь и дальше всю свою жизнь и работу отдать на защиту и процве- собираться и И еее ие rene nn ren ne CR EDEN OTRO ES NOCH COHEN NINERS OnE wenn NW ere ee С большим волнением смотрели лётчи- ки-твардейцы кинофильм «Секретарь рай- Кома». : — Хочется ещё сильнее мстить титле- ровцам за все их злодеяния во временно захваченных советских районах. Ещё сильнее любишь родину, свой народ,. ко- торый не покорился врагу и в тылу У немцев продолжает бороться, — так гово- рили многие лётчики после просмотра хинокартины. ` Утром следующего дня твардейцы на- несли сокрушительный удар по железно- дорожным эшелонам противника. Каждый раз, когла прибывает на фронт новая кинокартина, — это большое собы- тие для лётчиков и авиаспециалистов. К сожалению, ещё не все командиры и политработники уделяют лолжное внима- ние регулярному кинообслуживанию лёт- ного и технического состава. „При встрече с начальником клуба BAO лейтенантом Медвёлковым летчики обыч- но спрашивают: — Когда будет новый кинофильм? Олнако вразумительного ответа они ни- когда получить не могут. Начальник клу- ба сам точно не знает, когда он даст оче- релной киносеанс. Об’ясняется это тем, что в БАО нет своей киноустановки и при-. ходится выпрашивать еб в соседней ча- сти либо у фронтового ДКА. Планового кинообслуживания BAO не имеет с нача- ла своего существования. ‘ ; Полученные на стороне кинокартины He всегда удовлетворяют зрителей — э10 B большинстве старые фильмы. Демонстра- ция их производится в клубе БАО. Что- бы попасть туда, лётному и техническому составу надо покрыть изрядное расстоя- ние, потралив в оба конца свыше часа, Не каждый согласится на это после на- пряженной боевой работы. ‚Недавно, к примеру, демонстрировался кинофильм «Как закалялась сталь». Нача- ло сеанса назначили на 9 часов вечера, потом отложили на 10 часов. Помещение было заполнено зрителями доотказа. Но после двух частей демонстрация фильма была прервана: подошла ещё часть лёт- чиков. Духота стала такой, что нечем бы- ло дышать. Первым не выдержал тов. Морозов. He досмотрев кинокартину, он вышел из зала, вспотевший, как после хорошего пробега. Кому бы, как не ему, навести порядок и установить очерелность киносеансов для подразделе- ний БАО и лётных подразделений? Ноу тов. Морозова своеобразный взгляд на кино: ==, ознакомившись с грозным вооружением, остаётся до- волен — на таком самолб- те можно крепко бить вра- Лавренову, академик гово- и надеюсь, что на нём вы будете беспощадно унич- тожать немецких оккупан- Лейтенант, ланный им Красной Армии, что оправдает его надежды. Близится время Академик помогает лбтчику что избиратели Почему нет кино? ского избирательного ок- pyra по выборам в Вер- ‘ховный Совет СОСР берут шефство над самолётом и будут неустанно следить за работой лётчика Лавре- нова. Академик крепко обни- мает и целует крылатого repos, Лавренов проносит- ся над аэродромом на брею- щем полёте и покачивани- ем самолёта прощается поблагодарил ‹ учёным; с коллекти-! подарок, сде- вом завода и ртищевскими! железнодорожниками, соп-; ровождавшими своего изб- ранника — депутата Вер-: ховного Совета СССР В.Н. :; Образцова. к лбтчику вам самолёт ous Cunee ner neeuseedsecnesnensnerenenssesureusessnnsesuneueeusaueeasseueem отлёта. Лейтенант К. КОРОЛЕВ, сообщает ему, Ртищев- редакцию тание родной всем нам страны, на по- мощь Красной Армии BO главе с 68 великим вождём товарищем Сталиным. Горячо желаю Вам всем и тов. Лав- ренову дальнейших побед и успехов, скорейшей победы над сильмым ещё, но : уже вылыхающимся врагом, счазтливо- : то возвращения домой на свободную родину для мирной работы, Депутат Верховного Совета СССР. академия В. ОБРАЗЦОВ. ИИ sensennneenan, — Вот требуют от нас кино. А по-мое- му, надо больше давать художественной самодеятельности. А то всё кино да ки- HO... Художественная самодеятельность хорошее дело, но и она в БАО отсутет- вует. Да кроме того, одной самодеятель- ности, конечно, мало. Не лучше обстоит с кинообслуживанием и в соседнем БАО. Здесь имеется своя кинопередвижка, но она бездействует около года. : У тов. Чернявского часто спрашивали, скоро ли начнётся демонстрация кино- фильмов. Следовал неизменный ответ: — Bor отремонтируем машину и 0бес- печим регулярное кинообслуживание. Прошло несколько месяцев; Лётчики вновь полюбопытствовали: — Когда же будет передвижка готова? — Как только приедет киномеханик, бу- дет кино, — вновь уснокоил тов. Черняв- ский. Сейчас приехал киномеханик из БАО тов. Морозова, тде он сидел без работы. Однако ни передвижки, ни новых кино- фильмов попрежнему не видать, Только благодаря инициативе тов. Разносченко удалось договориться, минуя клуб BAO, о соседней наземной частью и тражданскими ортанизациями и .полу- чить ряд кивокартин. Участие БАО здесь выразилось в том; что его работники ор- танизованно приходили в клуб летчиков смотреть кинофильмы. Ga демонстрацию этих картин гражданским организациям платили командиры и политработники полка из личных средств. Ни в одном из BAO вет действую- щей киноустановки, поэтому фронтовая кинобаза не обслуживает новыми филь- мами этот район аэродромного базирова- ния. Естественно, что при таких обстоя- тельствах в кинообслуживании нет. ника- кой плановости. Однако ни тов. Егоров, ни другие работникн политотдела РАБ не постарались выяснить, почему так долго ремонтируется неисправная киноустанов- ка, хотя они и нередко заглядывают в BAO, Такое отношение к кинообслуживанию в авиначастях идёт вразрез с задачей куль- турного и политического воспитания возлушных бойцов. Капитан В. КОРЧАГИН. И ХЛ НЯ ВНЗ ЯЗВ Зи ит ое ПОДАРОК АКАДЕМИКА ОБРАЗЦОВА КУРСОМ НА ЗАПАД. Летите! — Напутствует Родина храбрых, — Несите на крыльях огонь и смерть, Явитесь нежданно над вражьим табором, Как над морями является смерч. Пусть волосы выбелит страх у фрау, Пусть руки ломают и падают ниц, Они, породившие псов ораву, Вскормившие грудью своей убийц. Пусть/в ужасе мечутся медхен Ростока И медхен других зменных мест, - Которые носят наряды с Востока, Снятые с наших любимых невест, Которым война магазином казалась Или потоком плывущих акций, Так пусть же увидят своими глазами, Воййу эту Франкфурт, и Кельн, и Данциг. Пусть Рура копры разлетаются вдребезги, Дымом застелются рейнские воды, Пусть глаз не смыкают в фашистском . Дрездене, Когда поднимаются в воздух заводы. — Jlerute x! — Наказ наш семье орлиной, Курсом на Запад, по звездной трассе, Пусть видят, пусть слышат войну в 4 _ Берлине, На самых на главных фашистских штрассе, Гвардии старший сержант Ив, ИГРУЩКО. ДЕЙСТВУЮЩАЯ АРМИЯ. : , НА ОФИЦЕРСКОМ > BEYEPE В Доме Красной Армии „Н-ското гарни- зона на-днях состоялся товарищеский ве- чер старших офицеров. Приветливо вотре- Tua Дом Красной Армии гостей — коман- диров и их жён. и го Комфортабельно оборудованные, уютные комнаты отдыха, военный кабинет и кар- тинная галерея, пополненные новыми экспонатами, ‘со вкусом сервированные столики говорили о тщалельной под- готовке к вечеру. Не были также забыты’ любители шахмат и биллиарда. Тепло встретили собравигиеся приехав- ших на вечер писателя Илью Эренбурга. и руководителя партизанского движения: одного из временно оккупированных рай- онов нашей страны тов, Н, at Беседы, проведённые Эренбургом и тов. Н., были ‘исключительно интересными, \ После беседы участники вечера paso- шлись по комнатам, Началась самодеятель- ность. Затем на эстраде появился неболь- шой джаз-оркестр Московского радиоко- митета. Артисты Красовицкая, Захаров, Флакс и др. исполнили много хороших патриотических и военных песен, Капитан К. ВЛАСОВ. ^ то р т ТРИ ТЫСЯЧИ БОЕВЫХ ВЫЛЕТОВ - ДЕЙСТВУЮЩАЯ АРМИЯ. (От наш, спец, корр.). Лётчики-штурмовики Н-ского полка торжественно отметили вторую го- довщину пребывания на фронте отечест- венной войны. История полка начинает- ся © героической обороны Ленинграда- Над родным тородом летчики этого нол- ка, летавшие тогда на «Чайках», провели десятки воздушных 606R. weed За два тода полк сделал 3.000 боевых вылетов, из них сотни вылетов на’ штур- мозку. Ветераны чаети майор Формаячук, инженер-майор - Чуйков, лейтенант Дыль- ко, техник-аентенант Закорин и другие товарищи, воюющие со AHA основания полка, тшознакомили ‘новичков CO слав- ными боевыми традициями, Юбилей полка лётчики ознаменовали массированным штурмовым ударом по опорным узлам сопротивления против- ника. нае Экономия жидкого топлива Жилкое топливо — важнейший страте- тический продукт. В современной войне только та сторона может рассчитывать на победу, которая в состоянии полностью удовлетворить огромные потребности сво- нх моторизованных армий и тыла этим видом стратегического сырья. Как бы без- граничны ни были источники жидкого то- плива н ни велнки его запасы, береж- ное расходование горючего является боль- шой государственной задачей. Авиация — основной потребитель вы- соких ‘и дорогостоящих хортов бензина. Экономный расход горючего в возлушных силах, помимо сбережения ето, необходим еще и потому, что он увеличивает сроки боеспособности подразделений, несущих боевую л@тную службу. Олнако было бы неправильно‘ полагать, что экономия торю- чего — обязанность олних лишь специа- листов, имеющих дело с авиационным мо- тором, — техников и лётчиков. Слов нет, от их умения грамотно и культурно экс- плоатировать материальную часть на зем- ле и в воздухе в значительной мере за- висит сокращение расхода топлива. Одна- ко борьба за экономию горючего даст практические результаты в том случае: ес- ли войлбт во все поры армейского орга“ низма. ‚ Правильное хранение и транспортировка бензина. точный учет его расходования, безупречная . подготовка агрегатов мотора и выбор наивыгоднейших режимов его Na- боты в возлухе — вс это звенья одной цели, и ‘все они помогают сберечь тысячи тонн жидкого топлива. Ь 1. Учёт и хранение бензина, как показы- вает практика, являются ещё узким ме- стом в работе авиационных частей и их тылов. Система учёта и отчетности рас- холования торючег имеет существелные нелостатки и не может служить интересам экономни. . Порядок обеспечения летной части го- рючим общеизвестен. Заправка самолёта обычно производится по требованию меха- ника, который оставляет расписку за по- лученный бензин в книжке водителя БЗ, порой даже не гляля, за какое количе- ство расписался. А если на заправщике не действуют бензочасы, ‘то замер гоою- чем производится на-глалок. Таким обра- кументом, определяющим целевое расходо- вание бензина. Для примера уместно при- вести такой факт. По требованию инже- нер-капитана Федяева водитель БЗ сде- лал дозаправку боевого самолета и в сво- ей тетради против графы «расход» вписал. 1,100 килограммов. Это была явная ошиб- ка, в ч@м и признался водитель, пере- правив цифру на 300. Бензочасы на за- правщике не работали, и 300 килограммов также вызывали сомнение. Можно ли по- сле подобных случаев товорить о точном учёте? Полученные расписки до конца месяца или до ухода лётного подразделения с аэродрома остаются. у водителя. Инженер так же, как и отделы БАО, всё это вре- мя пребывает в полном неведении. От- чёт об израсходованном торючем, состав- ленный по тем же распискам и подпи- санный авиационным инженером, естест- венно не отражает истинной картины. БАО же, отчитываясь в свою очередь пе- ред вышестоящим органом. руководствует- ся часами налёта, определяет выдазу и остаток. Батальону нет никакой надобно- сти знать количество налётанных полком часов, но такова система. Практика подсказывает, что подобный порялок учёта горючего должен быть за- менён иным, Нам кажется, что наиболее приемлемой и удобной формой учёта мо- гут быть талонные книжки, действующие в соединетии. Это предложение не ново, но до сих пор оно не заинтересовало ешё работников авиационного тыла, Механик самолёта, имея книжку тало- вов на 3—4 заправки, рассчитывается строго за действительно полученное колн- чество бензина. Водитель БЗ отчитывает- ся за расходование горючего также соот ветственно талонам. Такой порядок даёт возможность отделам батальона оформ- лять отчётность в тот же лень, значи- тельно сокращая и упрощая переписку. Подобная система учёта повышает ответ- ственность людей за целевое расходова- ние каждого килограмма горючего и Ba- интересованность специалистов всех служб В его экономии. Новая система учёта обяжет по-иному, более целесообразно с точки зрения эко- номии, организовать хранение и транс- портировку бензина. В практике нередки BOM, эти расписки не могут являться до-! случаи, когла теряются десятки и сотни 1113334.‘ АДРЕС РЕДАКЦИИ: Потаповский пер., д. 3. ТЕЛЕФОНЫ РЕДАКЦИИ; секретариат Н 5-52-39, ore, cexgstape редакции К 5-98.02, нац. издательства Н- 5.60.10. х килограммов горючего только потому, чтс небрежно осуществляются хранение и ие- релив. Мы знаём факты, когда недоста- точно тщательно опорожняютея железнэ- дорожные цистерны и другие @мкости и десятки килограммов бензина пропадают впустую. Ещё большие потери горючего происходят #3 местах хранения, на скла- дах. Известно, что бензин обладает спо- собностью быстро” испаряться, особенно при высоких температурах. В связи © этим необходимо все ёмкости не только прочно герметизировать, по и укрывать в землю. Нередко приходится наблюдать перелив горючего не нясосом, а вбдрами. Какие потери вызывает такой порядок, доказы- вать нет необходимости. Иной раз высо- косортный авиационный бензин исполь’ зуется для нужд автотранспорта. Однаж- ды значительное количество авиационного топлива было использовано в тыловых годразделениях для автомангин только по- тому, что бензин являлся трофейнымои B BAO ве пожелали утруждать себя анали* зом. Нет никакого сомнения, что при надле- жащей организации учёта и хранения горючего в авиационных частях можно сберечь многие тонны топлива. И. Значительным фактором в бережном ра- сходовании горючего является организо- ванность работы технических служб. Ког- да непрблуманно строится обслуживание материальной части или механик небреж- но готовит машину к вылету, — это ве- дёт к лишней трате бензина и, более то- то, снижает боеспособность подразделения. Вот некоторые факты. Механик самолёта Кузнецов, rotors, «Яковлев-1» к вылету, не обнаружил пв- ретёртостей на бензотрубке. В полёте про- изошяла значительная потеря горючего, (и это привело к вынужденной посадке“ ист-, ребителя. При осмотре материальной части меха- ник лолжен особое внимание обращать на терметизацию бензосистемы —- это необ- холимое требование в подготовке каждого самолёта к вылету. На одном из истреби- телей в подразделении инженер-капитана Бондаренко механик не довернул пробку бензобака. Это вызвало отсос горючего в сл AMMNCK UN. COK ON. - HBAHOBHA Стояли знойные дни. В небе с рассве- та ин до темна шли воздушные бои. На передовой полевой аэродром привезли обед: лётчикам подали горячий суп. Они ели без аппетита: было очень жарко. 06 этом узнал начальник ‹ продотдела BAO старший лейтенант Гольдштейн. On ири- шел к главному повару лётной столовой. — Хорошо бы лётчикам к обеду холод- ‚ной окрошки приготовить. Cymeete 3¢- лень достать? На следующий день летчикам на аэрод- ром привезли холодную окрошку. Лётчи- ки тепло благодарили повара: — Большое спасибо, Ивановна. Ивановна — так ласково зовут лётчи- ки женщину, которая тотовит им завтра- ки, обеды и ужины. Лётчиков она назы- вает сынками и заботится 0 них, как о сыновьях. Когда нужно было достать зе- лень для окрошки, она пошла к колхоз- ницам и сказала: _— Вы видели, как на ваших глазах лётчики вчера немецкие самолёты сбили? Хорошо бы их холодной окрошкой поба- ть. 7 Hecwinoe Ивановне Шияковой — 62 т0- да, из них 36 лет она работает поваром. Украинка, она вместе с БАО, в котором работает ий сейчас, уходила из родного Киева’ Старая женщина” поклялась, что не уйдёт с фронта, пока снова не. вер- нётся в Киев, на Украину. Она остава- лась на свобм посту в самые тяжелые для аэродрома дни, когда враг находил- ся в 10—15 KM. Как только на аэродром прибывает но- вая авиачасть, Ивановна очень скоро у3- набт, кто сырники, а кто — пирожки и салат. И искусный повар стараетея угодить вкусу каждого из них. : ; Книга пожеланий лётной СЪловой пол- на благодарностей Василисе Ивановне. Она награждена медалью «За боевые 3a- а И Л. ЛЕРОВ. ДЕЙСТВУЮЩАЯ АРМИЯ. (От паш. спец. корр.). } БОЕВАЯ УЧЕБА ЛЕТНОГО СОСТАВА — В «Фокке-Вульф» пять попаданий, в «Мессершмитт» — 4, — сказал руководи- тель воздушных стрельб техник-лейтенант Горобец. Он отметил пробоины, сделан- ные в макетах самолётов, по которым ве- лась стрельба из авиационного пулемёта. В тире на аэродроме Н-ской авиачасти в свободное от боевой работы время си- стематически тренируются воздушные стрелки. Макеты немецких самолётов сде- ланы таких размеров, какими они проек- тируются в кольцевом прицеле на рас- стоянии 400—200 метров, При помощи специального приспособления макеты мо- гут двигаться. Отрельба ведётся под раз- ными ракурсами. - Сначала стреляют по неподвижным целям, затем по движу- щимся из крупнокалиберных пулемётов. При этом перед воздушными стрелками ставится задача действовать пулемётом «Ha вскидку>, бить врага метко, коротки- ми очередями, как охотник с одного вы- стрела бьёт утку налету. 2 полёте и также привело к вынужденной посадке. } Неправильно отрегулированный карбю- ратор обычно ведёт к чрезмерному ° рас- ходованию топлива и ухудшает работу мотора. Поэтому необходимо во время рег- ламентных работ проверять’ жиклеры на истечение. Проверка ва-глазок ине всегла надёжна. Иногда небольшие — царапины, которые трудно заметить, значительно уве- личивают истечение. Проверять жиклер следует с помощью простейшего прибора, изготовить который без особого труда может каждая полевая авиаремонтная мастерская. Стоит сказать, что недовбрнутый на од- ну нитку жиклер или толстая прокладка под ним приводят к перерасходу десят- ков килограммов бензина. Однако нельзя допускать перезатягивания или выбрасы- вания прокладки. Это вызовет обеднение смеси, приведёт к перегреву мотора и да- же сгоранию клапанов. Таким образом, правильное регулирование карбюрация и тщательный уход за всей фбензосистемой самолёта —- необходимое условие береж- ного расходования топлива. В апреле, когда уже было тепло, в ол- ной из частей работа моторов из земле составила 33 процента. Этот факт ие мог нев привлечь внимания специалистов. По- мимо расходования моторесурсов, здесь пережгли свыше нормы полторы тысячи килограммов бензина. Причиной eTcra прежде всего явились частые пробы мото- ров. Механики и. другие специалисты, ко- торыми руководил инженер-кацитан Зиль- манович, по многу раз запускали мотор с тем, чтобы проверить тот или чной ос- мотренный. агрегат, тогда как известно, что проба мотора должна завершать все проделанные на нём работы. Кроме тото, в части практиковался преждевременный запуск моторов перед вылетом, неомотря на то, что мотор АМ-33 достаточно прове- рен, надбжен и делать это н® было ника- ких оснований. ` Следует указать, что каждая лишняя минута траты моторесурса ведёт к расхо- ду одного килограмма тоилива. Когда в той же части убедились, что такая организация работы на материаль- ной части, кроме вреда, ничего не даёт, ‘картина резко изменилась. В мае количе- ство часов, отработанных моторами НА земле. составило всего лишь 12 працен- тов. При этом сэкономлено 1.200. кило- граммов горючего. Отличными стрелками во время трени- ровок показали себя старшина Корсаков, старший сержант Лансин, младший лей- тенант Кривенцов, старший сержант Но- торелов и другие. : м Большое внимание уделяется изучению лётно-тактических данных немецких ист- ребителей, их уязвимых мест. Старший техник-лейтенант Михайлов провел заня- тия с лётным составом по изучению не- мецкого истребителя «ФВ-190». Для этого на аэродром был доставлен недавно сби- TH в воздушном 6ою стрелком-радистом Ковалевым «Фокке-Вульф-190». Майор Рязанов провёл лекцию 06 op- танизации ПВО противника над полем боя и в крупных населённых пунктах. Группа лётного состава выезжала к зе- нитчикам, где познакомилась с соврем8н- ными средствами нашей противовоздуш- ной обороны. (От наш, ВЫНУЖДЕННАЯ ПОСАДКА спец. корв.). Рис. худ. КУКРЫНИКОЫ, / Значительное количество авиационного бензина расходуется в подразделениях на промывку деталей, причём после упот- ребления он обычно выбрасывается. А вместе с тем, если оберегать этот бензин в отдельной таре и фильтровать его, то он может быть использован для. промыв- KH продолжительное время. В некоторых подразделениях бензин из. отстойников фильтров сливается не в систему, как по- ложено, а для надобностей механика или даже на землю. Всё это приводит к пе- рерасходу горючего. ll. Исключительно высокий эффект в эко- номии топлива может дать правильная экеплоатация винтомоторной группы в воздухе, Культура пилотирования самолб- та состоит в умении использовать иаивы- тоднейшие режимы работы мотора и тем самым добиться наибольших результатов в боевом полбте, увеличивая время пре- бывания в воздухе. Не всегда вызывает- ся необходимостью летать на повышеён- ‚ных скоростях и форсировать мотор. Это нужно в воздушном бою, при выполнении заданий в минимальные сроки, но когла идет речь о барражировании или сопро- вождении и особенно в случаях потери орнентировки, выбор наивыгоднейших ро- жимов полёта оказывает лётчику неоце: нимую услугу. Вот некоторые весьма убедительные примеры’ из’ боевой практики штурмови- ков. На боевое задание вылетели в паре младигие лейтенанты Железняков и Ви- новьев. По тому же маршруту и Ha’ Ty же цель вышел на «Ильюшин-2» майор Ананьин. В одинаковых условиях полбта © такой же нагрузкой, но с более вырабо- танным моторесурсом майор Ананьин за время пребывания в воздухе сэкономил 160 килограммов бензина, причем мог на- XOANTHCA в полёте ещё 53 минуты, тогла как у Железнякова и Зиновьева остался незначительный запас времени. Резерв времени как результат эконоч: ного расходования топлива получен майо- ром Ананьиным * благодаря правильному выбору режима работы винтомоторной группы. Нсли взлёт, занявший одну ми- нуту, Ананьин производил при давлении чадлува 1.020 миллиметров и оборотах мо- тора 2.150 об/мин, то Железняков я Зиновьев взлетали на таких же оборотах, любит жареную картошку м 30 июля 1943г.’ № ЗТ (159). ХРАНИТЬ ТРАДИЦИИ ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ Когда кончился боевой день, в общежи- тии’ собрались летчики. Многие из нат воюют с первых дней войны. Есть среди лётчиков и молодбжь, недавно прибыв waa в часть, Молодой лбтчик внимательно рассмат. ривал каждый угол этой комнаты, Ram дую мелкую деталь. Теперь это его дом, и он член большой боевой хемьи, — Посмотрите этот альбом, для вле здесь будет много интересного, — сказал командир новичку, протягивая книгу з голубом переплёте. Здесь же уселись «старички». Не отрывая тлаз, просматрь вАли они каждую страницу. 22 июня 17041 года. В 3.00 об’явлена боевая тревога. Личный состав слушает сообщение о вероломном ‘чападении бав- ды гитлеровских отоловорезов на нашу страну. Лбтчики полны решимости, вв щадя сил, отомстить врагу, бить ето тах, как били немцев наши деды и прадеды, Первый боевой день, 30 вражеских тан- ков превращены в обломки. Со снимков смотрят мужественные ли- ца. Вот летчик капитан Семак, штурмая Головков, стрелок-ралист Петров у само- лёта. Они ещб раз проверяют тотовность своей машины. Моторы запущены, эки- паж в воздухе. Полёт протекает в слож- ных ‘условиях, Низкая облачность при- жимает самолёт к земле, немцы бьют по нему из всех видов оружия, во ничто не останавливает смелых воннов, они идут х железнодорожной станции, На малой вы- cote Семак ведёт мангину вдоль враже- ского эшелона. Летят бомбы, внизу торят вагоны, рвутся снаряды. дальше, в разведку. 14 Самолёт идет Это только один ‘из сотен боевых эпя- 4 зодов в работе Семака. Только за тод оте- ‘чественной войны CTO экипаж уничтожил четыре десятка танков, более 30 орудяй, десятки автомашин, самолетов. С Лётчики читают о боевых делах капя- tana Серова, Морозова, Малышева, Сафе- рова, Афонина. 6 февраля 1942 года части вручено твар- Дейское знамя. Это одна из самых вол. нующих страниц альбома, в котором за. печатлбн весь боевой путь подразделе- НИЯ. Пожалуй, не всякая беседа или лекпия может бказать такое сильное влияние, хА- кое оказывает этот прекрасный документ, Он помогает командирам учить лётчиков свято хранить традицня подразделения, драться за его честь. : Старший лейтенант Ф. СТОЛПОВСКИЙ, ДЕЙСТВУЮЩАЯ АРМИЯ. ое СБОР РЕМОНТНИКОВ” ВВС Закончился сбор представителей №. монтных отделов действующих авиацрья» ных частей и округов. Участники сбор заслушали ряд интересных и поучятель. ных докладов руководителей управления капитально-восстановительного ремонта ВВС Красной Армии A доклады о мест. К сбору было приурочено открытие по стоянно действующей выставки, отра- жающей работу лучших авиационных У- стерскях в области технологии ремонта, изготовления и восстановления деталей я агрегатов. Выставка создана при научно ! $ ] Я В ( dl 3 Ck 8h И a Ck Bb ib cr \ экспериментальной базе BBC, где разра батываются методы и технология ремоя- та авиационной материальной частя в пе лях ликвидация элементов кустарщихы, которые имеются в некоторых, мастер“ ских. Участники сбора во время самостоятель- ных занятий изучали экспонаты выстАв ки, зарисовывали интересующие их ACTA ли и снимали чертежи, чтобы сразу же то тозвращении в ‘часть применить у себя все имеющиеся в этой областя до’ стижения. Сбор показал, что наши Авивционны мастерские за годы отечественной войны накопили огромный опыт и научялись } короткие сроки восстанавливать и BNO дить в строй самолёты всех типов пе высоком качестве ремонта. Майор Г, ЗАЛУЦКИЙ, ии ALA LALO AL A ef A LL hat но © давлением нагнетателя 1.040 мм. Н№. бор высоты они также производили № разных режимах, Полёт до цели и от це ли ‘майор Ананьин совершал на постоян ной скорости 270 км/час. с наддувом 740 МУ, и прин оборотах мотора 1.550, Tors как пара Железнякова летела на Mmpoas вольных режимах при скоростя 260—210 км/час. с наддувом 800 MM, и оборотах мотора 1.350. В различлых режимах аг“- плоатации винтомоторной группы достяг нуты и различные показатели, Несомненно, полёт в паре сложнее од! ночного, и в строю иногда довольно труд но выдержать постоянные режимы под8 та, но здееь опять-таки можно сослаться на практический опыт. В другой раз майор Ананьин в паре с младшим лейтенан том Обуховым штурмовали Ty же цель и летели по старому ‘маршруту. Над целью, тде обычно мотор работает на повыше ных режимах, они находились не 20 ми“ нут, как пара Железнякова, я 25 я 109 же сумели сберечь значительное KOM ство бензина и получить ещё резерв в мени на 43 минуты полёта. Этот запае времени имеет рещающее значение п встречах с вражескими истребителями пля при других сложных абстоятельствах. На примерах образцовых полётов опы“ ных лётчиков, когда им удалось сбереч сотни килограммов горючего, нам удалоь убедить лётный состав, в чём выгоды правильных режимов работы BHATOMOTOD ной группы. Сейчас боевые полёты № экономических режимах входят в практи“ ку как штурмовиков, так и истребителе и В результате этого за короткий срок й подразделениях сберегли большюе KONI ство жидкого топлива, Экономия горючего в возлухе н разум ное использование всех её практический \) результатов вовможны при условии, #614 летный состав глубоко освоит все 0606“ ности эксплоатация материальной част и будет непрестанно свое мастерство. совершенствоват® Инженер-полковник ДЕЙСТВУЮЩАЯ А И МАИЙЗЕНБЕРГ, Ответственный редактр В. П. МОСКОВСКИЙ, Изяатель — НАРОДНЫЙ КОМИССАРИАТ ОБОРОНЫ CCCP. 0 BC BO 9 и}, т в в Ц 4 La} 1 \, hy м № » \ 1 ri h №