эх ммм OS НЕС. > i ee ed ОЧ ЗЫ 7 === В подвижных авиаремонтных мастёрских. центре мастер-красноармеец Киселёв). 2. pos (слева) принимает исправленный винт кова. На снимках: 1. Разборка мотора Старший техник-лейтенант В. И. У мастера-красноармейца Д. И. ВшивФото А. Дмитриева. Е я АРЕНЫ НОНО АСОИ АОИ Маневр 6АО. в наступательной операции В период наступалельных операжий наших войск особенно. важна чёткая работа азтащионнъюх тымюзв, задача которых — secrets бесперебойную боевую деятель‚ воть авиации в процессе перебазирова-. ВЯ. ’ Ваш батальон аародромного обелуживаил, следуя в‘ течение полутора месяцев в каступающими войсками, десять раз передвигажя на новые места, не. прекращья обелуживамия частей ВВС. Жак практически осуществлялось p BAO перебазировамие? Покажем эт на примере. После успешном продвижения нзлпих юйск нам предстояло в самый короткий бир перебазироваться на новый аэродром, ваходивитийся от нае на расстоянии 70 унлнетров, на котором уже закончили ра(ту передовые команды инженерно-з9роДЮУного батальона. Трудность заключалась в том, что 9двременно с нами туда перебазировализь части штурмовиков и истребителей. Через фи Часа после получения распоряжения 5 переезде передовая команда БАО прибыла ва новую точку и немедленно приступила $ обслуживанию лётных подразделений. В итав этой команды входили спецщиалипы всех служб, в том числе даже печник, миляр и слесарь для устройства кухни, фщежития и других самых пеобходимых 18 первое время помещений. Подразделе8 ГОМ было представлено двумя бензоправщиками, двумя бензоцистернами и щим водомаслозаправщикюм для зарядки врзых групп самолётов, (разу, же после прибытия на новую точку каждый работник передовой коман1ы принялся за дело по своей специальюсти. Продовольственный отдел начал замлавливать овощи, строить на аэродроме ухню_и столовую. Обед был переброшен 8 трмохах со старого места базирования, 4 ужин изготовлен в половой кухне на Новой точке. Вещевой отдел начал оборудовать общехитие для лётного состава. Для этой цели в передовой команде имелись чистое по(пельное бельё и матрацы. ‚ Начальник передовой команды немедиепно связался с представителями местюй власти и принял все меры для охрааэродрома и складов... В течение ночи к новому месту базиромния были подтянуты оеповные подраз№ления БАО, и рано утром штурмовики и истребители смогли пристушить к интеневной боевой работе. Еели раньше мы практиковали охновоменную перебазировку всего состава BAO, ro теперь стали прибегать к методу перекатов, который вполне оправдал себя в: практике. Пользуясь Этим методом, мы че маневрируем и не задерживаемея в HTH. 7 Omang BAO было сообщено в пути, ит ввиду большого продвижения вперёл наземных войск пункт перебазирования иеняется. Приплось проехать вперёд ещё 20 километров. Отсюда была послана коокна автомашин и подвижных бмкостей 33 боеприпасахи и бензином, которая в течение двадцати часов проделала рейс свыше 250 километров и доставила всё необходимое для боевой работы. Е Вследствие удаления во время наступательной операции действующих ‚аэродромов от стационарных баз снабжения ‘и невозможности использовать железные дороги основная роль при перевозках, отводится звтотранспорту. В ‘условиях аэродромного маневра автотранспорт — главный шерв БАО. Поэтому сбережению автомашин и их боевой готовности мы ‘уделяли 020606 внимание. Все нашти автои спецмаиины находятся на ходу и в полной исправноети. 910 достигнуто бережным отношением к боевой технике сю стороны водителей, а Take своевременными осмотрами и профилактическим ремонтом. Для этой цели У нас имеется своя авторемонтная движная мастерская с необходимым набором инструментов. Для бесперебойное «питатия» самолёТев на передовом аэродроме нам пришлось увеличить качество подвижных бмкостей. Сделаю это было путём установки na автомалтинах контейнеров и бочек. Сразу же после прибытия на новую точку производится слив ‘горючего в стационарные емкости, а подвижные отправляются для повторной заправки к ж.-д. «летучкех или автобату. Это даёт возможность бесперебойно обеспечивать горючим большое количество самолётов во время перебазирования авиации на передовые аэротромы. Умение ориентироваться в новой обстановке и чёткое знание своих обязанностей начальниками отделений и служб BAO даёт им возможноеть проявлять разумную инициативу и находчивость. В этом отношении можно поставить в пример начирода лейтенанта иитенхантской службы Гусинского, который отлично ортанизует питание’ летного и технического состава. В налпих столовых взетда разнообразное меню, и лётчики очень ловольны работой продотдела. Чтобы постоянно иметь свежий хлеб, Гусинский добился организации пекарни и пуска заброшенной мельницы, Так же иняциативно работают начальники отделений ГОМ и боеприпасов техник-лейтенант Вривошлыхк, лейтенант Марковский и другие. — Много внимания мы уделяем быту и RYIBTYpHOMY досугу лётчиков. Несмотря на частое перебазирование и напряжбиность в боевой работе, мы в течение месяца 9организовали 6 концертов фронтовых бригах артистов, несколько киносеансов. В столовой ежедневно по вечерам играют раднола и баян. Третью военную диму мы вотретим в полной готовности. Уже утеплён спецтранспорт, затотовлены материалы для отепления самолётов, отремонтировань средства подогрева. ой Продвитаясь вперёд вслед за наземными войсками, а иногла и вместе с ними, мы обеспечиваем непрерывность боевой работы налией авиации с передовых зэродромов. Подполковник К, ПУШКАРЪ.- CTAHHHCKAHA сокол Налеты нашей авиации на железнодорожные узлы Житомир, Коростень, Джанкой, Городон, станции Мелитополь, Шклов, Речица В ночь на 8 октября наша авиация произвела налёты Ha железнолорожные узлы Житомир, Коростень, Джанкой, [9- родок (севернее Витебска), станции Meлитполь, Шклов, Речица (запалнее Toмеля). Бомбардировке были подвергнуты эшелоны © воениой техникой, горючим, боеприпасами и военным имуществом or противника. В результате бомбардировки разбито несколько железнолорожных с0- составов и больнюе число ` вагонов. Вюзникли пожары, сопровождавшиеся взрывами большой силы. На станциях и узлах разрушены железнодорожные пути. ‘ Boe Hanrm самолёты вернулись на свои азы. ПО ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ — `РУБЕЖАМ После разгрома таганрогской группировки противника советские войсках начали продвигаться вдоль побережьй Азовского моря, ведя бои с вражесклии -арьергардами. На реке Миус немпы заранее полтовили промежуточный рубеж’ обороны с тем, чтобы, задержав продвижение частей Кра-ной Армии, получить возможность вывести свои войска и боевую технику из города Мариуполя, восточнее которого также была создана кренкая оборона. Возник1a задача — ¢€ хода прорвать оборонительный рубеж на реке Миуе и, уничтожив вражеские узлы сопротивления, \овладеть городом и портом Мариуполь. С целью задержать продвижение советских подвижных соединений и пехоты противник, не имея оперативных резервов для восполнения потерь, понесённых пох Татанрогом и в Донбассе, бросил в 6бй крупные силы бомбардировочной авизции. Истребителям-гвардейпам полковника Дзузова пришлось вести ожесточённые воздутные бои © многочиетенными группами «Ю-88» и «Ю-87», прикрытыми «Ме-109». Патрулируя над расположением наших наземных войск и за линией фронта, лётчики-гвардейцы не давали вражеской авиации безнаказанно появляться над полем боя. Шестёрка истребителей во главе с дважды Героем Советекого Союза, гвардии капитаном Дмитрием Глинка, выполняя’ задачу по прикрытию конницы и танков, заметила ниже себя идущую в юга группу из восемнадцати «Ю-88», двенадцати «Ю-87» и двенадцати «Ме-109». Глинка, приказав по радио паре истребителей свя: зать боем «Ме-109», сам во главе четвёрки начал атаковать сзади енёрху (и в хвост вражеские бомбарлировиеки. В результате умелых действий ЛД. Глинка лично сбил два бомбардировщика, а его ведомые — хва «Ю-87>» и один «Ме-109». 1 Очищая воздух от вражеской авиации, налим истребители обеспечили и работу штурмовиков, которые своими масейрованными ударами по промежуточному рубежу обороны противника содействоваля успешному продвижению подвижных частей и пехоты. : Лучший полк штурмовиков, где командиром майор Забавских, `был выделен в подчинение команлира соединения наземных войск. Обстановка требовала быстрого включения полка в боевую работу. Штурмовики перебазировались в пункт, лежащий в 15—20 км. от линии фронта. Вперёд, на новое Место, вылетел эшелон с лётным составом. Сюда же перебросили пять авиамехаников и одного оружейника для выпуска первых грунп пегурмовиков. Срочно была установлена прямая проволочная связь с КИП командира пехотного соединения. В 14.00 этого дня наши войска должны были перейти в наступление. Штурмовикам пюставили задачу — нанести уаосируванный удар по оборонительным сооружениям и огневым точкам немцев. Взаимодействуя с истребителями пюлковника Дзусова, которые одновременно прикрывали © воздуха наземные войска, штурмовики стали обрабатывать передиий край обороны противника. Были высланы одновременно две группы «Ильюшин-2». Первая — под командованием старшего лейтенамта Свертилоme Ba — шла на цель правым кругом, BTOрая — старшего лейтенанта Захарова — левым рутом, строем клин, с переходом ОБЕСПЕЧЕНИЕ ВНЕЗАПНОСТИ НАЛЕТА НА АЭРОДРОМЫ В пертох наступления Красной Армии на Белгородеком и Харьковском направлених немцы бросили против Нас значительные силы бомбардировочной и истребительной авиашии. Бомбафдировкой наmex боевых порядков и ближних Тылов OHH пытались задержать наступаютщие светекие войска: Немцаи был дан серьёзный отпор. Борь68 с вражеской авизщией осуществлялась, в одной стороты, ем истреблемия её. в воздухе и, с другой стороны, уничтожеMex e6 Ba аэродромах. Только в результете таких комбинированных действий натит воздутйных сил уже на первом этапе наступления было достигнут превосходотв в воздухе, и < TEX пор ипициатива безраздельно принадлежит советским летTHRAM. Улары пе Зорохромам противника в точное время производились ночными дальними бомбарлировщиками, & днем —— Цтурмовиками. Я хоту остановяться на юйствиях штурмовиков по вражеским аэрохромам, в частности, осветить вопрос обеспечения внезапности этих действий. Перед нашим участком фронта немцы имели в осповном стащионалиые аэродроны, прикрытые сильными средствами к истребителями, Такими были, например, аэролюм Микояновка, расположенный ю&- ео Белгорода, аэродромы, находящиеся в районе Харькова: Сокольники, Основа п другие. a обы обеспечить о Внозатиость ’ удара Штурубовиков и застать замолеты протизERA па аэродромах, мы тешили произволить налёты па рассвее и в сумерках. Из 7 налётов паштих пегурмовиков только ва были проведены днём и то $0 стороны солнца, что обеспечивало внезатное появление самолётов над целью. Остальные удары наносились на рассвете и в сумерках со стороны тёмного фона ‘меба. Для того чтобы держать аэродромы противника под непрерывным воздействием нашей авиации, мы совершали повторные налёты с интервалами от нескольких часов до нескольких сук. Насколько эффективны были эти удары, можно судить хотя бы по тому, что во время только одного налёта на враже‘смм аэродроме было уничтожено и повреждено 32 бомбардировщика. Это подтверждено последующим ` фотографированием. После олновременного массированного налёта налпих штурмовиков На несколько аородромов азиация противника в течение двух дней не появлялась над полем боя. Spo «время было умело использовавю нашим командованием для подтягивания а?- тиллерии, танков и пехоты в район ©0- средоточения и нанесения удара по вражеткой обороне. Налётам штурмовиков на аэродромы прехшествовала тщательная подготовка к этому всего личного состава. Получив 34- дачу, мы собрали командиров эсвадрилий и звеньев, обсудили с ними, как лучшо провести налёт. Были сделаны макеты вражеских аэродромов, обозначено расположение стоянок самолётов, зенитных т0- чек, аэродромных сооружений. Цели мы 3аранее распределили между шестёрками, & в шестврках — между звеньями, преду?- мотрети все элементы вылета, начиная $ построения на старте и кончая посалкои. Вея эта предварительная работа с личным составом проводилась с таким расчетом, чтобы каждый лётчик на ‚земле ттательно отработал свои действия в воздухе. Так, например, были отработаны стреи петурMOBUKOB во время подхода их в цели, 3 также ‘в момент нахождения чад ` целью. Кажлый лётчик должен бым твёрдо энать epoé место в полёте. Чтобы ‘обеспечить появление штурмовиков над целью на рассвете, взлёт надо было производить ещё в тёмное время. В этом отношении также была большая подготовительная работа. аэродроме мы разбили два старта: один-— для взлёта штурмовиков, уходящих на задажие, другой-—с прожекторным осветщением на случай вынужденной посадки взлетевших самолётов. Надо было добиться, чтобы все самолёты в темноте своевременно и организованно вырулили на старт. Для этого мы назначали ответственных дежурных из числа лётчиков, не идущих на боевое залание. Их онабдили фонариками, с помощью которых они указывали места руления и остановки самолётов. Кроме того, на аэродроме pacставили световые знаки, которые нахануне были изучены зсем лётным составом. Бюльшую трулность в темноте представлял сбор в воздухе зрепьев и шШестёpor. 910 также предварительно было отработано на земле. Комантиры звеньев знаи. чо с’ момента взлёта необходямо зажечь бортовые огни и держаль их до с00- ра. Кроме того, после взлёта последнего самолёта на лётном поле зазжиталея большой костёр. Для построения боевого порядка в воздухе пгироко использовалаеь радио”вязь между КП и ведущим группы, a также между, лётчиками. Хорошая подготовка на земле ` давала возможность произвести взлёт больюй группы штурмовиков в темноте *в течение нескольких минут. проведена. над целью в замкнутый круг. С высоты 800 метров штурмовики пикировали на артминомётные батареи немцев, подавляя их огонь. Через 15—20 минут, после четырёх заходов, на смену пришли лля повторного удара группы под командованием старших лейтенантов Тужилина. Чочиева и майора Рябчевского. Сильной авиационной обработке подверглась пехота противника, находившаяся в окопах. Она впервые на этом участко фронта попала под действие штурмовиков. Неожиданные массированные улары «ЙЛ-2» по врагу дали возможность напей пехоте прорвать его оборону и продлолжаль движение на запад. ; На одном участке противник вновь создал оборонительный рубеж и оказызал сильное отневое сопротивление, мешая продвиженню нашей пехоты. Немцы тщательно замаскировали свои огневые точки, вследствие чего артиллерястам не удавалось их засечь. Командир наземного с0единения приказал командиру штурмовиков: «Немедленно прочесать балку и уничтожить артминомётные батареи противника на огневых позициях». Через несколько минут в воздух поднялись 18 «Ильюшин-2» под командованием опытвых ведущих майора Рябчевского и старшего лейтенанта Чочиева. Управляя по радио, командир полка приказывал ведущим: «Атакуйте батареи Ha обратных скатах, сделайте не менее шести захотов». Действуя с высоты 1.000 метров, штурмовики пикировали до бреющего полёта, бомбами и снарядами выводили из строя орудия‘ и боевые расчёты. Нал целью было слелано 8 заходов, произвелено 16 атак. Огневые точки были подавлены. После прорыва вражеской обороны на промежуточном рубеже восточнее Мариуполя штурмовики действовали по противнику, который отступал в западном и северо-западном направлениях. Трудность боевой работы при этом состояла в том, что нелегко было определить линию соприкозновения наших войск © противником. Однажды лётчик лейтенант Ляховский доложил по:радио на КП полка: ` — Шо дороге» восточнее Володарское до сотни всадников, которые разбежались п) сторонам при появлении пттурмовиков. Принадлежность определить ¢ воздуха нельзя. Командир полка немедленно позвонил командиру наземных войск и доложил ему 06 этом. , Конница? Разбежалиеь? Бейте их— это немцы! — ответил командир, и майор Забавских темедленно передал по радио соответствующий приказ штурмовикам. В результате тесном взаимодействия авиации, наземных частей и десанта с моря советские войска, в короткий срок сломив сопротивление пытавшегося укрепитьзя противника, заняли горол и порт Мариуполь. Умелое взаимодействие с маземными войсками выражалось, во-первых, в том, что истребители и штурмовики получали задачи непосрелственио от командир» наземного соединения; во-вторых, управление ‘нал полем боя при помощи радио далю возможность перенацеливать группы птурмовиков в связи с часто менявшейся обстановкой в районе боевых хействий. Веё это повысило эффективность действий авиации в интересах наступающей пехоты. Майор Я. ТАСАЕВ. Майор Н. ДВОРНИКОВ. ЮЖНЫЙ ФРОНТ. Остановимся на одном из налётов. Сативняка лётчики Щенников, Фроленко, золёты, шедшие иа штурмовку аэродрока, были снабжены различными видами авиабомб и взрывателей к‘ним. Группы, которым предстояло уничтожать матеряальную часть и живую силу врага, взяли 75 проц. осколочных бомб © мгновенными взрывателями. Группы блокировки аэрохрома получили смешанную `‘бомбовую натрузку (футасные, зажигательные м другие бомбы) со ›взрывателями‘ мгновенного действия и с замедлением. Это позволяло держать вражеский 2эродром под непрерывным воздействием в т8- чение продолжительного времени. Для обеспечения скрытного подхода к цели маршрут полёта был выбран в с10- роне от крупных населённых Пунктов, так как в этих местах веетда имеется ЗА и посты ВНОС противника. Штурмовики в сопровождении труппы истребителей появились над вражеским аэродромом на разсвете со стороны тёмного фона неба. Враг был застигнут врасплох, До 70 самолётов tana «Ю-88», «Хе-111», «Ме-109» и «@B-190» naxoхилось на аэродроме. Цель была атакована © высоты 1.000-—400 метров < одного захода. В результате только группа Степанова, состоявшая из 12 «Ильюшин-2», уничтожила до 20 и повредила xo 12 самомбтов противника, подожгла 5 ангаров, взорвала склад горючего. В момент выхода «Ильющиных» из атаки появилось 12 «ФВ-190», повидимому вызванных немпами с другом аэродрома, Наши истребители завязали бой © одной из групи вражеских истребителей, атаки вторюй группы отражали штурмовики, В этом возхушном бою штурмовики збили 2 «ФВ-190». Улачно действовали группы штурмовиков Под командой капитана Малова, лейтенанта Алексамдрова и другие. Особенно отличились в палётах на аэродромы проттт ый cama H. BOBPOB MCIBITATEJIb > ДАЕТ ПУТЕВКУ В БОЙ Испытания самолёта в воздухе — это схватка CO стихией, борьба за овладение новой техникой. Выйти победителем из этой схватки может только хорошо подгтовленный и отважный мастер. Лётчик-испытатель — это человек разумного риска. Особенно ответственна работа испытателя в дни великой отечественной войны. Фронт каждый день требует всё больше и больше самолбтов. За лётчиком-испытателем последнее слово. Он экзаменует самолёт, он определяет его пригодность для боя. & Леонид Максимов, летавший за свою жизнь на 67 машинах разных типов, — замечательный испытатель. Валерий Чкалов ценил его не только как своего-друта; но и как человека огромного лётного опыта, широкой души, как тонкого исихолога-педагога, обучившего на своём веку многих пилотов. Ныне Леонид: Михайлович подготовил уже около 700 боевых летчиков. Двадцать лет Зетает Максимов. Какая богатая лётная биотрафия заключена в этих двадцати годах непрерывного служения обороне родной страны! Каждое утро из окна лётно-испытательной станции Н-ского авиазавода можно видеть широкоплечую, Максимова. — Крупным, размеренным шагом пересекает он поле. Весь точно отлитый из бронзы, с седеющими волосами (свидетельство опасной профессии, тревог и раздумий), он кажется великаном. Лётчик 06- танавливается перед выстроенными в линию истребителями. Сейчас на одном из них, только что вышедшем из сборочного цех», он пойдёт в испытательный полёт. ‘ Максимов спрапгивает механика: — Как дела, тоБарищ Шелковников? Когда приготовишь? — Ровно в 12. `— Добре! И опять шагает размеренной походкой В свою лбтную комнату. В полдень летчик, уже -одетый в комбинезон, с парашютом на плече; появляется вновь J самолёта. Он ещб раз намбтанным глазом 0осматривает его, ощупывает широкой, как у молотобойца и вместе с тем Т®нко осязающей, как у ювелира, рукой предкрылки, триммеры: не загнулись ли, симметричны ли? Взлетел. В воздухе он будет 30—40 минут. И за эти 30—40 минут он. веб проверит — и работу винтомоторной группы, и устойчивость самолёта; и его маневренность, и поведение на всех фигурах высшего пилотажа. Вот Максимов «снимает скорость на плошалке», то-есть несколько минут летит с максимальной скоростью. Машину бросает вверх, вниз, её кренит, но Максимов ведет её идеально по прямой. Не всякий испытатель умеет «снятьь правильную скорость А сделать это важно. Спросите любого лётчика-истребителя, что больше „всего интересует ео в машине, и он ответит: «Скорость». Испытатель Максимов в совершенстве владеет искусством опредестатную фигуру ления скорости. Достаточно ваглянуть на барограмму ето полёты. чтобы убедиться в том, что скорость, найденная им, действительно мавсймальняя для испытываемой машины. Затем нужно проверить маневренность самолёта. Испытатель начинает пролелывать на нём виражи, перевороты, бочки, редко петли (это лёгкая фигура) и, наконец, пикирует. Максимов мчится к земле со скоростью 700 километров в час. Семъсот километров в Час — это 190 метров в секунду. Если на такой скорости лётчик высунет голову, ему свернбт шею. Стоит при выходе из пике замепткаться на полсекунды — и самолёт врежется в землю. Сила инерции огромна, она стремится раздавить лётчика. Организм лётчика в эти мгновения напря‘жвн до предела. Но испытатель привык к этим неприятным ощущениям. Выйдя из пике, он тотчас же переключает внимание на проверку оружия. Самолёт уходит в Шитов, Чепелюк, Потехин, Гусев. В полёте мы добивались том, чтобы строй, › состоявший из колонны в клину звеньев, был крепким и плотным как 30 атаки, так и после неё. При атаке сзмолёты немного рассредоточивались, увеличивая дистанцию и интервал до 3—4 размахов, но при выходе из атаки сейчас же собирались снова в плотный строй. _ Выхол из атаки, как правило, производился в сторону снижающейся местности, для более скрытого ухода от® цели. Отход от пели соверщалея в сторону наименьшего удаления от линии фронта. По территории противника ло линии фронта штурмовики шли, применяя противозенитный маневр волнами по высоте от бреющего ло 600 метров и змейкой по направлению. Во время атаки пели противозеHETHE маневр производился в зависимости от характера огня: атака с прямого хода, атака с небольшим разворотом, атаKa с доворотами вправо и влево, <Какие можно сделать выводы из лействий наших штурмовиков по вражеских зэродромам? Для обеспечения внезапности налёта прежде всего требуется тшательцая подготовка к вылету на земле с 9бязательным розыгрышем боевого задания со всем лбтным составом. Налёт необходимо производить на рассвете иди в сумерках. При нескольких ударзх по олному и тому же аэродрому надо менять направление захола на цель, высоту подхода и начало атаки, чтобы не дать противнику пристрелять свою ЗА. Так, первые улары мы наносили, полходя на высоте 1.000— 900 метоов, а последующие — на высоте 2.000-—1.500 метров, Благодаря тшательной подготовке к выполнению боевых заданий мы нанесли ряд эффективных ударов, уничтожив свыт me ста бамолётов. ‘ Майор Е, ИВАНОВ, ` Лётчик-испытатель /1. Максимов. Фото Г. Залуцкого. самолбта, был устранен всеми производящими этот тип истребителя. ‚решил нанести внезапный удар. зону отстрела. Придав ему содтветствующее. положение. Максимов нажимает гащетки пулемётов и пушек...- ; Николай Губа. начальник лётно-испытательной стандии, наблюдает © земли 8% полётом. Техники станции самым тщательным образом подготовили машину. Она; хоть и серийная, но Губа волнуется... Разве испытание серийного самол@та не тант неожиданностей? , И Максимов, как каждый лбтчик-испытетель, сталкивался в воздухе с опасно-. стями, бывал лицом к лицу со смертью. He его спасали хладнокровие, точный расчёт, мастерство. Нелавно он испытывал истребитель с Новым агрегатом. (Всё шло хорошо. Душа Максимова, как он сам впоследствии говорил, «канарейкой пела». И вдруг на высоте 4.000 метров испытатель почувствовал в кабине запах бензина. Почти тотчас же брызги начали бить в липо. Мгновенно пронэслась в голове мысль: «Пожар! Отжил, Леонид Михайлович. Но эта мысль сменилась другой: выброситься с парашютом. сейчас же возникло! какое-то внутреннее сопротивле-, ние: «А имею ли я право оставлять Ма» ` шину? Вель она упадет на строения, покалечит людей, может быть, убьет их...». Максимов. собрав всего себя в. один узел о „ нервов, принял решение сажать машину, в Кабине которой лужа бензина росла с каждым мгновением. Леётчику. очень хотелось резко выключить мотор, HO здравый смысл, величайшая выдержка подсказывали, что это может повлечь в выхлопу, к неизбежному пожару.. И рука испытателя , медленно прикрыла газ и выключила стоп-кран. Лбтчик бросил взтляд вниз и, к своему огорчению, не увидел земли: между самолётом и аэродромом оказалось большое облако. Перед испытателем встала новая задача — либо обходить облако на машине с неработающим мотором над населенным пунктом, либо пробивать его. Лётчик остановился на последнем. Резко бросив иостребитель на крыло, он пробил облако и совершил посадку, настолько блестящую, что она вызвала восторг у присутствовавших на аэродроме инженеров и механиков. Дефект, обнаруженный при испытании заводами, — Вот так иногда за один полёт 5.000 седых волосиков и прибавляется на толове, — шутит Леонид Михайлович. рассказывая о своей опасной, трудной и вместе с тем увлекательной работе. Как она ни опасна, ни тяжела, Максимов видит в ней свое настоящее призва--р ние. Не олин боевой самолёт испытывает” и он каждый жизнь, на фронт, на возлушный 60 три раза в лень его фука тянется к чер^- лень, давая им мы в Дванильнице, чтобы обмакнуть перо и написать короткую, HO ответственнейшую фразу: «Самолет тоден ‘для эксплоатации в частях ВВС Красной Армии». Так работает один из опытнейших лётчиков-испытателей нашей родины, работает напряжённо, без устали, отдавая всего себя лелу победы над врагом. Суровые брови Максимова сдвигаются и на душу ложится забота, когда в машине возникают дефекты, неясности. Но как зато радуется он, какое огромное чувство творческого удовлетворения овладевает им, когда узнабт, что на испытанной им машине боевой лётчик в смертельной схватке сбил ещб одного врага! Если Максимов. узнаёт об этом на свобм аэродроме, он поворачивается богатырской фигурой в сторону завода и, глядя в открытые ворбта цеха, откуда выкатываются новые самолёты, думает: : «Ко мне, ко мине, родные, хорошие, 696- BHE...>, В такие минуты мускулы лбтчика Faливзются новой силой и взор его станоBATCH орлиным. Н-ОКИЙ АВИАЗАВОД. ————> Разаром вражескою эшелона Немцы эвакуировали город. Ha залтая потянулись тяжело. труженные поезда с техникой и натрабленным — имуществом. Задача — помешать эвакуации торода— была возложена на наших штурмовиков. Каждая группа самолётов «Ильюшин-2» получила особый участок и 060бое задание. Участок труппы старшего лейтенанта Зимина простиралея от перекрестка дорог до станции. При подходе к цели Зимин заметил эшелон, состоявший из цистерн и вагонов. Опытный турмовик пов9л свою группу в сторону, как бы на другую цель, а затем развернулоя Ha эшелон и ринулся в атаку с доворотом в 10—15 градусов. Такой угол при штурмовке. дабт наилучший результат; С высоты 800 метров Зимин сбросил бомбы и открыл огонь из пушек. Первые три ватона загорелись. Вслед за командиром пошли в атаку и другие лётчики труппы. Младший лейтенант Курочкин ударил в середину coстава, старший сержант Шинов бомбил хвост поезда, младший лейтенант. Демин метко положил серию 60м6б по. всей длине эшелона. Раадались взрывы, эшелон загорелся, повалил густой дым. Цель была уничтожена, несмотря на. яростный зенитный огонь... открытый противником. Правда, вражеские зенитки по“ вредили самолёт Зимина, но лётчик благополучно прив@л его на свой аэродром, и уже на слелующий день машина готова была продолжать боевую работу, Капитан Г. АРИСТОВ. ДЕЙСТВУЮГШАЯ АРМИЯ. (От наш. сиец. кворр.).