16 июня 1945 г., №: 48 (346). 

СОКОЛ 

СТАЛИНСКИИ 



АКАДЕМИИ НАУК СССР

К

220-летию

ва

вийой

ыион

хиниены

Вклад советких ученых в раитие *** службе авиации С. КУЛЕБАКИНЫМ Электричество на Беседа с академиком В. Участники юбилейной сессии Академии наук СССР. Слева направо: генерал-лейтенант академик А. А. Благонравов, Герой Социалистического Труда генерал-майор инженерно-авнационной службы член-корреспондент Академии наук СССР В. Я. Климов, контр-адмирал член-корреспондент Академии наук СССР П. Ф. Папкович, генерал-лейтенант ной службы академик Н. Г. Бруевич, генерал-лейтенант, инженерно-авиационной службы академик Б. Н. Юрьев. СКОРОСТИ Снимок капитана М. Рунова. * Академик C. А. ХРИСТИАНОВИЧ * Проблема достижения больших скоро­стей является основной из тех, над кото­рыми работают сейчас представители важ­нейшей отрасли современной науки аэродинамики. Крупнейшие достижения мирового зна­чения увенчали труд наших ученых аэродинамиков. Их работы имеют жизнен­ное значение для нашей авиации и не­мало способствовали ее развитию. Я имею в виду прежде всего труды, принадлежа­щие академикам Н. Е. Кочину, Б. Н. Юрьеву, членам-корреспондентам Акаде­шу и другим. мии наук И. А. Кибелю, В. В. Велды­Член-корреспондент Академии наук B. В. Келдыш разработал теорию флятте­дова. ра крыльев явлений автоколебаний, возникающих при полете. Этот труд, рас­крывая причины возникновения фляттера и способы борьбы с ним, позволил нашим авиаконструкторам смелее добиваться но­вых успехов в увеличении скоростей са­молетов, Исследование Келдыша было удо­стоено Сталинской премии, Ему же при­надлежат пенные открытия в области тео­фии крыла. Огромное значение для разви­тия теории глиссирования и теории кры­ла имеют также труды профессора Се­Доктора наук Дородницын и Лойцянский внесли большой вклад в теорию сопротив­ления. Разработанная ими теория погра­ничного слоя, возникающего при полете на ПРО БЛЕМА

авиации *

B Нескучном Нескучный дворец, где помещается прее­зидиум Академии наук СССР, празднично оживлен. Еего под езду поминутно под ез­жают автомобили. Прославленные ака­демики, профессора, научные работники с езжаются на юбилейную сессию Акаде­мии наук. Среди них ученые --- предста­вители братских республик Советского Союза. B конференц-зале идет регистрация. Каждый участник сессии получает имен­ной пакет, в котором находятся общая программа празднеств, расписание и про­грамма торжественных заседаний отделе­ний Академии наук. Участники сессии получают юбилей­ный значок Академии наук СССР. Тут же производится запись на экскурсии, во время которых приехавшие смогут осмот­реть достопримечательности Москвы и Ле­нинграда, побывать в научных учрежде­ниях, на выставках.

…Современный высокий уровень раз­вития авиации делает все более острыми сти, широко электрифицированы самоле­ты-бомбардировщики «Пе-2» и «Ту-2». проблемы специального оборудования как самолетов, так и наземных авиационных Много внимания уделено созданию ис­точников питания, возможности па­раллельной работы генераторов, улуч­шению их привода. Так, на одном вмериканском самолете муфта привода выходила из строя после 8 часов работы. Американские специалисты на соответст­вующий запрос ответили, что знают об этом дефекте, но устранить его не могут. Пришлось немало потрудиться, чтобы вскрыть причины недолговечности муф­ты и ликвидировать их. Известно, какое большое значение име­ет дистанционное управление вооружени­огремное возможности. С целью осуществления гибкого дистан­ционного управления пулеметными уста­новками в настоящее время применяется электромоторный привод с питанием от амплидин-генератора. Работа по этим ин­тересным генераторам публикуется сейчас в «Известиях Академии наук». Кроме того, усовершенствованы схемы для дистанци­онного управления, созданы различного рода «следящие» системы. До сих пор неполностью была разре­шена проблема электрического зажигания акиационных двигателей. Проблема эта имеет очень серьезное значение, и потому на ней сосредоточено внимание ученых. Необходимо было усовершенствовать зажи­гательные аппараты, магнето высокого на­пряжения, создать новые приборы, скон­струировать новые запальные свечи. Кстати, стоит рассказать подробнее об изоляторах для этих свечей. Раньше в за­пальных свечах применялись слюдяные изоляторы. Недостаток их заключался в непродолжительности срока службы - от 8 до 25 часов. Это вынуждало к частой смене свечей. Встал вопрос о новых изо­ляторах. Для разработки его при Академии наук была создана специальная комиссия по запальным свечам под моим председа­тельством. В нее вошли: академик Байков, ныне Герой Социалистического Труда, академик Шевяков, академик Белянкин и ряд других крупных ученых и опытных инженеров, Трудами специалистов была расшифрована державшаяся в секрете тех­нология производства свечей за границей, и на наших заводах при участии инжене­ра Степичева теперь разработана своя ре­цептура и технология. Новые керамиковые изоляторы, в которых основным элемен­том являются кристаллы окислов алюми­ния, служат от 100 до 200 часов, Эта важнейшая работа была проделана уже во время войны. вещения аэродромов. сооружений. Особенно большое значение имеет дальнейший прогресс в области электрооборудования. Над этими вопроса­иня и ряд других ученых работаем уже много лет, - сказал в беседе с нашим корреспондентом академик генерал-майор инженерно-авиационной службы В. С. Булебакин. С тех пор, как ночные полеты полу­чили широкое распространение, перед нами встала важнейшая проблема - освеще­ние аэродромов и самолетов. Надо было изучить законы отражения света от зем­ной поверхности, создать соответствующую аппаратуру, найти для нее наиболее удоб­ные места расположения. Я занялся раз­решением этой проблемы, и труд мой увенчался успехом. Ныне установлены законы отражения света от различных земных покровов (песка, глины, соломы, сухой и влажной поверхности и т. п.). В соответствии с этим определены методы ос­ветскими учеными были проведены рабо­ты по «темновидению». Смысл их заклю­чается в создании посадочно-осветитель­ной аппаратуры, свет которой не виден невооруженным глазом. Все это позволило создать такие усло­вия, прикоторых полеты и посадки ночью так же легко осуществимы, как днем Зна­чение этих научных достижений для Во­енно-Воздушных Сил трудно переоценить. Не меньшую роль в ночных полетах иг­рает освещение внутри самолета. Основ­ные трудности в этом вопросе заключают­ся опять-таки в опасности демаскировки самолета и в ослеплении летчика, который при переводе взгляда с ярко освещенных приборов в окружающую темноту на не­сколько секунд теряет способность видеть. А в боевой авиации эти несколько се­кунд могут решить судьбу пилота. Разработанное в ВЭИ освещение внутри кабины и освещение приборов дает летчи­ку возможность легче адоптировать свое зрение на окружающее поле, т. е. переход от света к тьме происходит легко. В частности, для этой цели использовано В военное время исключительно важ­ное вначение имеет маскировка летных площадок, которую трудно совместить с ночным освещением. Светящиеся посадоч­ные «Т», прожекторы демаскируют аэро­дромы, дают возможность противнику обнаружить их. Вместе с тем совершать посадки в полной темноте, без подсвечи­вания, невозможно. Для разрешения этой проблемы в годы Отечественной войны со­увиолевое стекло, пропускающее ультрафио­летовые лучи. Свет лампочки из такого стекла падает на прибор, шкала которого сделана из светящейся массы, и осве­щает его, не ослепляя летчика. Наряду с этим свет такой лампочки не демаскирует кабину. Наиболее надежными и наименее уяз­вимыми на самолете являются приборы и установки, действующие с помощью элек­тричества. Особенно убедительно это дока­зала война. Вот почему электрооборудова­ние находит все более широкое применение на самолетах. Группой специалистов мною, тро­фессором Ларионовым, профессором Иоси­фьяном, инженерами Ингабарьяном, Рого­вым и другими энтузиастами авиационной  электротехники проделана большая работа по усовершенствованию электрифи­кации самолетных установок. В частно­Ародинамика в Вопросы аэрогидромеханики привлека­ля внимание наших ученых с момента основания в России Академии наук. Первое время получили очень большое развитие вопросы теоретической гидроменапечатал ханики. Эти успехи связаны с именами двух исключительно одаренных академи­ков: Леонарда Эйлера и Даниила Бернулли. Уравнения, полученные Эйлером, легли в основу почти всех последующих теорети­ческих исследований в области гидроме­ханики. Он первый перекинул мост через пропасть, разделявшую ранее теорию твер­дых тел и теорию жидкостей. Вместе с Эйлером в нашей Академии работал Бернулли, давший знаменитое «уравнение Бернулли», на котором до сих пор основываются все инженерные расчеты, касающиеся движения жидкостей и газов. Одновременно с Эйлером и Бернулли в Академии работал Михаил Васильевич Ло­моносов - гордость нашей русской нау­ки. Он очень много внимания уделил фи­зической стороне аэрогидродинамики. Им была разработана кинетическая теория газов, опровергнута господствовавшая тогда теория теплорода (флогистона). Ломоносов придавал большое значение изучению верх­них слоев атмосферы. Для этого он пост­роил в 1745 г. маленькую летательную машину для подема вверх термометров и других метеорологических приборов. Из сохранившихся протоколов видно, что речь идет, повидимому, о маленьком гели­коптере, приводимом в действие часовой пружиной. Машинка была построена испытана, но оказалась перетяжеленной и летать не могла. Так на заре своего развития Академия закладывала основы науки будущего-аэ­родинамики. Интерес Академии к вопро­сам аэродинамики возрастает во второй половине XIX века, когда ряд академиков начинает усиленно работать в этой облас­Ти. В первую очередь их интерес сосредо­очивается на вопросах метеорологии Ака­демик М. А. Рыкачев совершает два по­лета на аэростате с целью изучения верх­них слоев атмосферы. Он же проявляет большой интерес к вопросам летания по воздуху и делает ряд интересных опытов по изучению подемной силы, развивае­мой геликоптерным винтом. В 1871 г. он



Научные труды академии им. Жуковского В Военно-воздушной академии им. Жу­Отечественной войны ковского за годы выпущено более 250 научных изданий. Среди них труды академика Б. Н. Юрь­ева «Расчет крыла произвольной формы», академика В. С. Кулебакина «Об автома­тических угольных регуляторах напряже­ния для самолетных генераторов», гене­рал-майора инженерно-авиационной служ­бы Б. Т. Горощенко «Как повысить ско­рость полета самолета», инженер-подпол­ковника Домовцева «Кислородное оборудо­вание самолета».



над тельней сделав тия, местных волн Маха, являющихся стоячей звуковой волной и возникающих у крыла даже при не слишком больших скоростях полета. Возникновение этих волн сотро­вождается резким увеличением сопротивле­ния всех обтекаемых воздухом тел крыльев самолета, фюзеляжей и т. д. Вместе со своими учениками я упорно стремлюсь достичь больших скоростей са­молетов и создать новые формы конструк­ций с возможно низким сопротивлением. Отмечая славный юбилей Академии наук СССР, мы с гордостью можем ска­зать, что советские ученые, работающие проблемами аэродинамики, в значи­степени обогатили эту науку, исключительной важности откры­разработав труднейшие теории. Это стало возможно лишь благодаря исклю­чительному вниманию нашей коммунисти­ческой партии и советского правительства к развитию науки в целом и такой ее важной отрасли, как аэродинамика. Настоящая юбилейная сессия явится широким смотром научных достижений на­шей Родины. В ответ на заботу партии, правитель­ства и лично товарища Сталина мы, со­ветские ученые, будем ваботать с еще большим творческим подемом, приложим все силы к тому, чтобы обеспечить даль­нейший прогресс науки и техники в на­шей стране, еще больше укрепить ее мощь и боеспособность.

Периодически издается бюллетень «Тру­ды академии», в котором публикуются лучшие научные работы по вопросам авиации. В последнем номере напеча­тана интересная работа бывшего слуша­теля академии инженер-майора Касторско­го «Оценка влияния шероховатости на аэродинамику воздушного винта».

больших скоростях, открывает широкие возможности уменьшения сопротивления. При разработке конструкции крыльев, ду­жек прежде всего обращаются к научным  открытиям этих двух советских ученых. Их работа значительный шаг вперед в области аэродинамики. Я лично работаю сейчас над проблемой достижения больших скоростей -- цент­ральной проблемы авиации на современ­ном этапе ее развития. Основным фактором сжимае­в этом вопросе является фактор мости воздуха, совершенно меняющий аародинамику самолета. Мои исследования в области газовой динамики непосредст­венно связаны с проеклированием скорост­ных самолетов. Мы исследовали как тео­ретически, так и практически поток, об­текающий крыло при больших скоростях, нашли методы, при помощи которых облегчаются расчеты крыльев для скорост­ных самолетов. Немалую пользу конструк­торам принес прием выбора крыльев для и больших скоростей полета по их испыта­ниям на малых скоростях. Этот метод основан на созданной мною «кривой». За­дача повышения скорости полета требует точного знания свойств так называемых

Новые издания Издательство Академин наук СССР вы­пускает к юбилейным празднествам книги, монографии, брошюры и справочники, отра­жающие историю и научные достижения учреждений Академии наук СССР за 220 лет. Всего выходит из печати более 200 книг.

Ускорение и облегчение запуска мото­ра имеют большое значение в авиации. Я и профессор Мартьянов предложили ме­ациям регудирования опередения зажигания, Этот механизм, кроме того, да­ет возможность устанавливать более раци­ональное опережение для различных ре­жимов работы двигателя. Возможности использования электриче­ства в авиации огромны. На очереди стоят уже такие вопросы, как применение пере­менного тока на самолетах, приведение в движение винтов посредством электродви­гателя и т. д. - Советские ученые, - сказал в за­ключение академик В. С. Кулебакин, разрешат все эти проблемы, чтобы сделать нашу авиацию еще более могуществен­ной, еще более достойной своей великой страны.

 

В государственной библиотеке имени Ленина В отделе редких книг библиотеки хра­нятся первые издания русских академи­ков … м. Ломоносова, В. Адодурова. В отделе рукописей хранятся 5 архивов круп­нейших академиков конца прошлого и на­чала нынешнего столетия. Среди них черновики лекции по истории России Гисторика В. Ключевского.

вания Чаплыгина по теории крыльев. Нам уже довелось рассказывать чита­толяи «Сталинского сокола» о быльших очень важных работах академика С. А. Христиановича, ведущего свои исследова­ния по теории крыла при больших скоро­стях. Немало работ по теории крыла было сделано в последнее время и В. В. Голу­бевым, давшим ряд крупных работ в этой области. Им была исследована работа за­крылков, широко применяющихся ныне на самолетах; он же дал очень остроумный метод расчета крыла при неустановившем­ся, например, взмахивающем движении. зеляжей самолетов. М. В. Келдыш провел важные исследо­вания по вихревой теории винта и по тео­рии вибращий крыльев, Он же исследовал трудные случаи работы сложных систем крыльев Сопротивление крыла и фюзеляжа за­висит не только от сил упругости, но и от трения воздуха о твердую поверхность. Изучение этих вопросов велось у нас весь­ма широко. Целый ряд очень ценных ис­следований по этим вопросам был прове­ден Л. Г. Лойцанским и А. А. Дородницы­ным, И. В. Остославским, К. К. Федяев­ским, Б. Т. Горощенко и II. II. Красиль­щиковым. Удалось не только очень хорошо исследовать как теоретически, так и эк­спериментально слой поверхностного за­вихрения воздуха около тел, но и дать рациональные формы для крыльев и фю­Очень много исследований велось у нас по аэродинамике воздушных винтов, Был опубликован целый ряд работ В. II. Вет­чинкина, Г. Х. Собинина, Д. В. Халезова, автора статьи и многих других. Следует заметить, что в этой области советские уче­ные сохраняют со времен Н. E. Жуковского ведущее положение. При нали­чии гигантских труб ЦАГИ мы теперь мо­жем изучать работу винто-пропеллеров в натуру в лабораторных условиях, что позволяет нам очень быстро их совершен­ствовать. И теперь, в дни 220-летия Академии наук, мы можем с гордостью отметить, что многолетняя работа наших ученых по раз­витию аэродинамики была полностью ис­пользована Родиной для строительства ста­линского. воздушного флота, с честью выдержавшего испытание в Отечественной война. Первая работа этого цикла называлась «0 тавлении плоско-параллельного потока на преграждающие тела». Она была написана в 1910 г. В этой работе полностью ре­шена задача, связанная с обтеканием крыльев потоком идеальной жидкости, и даны формулы для вычисления силы и момента. Изучая теоретические крылья, Чаплы­гин убедился в том, что в некоторых слу­чаях у крыльев выгодно делать продоль­ный разрез вдоль их размаха. Такие крылья были впервые испытаны в аэро­динамической лаборатории МВТУ и дали еще в 1910 1912 гг. положительные ре­зультаты, Как известно, в настоящее вре­мя такие устройства довольно часто при­это предкрылки и щелевые элероны. меняются на современных самолетах Научные работы в области аэродинами­ки особо широко развернулись в нашей стране в последние предвоенные и воен­ные годы. Эти работы ведутся в много­численных институтах, лабораториях, ака­демиях, идейно возглавляемых штабом со­ветской науки - Академией наук СССР. В газетной статье невозможно хотя бы в кратких чертах показать все иногообра­зие работ советских ученых в области аэродинамики. Поэтому мы коснемся лишь самых главных направлений в этих на­учных работах. Непрерывно возрастающие скорости са­молетов заставляли ученых уделять все больше внимания вопросам движения сжимаемой жидкости, какой является воз­дух при больших скоростях давления. Те­оретическая метеорология также требовала учета сжимаемости воздуха. Блестящая плеяда молодых советских ученых разра­ботала целый ряд трудных вопросов этой науки, называющейся у нас обычно га­зовой динамикой. Главой теоретической школы советских аэродинамиков был последное время моло­дой академик Н. Е. Кочин, недавно скон­чавшийся. Его можно считать последова­телем Ляпунова и Фридмана. Двухтомный труд по теоретической гидромеханике, из­данный под его руководством и при его участии, стал у нас настольной книгой для всех занимающихся аэродинамикой. Среди многих работ Кочина следует от­метить его посмертную работу по теории круглого крыла.

Из работ Жуковского следует особо отметить его классические исследования по теории крыльев и создание «вихревой теории гребных винтов». Теория крыльев, разработанная Жуковским, навсегда вошла в аэродинамику как одна из важнейших глав этой науки. Предложенные им теоре­тические профили получили теперь всюду название «крыльев Жуковского». Вихревая теория винта является и до настоящего времени непревзойденным при­мером использования с огромным практи­ческим эффектом отвлеченных положений науки. В этой теории отвлеченные поня­тия аэродинамики были поставлены на службу праклике -- использованы для всестороннего расчета гребного винта. Очень большую пользу авиалнженерам принес разработанный Жуковским метол аэродинамического расчета самолета, по­самолета рассчитать все его летные харак­зволяющий при проектировании нового теристики. Изумительна по богатству идей работа Жуковского «Бомбометание с аэро­планов», напечатанная в 1916 г. В ней, помимо решения баллистической задачи, он дал весьма интересную классификацию бомбардировочных прицелов. Жуковский всегда придавал огромное значение эксперименту. Он был создате­лем наших первых аэродинамических ла­бораторий. В 1902 т. он построил в Мос­ковском университете, в кабинете меха­ники, первую в России небольшую аэро­динамическую трубу. При непосредствен­ном участии и под руководством Н. В. Жуковского в 1905 г. был построен Ку­чинский азродинамический институт, ра­боты которого не потеряли значения и до настоящего времени. Исключительно большую роль в разви­тии нашей авиации сыграла аэродинами­ческая лаборатория МВТУ (Московского высшего технического училища), создан­ная в 1910 году студентами под руковод­ством Жуковского. После смерти Жуковского главой его научной школы остался академик, впо­следствии Герой Социалистического Труда Сергей Алексеевич Чаплыгин. Именно С. А. Чаплыгину пришлось создавать с помощью учеников Жуковского нашу пер­вую мощную авиационно-эксперименталь­ную базу -- ЦАГИ - и налаживать там работу. Классической работой, аналитически обобщающей геометрические результаты, Жуковским, являются исследо-

работах Академик Б. Н. ЮРЬЕВ в «Морском сборнике» статью

Академии нак Таким образом, в эпоху, непосредствен­но предшествующую созданию аэропланов, ряд наших крупнейших ученых уже ра­ботал над вопросами аэродинамики. Но, пожалуй, ни один из русских уче-

ныххне сыграл в нашей «Первые опыты над подемною силою вин­та, вращаемого в воздухе», Его опыты, огромную роль в ным Эйфелем. Огромный интерес к вопросам аэродина­мики и авиации проявлял всю свою жизнь наш гениальный химик Д. И. Менделеев. Он прекрасно понимал основные принципы получения подемной силы. Разделяя ле­тательные аппараты на два типа, он пи­сал: «Воздухоплавание бывает двух ро­дов: одно в аэростатах, другое в авроди­намах…». При этом он оказывал явное предпочтение аэродинамам. Как всегда, Менделеев не ограничился лишь теорией и опытами, а разработал проект управляе­мего аэростата с баллолонетом и гребным несмотря на их несовершенность, дили на 40 лет исследования, сделанные в 1910 г. знаменитым французским уче­винтом, с ручным приводом. Интересно отметить, что для исследо­слоев атмосферы он пред­вания высоких ложил делать у азростатов герметическую кабину для помещения внутри ее возду­хоплавателей. Таким образом, Д. И. Мен­делеева бесспорно следует признать изо­бретателем стратостата. По заданию военного ведомства он ездил за границу для собирания материалов по аэродинамике и воздухоплаванию. Сам он провел целый ряд опытов по исследова­нию основных вопросов аэрогидродинамики. этих работ он написал в 1880 г. книгу «0 сопротивлении жидко­стей и воздухоплаваний», книгу, которую очень высоко оценил Н. В. муковский. Менделеев для изучения состояния ат­мосферы во время солнечного затмения сделал исключительно смелый полет на свободном аэростате в 1887 г. Полетел он один, без пилота, и провел полностью всю программу наблюдений. Помимо Менделеева вопросами гидроме­ханики интересовались наши крупнейшие теоретики-механики -- П. Л. Чебышев и А. М. Ляпунов. Чебышев одно время зани­мался расчетом и проектированием ветря­ных двигателей, а Ляпунов разработал свою знаменитую общую теорию устойчи­вости движения.

Многие его теории навсегда вошли в науку и с успехом используются инжене­рами всего мира. Заслуги Жуковского в развитии аэродинамики и авиации были полностью оценены при советской власти, Ленин в известном декрете от 3 декабря 1920 г. назвал Жуковского отцом русской авиации. К началу научной тсятельности Жуков­ского теоретическая аэрогидродинамика имела уже довольно законченный вид: это было стройное математическое учение о движении жидкостей. Работой ряда зару­бежных ученых было создано учение о вихрях. Развился весьма важный отдел математики, теснейшим образом связан­ный с гидродинамикой, теория анали­тических функций. Однако целый ряд важнейших вопросов был еще очень слабо изучен, многое было совершенно не исследовано. Аэроди­намика оставалась отвлеченной наукой, мало связанной с инженерной практикой Жуковский любил конкретные задачи механики, особенно связанные с явления­ми течения воды или воздуха, Мы оста­новимся на его исследованиях посвящен­ных вопросам полета человека, Несколько работ он посвящает теории еще не суще­ствовавшего тогда аэроплана, Он изучает воздушные пропеллеры. В замечательной работе «О парении птиц», напечатанной в 1892 г., Жуковский исследует теоретиче­ски траектории полета птиц и аэропланов и предсказывает возможность осуществле­ния в воздухе мертвой петли. Такая пет­ля, как известно, была сделана через 20 лет русским военным летчиком I. Н. Нестеровым. Исключительно важное значение имела присоединенных работа Жуковского «О вихрях», напечатанная в 1906 году, Она составила эпоху в развитии аэродинамики. В ней впервые было дано об яснение причины возникновения подемной силы у крыла и дана точная формула для ее вычисления.