16 июня 1945 г., №: 48 (346). 

СОКОЛ 

СТАЛИНСКИИ 



АКАДЕМИИ НАУК СССР

К

220-летию

ва

вийой

ыион

хиниены

Вклад советких ученых в раитие *** службе авиации С. КУЛЕБАКИНЫМ Электричество на Беседа с академиком В. Участники юбилейной сессии Академии наук СССР. Слева направо: генерал-лейтенант академик А. А. Благонравов, Герой Социалистического Труда генерал-майор инженерно-авнационной службы член-корреспондент Академии наук СССР В. Я. Климов, контр-адмирал член-корреспондент Академии наук СССР П. Ф. Папкович, генерал-лейтенант ной службы академик Н. Г. Бруевич, генерал-лейтенант, инженерно-авиационной службы академик Б. Н. Юрьев. СКОРОСТИ Снимок капитана М. Рунова. * Академик C. А. ХРИСТИАНОВИЧ * Проблема достижения больших скоро- стей является основной из тех, над кото- рыми работают сейчас представители важ- нейшей отрасли современной науки аэродинамики. Крупнейшие достижения мирового зна- чения увенчали труд наших ученых аэродинамиков. Их работы имеют жизнен- ное значение для нашей авиации и не- мало способствовали ее развитию. Я имею в виду прежде всего труды, принадлежа- щие академикам Н. Е. Кочину, Б. Н. Юрьеву, членам-корреспондентам Акаде- шу и другим. мии наук И. А. Кибелю, В. В. Велды- Член-корреспондент Академии наук B. В. Келдыш разработал теорию флятте- дова. ра крыльев явлений автоколебаний, возникающих при полете. Этот труд, рас- крывая причины возникновения фляттера и способы борьбы с ним, позволил нашим авиаконструкторам смелее добиваться но- вых успехов в увеличении скоростей са- молетов, Исследование Келдыша было удо- стоено Сталинской премии, Ему же при- надлежат пенные открытия в области тео- фии крыла. Огромное значение для разви- тия теории глиссирования и теории кры- ла имеют также труды профессора Се- Доктора наук Дородницын и Лойцянский внесли большой вклад в теорию сопротив-  ления. Разработанная ими теория погра- ничного слоя, возникающего при полете на ПРО БЛЕМА

авиации *

B Нескучном Нескучный дворец, где помещается прее- зидиум Академии наук СССР, празднично оживлен. Еего под езду поминутно под ез- жают автомобили. Прославленные ака- демики, профессора, научные работники с езжаются на юбилейную сессию Акаде- мии наук. Среди них ученые --- предста- вители братских республик Советского Союза. B конференц-зале идет регистрация. Каждый участник сессии получает имен- ной пакет, в котором находятся общая программа празднеств, расписание и про- грамма торжественных заседаний отделе- ний Академии наук. Участники сессии получают юбилей- ный значок Академии наук СССР. Тут же производится запись на экскурсии, во время которых приехавшие смогут осмот- реть достопримечательности Москвы и Ле- нинграда, побывать в научных учрежде- ниях, на выставках.

…Современный высокий уровень раз- вития авиации делает все более острыми сти, широко электрифицированы самоле- ты-бомбардировщики «Пе-2» и «Ту-2». проблемы специального оборудования как самолетов, так и наземных авиационных Много внимания уделено созданию ис- точников питания, возможности па- раллельной работы генераторов, улуч- шению их привода. Так, на одном вмериканском самолете муфта привода выходила из строя после 8 часов работы. Американские специалисты на соответст- вующий запрос ответили, что знают об этом дефекте, но устранить его не могут. Пришлось немало потрудиться, чтобы вскрыть причины недолговечности муф- ты и ликвидировать их. Известно, какое большое значение име- ет дистанционное управление вооружени- огремное возможности. С целью осуществления гибкого дистан- ционного управления пулеметными уста- новками в настоящее время применяется электромоторный привод с питанием от амплидин-генератора. Работа по этим ин- тересным генераторам публикуется сейчас в «Известиях Академии наук». Кроме того, усовершенствованы схемы для дистанци- онного управления, созданы различного рода «следящие» системы. До сих пор неполностью была разре- шена проблема электрического зажигания акиационных двигателей. Проблема эта имеет очень серьезное значение, и потому на ней сосредоточено внимание ученых. Необходимо было усовершенствовать зажи- гательные аппараты, магнето высокого на- пряжения, создать новые приборы, скон- струировать новые запальные свечи. Кстати, стоит рассказать подробнее об изоляторах для этих свечей. Раньше в за- пальных свечах применялись слюдяные изоляторы. Недостаток их заключался в непродолжительности срока службы - от 8 до 25 часов. Это вынуждало к частой смене свечей. Встал вопрос о новых изо- ляторах. Для разработки его при Академии наук была создана специальная комиссия по запальным свечам под моим председа- тельством. В нее вошли: академик Байков, ныне Герой Социалистического Труда, академик Шевяков, академик Белянкин и ряд других крупных ученых и опытных инженеров, Трудами специалистов была расшифрована державшаяся в секрете тех- нология производства свечей за границей, и на наших заводах при участии инжене- ра Степичева теперь разработана своя ре- цептура и технология. Новые керамиковые изоляторы, в которых основным элемен- том являются кристаллы окислов алюми- ния, служат от 100 до 200 часов, Эта важнейшая работа была проделана уже во время войны. вещения аэродромов. сооружений. Особенно большое значение имеет дальнейший прогресс в области электрооборудования. Над этими вопроса- иня и ряд других ученых работаем уже много лет, - сказал в беседе с нашим корреспондентом академик генерал-майор инженерно-авиационной службы В. С. Булебакин. С тех пор, как ночные полеты полу- чили широкое распространение, перед нами встала важнейшая проблема - освеще- ние аэродромов и самолетов. Надо было изучить законы отражения света от зем- ной поверхности, создать соответствующую аппаратуру, найти для нее наиболее удоб- ные места расположения. Я занялся раз- решением этой проблемы, и труд мой увенчался успехом. Ныне установлены законы отражения света от различных земных покровов (песка, глины, соломы, сухой и влажной поверхности и т. п.). В соответствии с этим определены методы ос- ветскими учеными были проведены рабо- ты по «темновидению». Смысл их заклю- чается в создании посадочно-осветитель- ной аппаратуры, свет которой не виден невооруженным глазом. Все это позволило создать такие усло- вия, прикоторых полеты и посадки ночью так же легко осуществимы, как днем Зна- чение этих научных достижений для Во- енно-Воздушных Сил трудно переоценить. Не меньшую роль в ночных полетах иг- рает освещение внутри самолета. Основ- ные трудности в этом вопросе заключают- ся опять-таки в опасности демаскировки самолета и в ослеплении летчика, который при переводе взгляда с ярко освещенных приборов в окружающую темноту на не- сколько секунд теряет способность видеть. А в боевой авиации эти несколько се- кунд могут решить судьбу пилота. Разработанное в ВЭИ освещение внутри кабины и освещение приборов дает летчи- ку возможность легче адоптировать свое зрение на окружающее поле, т. е. переход от света к тьме происходит легко. В частности, для этой цели использовано В военное время исключительно важ- ное вначение имеет маскировка летных площадок, которую трудно совместить с ночным освещением. Светящиеся посадоч- ные «Т», прожекторы демаскируют аэро- дромы, дают возможность противнику обнаружить их. Вместе с тем совершать посадки в полной темноте, без подсвечи- вания, невозможно. Для разрешения этой проблемы в годы Отечественной войны со- увиолевое стекло, пропускающее ультрафио- летовые лучи. Свет лампочки из такого стекла падает на прибор, шкала которого сделана из светящейся массы, и осве- щает его, не ослепляя летчика. Наряду с этим свет такой лампочки не демаскирует кабину. Наиболее надежными и наименее уяз- вимыми на самолете являются приборы и установки, действующие с помощью элек- тричества. Особенно убедительно это дока- зала война. Вот почему электрооборудова- ние находит все более широкое применение на самолетах. Группой специалистов мною, тро- фессором Ларионовым, профессором Иоси- фьяном, инженерами Ингабарьяном, Рого- вым и другими энтузиастами авиационной  электротехники проделана большая работа по усовершенствованию электрифи- кации самолетных установок. В частно- Ародинамика в Вопросы аэрогидромеханики привлека- ля внимание наших ученых с момента основания в России Академии наук. Первое время получили очень большое развитие вопросы теоретической гидроменапечатал ханики. Эти успехи связаны с именами двух исключительно одаренных академи- ков: Леонарда Эйлера и Даниила Бернулли. Уравнения, полученные Эйлером, легли в основу почти всех последующих теорети- ческих исследований в области гидроме- ханики. Он первый перекинул мост через пропасть, разделявшую ранее теорию твер- дых тел и теорию жидкостей. Вместе с Эйлером в нашей Академии работал Бернулли, давший знаменитое «уравнение Бернулли», на котором до сих пор основываются все инженерные расчеты, касающиеся движения жидкостей и газов. Одновременно с Эйлером и Бернулли в Академии работал Михаил Васильевич Ло- моносов - гордость нашей русской нау- ки. Он очень много внимания уделил фи- зической стороне аэрогидродинамики. Им была разработана кинетическая теория газов, опровергнута господствовавшая тогда теория теплорода (флогистона). Ломоносов придавал большое значение изучению верх- них слоев атмосферы. Для этого он пост- роил в 1745 г. маленькую летательную машину для подема вверх термометров и других метеорологических приборов. Из сохранившихся протоколов видно, что речь идет, повидимому, о маленьком гели- коптере, приводимом в действие часовой пружиной. Машинка была построена испытана, но оказалась перетяжеленной и летать не могла. Так на заре своего развития Академия закладывала основы науки будущего-аэ- родинамики. Интерес Академии к вопро- сам аэродинамики возрастает во второй половине XIX века, когда ряд академиков начинает усиленно работать в этой облас- Ти. В первую очередь их интерес сосредо- очивается на вопросах метеорологии Ака- демик М. А. Рыкачев совершает два по- лета на аэростате с целью изучения верх- них слоев атмосферы. Он же проявляет большой интерес к вопросам летания по воздуху и делает ряд интересных опытов по изучению подемной силы, развивае- мой геликоптерным винтом. В 1871 г. он



Научные труды академии им. Жуковского В Военно-воздушной академии им. Жу- Отечественной войны ковского за годы выпущено более 250 научных изданий. Среди них труды академика Б. Н. Юрь- ева «Расчет крыла произвольной формы», академика В. С. Кулебакина «Об автома- тических угольных регуляторах напряже- ния для самолетных генераторов», гене- рал-майора инженерно-авиационной служ- бы Б. Т. Горощенко «Как повысить ско- рость полета самолета», инженер-подпол- ковника Домовцева «Кислородное оборудо- вание самолета».



над тельней сделав тия, местных волн Маха, являющихся стоячей звуковой волной и возникающих у крыла даже при не слишком больших скоростях полета. Возникновение этих волн сотро- вождается резким увеличением сопротивле- ния всех обтекаемых воздухом тел крыльев самолета, фюзеляжей и т. д. Вместе со своими учениками я упорно стремлюсь достичь больших скоростей са- молетов и создать новые формы конструк- ций с возможно низким сопротивлением. Отмечая славный юбилей Академии наук СССР, мы с гордостью можем ска- зать, что советские ученые, работающие проблемами аэродинамики, в значи- степени обогатили эту науку, исключительной важности откры- разработав труднейшие теории. Это стало возможно лишь благодаря исклю- чительному вниманию нашей коммунисти- ческой партии и советского правительства к развитию науки в целом и такой ее важной отрасли, как аэродинамика. Настоящая юбилейная сессия явится широким смотром научных достижений на- шей Родины. В ответ на заботу партии, правитель- ства и лично товарища Сталина мы, со- ветские ученые, будем ваботать с еще большим творческим подемом, приложим все силы к тому, чтобы обеспечить даль- нейший прогресс науки и техники в на-  шей стране, еще больше укрепить ее мощь и боеспособность.

Периодически издается бюллетень «Тру- ды академии», в котором публикуются лучшие научные работы по вопросам авиации. В последнем номере напеча- тана интересная работа бывшего слуша- теля академии инженер-майора Касторско- го «Оценка влияния шероховатости на аэродинамику воздушного винта».

больших скоростях, открывает широкие возможности уменьшения сопротивления. При разработке конструкции крыльев, ду- жек прежде всего обращаются к научным  открытиям этих двух советских ученых. Их работа значительный шаг вперед в области аэродинамики. Я лично работаю сейчас над проблемой достижения больших скоростей -- цент- ральной проблемы авиации на современ- ном этапе ее развития. Основным фактором сжимае- в этом вопросе является фактор мости воздуха, совершенно меняющий аародинамику самолета. Мои исследования в области газовой динамики непосредст- венно связаны с проеклированием скорост- ных самолетов. Мы исследовали как тео- ретически, так и практически поток, об- текающий крыло при больших скоростях, нашли методы, при помощи которых облегчаются расчеты крыльев для скорост- ных самолетов. Немалую пользу конструк- торам принес прием выбора крыльев для и больших скоростей полета по их испыта- ниям на малых скоростях. Этот метод основан на созданной мною «кривой». За- дача повышения скорости полета требует точного знания свойств так называемых

Новые издания Издательство Академин наук СССР вы- пускает к юбилейным празднествам книги, монографии, брошюры и справочники, отра- жающие историю и научные достижения учреждений Академии наук СССР за 220 лет. Всего выходит из печати более 200 книг.

Ускорение и облегчение запуска мото- ра имеют большое значение в авиации. Я и профессор Мартьянов предложили ме- ациям регудирования опередения зажигания, Этот механизм, кроме того, да- ет возможность устанавливать более раци- ональное опережение для различных ре- жимов работы двигателя. Возможности использования электриче- ства в авиации огромны. На очереди стоят уже такие вопросы, как применение пере- менного тока на самолетах, приведение в движение винтов посредством электродви- гателя и т. д. - Советские ученые, - сказал в за- ключение академик В. С. Кулебакин, разрешат все эти проблемы, чтобы сделать нашу авиацию еще более могуществен- ной, еще более достойной своей великой страны.

 

В государственной библиотеке имени Ленина В отделе редких книг библиотеки хра- нятся первые издания русских академи- ков … м. Ломоносова, В. Адодурова. В отделе рукописей хранятся 5 архивов круп- нейших академиков конца прошлого и на- чала нынешнего столетия. Среди них черновики лекции по истории России Гисторика В. Ключевского.

вания Чаплыгина по теории крыльев. Нам уже довелось рассказывать чита- толяи «Сталинского сокола» о быльших очень важных работах академика С. А. Христиановича, ведущего свои исследова- ния по теории крыла при больших скоро- стях. Немало работ по теории крыла было сделано в последнее время и В. В. Голу- бевым, давшим ряд крупных работ в этой области. Им была исследована работа за- крылков, широко применяющихся ныне на самолетах; он же дал очень остроумный метод расчета крыла при неустановившем- ся, например, взмахивающем движении. зеляжей самолетов. М. В. Келдыш провел важные исследо- вания по вихревой теории винта и по тео- рии вибращий крыльев, Он же исследовал трудные случаи работы сложных систем крыльев Сопротивление крыла и фюзеляжа за- висит не только от сил упругости, но и от трения воздуха о твердую поверхность. Изучение этих вопросов велось у нас весь- ма широко. Целый ряд очень ценных ис- следований по этим вопросам был прове- ден Л. Г. Лойцанским и А. А. Дородницы- ным, И. В. Остославским, К. К. Федяев- ским, Б. Т. Горощенко и II. II. Красиль- щиковым. Удалось не только очень хорошо исследовать как теоретически, так и эк- спериментально слой поверхностного за- вихрения воздуха около тел, но и дать рациональные формы для крыльев и фю- Очень много исследований велось у нас по аэродинамике воздушных винтов, Был опубликован целый ряд работ В. II. Вет- чинкина, Г. Х. Собинина, Д. В. Халезова, автора статьи и многих других. Следует заметить, что в этой области советские уче- ные сохраняют со времен Н. E. Жуковского ведущее положение. При нали- чии гигантских труб ЦАГИ мы теперь мо- жем изучать работу винто-пропеллеров в натуру в лабораторных условиях, что позволяет нам очень быстро их совершен- ствовать. И теперь, в дни 220-летия Академии наук, мы можем с гордостью отметить, что многолетняя работа наших ученых по раз- витию аэродинамики была полностью ис- пользована Родиной для строительства ста- линского. воздушного флота, с честью выдержавшего испытание в Отечественной война. Первая работа этого цикла называлась «0 тавлении плоско-параллельного потока на преграждающие тела». Она была написана в 1910 г. В этой работе полностью ре- шена задача, связанная с обтеканием крыльев потоком идеальной жидкости, и даны формулы для вычисления силы и момента. Изучая теоретические крылья, Чаплы- гин убедился в том, что в некоторых слу- чаях у крыльев выгодно делать продоль- ный разрез вдоль их размаха. Такие крылья были впервые испытаны в аэро- динамической лаборатории МВТУ и дали еще в 1910 1912 гг. положительные ре- зультаты, Как известно, в настоящее вре- мя такие устройства довольно часто при- это предкрылки и щелевые элероны. меняются на современных самолетах Научные работы в области аэродинами- ки особо широко развернулись в нашей стране в последние предвоенные и воен- ные годы. Эти работы ведутся в много- численных институтах, лабораториях, ака- демиях, идейно возглавляемых штабом со- ветской науки - Академией наук СССР. В газетной статье невозможно хотя бы в кратких чертах показать все иногообра- зие работ советских ученых в области аэродинамики. Поэтому мы коснемся лишь самых главных направлений в этих на- учных работах. Непрерывно возрастающие скорости са- молетов заставляли ученых уделять все больше внимания вопросам движения сжимаемой жидкости, какой является воз- дух при больших скоростях давления. Те- оретическая метеорология также требовала учета сжимаемости воздуха. Блестящая плеяда молодых советских ученых разра- ботала целый ряд трудных вопросов этой науки, называющейся у нас обычно га- зовой динамикой. Главой теоретической школы советских аэродинамиков был последное время моло- дой академик Н. Е. Кочин, недавно скон- чавшийся. Его можно считать последова- телем Ляпунова и Фридмана. Двухтомный труд по теоретической гидромеханике, из- данный под его руководством и при его участии, стал у нас настольной книгой для всех занимающихся аэродинамикой. Среди многих работ Кочина следует от- метить его посмертную работу по теории круглого крыла.

Из работ Жуковского следует особо отметить его классические исследования по теории крыльев и создание «вихревой теории гребных винтов». Теория крыльев, разработанная Жуковским, навсегда вошла в аэродинамику как одна из важнейших глав этой науки. Предложенные им теоре- тические профили получили теперь всюду название «крыльев Жуковского». Вихревая теория винта является и до настоящего времени непревзойденным при- мером использования с огромным практи- ческим эффектом отвлеченных положений науки. В этой теории отвлеченные поня- тия аэродинамики были поставлены на службу праклике -- использованы для всестороннего расчета гребного винта. Очень большую пользу авиалнженерам принес разработанный Жуковским метол аэродинамического расчета самолета, по- самолета рассчитать все его летные харак- зволяющий при проектировании нового теристики. Изумительна по богатству идей работа Жуковского «Бомбометание с аэро- планов», напечатанная в 1916 г. В ней, помимо решения баллистической задачи, он дал весьма интересную классификацию бомбардировочных прицелов. Жуковский всегда придавал огромное значение эксперименту. Он был создате- лем наших первых аэродинамических ла- бораторий. В 1902 т. он построил в Мос- ковском университете, в кабинете меха- ники, первую в России небольшую аэро- динамическую трубу. При непосредствен- ном участии и под руководством Н. В. Жуковского в 1905 г. был построен Ку- чинский азродинамический институт, ра- боты которого не потеряли значения и до настоящего времени. Исключительно большую роль в разви- тии нашей авиации сыграла аэродинами- ческая лаборатория МВТУ (Московского высшего технического училища), создан- ная в 1910 году студентами под руковод- ством Жуковского. После смерти Жуковского главой его научной школы остался академик, впо- следствии Герой Социалистического Труда Сергей Алексеевич Чаплыгин. Именно С. А. Чаплыгину пришлось создавать с помощью учеников Жуковского нашу пер- вую мощную авиационно-эксперименталь- ную базу -- ЦАГИ - и налаживать там работу. Классической работой, аналитически обобщающей геометрические результаты, Жуковским, являются исследо-

работах Академик Б. Н. ЮРЬЕВ в «Морском сборнике» статью

Академии нак Таким образом, в эпоху, непосредствен- но предшествующую созданию аэропланов, ряд наших крупнейших ученых уже ра- ботал над вопросами аэродинамики. Но, пожалуй, ни один из русских уче-

ныххне сыграл в нашей «Первые опыты над подемною силою вин- та, вращаемого в воздухе», Его опыты, огромную роль в ным Эйфелем. Огромный интерес к вопросам аэродина- мики и авиации проявлял всю свою жизнь наш гениальный химик Д. И. Менделеев. Он прекрасно понимал основные принципы получения подемной силы. Разделяя ле- тательные аппараты на два типа, он пи- сал: «Воздухоплавание бывает двух ро- дов: одно в аэростатах, другое в авроди- намах…». При этом он оказывал явное предпочтение аэродинамам. Как всегда, Менделеев не ограничился лишь теорией и опытами, а разработал проект управляе- мего аэростата с баллолонетом и гребным несмотря на их несовершенность, дили на 40 лет исследования, сделанные в 1910 г. знаменитым французским уче- винтом, с ручным приводом. Интересно отметить, что для исследо- слоев атмосферы он пред- вания высоких ложил делать у азростатов герметическую кабину для помещения внутри ее возду- хоплавателей. Таким образом, Д. И. Мен- делеева бесспорно следует признать изо- бретателем стратостата. По заданию военного ведомства он ездил за границу для собирания материалов по аэродинамике и воздухоплаванию. Сам он провел целый ряд опытов по исследова- нию основных вопросов аэрогидродинамики. этих работ он написал в 1880 г. книгу «0 сопротивлении жидко- стей и воздухоплаваний», книгу, которую очень высоко оценил Н. В. муковский. Менделеев для изучения состояния ат- мосферы во время солнечного затмения сделал исключительно смелый полет на свободном аэростате в 1887 г. Полетел он один, без пилота, и провел полностью всю программу наблюдений. Помимо Менделеева вопросами гидроме- ханики интересовались наши крупнейшие теоретики-механики -- П. Л. Чебышев и А. М. Ляпунов. Чебышев одно время зани- мался расчетом и проектированием ветря- ных двигателей, а Ляпунов разработал свою знаменитую общую теорию устойчи- вости движения.

Многие его теории навсегда вошли в науку и с успехом используются инжене- рами всего мира. Заслуги Жуковского в развитии аэродинамики и авиации были полностью оценены при советской власти, Ленин в известном декрете от 3 декабря 1920 г. назвал Жуковского отцом русской авиации. К началу научной тсятельности Жуков- ского теоретическая аэрогидродинамика имела уже довольно законченный вид: это было стройное математическое учение о движении жидкостей. Работой ряда зару- бежных ученых было создано учение о вихрях. Развился весьма важный отдел математики, теснейшим образом связан- ный с гидродинамикой, теория анали- тических функций. Однако целый ряд важнейших вопросов был еще очень слабо изучен, многое было совершенно не исследовано. Аэроди- намика оставалась отвлеченной наукой, мало связанной с инженерной практикой Жуковский любил конкретные задачи механики, особенно связанные с явления- ми течения воды или воздуха, Мы оста- новимся на его исследованиях посвящен- ных вопросам полета человека, Несколько работ он посвящает теории еще не суще- ствовавшего тогда аэроплана, Он изучает воздушные пропеллеры. В замечательной работе «О парении птиц», напечатанной в 1892 г., Жуковский исследует теоретиче- ски траектории полета птиц и аэропланов и предсказывает возможность осуществле- ния в воздухе мертвой петли. Такая пет- ля, как известно, была сделана через 20 лет русским военным летчиком I. Н. Нестеровым. Исключительно важное значение имела присоединенных работа Жуковского «О вихрях», напечатанная в 1906 году, Она составила эпоху в развитии аэродинамики. В ней впервые было дано об яснение причины возникновения подемной силы у крыла и дана точная формула для ее вычисления.