ИИА :
Перед боевым ‚вылетом пикирующих бомбардировщиков. Летчики и штурманы направляются к своим кораблям,
Работа самолета-корректировшика
(амолеты-корректировщики принято Ha-
зывать артиллерийской авиацией. Дейст-
вуя над передним краем обороны против-
‘ника или на поле боя, экипаж корректи-
ровшика является глазами артиллерийско-
то подразделения, ведущего огонь с за-
крытых позиций. у
Корректировщик ведет разведку целей,
не видимых © паземных наблюдательных
пунктов, производит фотос’емку отневых
позиций артиллерии противника. 00-
mepoiickonom масштабе он используется
как ближний разведчик скоплений войск
противника: танков, автотранспорта, пе-
хоты, а также инженерных сооружений,
лотов, дзотов и т. п. на переднем крае
обороны противника.
Осповной же задачей самолета-коррек-
тировщика являются корректировка п
управление огнем своей тяжелой артил-
лерии.
Работа летчика и штурмана корректи-
ровочного ‹амолета требует специальной
артиллерийской подготовки в об’еме, пре-
дусмотренном для офицера-артиллериста.
Штурман должен быть в TO же время
квалифицированным летчиком-наблюдате-
лем. отлично знать аэронавигацию и быть
метким воздушным стрелком на случаи
нападения вражеских самолетов. Летчику
необходимо хорошо знать процесс коррек-
тировки и управления артогнем с возду-
ха, чтобы, не дожидаясь команды штур-
мана, вести самолет в нужную точку, да-
вая возможность непрерывно наблюдать
за целью. Маневрируя в зоне зенитного
отня, летчик должен обеспечить нормаль-
ную работу штурмана. Это достигается
путем кропотливой подготовки и догово-
ренноети экипажа на земле.
Большую роль здесь играет
безотказная радиосвязь в ap-
тиллерийским подразделением.
Весь процесс работы эки-
пежа-корректировщика разде-
ляется на три основных эле-
мента: разведку заданной це-
ли и передачу ее координат
артиллеристам; пристрелку ба-
тареи (дивизиона); наблюде-
ние за стрельбой батареи (ди-
визиопа) на поражение цели..
Из веех этих злементов
наиболее сложлым является
разведка цели. Немцы в по-
следнее время особенно тща-
тельно маскируют огневые по-
зиции. Иногда рядом с дей-
ствительной огневой позицией
немцы делают ложную, ими-
тируя се босвую деятельность
Поэтому штурман корректи-
ровщика‘ должен быть особен-
по внимательным, чтобы HO
нацелить своих артиллери-‘
сетов на ложный @’ект.
Трудность в разведке цели представляет
еще и то, что нередко наблюдается рас-
хождение карт © местностью. Особенно
это относится к районам, где побывали
немецкие захватчики. Здесь часто вместо
населенного пупкта — пепелище, вместо
рощи или леса — голое место, озера вы-
сохли или зароели камышом. Всё это
усложняет отыскание заданного квадрата
на земле и нанесение цели на карту. На-
земные ориентиры не сходятся с ориен-
тнрами на карте. В таком случае лучше
выбрать два характерных ориентира на
земле и соответствующие им на карте и
способом подобных треугольников нанести
цель на карту.
Корректировка и разведка цели теЗу-
ют хорошей вертикальной и горизонталь-
ной видимости, Поэтому рекомендуется
наблюдать за целью со стороны солнца.
Разведав ©б’ект, экипаж уходит на CBO0sO
территорию и по пути передает координа-
ты цели, Наряду © этим он выбирает ори-
ентиры для устаповления стран света при
определепии координат разрывов и каж-
дую свободную минуту следит за возду-
Хом и сигналами своих истребителей.
(0еновой всей работы самолета-коррек-
тировщика являетея пристрелка. Самым
удобным способом я считаю, по собствен-
ному опыту п по опыту моих товарищей,
пристрельу дивизионом методом последо-
вательного контроля. Сначала пристрели-
вается олна батарея, а потом сосредото-
ченным веером весь дивизнон переходит
на поражение. Этим мы достигаем эконо-
мии снарядов и сокрашаем время пребы-
вания корректирювщика над целью.
Команды штурмана по радио должны
быть четкими. Часто противник старается
метать работе корректировщика, подавая
ложпые комавды, В таком случае при по-
дозрительных вызовах команле необходимо
требовать пароаь. Например: «Сорока»,
a — «Саена 3», повторите, я — «Coc-
ла 8». Самолет дает отзыв: «Сосна», я
— «Сорока 6», координаты цели 3-ору-
Havano Maplipymg +
УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ: Тг — точка
готовности батареи. То — точка огня, где штурман дает
«Огонь». TH — точка наблюдения, в которой
штурман наблюдает за разрывами. Тп — точка, в кото-
рой штурман передает координаты разрывов,
команду:
дийная батарея 25300105, «a — «Соро-
ка 6». Здесь «Сорока» — позывной кор-
ректировщика, & «Сосна» — земли.
Артиллеристы по получении координат
цели должны быстро подготовить данные
и после первого контроля пользуются ус-
коренным графиком“Иланшетом.
— Батарея (дивизион) готова! — по
этой команде артиллеристов летчик, He
дожидаясь команды штурмана, направляет
самолет к точке огня.
Команду «огонь!» штурман дает © та-
ким расчетом, чтобы ‘самолет через 30—
50 ‹екунд оказывалея в точке, откуда ви-
ден район ‘цели в радиусе 500—300 мет-
ров, так как разрывы в связи с рассеи-
ванием снарядов, ошибками в подготовке
исходных данных и в определении на-
глаз координат цели мотут. оТклониться
на 200—300 метров. _ =
Допустим, что по команде «огонь»
артиллеристы дали зали батарей. Центр
группы разрывов был‘ расположен хтноси-
тельно цели юг —— 2, запад — 1,5. Из
собственного опыта ‘корректировки я убе-
дился, что лучше всего координаты раз-
рывов увеличить на полделения, т.е.
дать юг — 2,5, запад — 2. Этим дости-
талютея координаты центра грунны следую-
щих разрывов: ‹евер. — 0,5, восток —
0,5, или так называемая. «вилка», после
которой артиллеристы без помощи ‹амо-
лета могут перейти на пюражение цели.
После стрельбы на поражение самолет-
корректировшик производит фотографиро-
вание пели. Делается это для контроля
работы артиллерии и документального
подтверждения поражения дели.
Примерюм правильного построения
маршрута и действий во время корректи-
ровки артиллерийского огня может служить
полет капитана Бережнова (см. схему).
Вылетев с аэродрома, Бережнов набрал
на своей территории высоту до 1.500
метров и, перейдя линию фронта © откло-
нением влево, направился в указанный
квадрат корректировки, где нужно было
отыскать батарею дальнобойных орудий
противника. Летчик построил маршрут с
таким расчетом, чтобы штурман (летнаб)
мог всё внимание сосредоточить на кор-
ректировке и наблюдении за воздухом.
-@делаз замкнутый круг в районе ука-
занного квадрата, экипаж заметил замас-
кированную батарею противника Ha юж-
ной опушке леса. С помощью полярных
координат штурман провед линию, про-
КАПИТАН ВЕРЕВКИН
НАД ТАНКАМИ ВРАГА
Н-ская штурмовая часть действует в
районе юго-западнее Кременчуга. Боевые
вылеты ее воинов дорого обходятся врагу.
От ударов штурмовиков не спасает врага
и погода, затрудняющая полеты.
Был пасмурный день. И в районе аэрод-
рома, и на всем протяжении маршрута, и
над целью стояла низкая, сплошная облач-
ность. Несмотря на это, штурмовики весь
день наносили удары по вражеским танкам.
В этот день с особым мастерством дей-
ствовала группа штурмовиков, ведомая ка-
питаном Веревкиным, Ее вылет прикрывала
группа «Яковлевых», которую вел Герой
Советского Союза капитан Луганский.
О том, как действовали штурмовики Ве-
ревкина, дает представление телеграмма
командующего танковым соединением на
этом участке фронта. Вот текст. этой те-
леграммы:
«Три «Ильюшин-2» под командованием
капитана Веревкина... блестяще бомбили ко-
лонну танков и мотопехоты противника в
количестве до 35 единиц, пвигавшуюся от
пункта Н, И. к пункту 3. В результате
сеяны и частью уничтожены.
Ведущего группы награждаю орденом
Красного Знамени. Ведомых
командиру авиачасти»,
Лету, который начался ‘по команде штур-
‘попаданий артиллериетам. Свой четвертый
`на курс параллельно линии фронта, стро-
КОНЕЙ КОррЕЙТИрОКИ
танки противника и мотопехота были рас-
отметить
СТАЛИНСКИЙ
холящую в центре цели, и наметил два
контрольных ориентира (озера), отметив
цель на карте. Сделав Второй заход, Бе-
режнов уменьшил радиус по отношению к
цели, уточнил координаты и пошел на
свою территорию. „В это время артиллерий-
ское подразделение вело расчеты по дан-
ным корректировщика.
После выхода на“ евою территорию Бе-
режнов построил свой маршрут следующим
образом. С правым разворотом он пошел
нова к линии фронта. Не долетев до
нее, он получил по радио сигнал 0 м-
товности батареи.
В момент перелета линии фронта штур-
ман подал команду,
крыли огонь по вражеской батарее. Шро-
должая` полет почти по прямой, экипаж
наблюдал за разрывами и _ немедленно
сообщал 06 их. отклонении артиллеристам.
После уточнения первых разрывов бата-
рея вновь подготовилаеь. к огневому на-
мана. Снова корректировщик наблюдал за
разрывами снарядов К сообщил результат
заход. экипаж осуществил после выхода
То по прямой, фотографируя пораженную
цель, после“чего еще’ фаз подал ‘команду
SOTOHb MS Ht прокорректировал е№ с .в03-
духа. *
В результате ‚умелых ‘действий KOPPERT
тировши®в вражеская батарея -была уни-
ООН: о ее а
‚ Большое значение для нормальной ра-
боты корректировщика и. вм. прикрытия
от воздушного противпика имеет хороню
организованное ?вза имедействие` 6%. своими
‘истребителями. Для‘этой цели
в нашем. подразделении прак-
тикуются ‘вылеты на зэродром
к истребителяй; Там” мы до-
товариваемся» 06’ условных эна-
Нах’ при появлении истреби-
телей. противника. (покачива-
ние. крыйа н& ‘крымю или
co, бигнал по радио, когда He Be-
“> eres корректировка).
. = Расскажем для примера 06
успешном взаимодействии ©
‚истребителями прикрытия,
осупеествленном экипажем, где
Пономарев. Артиллерийское
командование поставило зада-
хорошо изучил район цели по
карте крупного маслигаба, под-
тотовил ° для
карту масштаба 1:50000.
Тов Пономарев тщательно под-
готовил рацию. После догово-
ренности ¢ летчиками-истре-
бителями о порядке прикрытия, высоте и
времени пребывания над целью, 0 Bate
модействии при появлении вражеских
истребителей и т. д. экипаж вылетел в
район корректировки. Была установлена
радиосвязь корректировщика с зртиллери-
стами и <0 своим аэродромом, который в
свою очередь имел радиосвязь со стан-
цией наведения истребителей.
Во время корректировки артиллерий-
ские наблюдатели на земле сообщили по.
радио штурману корректировщика: «6
«Ме-109» идут с юго-запада вдоль TH
нии фронта в район работы корревтиров-
щика». Старший лейтенант Пономарев
немедленно передал об этом на свой аэро-
дром и дал сигнал прикрывающим истре-
бителям. Шара «Лавочкин-6», ходившая с
солнечной стороны выше корректировщие
ка на 300—400 метров, и вторая пара,
находившаяся на 400 метров ниже, по-
няли сигнал корректировщика, & станция
наведения истребителей указала им Ha-
правлеяне полета «Ме-109». Наши истре-
бители немедленно подготовились к отра-
жению атаки. В это время штурман кор-
ректировщика дал артиллеристам второй
контроль. Произведя поправку, артиллери-
сеты перэшли па поражение пели. Враже
ская батарея была уничтожена, и KOp-
ректировшик, выполнив евою задачу, под
прикрытием истребителей благополучно
ушел на свой аэродром.
В совместной работе корректировщиков
и артиллеристов большую роль играет
личное общение между ними. У нас, как
правило, регулярно проводятся разборы
боевой работы в выездом на передовые
позиции к артиллеристам. Это дает воз
цели.
За rol работы наше подразделение
помогло артиллеристам уничтожить свы-
ше 30 батарей противника.
Старший лейтенант
М. ПЕРЕВЕРТУН.
Действующая армия,
\
4
и артиллеристы oT
штурманом старший лейтенант
чу — корректировать огонь
`по вражеекой батарее. Экипаж
корректировки
можность более эффективно поражать
Фото Як. Ярина.
ОДНАЖДЫ
НОЧЬЮ
Около полуночи летчик Александр Та-
лов и штурман Василий Климченко про-
‚летали мимо железнодорожной станции
противника. В небе шарили` прожекторы,
вспыхивали разрывы зенитных снарядов.
Талов ‘сделал разворот и, маневрируя
меж разрывами. снарядов зоениток, вышел к
станции. Климченко сбросил САБ. Внизу
‘было видно, как два паровоза тянули на
восток длинный состав крытых вагонов.
На. борту самолета не осталось ни од-
ной бомбы. Неужели враг уйдет безна-
казанно? Летчик и штурман готовы были
вместе с самолетом обрушиться на врага.
Но что может сделать безоружный «У-2»?
— Летим на аэродром за бомбами! —
передал ‘летчик свое решение штурману.
‚’Векоре Талов и Влимченко стояли пе-
ред командиром полка. Они доложили 06
обнаруженной. цели и просили разрешения
на вылет.. — о я
Ровно в 24.00 Талов и Влимченко
стартовали. Ногода. ухудшалась. Тучи
опускались вс6 ниже и ниже. Сильный,-
порывистый` ветер бросал машину из ©то-
роны в сгоронуг Талов чувствовал, как OT
напряжения, ‚цененела, правая рука, кото-
рой‘ ‘он’ держал. ручку». управления. ` Но
нинавие испытания ‘пе могли сломить в0-
дю пилота. 2 sees cage et
Тем временех Климченко ° занимался
штурманскимй расчетами, внимательно ос-
матривал землю, Ловил ориентиры
Когда десятиминутные поиски He ‘дали
никаких результатов, Талов приглушил
мотор и прислушался, He подают ли гуд-
ков вражеские паровозы. Но кругом была
тишина. Гдё-то в стороне от железной до-
роги пронесилиеь автомашины с полуот-
крытыми фарами и. исчезали за лесным
массивом. Талов вел самолет дальше,
вдоль железнодорожного полотна. Пролетев
еше километров 5—6, летчик и штурман
одновременно заметили в темноте искры,
разлетавшиеся веером. Сомнений быть не
могло: это шел поезд.
Климченко осветил местность, осмотрел
состав и, выбрав момент, положил руку
на сбрасыватель. Два взрыва вспыхнули
в самом центре эшелона. Поезд остано-
BHICH, и
Обросив остальные бомбы, Талов и
Климченко возвратились на свой аэродром.
Векоре они ‹нова кружились над враже-
ским эшелоном. Только теперь они были
не одни: ‹ ними прилетело еще несколько
экипажей.
Сержант И. ГРЕБЕНЮК.
Действующая армия.
Ветупила в свои права третья военная
зима, начавшаяся жаркими боями в воз-
духе. Эти бои являются продолжением
ожесточенных воздушных схваток, KOTO-
рые происходили на фронте летом 1943
года. За лето наша авиация прочно завое-
вала господство в воздухе. Задача состоит
в том, чтобы в зимних условиях, значи-
тельно более сложных, чем летние, He
только удержать это завоевание, но и на-
носить врагу еще более чувствительные
удары.
Бои истребителей в зимних условиях
имеют характерные особенности. Во-пер-
вых, зимой, как правило, бывают низкая
облачноеть и плохая видимость; во-вто-
рых, усложненная ориентировка; в-треть-
их, низкая температура, требующая oco-
Goro внимания к материальной. части,
`° Вак известно, летом при наличии боль-
шой высоты боевой порядок истребителей
строился эшелонированно 10 высотам.
Зимой, когда высоты ограничиваются 400
—600 метрами, этелонировать истреби-
тели по высоте невозможно. Уже одно это
заставляет нае изменить стиль работы
при выпоанении боевых заданий. Прикры-
вая свои войска, истребители зимой вы-
нуждены ходить по преимуществу на ®д-
ной высоте, под нижней Врохкой обла-
ков, разомкнутым строем по группам <
тем, чтобы, маскируясь облачноетьто,
иметь возможность скрытно подойти к
противнику. Мо нельзя забывать, : что
противник тоже использует условия по-
годы и старается скрытно подойти к нам,
держась нижней кромки. Поэтому для
лучшего проематривания района прикры-
тия одна из групп истребителей в соста-
ве 2-4 ‹амолетов должна периодически
снижаться, HH в коем случае не теряя
зрительной связи &
При появленни противника, папример
бомбардировщиков, прикрытых пстребите-
лями, паша сковывающая группа всту-
пает в воздушный бой с истребителями
противника, а основная, ударная, присту-
пает к уничтожению бомбардировщиков.
‚новлено, что близ одного из населени
основной группой.
Опыт войны показал, что в оператив-
том использовании разведывательных дан-
ных болыное значение имеет доразведка
цел ело в том,
ae наземной разведкой об’ект часто
полвергается изменениям. Если речь идет
о танках, то они могут рассредоточиться,
если векрыты укрепления, то 34 несколь-
ко часов здесь могут быть созданы до-
полнительные сооружения, усовершенство-
вана маскировка и т. д.
Вот характерный пример. Маблюдения-
MH Hamel наземной разведки было yore
пунктов противник сосредоточил до ста
танков. Сведения 06 этом на командный
нуикт авиационного соединения поступили
через час. Подготовка к вылету труппы
бомбардировщиков и постановЕа задачи
экипажам заняли еще час. Группа само-
летов «Петляков-2» отправилась бомбить
скопление таиков. Ho вскоре ведущий
группы донес по радио, что танки не
обнаружены. Командование перенацелило
бомбардировщиков на запасную цель. И,
только уже уходя ‘от указанного пункта,
редущий заметил расередоточенные На
опушке леса танки. Они были подверг-
нуты бомбардировке, но эффект её ока-
зался незначительным. .
Какое в данном случае решение было
бы правильным? Комамдованию следова-
ло выслать в район сосредоточения тан-
ков один экипаж для тщательной дораз-
редки. Олновременно должна была гото-
виться группа самолетов для ‘манесения
удара по цели. Обнаружив цель, уточнив
ев положение и продолжая наблюдать 38
нею, экипаж, высланный на доразведку,
имел бы возможность по радио вызвать
основную группу самолетов. При такой
организации боевого вылета эффект бом-
бардировки был бы, конечно, значительно
большим.
Доразведка цели. всё в более широких
размерах начинает применяться в бомбар-
дировочной и штурмовой авиации. Здесь
уже накопился известный опыт, позво-
ляющий сделать ряд практических выво-
дов.
Успех доразведки во многом зависит от
правильного подбора экипажа. Нельзя по-
сылать на это задание случайные экипа-
жи, так как они ме могут дать исчер-
пывающие сведения и часто допускают
ошибки. Недостаточно подготовленные раз-
ведчики подчас принимают грузовые ма-
шины за бронемашины или тракторы, бро-
немашины —— за танки, мотоциклистов —
3» велосипедистов, артиллерию — за 0603
ит. к
Для веления доразведки надо выделять
‘специальные экипажи, постоянно Трени-
‘руя их на этой работе. Они докладывают
по радио обо всем, что видят, и одновре-
менно фотографируют цель. Аэрофотос’ем-
ка — обязательное условие успешной до-
разведки. Поэтому каждый экипаж, иду-
щий па такое задание, должен быть снаб-
жен аэрофотоаппаратом.
0 значении аэрофотосемки при дораз-
ведке цели можно судить по следующему
примеру. Гвардии младший лейтенаит Ми-
ропиниченко получил задачу — доразве-
зать скопление железнодорожных составов
на одной станции. Вернувигиеь на аэро-
дром, экипаж доложил, что заметил на
стаиции 4—6 составов. Для данной стан-
ции это было обычное количество соста-
‚вов, и у штаба не вызвало сомнений до-
песение разведчиков. Однако после обра-
ботки смимков обнаружилось, что коли-
чество находящихся на станции эшелонов
значительно превышает названную экипа-
жем пифру. В связи с этим комаидова-
ние сразу же начало готовить эначитель-
но большую, чем это предполагалось вна-
чале, группу самолетов для бомбометания
цели. В то же время продолжалась даль-
Чем же характерен воздушный бой на
малых высотах?
Прежде всего летчику-истребителю
пред’являетсея требование отлично владеть
техникой пилотирования. ‘Нужно непре-
станно помнить, что снежный покров зем-
ли сливается © небом на горизонте, п-
этому не так-то легко определить про-
странственное положение самолета в воз-
духе. Малейший «зевок», малейшая не-
брежность пилотирования приведут лет-
чика-истребителя к катастрофе. Мы уже
не говорим о том, что скрадывающаяся
из-за снежного покрова земля мешает бы-
стро без помощи прибора определить вы-
соту, а напряжение < которым надо
вести наблюдение за землей и воздухом,
весьма утомляет зрение,
Выполняя какую-либо из фигур во
время воздушного O08, мы не забываем
учитывать мнимое влияние малой высоты
на характер выполняемого маневра. Возь-
мем, например, вираж. Когда мы делаем
вираж на большой высоте, его радиус ка-
жетея малым, а на малой высоте тот же
радиуе кажется ‘очень большим. Это про-
исходит веледствие большого углового пе-
ремещения самолета по отношению к зем-
ле. Если летчик обманулся, он старается
уменьшить радиус виража, в результате
может перетянуть ручку и сорваться в
штопор. Еели это случилось, малая вы-
сота как бы «понукает» ‘тебя, заставляя
торопиться выйти из <оздавшегося поло-
жения, что опять может закончиться пе-
ретягиванием ручки и повторным срывом
в штопор. То же самое грозит летчику
при выводе из пикирования. Поэтому лет-
чику-истребителю к выполнению фигур
высшего пилотажа на малой высоте надо
относиться © 00бым вниманием,
Мы уже говорили выше © значении
орнентировки в условиях зимнего воздуш-
ного боя. Если даже в летних условиях
летчику-истребителю нелегко вести де-
тальную ориентировку, в зимних — труд-
ности увеличиваются во много раз. Зи-
мой линейные и площадные орлентиры
что вокрытый воздуш”
А пекабря 1943 г. № 59 (187).
р
зведка цели
нейшая обработка фотоснимков. Оказалось,
что на станции сосредоточено 16 эшело-
пов. 30 автомашщи, находившихся возл
эшелонов, „ свидетельствовали о том, 910
составы: стояли под разгруэкой или по-
грузкой.
Гвардии майор Бованев вывел экипажи
точно на цель. Одна группа «Петляков-2»
бомбардировала стамцию с горизонтального
пелета, а вторая — с пикирования, Пос-
ле бомбометания на станции наблюдались
взрывы, большие пожары. Горели эшело-
ны и станционные здания. Фотоконтроль
бомбометания показал, что в результате
этого налета было повреждено и сожжено
более 100 вагонов, несколько автомашия
и станционных зданий. i
Большое значение при доразведке имеет
широкое использование радиосвязи. Олно-
временно с вылетом на доразведку одного
экипажа готовится K полету основная
группа бомбардировщиков, Разведчик уточ-
пяет положение цели, сравнивает ее ©
имевшимися ранее данными и 060 всех
новых деталях немедленно сообщает 1
радио на КИ. Исходя из данных, полу-
ценных от разведчика, командование окон“
чательно определяет состав групиы, сна-
ряжаемой на задание, метод ее действий,
бомбовую зарядку и т. д. Разведчик всё
время сообщает по радио и © состоянии
погоды как на маршруте, так и в районе
цели.
Очень хорошие результаты дает AvpAss
велка, когда речь идет о целях, пере“
двигающихея по’ определенному маршруту,
Н-ское подразделение получило задачу —
непрерывно- наблюдать за двумя железные
ми и двумя шоссейными дорогами, веду»
щими ‘к линии фроита. Был _ составлен
план разведки, проложены маршруты»
экипажи изучили район действий. Для
доразведки были выделены два экипажа—
лейтенанта Добач и младшего лейтенанта
Памышиикова. Перед мими^ стояла зада“
ча — выявлять движущиеся эшелоны;
места скоплепия железнодорожного тран“
спорта, сосредоточения автомашим, Экипа-
жи вылетали по 2—3 раза в сутки, чем
обеспечивалась непрерывность наблюдения
за дорогами. Командование, получая свеч
дения 06 интенсивности движемия, гв0е-
временно реатировало на сообщения раз
ведчиков. Благодаря этому проходящие
эшелоны и колониьы находились под по
стоянным воздействием с воздуха,
Таким образом удалось горвать движе“
ние этеломоз противника. Немцы выпуж“
депы были широко использовать железно“
дорожные магистрали второстепенного зна-
чения и автотранспорт. Но тогда. ва по-
мощь пришли штурмовики; и вся система
коммуникаций мемцев была нарушена.
Для того чтобы результаты доразвелки”
пели быстро поступали в вышестоящий
штаб, рекомендуется такой порядок. Ha
старт ко времени посадки разведчиков
выезжает ответственный работник штаба,
который на месте опрашивает экипаж.
Одновременно на мапгине доставляются в
фотолабораторию все снимки. Основные
данные опроса передаются со старта в
mras по телефону. Оттуда их сообщают
готовящимея к полету экипажам бомбар-
дировщиков или штурмовиков. Кетати,
производя опрос разведчиков, пе следует
задавать им наводящих вопросов, ибо в
этом случае сведения получаются неточ-
пые, подеказанные.
Ё моменту возвращения в Штаб офи-
цера с результатами опроса экипажа-раз-
ведчика сюда уже должны поступить и
дешифрованные аэрофотоснимки. Данные
ризуального паблюдения и фотографирова-
ния дают возможность штабу принять
правильное репюние.
Инженер-капитан В. КИРИКОВ.
Действующая армия.
ЗАИР НИНА НОА
Воздушный бой зимой
теряют свою резкость, контуры населен“
ных пунктов сплошь и рядом отсутетву-
ют, озера, замерзая, заносятся снегом, —
их трудно отличить от земли, реки раз
личимы телько по своим контурам или
обрывистым берегам. Почти то же самое
происходит се железными, шоссейными и
проселочными дорогами.
Победа, одержанная в воздушном бою,
может быть сведена ‚на-нет, если летчик
потеряет ориентировку, заблудится, не вер-
нется на свой аэродром. Поэтому © начала
зимы мы тщательно изучаем район дей-
ствий, даже будь он хорошо знакомым
летом. Мы по опыту знаем, что один и
TOT же район зимой выглядит cose
иным, Но, лаже хорошо зная свой район
денствий, нужно перед вступлением в
HOH знать общую ориентирювку, засечь
время начала боя и в процессе его про-
хождення определять, в каком направле-
нии уклоняется этот бой. После боя, если
по нашим расчетам мы находимея Hal
территорией противника, в первую 9че-
рель берем курс на свою территорию п
курс такой, чтобы выйти на характерные
линейные ориентиры и полностью восета-
новить ориентировку.
Отмечая влияние низкой температуры
на ведение воздушного боя, нельзя He
коснуться вопроса одежды. Будучи летом
легко одеты, мы легко и свободно можем
денствовать в кабине. Теплая и тяжелая
зимняя одежда стесняет движение. лет-
чика в кабине и его действия, особенио
в отношении осмотрительности. Подгонкой
одежды надо заниматься особенно тша-
тельно.
Низкая температура влияет также на
эксплоатацию мотора в воздухе. Полнима-
Ясь в воздух в морозы, мы не забываех
подлерживать тепловой режим винтомотор-
HOH группы: своевременное прикрыть жа
люзи, шторки, боковые створки и перио-
дичееки, через 15—20 „минут, менять
шаг винта во избежание замерзания ма<-
ла в системе управления шагам.
с Е, Капитан 3. ЧАЛБАШ.
тарший лейтенант А. МУХАМЕДШИН.