3 октября 1945 г., № 79 (377). СТАЛИНСКИЙ СОКОЛ. Партийная работа на старте в авиационной школе. Еще весной, когда в подразделениях шла деятельная подготовка материальной части самолетов и аэродромно-технических средств к лету, политотдел школы обсудил совместно со всеми партергами и комеортами учебных эскадрилий вопрое о ра оте на старте. При этом был учтен прошлый положительный опыт парторганизаций, а также отдельных парторгов и команлировлетчиков. На аэродроме нет условий для массовых мероприятий. Поэтому политработники должны всячески использовать имеющиеся большие возможности для индивидуальной работы ¢ отдельными людьми на старте, Ha стоянке. Курсант Семичев из подразделения капитана Анисимова летал неуверенно. Инструктор лейтенант Жихарев не только лично принял меры к выявлению причин этой неуверенности и к их устранению, но и сообщил 06 этом старшим командирам и парторганизации. Из бесед с Семичевым выяснилось, что он недостаточно изучил усложненной обстановке. Тут же на старTe H на стоянке курсанту рассказывали и показывали, что и как надо делать в каждом элементе полета. У Семичева заметно пополнялись знания, он стал чувствовать себя более уверенно. Когда во время самостоятельно — полета на одном моторе, сделал получно посадил машину. круг и благоЭтот пример показывает, как целеустремленная работа с отдельными курсантами улучшает качество подготовки пилотов, предупреждает летные происшествия. Коммунист Биушкин работает летчикоминструктором свыше трех лет. За это время им выпущены 54 летчика. Дело свое он знает хоропю, любит его, трудится, как говорится, ве душой. Лейтенант Биушкин рассказывает: — Прежде веего я стараюсь всесторонне изучить курсанта. Люди бывают раз‚ ные, разные у них ошибки и недостатки. и поэтому нельзя одинаково подходить к подготовке всех курсантов. Я не ограничиваюсь послеполетным разбором и методическим часом, а повседневно беседую с каждым в отдельности. Особенно много я работаю © ними на старте. Там заметнее все недоработки у курсанта, и тут же я добиваюсь их исправления рассказом и показом. Однако индивидуальная работа на старте не ограничивается только вопросами летной подготовки. Она должна охватить широкий круг самых различных вопросов. Рабочий день в летных подразделениях начинается на рассвете. Условия преднолетной подготовки не дают возможности проводить массовую политинформацию для курсантов, сержантов и офицеров, и эту работу парторги переносят на аэродром— на старт. Вместе с летным составом и курсантами на старт приходят парторг и комсорг и в коротких беседах — е группами и одиночками — сообщают новости дня, события в школе, в стране, ва рубежом. Так, например, парторг первичной организации старший лейтенант Бурмистров вместе с комсоргом старшиной Осиповым ежедневно бывают на старте. Они приносят с с0б0й свежие газеты, запись последних известий по радио, и на старте часто можно видеть, как навстречу прибывшему парторгу спешат свободные от работы курсанты, механики, чтобы получить газету, услышать новости. Но Бурмистров не только лает газету. Он тут же рекомендует, что прочитать (a впоследствии спросит, все ли яено из прочитанного), отвечает на заданные вопроматериальную часть самолета, что он также не освоил всех знаний, необходимых для действий в отказал на взлете один из моторов, курсант не растерялся, он спокойно произвел взлет Люди этого подразделения всегда в курсе происходящих событий. то же время парторг постоянно знает запросы офицеров, сержантов и курсантов, их наётроения и желания, а это помогает ему выбирать вопросы для очередных мероприяTHH по устной агитации на етарте и в казарме. Парторг лейтенант Валужнн, направляЯсь на старт, непременно берет © собой литературно-художественные журналы, брошюры и организует их читку. Каждая свободная минута используется для cneциальной учебы и политического воепитания будущих офицеров. Большое место в работе парторганизаций на старте отводится наглядной агитации. В каждом подразделении, на каждом старте регулярно выпускаётся газета «Стартовка». Правда, это не только старовая газета. В ней имеется целый ряд элементов учебной и политической натлядной агитации. На первом месте в «Стартовке» обычно публикуются какие-нибудь важные документы — вырезки из газет, касающиеся различных политических и военных событий в стране и за границей. На отдельной страничке «Стартовки» помещается методическая разработка, изЛагающая порядок выполнения курсантом на земле и в воздухе определенной задачи, например: «Полет по кругу», «Полет в зону», «Групповой полет» ит. д. В этих методических указаниях изложены основные требования курса учебно-летной подготовки применительно к особенностям пилотирования того типа самолета, ‘на котором. курсант проходит обучение. При этом учитывается отыг повседневной работы на старте. Эта методическая разработка сохраняется длительное время в заBHCHMOCTH OT того, как долго данная задача в подразделении является главной. В отдельных подразделениях составляются методические разработки по веему курсу подготовки, т. е. по всем задачам, которые выполняет курзант, но; в таком случае она подается в несколько сокращенном, сжатом виде. В «Стартовке» ведется также ежедневный график, показывающий ход учебы курсанта по программе, его рост. Тут видна работа, проделанная за день. Этим же графиком пользуется командир подразделения при окончательном определении ежедневных и месячных итогов летной работы курсанта. Работа людей на старте находит еще более натлядное отражение в подразделении, где парторгом тов. Бурмистров. В 0с0бом разделе стартовой газеты, озаглавленном «Вто сегодня внереди», мы видим лучшее звено и лучший экипаж каждого летноте. дня; - фамилии. их. командиров, налет в часах за день. Эта наглядная агитация способствует популяризации передовых звеньев и экипажей, не дожидаясь итоговых разборов. В стартовой тазете имеется и раздел «С пером по старту», в котором в виде обычных заметок или залисовок сообщаютея события дня на старте, хорошие примеры летной работы, опыт передовиков, отмечаются недостатки отстающих. Этот раздел непрерывно обновляется. Кроме этого, каждый летный день в звеньях, & в отдельных случаях и в подразделениях, выпускаются боевые листки, в которых приводятся итоги прелыдущего дня, формулируются конкретные как проведено, свои соображения, ‚отнимает много времени, задачи на сегодня, обобщается опыт paботы людей, звена и подразделения. В некоторых подразделениях были попытки выпускать боевой листок непосредетвенно на старте. Такой листок обычно делаетея наспех, отчего страдает качество как солержания, так и оформления. Поэтому в подразделениях капитана Перова, капитана Бурякова и других боевой листок, как правило, готовится накануне вечером, а это дает возможность ‹делать его более содержательным. сы, иногда, если требуется, читает и сам; Вее эти формы атитации на старте явВ доме отдыха летчиков. Снимок нашего ляются наиболее общими для всех подразделений, но парторганизации не придерживаются шаблона. Они систематически совершенствуют и. улучшают. все” формы: агитации, добиваются ее политической заостренности, конкретности, целеустремленности и эффективности. Задачи успешного проведения партийнополитической работы на старте требуют постоянного пребывания парторга на полетах: Он должен быть в курсе работы коммунистов, чтобы определить, кому и когда нужно помочь, чтобы знать, куда направить внимание партийной организаЦИИ, Надо правильно расставить партийные силы, своевременно давать партийные задания члену или кандидату партии, прозерять работу группарторгов, атитаторов, своевременно реагировать на недостатки в работе, самому лично проводить те или иные беседы, инструктировать, советовать, Для этого парторг должен планировать свою работу на день. Парторги Калужин и Бурмистров всегда приходят на старт с конкретным планом, в котором намечены и проведение бесед, и проверка работы, и помошь агитаторам, -группарторгам, редакторам боевых листков ит. п. Находясь на старте, парторг ведет ‹амую разнообразную работу, он сталкивается с различными вопросами. Ему видНо, что надо делать в сложившейся 0бстановке. Парторг Бурмистров в течение одного летного дня обратил внимание, что некоторые самолеты часто стоят из-за, технических неисправностей. Это грозило срывом выполнения плана, и он тут же высказал свое мнение командиру: — Хочу сегодня вечером созвать заседанне партбюро и обсудить вопюе о работе коммунистов по подготовке самолетов к полетам. Командир поддержал предложение парторга, и после ‘заседания партбюро лучше стали работать техники-коммуниеты, а вместе с ними и остальные товарищи, в подразделении резко сократились отказы материальной части. Лейтенант Калужин заметил, что парторг низовой организации’ Журавлев совершенно не использует партийный актив в работе на старте, и тут же решил исправить этот недостаток. Он указал Журавлеву, как планировать не только свою работу, но и работу партийного актива, помог ему составить план работы, вмеете € HUM подобрал задания коммунистам. Работа партортанизации после этого заметно улучшилась. В целях учета и обобщения опыта партийно-политической работы на старте все парторги летных подразделений школы ведут дневники работы, в которых записывают не только, что проведено, но и замечания и предложения в этом деле. Стартовый дневник партийной работы парторги начали вести только весною этого года, и он вполне cela оправдал. Запись не если ее вести ежедневно. Вот выдержка из записи в дневнике парторга лейтенанта Валужина: «...Сегодня впервые ввел на старте график показа лучших звеньев и экипажей. Надо признать, что этот график пользуется вниманием всего состава. Значит, начинание хорошее и полезное». `«...Парторг Журавлев неплохо составил план работы, но все решил проводить сам, не вовлекает в работу партактив. Нало ему в этом номочь. У людей большой интерес к событиям международной жизни, нало запланировать для них доклад © международном положении». В партийно-политической работе на старте в нашей школе еще немало недосталков, но они волне преодолимы. Парторганизации нашей школы все больше пе= реносят свою деятельность Ha аэродром, в массу и в ряде случаев уже добились неплохих результатов. Капитан Ф.. ВНИПЧЕНКО. спец. фотокорр. капитана Т, Мельника. . мозную` рубашку; части тормозной. систеПАМЯТНИК созтоялоеь торжествовыое открытие мятника героям Врастой Арми. В утро гварцейцы 11-й армай ‚ Вечить ее грантиозным сооружением гранита и мрамора. пирован белой материей. Baopnr нявшуюся в высь колонну. Раздается залп траурного салюта. звуки траурного марша спадает материя, закрывавшая памятник. лись стоит на гранитном основании в де огромной пятиконечной звезды. Генералиссимусь товарища Сталина. ° Вие же венки возложены совета 11-Й гвардейской армии, от В ra. На граните обелиска высечено: Родина будет славить Bat вечно». `Изучен В школу летчиков-штурмовиков прибывает курсант. Наряду с другими предметами он должен отлично изучить материальную часть самолета. Первое впечатление курсанта от предмета обычно определяет его дальнейшее отношение к этому предмету. Поэтому каждый преподаватель, идя знакомиться с труппой и проводить первую лекцию, должен помнить, что от него в значительной степени зависит, полюбят ли его предмет. Поэтому необходимо заинтересовать курсантов и дать им понять, насколько важно изучение этого предмета. На первых занятиях преподаватель знакомит курсантов с летно-тактическими ханнымй и технической характеристикой самолета-штурмовика. В нашей школе преподаватель, характеризуя самолет, обязательно сопоставляет его летно-тактические данные ев данными других как наших, так и зарубежных боевых самолетов. Во время об’яснения технической характеристики самолета перед каждым куреантом лежит альбом со снимками наших и зарубежных самолетов, а указка преподавателя в это время скользит по контурам изучаемого пигурмовика, в собранном виде ‘предетавленного в классе. Одновременно преподаватель сравнивает его в самолетами, изображенными в альбоме. ‘На’ последующих занятиях преподавателю предстоит ознакомить курсантов ¢ KOHструкцией планера. Для этой цели он пользуется схемой продольного разреза самолета с четким обозначением основных частей планера, расположения экипажа и агрегатов. Иреподаватель отмечает, какие части ‘планера подвержениг дефектам и как их определить. При об’яснении возможных дефектов планера преподаватель старается мобилизовать зрительную память курсанта, показывая места дефектов непосредственно на учебном самолете в классе. Первые занятия охватывают вопросы: знакомство с конструкцией частей, их работой, изучение схемы управления шасси с обязательным знанием ее напамять, порядка пользования под’емом и ‘выпуском шасси, тормозной системой и стопорным устройством костыльной установки. После этого следует демонстрационный показ пользования органами приземления, а затем тренировка каждого курсанта в. под’еме и выпуске шасси. Эти работы являются подготовительными к теме «Экеплоатация самолета», в процессе изучения которой курсант должен приобрести навыки автоматического пользования всем оборудованием кабины. пелью экономии учебного времени практическими работами одной группы руководят несколько преподавателей или епециально подготовленные инструктора из наиболее успевающих курсантов с таким расчетом, чтобы на каждом тренажере был руководитель. В качестве наглядных пособий при изучении агрегатов шасси и их работы мы используем агрегаты шасеи и 0б’емные подвижные макеты, а при изучении тормозной системы — специальный тренажер. Он представляет собой открытую кабину с действующей тормозной системой ий педалями управления. На борту кабины закреплен тормозной диск колеса, заклюЧенный в целлулоидную прозрачную тор= мы колеса яено видны в действии. Другое тормозное колесо представлено полностью. Тренажер по под’ему и выпуску шасси, смонтированный по предложению и под руководством преподавателя старшего техника-лейтенанта Рабиновича, значительно сократил время обучения. Он представляет собой действующую установку ноги шасси штурмовика се пультом управления, приборной доской и сиденьем. Возле тренажера установлены красочные плакаты, на которых показан порядок действий при пол’еме и выпуске шасеи. И вот курсант подходит к изучению управления самолетом. Преподаватель прово30 сентября 1945 года в Женигеберге 4 i пришли _ братской могиле, чтобы почтить CBerwry 10 память своих боевых товарищей и увекоВысокий, 26-метровый обелиск залраi a всех гвардейцев обращены на эту белую, под= белая 0беподножия обелиска возложен бронзовый венок от Народного Комиссара Обороны or Boermforo ного совета З-го Белорусского фронта. Авторы сооружения, архитектора На‚ нушьян и Мельчаков, создали героямгвардейцам подлинно монументальный * памятник, достойный их великого подви«Вы прославили советскую Родину. и ие материальной части самолета ГЕРОЯМ КРАСНОЙ АРМИИ \ ПЕ aT) hk ИЗ Под BHу Таоенца снимке: открытие памятника героям Красной Армин в Кенигсберге 30 сентября 1945 года. Торжественный марш гвардейцев. Снимок А. Капустянекого. == Порядок преднолетното контроля винта представлен на красочном плакате; изображающем порядок действий. В дальнейшем ходе обучения курсант знакомится с электрооборудованием самолета. Из курса физики курсант знает, что такое электричество. Знаком он и е устройством зажигания на учебном самолете. Теперь ему приходится ознакомиться с самолетным генератором и аккумулятором. На боевом самолете. много — потребителей тока. Самолетный генератор не может на всех режимах мотора обеспечить питание потребителей. Поэтому необходим аккумулятор. Имеются добавочные устройства, обестэчивающие их нормальную работу и взаимную связь. Курсант должен знать, как включить каждый потребитель, Kak заменить его предохранитель, как убедиться в нормальной работе генератора и аккумулятора перед вылетом. Для характеристики источников тока преподаватель пользуется материальной частью самолетного генератора и аккумулятора, а также таблицей данных и exeмой взаимного включения источников тока и их соединения с коробкой предохранителей. Знакомство с назначением потребителей й умение пользоваться ими курсант приобретает на специальном тренажере, ппедставляющем часть кабины ео всем действующим электрооборудованием. Для демонстрации пользования бортовыми огнями, бомбовооружением и сигнализацией шасси в тренажере предусмотрен специальный макет самолета, установленный на стойке над основной частью тренажера; самолет выполнен в масштабе 1/10 натуральной величины с убирающимися шасси, действующими бортогнями и вепыхивающими электролампами при сбрасывании бомб. Красочные плакаты у тренажера показывают, как проверить генератор и аккумулятор перед вылетом, как заменить предохтанитель потребителя. Итак, оборудование кабины изучено по частям. Наступает время в строгой последовательности повторить, какое оборудование имеется в кабине и тде оно располсmeno. Преподаватель проводит это в. форме беседы. Он приучает курсанта изучать оборудование и называть его в порядке расположения в кабине. Последовательный осмотр помогает пилоту своевременно проконтролировать всё оборудование и подго= товить его к вылету. На практике общепринят такой порядок осмотра: сначала, осматривают оборудование на полу кабины, затем на левом борту, на приборной доске, на правом борту. Изучение оборудования кабины во время беседы производится по красочному дит занятие в форме лекции, используя схемы управления. Для четкого изображения мы представляем на одной схеме не более двух видов управления; таким образом, для всего управления *° выполняются две схемы. После изучения схем преполаватель дает об’яснения на специальном действующем тренажере. Тренажер этот состоит. из хвостовой части фюзеляжа © хвостовым оперением, части ‘крыла с элероном и кабины управления. Курсанту все кажется простым до вопроса о выпуске шитков на взлетный угол. 0Об’ясняется это тем, что выпуск щитков Ha взлетный угол требует ряда последовательных действий пилота рычагом, краном и тросом. Это несколько ошеломляет курсанта, и на первый взгляд очередность действий ему кажется надуманной и непонятной. Поэтому об’яеснению порядка действий в кабине должно предшествовать четкое уяснение воздушной сиетемы управления шитками и ясное понимание назначения и работы механизма фиксатора щитков. Этого мы достигаем при помощи подвижных макетов управления щитками. Начиная изучать системы питания, смазки и охлаждения мотора, курсант должен ознакомиться с эксплоатацией этих систем на земле и в воздухе в любое время года. Прежде всего преподаватель рассказывает 06 особенностях систем, их защите от поражения огнем, перечисляет наименование ‘агрегатов, составляющих систему, а затем знакомит с каждым агрегатом в отдельности, с его назначением и местом расположения. Курсант должен знать порядок заправки и движение жидкости в изучаемой системе. Лишь знание напамять принципиальной схемы поможет ему в этом. Kypсанту должны быть хорошо известны контрольные приборы каждой системы, их место в кабине и какие их показания можно считать ‹ нормальными. ` Большие красочные схемы, пользуясь которыми курсант усвоил все перечисленные вопросы, сменяет самолет. Курсант должен определить место расположения агрегатов на самолете, воочию убедиться, как заправлять систему, откуда и как произвести слив из системы. В школе первоначального обучения курсант изучал воздушный винт, который был очень прост по устройству и не имел управления. Автоматический винт, ‘установленный на штурмовике, имеет ряд преимуществ, которые курсант должен обязательHO запомнить прежде, чем узнать, как эти преимущества обеспечиваются. В работе винта ведущее место занимает регулятор. При помощи регулятора пилот управляет винтом. Курсант должен знать взаимодействие винта и регулятора. Недамально допустимые, курсант обязан знать, ‘какими действиями устранить эту ненормальность, и своевременно предупредить возможную аварию мотора. Курсант должен знать, Kak проверить работу винта перед взлетом, как пользоваться им на взлете, в полете и при заходе на посадку. Части винта преподаватель демонетрирует на таблице, выполненной на стандартном чертежном листе; ознакомление с конструкцией производит, пользуясь частями винта; кроме того, используется в полусобранном виде винт, смонтированный `на специальной пирамиде. Взаимную связь винта и регулятора демонстрирует подвижный макет, изготовленный из деревянных деталей; помогает этому и доска с монтажем частей регулятора. леко от сектора газа установлен штурвал управления винтом. Этот новый для курСанта агрегат строго увязывает свои действия с сектором газа. Преподаватель должен так, об’яснить сочетание их работы, чтобы для курсанта оно было вполне ясным. Когда `в, воздухе винт начинает развивать обороты, превосходящие установленные или максиплакату, приклеенному к фанерному щиту. Это.занятие при наличии труппы в 25—- 30 человек не рационально проводить на самолете, так как такую группу вокруг кабины усадить нельзя, а если занятие вести с частями группы, то будет перерасход учебного времени в 3—4 раза. Мною разработан проект кабины с открывающимися бортами; такая кабина даст возможность изучать оборудование одновременно большой аудиторией и значительг но повысит наглядность: После. повторения каждый курсант про-- веряетея взнании оборудования кабины. Курсант должен четко знать предполетный осмотр самолета, эксплоатацию систем пиTAHA, охлаждения и смазки мотора зимой и летом, особые: случаи в полете, он должен натренироваться до автоматизма в пользовании: оборудованием ‘кабины. Bee перечисленные воптосы отрабатыватютея в классе у макета самолета. Трениповка в пользовании оборудованием кабины производится на действующем макете самолета. - Ha этом заканчивается купе изучения материальной части самолета. Инженер-напитан Н. ЮРНЕВИЧ. Боевой путь воздушного соединения Сетодня в клубе ВВС КА открывается выютавка «Боевой путь Н-ского авиасоединения». Интересна история этой выставки. Она зародилась в период напряженной боевой работы соединения о 0свобождению Советокой Литвы. В марте этого года, когда это авиасоединение, поддерживая ударами © воздуха войска генерала армии Черняховского, первым вступало: в пределы фашиюстекой Германии, в городе: Растенбурге (Восточная Пруссия) открылаеь выставка. Она отражала боевой путь этого воздушного соединения, пронссшего свои знамена от Москвы до крепостных стен Кенигеберга. За короткое время на выставке в Растенбурге побывало около 3.000 советских воинов. В числе гостей выставку покетил ц главный маршал авиации Новиков, 0ставивший в книге отзывов такую запись: «Выставка оставляет хорошее впечатле‘ние. Идея — показать боевой путь ©оединения в хронологическом порядке — правильная. Выставка поучительна и сбрудована ©о вкусом...» . 06 этом доходчиво и Убедительно рассказывают материалы выставки. Жлвопись, графика, фотоиллюстрации, схемы, карты и макеты, представленные на выставке, мактерски изготовлены руками самих участников боев. В боях за Родину в этом авиасосдинонии сражался легендарный герой Гастелло, дважды Герой Советского Союза Сунрун, Паршин, Беда, Бондаренко, Гореев, Вунгурцев, Брандес, Степанищев и многие другие герои Советского * Союза. В состав соединения входила и часть французских летчиков «Неман-Нормандия». Имена французов Марселя Альберта ий Ролана де ля Пуап — Героев Советекого Союза — знает вся наша страна. Наша Родина увенчала их лаврами славы, и не случайно их портреты красуются сегодня среди портретов героев летчиков Н-ского авиасоединения, боевым подвигам которых посвящена выставка. Знакомясь < материалами выставки, видишь, как гениально претворялись в жизнь предвидения великого Сталина о неупнуемом крахе гитлеровской Германии, 0 том, что в Отечественной войне силы наши будут постоянно возрастать. Это 060 бенно убедительно подтвержлают стэнды, BH которых расположены показатели 6oeвой работы сталинских соколов. Капитан Б. ФЕДОРОВ.