На Витебском направлении

1-й ПРИБАЛТИЙСКИЙ ФРОНТ, 28 де­кабря. (От наш. спец. корр. по телеграфу).
Наши войска продолжают продвигаться

& вперел, освобождая от врага новые насе­ленные пункты. Вроме тото, умело манев­рируя, наши части опрокинули сопрогив­лепие противника и перерезали железную
дорогу Витебск — Полоцк. Советокие вой­ска ведут сейчас бои севернее, восточнее
и юо-восточнее Витебска.

Действия авиации несколько ограниче­ны пототой. Низкая облачность, дымка,
снегопады и плохая горизонтальная види­мость — таковы в основном метеорологи­ческие условия на нашем фронте. Однако
летчики делают всё от них зависящее —
работают при низкой облачности, приме­няют тактику действий малыми группами,
чтобы помочь ваземным войскам.

Когла немцы начали подтягивать резер­вы, разведчики засекли их движение и
немелленно донесли командованию. Вскоре
несколько групп «Ильющин-2» из подраз­делений Карачева, Цетрова и Цуркан вы­летели на штурмовку. Облачность прижи­мала самолеты к земле. Летчикам прихо­длилось действовать ¢ бреющего полета.
Это значительно снизило” мапевренноеть
трупп, но зато они умело использовали
внезамноеть атак и повысили меткость
бомбометапия; причиняя врагу огромный
урон. Другие группы штурмовиков из твар­дейской части подполковника Заклепа на­носили улары по опорным пунктам немцев.

В этих боях авиационные начальники
применяют тактику действий небольшими
группами (4—6 самолетов). В сложных
метеоусловиях эта тактика внолне себя
оправдызает. На высоте бреющем полета

такие группы наиболее управляемы.

ne

ПО АРТИЛЛЕРИЙСКИМ БАТАРЕЯМ.

Немецкие и финские варвары не только
днем, во и ночью обстреливают мирные
кварталы Ленинграда из дальнобойных
орудий. Счет преступлений гитлеровских
мерзавцев растет. -

Сталинские соколы, полные гнева и
ненависти к фашистским убийцам, ис­пользуют каждый случай, чтобы уничто­жить или подавить орудия, обетреливаю­щие Ленинград. ;

Небольшая группа <Илыюнин-2» возвра­щалась после выполнения боевого зада­ния. Командир ее старший лейтенант Ви­зимов и ведущий истребителей лейтенант

‚ Рязанов, поллетая к линии фронта, раз­тлядели внизу, на железнодорожном п0-
OTHE, паровоз и платформу с установлен­ным на ней орудием. Враг, видимо, толь­ко сейчас подвез транспорт, Летчики ре­Удары гвардейцев по

^ Ожесточенные бои развернулись около
оного железнодорожного моста, по которо­му немцы пыталиеь переправить , свою
живую силу и танки на намн берег. Ко­мандира авнационного подразделения ка­HAY минуту вызывали к телефону, при­иохили ему десятки шифрограмм. semis
требовала помощи.
Полковник взвешивал, кому о доверить

выполнение ответственного задания. Мете­орологические условия ‘были плохими.
Высота облачности местами поднималась
до 200 метров, но горизоитальной види­мости не было никакой. В тажих условя­ях истребители прикрытия пе могли обе­спечить действия игтурмовиков.  Полков­ник принял решение нанести пегурмовые
удары по пероправам противника; эптело­нированными по времени парами «Ильтю­шин-2». Вызвав к телефону гвардии май­ора Наконечннкова, он поставил ~ Teper
ним задачу: в ближайший чае разруптить
железнодорожный мост.

С одного. из аэродромов, ближе всех
находящегося к линии фронта, поднялась
пара «Ильюшин-2». Лейтенант Велги—
мастер бомбовых. ударов по переправам —
на бреющем ‚ полете. пересек линию фрон­та, вышел в тыл противника и неожидан­HO, © хола нанее удар по переправе. Bos­at 2 : a : in немцев на правом фланге их строя. Лукь­эти времена прольти. Сейчае уже не най­Опыт ‘показывает, что‘ непрерывность  сопряжено sek

> i ; Е } Е 8 + . че xX -

душный стрелок ведомого самолета зафик­‚. Капитан. В. ШАШНИН.  дется ‘авизционкого командира, который ‘разведки облегчается, если за экипажем Майор Н. ОСИПОВ. нику и и Я ЗЫ

А HM AN
= $ \ =

  
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
   
   
   
   
 
 
 
 
 
 
 

 

    
    

Весьма эффективно действуют на нашем
участке разведчики-штурмовики. Как пра­вило, иа разведку вылетают лучшие, наи­более опытные экипажи. Когда, метесоусло­^
вия особенно сложны, — а это здесь елу­чается часто, — Ha задания  вылеталот
сами командиры подразделений. Помимо
основной задачи, разведчики намосят уда­ры по самым важным об’ектам противни­ка. Такие ‘удары нанесли, например, под­полковник Заклена, катитан Бавыкии.

До того, как наши войска перерезали
железную дорогу Витебск-—Полопк, перед
авиацией стояла задача — держать эту
коммуникацию под воздействием и мето­дически отсекать подбрасываемые немца­ми резервы. Эту задачу днем выполняли
летчики полковника Кучма, & ночью ма­тистраль контролировали  легкомоторные
бомбардировщики.
`’ В ходе боев истребители и штурмови­кн показывают высокие образцы взаимо­действия © наземными частями, ософино
© подвижными группами-конницы и таи­ков. Авиационные  мачальники своевре­менно выполняют заявки наземных кома
диров, нанося эффективные удары но опор­тым пунктам противника. Когда в OM
маселенном пункте северо-западнее Ви­тебека Halla наступающие части были
контратакованы танками и пехотой и ото­шли, на помощь сразу же пришли три
труппь: «Ильюнтии-2», ведомые опытны­ми командирами. Действуя на близком
расстоянии от своих войск, летчики ма­несли врагу большие потери. Пехотинцы,
использовав удар авиации, атаковали по­зиции противника и в результате  ©тре­мительных действий вновь овладели пунк­TOM.

Какисб ‘наибалее характерные трудности
встречают наши штабы. при организации,
непрерывной разведки? ah
„Прежде Beere это метеоусловия, кото
DHA ‘подчас не’ позволяют посылать на
Задание самолет-разведчик. Дело в том,
что в наших смецигзьлых. разведыватель­ных подразделениях, ‘ка: правил. для

 Капитан Г. АРИСТОВ.

шили предупредить его удар по тороду.
— В атаку! — приказал по радио ве­а этот тин самолета наиболее чузствите­дущий пгтурмовиков. лен к ‘метеоусловням. Низкая ‘облачность,
Фашисты вынужиены были, не сделав: плохая видимость сказываттея г отрица­НИ охото выстрела, спешно увезти мон.   тельно на рабите бомбардировщика-разаед­ног дальпобойное орудие. _ Чика Мужно было бы привеств ях. слу­..Ночььвыданась темная, моросил дождь.   чаев из боезой правтикя, когда возлуш­Казалось бы, в такую погоду ‘летать ‘не ная Тазводка прерывалаев ‘из-за. метеоро­возможно. Однако началея обетрел ‘горэ   логических условий, так как велась она
да. В воздух упел эпипаж ночного бож-на бомбардеровнсиках.
бардировшика, которым команлует Пом5-  . В. других случаях специальные разве­ранцев. За ним повели машины летчик дывательные людразделения. вынуждены
Мацулевяч и другие. Неемотря на коклю­были прерывать разведку из-за напряжен­чительно сильное противодейетвие. вра­ности воздушной обстаневии. Об’екты, кос

жеских зенитчиков ‘и  прожекториетов,   торые. бойьлио Beer интбесуют нашу
экипажи пробились к целям № закрыли! НАзеедку, нехцы о ебычия › прикрывают
ИХ. : ‹ большим деличеством истребителей и 3е­airok, Jeri мюгычка о в
oR Ао 00% FPA DORAUITR
  ква cy ющих рнежо

этот. район

Ленинградский ОНТ: . й :
р Фр ) 18010 сапря­.

(От наш, спец, корр.):

   

Me  

  

 

Отвако ‘веб Эти тазлиссти   могут Я
впаж г ¥, эажны Веры: преодолены,  Уелех. ` дела
ражеским персгравам ретает, умело манаврнроранЕе . различ»

 
  

сировал, что мост разрушен. прямьх по­ными THUAMA сам TUR.

‘паданием несхольких фугаеных 0555. SONOPIS VALS oF RON
Дейтенант Валгин, выпалийв задачу и оталовкей 20:

произведя посадку на’ свой  аоротрох, ло­риетные Tht

TORU ‘9’ результатах бомюометания комаие Ps

Тау: где’ таб.

  
 

fo eRe O02
и

RAM, PARBETK

пря сы
$ }

      
  
    
    
    
 

 

Но

 

диру. *

OTST AB,

 
 

 

  

 

— Bt Towio yrepedbies TOM, TO pas­HANDHMeD, Tak
рушили. мост? —— спросил полковник. задача на одном из участков фта в]
< .— Абсолютно точно, — ответил Вол­период прорыва сильно. укрепленной 969-
гин. ронительыюй полосы. противника. Наземное
— (Повторите олёт и’ еще раз. убеди­командование Vale после Tore; как наше
тесь в правильности своего доклада. WOIBNAUES войска” ветунили в полос
Вместе с Волгиным на переправу про­Рерыва, потребовано, чтобы ежечаюко >
тивника, отправилея гвардии майор Нако­отутали  рахрелдатиые о перегрулииревье

нечтиков. Свой бомбовый труз и пушеч­воАжееких сил, о подброске оператиных
но-пулвметный. огонь ой обрушили” на   РеЗердов. Речь пла. © непрерывности pas
живую силу и технику противнике, ско­одеЫ. на WPGADIO TeOeth TOW DAVY Os

 
  
  

 

       
 

 

    

HUBIFYINCH 13, право берегу роки моет [He De 119-120  вкильметров.
дейетровать было бесподе: об фермы О Уиих оботоновка, ма этом учаетке
лежали в. 1010 & деревниные бтыкала с ПИОТта < характера оротать оо чрезаччам но
repeat, eS  [большим HACKING TON потребителей и зе­} ‘ rm и аси x и Ну Seite ne

В этот же‘ лень штурмивики yerrenmo NUNC] Cote Myosin ка. Tearony ‚ДлЯ
дейсчвовали ло ‘другим поротравам ироз ПВН Pa sun Tee GAY) UPEBGEC ED HOT
тевиика. Фотчиви разрушитя А ЕЕ НН

Е STHeOHTEACH » 13
четьфре немецких переправы, софвав’ пла­р
ны немецкого команлевания, Благодаря от­личным дейетвиям штурмовиков -гварлейцев
налши наземные части успентно отбили вее
атаки противника юго-западнее Имтобина.

боевых полраахелеаи 5. eh 3

ие B сравиитезиио” нелавнем пронилом
прихотилось чзето сталкиваться. со ‘екеп­тичееким отношением к использованию

истребителя ‚в. качестве Фазведчика: Но

истема. распознавания самолетов в воздухе“

Гвардии генерал-майор авиации Жуков
над одном из занятий ев молодыми летчи­ками учил их:

«Стремитесь обнаружить противпика на
возможно большем расстоянии, — когда
самолет становится едва заметным в виде
точки. Более того, старайтесь предугадать
его появление по данным воздушной‘ обста­новки и узнать о нем из сообщений с зем­‚ли. Как только самолет оформится в виде
силуэта, различайте его по типу и в 3%;
висимости ст этого определяйте его boe­вые свойства. Не рассчитывайте, что CMO­жете узнать фашиетский самолет по госу­дарственным опознавательных знакам, —
они становятся заметными, когда против­ник уже выходит на огновую позицию».

В этих кратких словах заключена сущ­ность систехы распознавания самолетов и
намечено основное ее содержание.

Летчик ° всегда должен помнить, что
своевременное определение принадлежности
и типа замеченного самолета дает ему
ряд преимуществ. Во-первых, исключает­ся возможность внезалкного нападения вра­га; во-вторых, выяенив тип самолета,
летчик может правильно выбрать метод
атаки, так как ему известны летно-так­тические данные вражеской малрины, ее
вооружение, маневренность и т. п.
` Весь процесс распознавания самолетов
можно разделить на этапы. Первый эта
— обнаружение самолета, которое может
быть осуществлено непосредственным ви­зуальным наблюдением, когда самолет за­метен в виде точки © расстояния 3.000—
5.000 м., или с помощью вепомогательных
средств — через посты наведения, взаи­мооповощением, целеуказанием с земли
‘HAH To разрывам своей зенитной артил­лерии.

 

*)^ Публикуя сегодня эту статью, редак­ция газеты «Сталинский сокол» продолжает
печатание серии статей автора известного
учебника по воздушной стрельбе инженер­полковника Рукавишникова,

вооружения самолетов»

   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
    
    
  
 
   
   
   
 
  
   
  
 
   
 

возможно также присутствие группы боу­посвященных
‚ вопросам боевого применения стрелкового «Хе-113».

Кроме того, обнаружить присутствие са-.
молета можно по побочным признакам.
Последние, как правило, выявляются пу­игралот” более существенную роль, чем 9б­тем наблюдения воздушной обстановки.   щие, так как выделяются значительно
Таж, Внезатное прекращение огня зенит­четче.
ной артиллерии при полете над вражеской Насколько важно знать те и другие
территорией указывает на подход истре­признаки, показывает недоразумение, про­бителей противника; появление немецких   истедиее одпажды на Запалаюм фронте.
истребителей в районе наших патрулей и  В районе ‘аэродрома появился самолет ма­стремление мазязать нам бой указывают! ло распространенной конструкции. Коман­на подхол в этому району бомбардиров­дир поторопилея дать своим зенитчикам
щиков противника примерно‘ через 5—10   сигнал «огонь», не различив точию, что
минут; обнаружение одного истребителя   это за самолет. По наблюдатели заметили
противника заставляет думать о присут­В бинокль звезды на крыльях, и команда
ствии поблизости другого или группы их; была отставлена. Олнако и до этого было
ясно, что самолет наш, так как за крылом
барлировциков. отчетливо выступал экран турели. Шелин

Использование вспомогательных средств! бы командир, опытный летчик, изучал
и побочных признажов для обнаружения! силуэты самолетов по определенной сис­вражеских самолетов чрезвычайно важно,   теме, а пе по случайным признакам, он
так как блатодаря этому противник вы­НФ допустил бы неправильной команды;  
является заблаговременно и часто за не­Система особенно важна для различения
сколько десятков километров. отдельных самолетов по индивидуальным

Замеченная точка по мере приближения   признакам, которые весьма многочислен­оформляется в силуэт, по которому можно  ны и разнообразны. Запоминание больню­установить внешние констр мые фор­го количества разрозненных деталей чрез­мы самолета. Наступает следующий, весь­вычайно трудно и ненадежно, — они легко
ма ответственный этап — различение   ускользалют из памяти. Тенерал-майор
типа самолета. Здесь очень важную роль  авиации Жуков привел пример из боевой
играет систематизация признаков, которые  практики: «В воздухе я заметил самолет,
могут быть подразделены на общие, груп­как будто «Пе-2», который шел мне на­повые и индивидуальные, встречу, идя несколько в стороне. Когда

Общие признаки присущи всем самоле­между нами остаталась дистанция при­там данного государства. Германским са­мерно 1.000 м., он”вдруг развернулея в
молетам свойственна ‘утловатость очерта­мою сторону. Резко бросились в глаза ето’
ний, особенно отсутствие закругления или   прямон стаоилизатор с разнесенными. ру­малый радиус закругления в стыке межлу  ЛЯми поворота и длинный фонарь над кры­крылом и фюзеляжем; часто встречаетея  лом, ‘Te оставалось сомнений, что это
также нехоторая притупленность крыльев,   «Ме-110», переходящий в атаку. Зная,

Групповые признаки характеризуют от­какой враг передо мной, я быстро ликви­хельный род авиации или крупные груп­дировал опасное положение соответствую­ны самолетов. Так, например, у германских
истребителей хвостовое оперение не имеет   вглядеться в

торых за крылом нет выступающих кабин.
В боевой практике групповые признаки

  
 
 
  
   
  
  
  
  
  
 
   
   
  
 
 

4

копетрукцию „его хвоста и

Германские бомбарлировщики  их индивидуальным признакам можно pé-
имеют длинные высокие фюзеляжи, Y KO­разведки иснользуютея бомбардировщики,

созданы _
Е телей. _Они

pass  

STR PGMiec
} ~
Haid ST RIe, Wiel

щим маневром. Шо следовало бы заранее

формы треугольника;. это или почти по­фонаря, которые у «Ме-110» весъма свое­лукруг у «Me-109> или округленная  образны». —
по углам трапеция у «ФВ-190» и] Для различения отдельных самолетов по

комендовать следующую систему, легкость

Экипаж разведчиков, совершивший 30 боевых вылетов в глубокий тыл противника,
В. Медведев (справа), штурман младший лейтенант И. Замазанов и стрелок-радист сержант В. Панов (слева).
: je Фото А. Дмитриева.
‘ fi sume —— ee ae renee atom ne jp he AC A = a Е

Непрерывно вести разведку

развечиков закреплен определенный рай­оспаривал ‘бы возможность питокого WC
пользования истребителей дая непверыв­ной воздунной разведки. Во задача теперь
заключается в том, чтобы в боввыханетре­бутельных подразлелениях иметь несколь­ко  лехчиков-разведчивов. ho num пред’яв­ляются повышенные ‚требования. Они
должны! уметь отлично. пилоторовать Ca­Moder на малых ‘выеотах, всленасых ме
тедусловияхе Нужно. учесть: 7 пезксее­бителе ‘разведка ведется wa Pi
2.000 метров до бреющего позечя.
На невоторых участках ла. ЛЯ
ведения непрерывной возд азвещкя
‚ спениальные ”‹ подразделения
занимаются Только
разведкой: Замечательныйе обуланом может
служить подразделение’ тов. Еремина, ‘в
котором выросли отличные маетера-разз
ведчики. Они оказали огремную  номожщь
командованию.» Мо там, гло пет таких
специальных подразлелений, ‘обизательно
Надо Готовить кашы разведчиков в’ 698-
вых. частах. и
В некоторых случаях на дневную, раз­ведку” вылетали ис штурховики. Их ие
дали обычно в нлохую Wey ‘парами. ^
Узелье использование › ахолетов. `раз­тичных типов. пбзволияо”  разведыватеаь­tomy отделу. через. каждые полчаса, 600-
“Wath командованию MCQOXONAMBI® PAsBET­j RAIL Te. Ночью’ эти данные докладыва­pau HOPES вБаждые час-нолора,
р { TELY ET Отметить большое, значение
цой разведки ночью, Дело Bo TOM,
1.2 UORpOvOM. PEMADTLE  противняю
LG MUM VORLIBA CT: ROH
UyIO роль ира о
та В подрая­Ryare-:

   
 

 

 

 

  
  
 
     
 

 

AOACUH ALS рая

 

пав, По ay 00D =
1% bg ме PSP AAIVCAKY
О yan eT x EMBIOT

 

 

 

АЕ Weer

Bou

pyIopauner 4% WELT:
везико эначенле“самоле­WETH,
wr «¥+2y при. ненрерывяом наблюдении

da крлездолорожнымй станциями ‘и эше­монами, Ночью легкие . бомбардировщики
ведут развелку на высоте 600—800 мет;
ров. Обнаружив этмелен, они снижаются
40 300—400 мотров-н бомбардируют ето.
Бри активной зенитной обороне разведка
железнодорожных станций, как правило,
зетотея ‘парой самолетов, идущих на ди­станция 1—2 километра. Первый экипаж,
ебрасывая САБ, вещает цель ин вызы­вает на себя зенитный огонь. В это время
второй экипаж. ведет разведку и точно
устанавливает места расположения средств
ПВО. и железнодорожлых эшелонов.

усвоения которой проверена на практике.
` Bee германские самолеты разделяются
на три труппы по числу установленных
па них моторов. При этом одномоторные и
лвухмоторпые самолеты составляют от­дельные групиьь а трех­и четырехмотор­ные 90’единяются в общую группу много­моторных  ‹амолетов. Признак  «мотор­пости» очень прост и в большинстве елу­чаев надежен, так как в воздухе винто­моторные группы выделяются на крыле
довольно отчетливо.

Но только этого деления недостаточно,
необходимо ввести дополнительную раз­бивку каждой труппы еще на три под­группы.

Первую подгруппу составляют устаре­лые й вспомогательные самолеты, отличи­тельным признаком которых является не­убирающееся шасси. Кроме того, весь их

 
   
 
 
    
   
 
   
 
   
 
   
   
 
 
  
 
 
  
 
 

 

Устарелые и вспомога­тельные самолеты. При­знак—неубирающееся
шасси

 

Самолеты с убираю­щимся шасси и с нераз­несенными рулями пово­рота

Me-109*
и 113*
®B-190*

Самолеты с убираю­`щимся шасси и разнег

сенными рулями пово­рота

ФВ-198*

 

` Как различать самолеты в подгруппах?
Наиболее  распространенными являются
истребители «Ме-109» (во многих моди­фикациях) и «ФВ-190». Они отличаются
друг от друга моторамл, а от наших са­молетов, как уже указывалось, хвостовым
оперением, особенно «Ме-109», вымеляю­щийся низко расположелиым стабилизато­ром. «ФВ-190» снабжен трапециевидным
вертикальным оперением, которов имеется
еще лишь y мало распространенного

: высотах  неоиустимы. Такой шаблон

‚‘Ерезтерадеком ‘‘паправаениий:

„Юнкерс Ю-37“
еншель Хш-126“
` „Физилер-Шторх“
„Мессершмитт $

„Хейнкель Хе-113

 

„Фокке-Вульф

Командир корабля младший лейтенант

он ‘действий. Это даст им возможность
тшательно изучить свой участок и затем
в пронесве наблюдения отмечать вое Upd­PACHIC ILS ‚изменения, появление повых
об’ойтов или, наоборот, исчезновение их.

Honpenntedecrh воздушной разведки
предполагает ‘определенную  повторность
ALi TOR З`озин о и тот. же район или п
Дому “и Тому же мартеруту. Частота по­ых’ Рытеров Зависит ют характера

 

 

   

разре
ливни. Юронзас Наибольшее значение име­OT Houke puisHecTs и частота вылетов при
возлуниюй + разведле подвижных родов
прах Охиако ‘необходимо ‘иметь в виду,
98 Полеты я, одни. и’ теже. часы, по
OLARUCOREIM MOM pyTaM И па одних, и тех

пулетчает’ противаиву противодействие.
Хоротих Фртатиарланиая воздушная раз­Века. 3. пОлорас месяца. до начала

‚пасотурлония нротивнита на’ Белгородском 

вапразлении” вскрыма’ подготовку немпев
к этой оноранои. В конце мая разведчи­ги у становици сосредоточение войск на
В течение
‘ИЮНЯ воза  Тазведка Непрерывно,
MEM и ‘мочью,  саедяла за’ переброской
Войск протизника по дорогам от Ахтырки
на Борисовку и от Харьков на’ Белго­‘ред, уточняла районы сосредоточения тап­ковых группировок. В результате была
векрыта основная группировка. против­ника в районах Белгород, Тамаровка, Бо­рисовка и вторая группировка — в рай­onax Лноцы, Муром.

В этот же период воздушная разведка
вокрыяа усиление авиации противника на
Белгородеком, направлении,

$45 ‘июля` воздушная разведка установи­та прекращенив подвоза резервов, & на
слрахющиий “день быйи отмечены погрузка
войск. на станциях Белгород, Ново-Бори­вовка, Золочев и оборонительные работы
10 южному берегу р. Ворскла. 17 июля
воздушная разведка установила сллошиное
движение войск противника по дорогам из
районов Белгород в южном и юго-западном
паправлениях.

Веб это указывало на то, чте протиз­ник начал отходить наз новый ©борона­тельный рубеж по р. Ворскла и олноврг­менно начал перебраеывать свой части
на другие активные участки фронта.

Таких примеров можно было бы при­вести много. Все они говорят о том, что
воздушную разведку надо вести непрерыв­но, с какими бы трудностями это ни был

внешний вид ‚характерен устарелыми фор­мами. Из одномоториых самолетов к уста­релым типам относятся «Юнкере Ю-87»,
его первоначальная не молернизированная
конструкция, «Хеншель Х1-126», «On­зилер-Шторх» и др., из многомоторных —
«Юнкере 0-52». Двухмоторные самолеты
ие имеют устарелых типов, во всяком
случае они не удержались.

Вторую подгрутту во всех группах сос­тавляют новые образцы самолетов с нераз­песенными рулями поворота и третью
подгруппу—‹амолеты с разнесенными ру­лями поворота. Этот признак довольно ха­рактерен, легко обнаруживается в воздухе
и позволяет выделять из общей массы
2—3 самолета, резко различающихея по
всём остальным призмакам.

Для патлядности представим принятую

систему“ в виде схемы. \

 

 

: Многомоторные
Подгруппы ‘ Одномоторные Двухмоторные  (трех-и Gere pwine:
_ самолеты _ самолеты торные) самолеты

еее АТВ) AM OMES iy
Не распростра­нены

=.

„Юнкерс Ю-52*

 

„Юнкерс Ю-88“
че Хе-111*
окке-Вуль
ober

„Фокке-Вульф—
Курьер“

 

„Фокке-Вульф

#

 

„Мессершмитт
ee.
„Фокке-Вуль
ФВ-189“ m
„Дорнье До-215
и 217% :

„Юнкерс 10-90*

 

 

«Хе-113». 0 самолетах «ФВ-198» и
«ФВ-189» («рама») не прихолитея гово­рить, ибо их очертания совершенно свое­образны. м

Группа германских твухмоторных са­молетов охватывает 5—6 типов, но и в
‘них легко разобраться при разбивке на
подгрупы по виду хвостового оперения.
В одной подгруппе оказываются «10-83»
и <«Хе-111». Индивидуальный признак
первого — длинный высокий фюзеляж ©

г”

 АВАс\ото <0’екта и удаления его от}

29 пенабря 1943 г., № 66 (194).

Над целью — штурмовики

ДЕЙСТВУЮЩАЯ АРМИЯ. (0т. наш.
спец. норр.). Штурмовики выполнйли за­дачи по заявке наземных войск, Их опе­рациями руководил по радио через стан­цию наведения  стариии авиационный
командир.

Группа «Ильющии-2» во главе © во­лущим Степановым подходила в 00 екту
атаки, когда командир нацелил ее на же­лезнодорожную стайцит. Здесь на путях
стоял состав. Метко положенные бомбы с
«Ильющиных» зажгли вагоны. Возникли
пожары, раздались взрывы. Собрав сво­их веломых,
лать второй заход. В это время от_коман­дира поступил повый приказ: <«Ударьте
южнее станции».    

Южнее станции летчики увидели скоп­ление вражеских автомалиин, Штурмовики
‘совершили несколько заходов He цель и
вскоре услышали по радио сообщение, что
цель поражена. Одновременно команлир
приказал штурмовать место, где гитлеров­цы создали опорный пумкт. Штурмовики
Степанова нанесли еще один удар и No­лучили одобрение своего командира:

— Можедцы, идите домой! —

Непосредственно  взаммодействовала ©
паземными войсками группа ведущего Ком­manner. Ha участке, rae действовали
пргурмовиюи, противник собрал для контр­атаки до 15 танков, несколько артбатарей
и около 120 автомашии с войсками. «Иль­ющины», которыми командовал Компаняет,
налетели на немцев; Четыре захода созер­или они. 30 минут «висели» летики
над целью, уничтожили 8 автомашин, 2
танка, десятки фрицев. _

Когда штурмовики закопчили свою ра­боту, двинулась в атаку наша пехота.
Вражеская контратака была сорвана,

 

Сбит аэростат-корректировик

На одном из участков фронта враже­ский аэростат наблюдения корректировал
отонь немецкой артиллерии. Было пред­принято несколько попыток его уничто“
жить, но безуспешно, так как корректи­рювщик прикрывалея сильным огнем зе­нитной артиллерии.

Летчикам-истребителям лейтенанту Бу­зинову и лейтенанту Корниенко приказа­по было уничтожить немецкий корректи­ровщик. Самолеты поднялись в воздух, н
тотчас же в районе корректировщика за­говорили зенитки. Зайдя co стороны про­тивника, Корниенко дал длинную 0че
редь, но промахнулся. Враг сконцентри­ровал на наших истребителях весь огонь
зениток. Тотда летчики разошлись в раз­цые етороны. Растерявшиеся зенитчики,
не зная, по какому самолету вести огонь,
били неточно. Улучив момент, Бузинов
резко развернулея по ‘направлению. к
аэростату, приблизилея к нему и прицель­ной очередью зажег корректировщик.

Командующий наземным соединением
пригласил в ту же ночь на ВП лейтенан­та Бузинова и за проявленное им муже-.
ство и мастерство наградил орденом Крас­ного Знамени. Это второй орден komco­мольца истребителя Бузинова.

И. БЕССАРАБОВ.

 

СНОВА В БОЕВЫХ ПОЛЕТАХ

В жаркой схватке летчик Лукьяненко
сбил двух немцев, доведя свой личный
счет до 11 уничтоженных самолетов. Но в
воздушном бою ‘его ранили, и Лукьяненко
попал в госпиталь.

Здесь он сильно тосковал. Летчика тя:
нуло в родную часть, к боевым товарищам,
он жаждал полетов. Скоро просьбу летчи­ка можно было удовлетворить. Он вернул­ся в свой гвардейский полк. Товарищи
тепло встретили его, рассказали о послед:
них воздушных боях.

На утро Лукьяненко снова был в возду*
хе и полетел на боевое задание. Наши вой­ска отражали вражеские контратаки.
6 «Яковлевых», прикрывавшие действия на­земных частей, встретили группу «ФВ-1902.
По сигналу ведущего Героя Советского
Союза капитана Лаухина наши атаковали

тупым 10сом и паростами от фонаря и
подфзозеляжной кабины стрелка; признак
второго — веретенообразный фюзеляж без
наростов с глубоко застекленным носом,
Кроме того, их можно различить по форуе
винтомоторных групп и очертанию ` хвосто­вого оперения.

Также непохожи друг’ на друга само­леты «М№-110» и «До-215-217», вхоля­щие в одну подгруппу. «Ме-110» имеет
заостренный пос ящерицы и длинный фо­нарь над крылом; последнее 0060 подчер­киваем, ибо у «До-215-217» фонарь pac­положен впереди крыла. Стабилизатор
«Ме-110» прямой, хвостовое колесо не’
убирается. Самолет «До-215-217» харак­терен тупым носом с гранями и низко
‘расположенными моторами.

Что касается группы  многомоторных
самолетов, то хопи `малочисленны, коли
чество типов их ограниченно и запохнить
х нетрудно.

Описанная система различения самоле­тов легко запоминается при обычной тре-.
нировке. Всякий новый тип самолета най­дет свое место в представленной выше
схеме и без затруднепия может быть взят
на учет. Запоминание самолетов в разроз­ненном виде, как это неоднократло уста­навливалось на фронте и в учебной 06-
становке, представляет большие трудности
и неизбежно ведет к ошибкам.

В заключение следует сказать несколь­ко слов 0 том, можно ли всегда отличить
вражеские самолеты от своих по одних
опознавательных знакам Нет это. безус­ловно, ненадежный способ. Крест й сва­стика вилны при благоприятном положе­нии самолета лишь на расстоянии 400—
600 м., т. е; тогда, когла противник вВы­ходит на огневую рознцию. ‘При найли­дении противника в лоб и в XBOCT O7103-
навафельные знаки вообще незаметны,

Поэтому большое внимание в треви­ровке должно быть отвелено умению р2з­личать самолеты по внешним форум.
Фактически это сдинственный стеб от­личить свой самолет от чужого и опреде
лить боевые свойства врага.

Инженер-полковник
С. РУКАВИШНИКОВ,

Степанов намеревалоея сде­=

ia

 
 
 

 

— =

ye